டெஸ்ட் டிரைவ் Peugeot 3008 Hybrid4: தனி உணவு

பியூஜியோட் உலகின் முதல் டீசல் கலப்பினத்தின் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்கியுள்ளது. போஷுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்ட இந்த தனித்துவமான உபகரணத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

எங்கள் முதல் தொடர்பு ஆகஸ்ட் 2009 இல், ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டுக்கு இந்த சுவாரஸ்யமான கருத்து மாதிரியை நேரடியாக அறிந்துகொள்ள வாய்ப்பு கிடைத்தது. இருப்பினும், பியூஜியோட் மற்றும் போஷ் உருவாக்கிய தொழில்நுட்பம் ஒரு டீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு கலப்பின அமைப்பை இணைத்து, முற்றிலும் மின்சார உந்துவிசையை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் அதன் கட்டமைப்பு இரட்டை பவர் ட்ரெயினுக்கு அனுமதித்தது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, வடிவமைப்பாளர்கள் NEFZ க்கு 4,1 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வுக்கு உறுதியளித்தனர், ஆனால் தனிப்பட்ட இயக்கி கூறுகளின் நிலைத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இன்னும் விரும்பத்தக்கது.

இந்த காலகட்டத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் வேலையை ஒத்திசைக்க நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர், இதன் விளைவாக 3008 ஹைப்ரிட்4 இப்போது சந்தையின் உண்மை. விலை பட்டியல்கள் தயாராக உள்ளன, உற்பத்தியின் ஆரம்பம் ஒரு உண்மை, 2011 இறுதிக்குள் 800 யூனிட்கள் விநியோகஸ்தர்களுக்கு வழங்கப்படும்.

முதல் தொடுதல்

ஒட்டுமொத்த கருத்து மாறவில்லை, ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் நுகர்வுகளை மேலும் குறைக்க முடிந்தது - இப்போது இது 3,8 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகும், இது 99 கிராம் / கிமீ கார்பன் டை ஆக்சைடுக்கு ஒத்திருக்கிறது. 163 ஹெச்பி கொண்ட பிரபலமான இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின். ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மூலம் அதன் சக்தியை முன் அச்சுக்கு அனுப்புகிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கரங்கள் அவற்றுக்கிடையே நேரடியாக 27 kW (37 hp) மின்சார மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. மின்சார மோட்டார் 1,1 கிலோவாட்-மணிநேர திறன் கொண்ட Sanyo NiMH பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வின் விளைவாக, கார் 200 ஹெச்பி சிஸ்டம் பவர் கொண்ட ஹைப்ரிட் டிரைவை மட்டுமல்லாமல், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் இயந்திர இணைப்பு இல்லாமல் இரட்டை பரிமாற்றத்தையும் செயல்படுத்த முடியும்.

நாங்கள் தொடங்குவதற்கு முன், கியர் நெம்புகோலின் பின்னால் ரோட்டரி குமிழியை நிலைநிறுத்த நான்கு இயக்க முறைமைகளில் (ஆட்டோ, ஸ்போர்ட், ZEV அல்லது 4WD) எது என்பதை நாங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். தொடங்குவதற்கு, எங்கள் விருப்பம் தானியங்கி பயன்முறையில் விழுகிறது, இதில் பல்வேறு ஆற்றல் மூலங்களை எவ்வாறு சமநிலைப்படுத்துவது மற்றும் இயக்கி அலகுகளின் வேலையை எவ்வாறு விநியோகிப்பது என்பதை கார் சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கிறது. பிளவு அச்சு கொண்ட இந்த கலப்பின அமைப்பு அதன் வகையான உலகில் முதன்மையானது என்பதால், இந்த ஒத்திசைவுக்கு வடிவமைப்பாளர்களின் தரப்பில் நிறைய வேலை தேவைப்படுகிறது.

உங்கள் 3008 பின் சக்கர இயக்கியாக இருக்க வேண்டுமா? பிரச்சனை இல்லை - இருப்பினும், நீங்கள் முடுக்கி மிதியை கவனமாக அழுத்த வேண்டும். எனவே மோட்டரின் இழுவையை நீங்கள் நம்ப முடியாது, இது உங்களை அடுத்த போக்குவரத்து விளக்கிற்கு அழைத்துச் செல்லும். டீசல் எஞ்சின் நிகழ்வுகளின் அமைதியான பார்வையாளராக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் அதிக சுறுசுறுப்பான முடுக்கம் அல்லது அதிக வேகத்தை விரும்பினால் மட்டுமே இயக்கப்படும். அதே நேரத்தில், டிரைவில் செயலில் பங்கேற்பாளராக அதன் நேர்த்தியான தோற்றத்தைப் பிடிக்க பயணிகள் மிகவும் கவனமாகக் கேட்க வேண்டும்.

கடந்த காலத்தின் ஒரு பகுதி

ஒருங்கிணைந்த கலப்பின கருத்துக்கு நன்றி, கடந்த காலத்தில் முடிக்கப்படாத சில டிரைவ் ட்ரெயின்கள் உள்ளன. ஒரு கியரிலிருந்து இன்னொரு கியருக்கு மாறும்போது இழுவைக்கு இடையூறு ஏற்படுவதிலிருந்து ஒரு குறுகிய இடைநிறுத்தம் மின்சார மோட்டரிலிருந்து ஒரு குறுகிய துடிப்பு மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஆனந்தம் அனைத்தையும் உள்ளடக்கியது அல்ல, இருப்பினும், ஒரு தானியங்கி கையேடு பரிமாற்றம் எவ்வளவு சீரற்றதாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் இன்னும் நினைவில் வைத்துக் கொள்ள விரும்பினால், உங்களுக்கு அதிக சிக்கல் இருக்காது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம் ஸ்போர்ட் பயன்முறைக்கு மாறுவதுதான், இது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்களை மின்னணு முறையில் செயல்படுத்துகிறது, மேலும் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் முழு இழுவைக்கு 8,5 வினாடிகள் மட்டுமே ஆகும் என்றாலும், மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமானதாக மாறும்.

எலக்ட்ரிக் பயன்முறை (ZEV) மிகவும் மென்மையான பயணத்தை வழங்குகிறது. மணிக்கு சுமார் 70 கிமீ வேகத்தில், 1,8 டன் கார் தத்ரூபமாக நான்கு கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும், முழுவதுமாக பேட்டரியை நம்பியே இருக்கும். டீசல் தானியங்கி பயன்முறையில் உள்ளது - நீங்கள் வேகமாகச் செல்ல விரும்பினால் அல்லது பேட்டரி அளவு ஒரு குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்சம் கீழே குறையும் போது. 4WD பயன்முறையில், பேட்டரி அளவு இந்த குறைந்தபட்சம் குறைந்தாலும் இரண்டு டிரைவ்களும் வேலை செய்யும். இதைச் செய்ய, எட்டு கிலோவாட் ஜெனரேட்டர் செயல்படுத்தப்பட்டு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பில் முக்கிய மையமாக செயல்படுகிறது, தேவையான மின்சாரத்தை வழங்குகிறது.

விலை நிலைப்படுத்தல்

Hybrid4 99g பதிப்பில் உள்ள புதிய மாடலின் விலை ஜெர்மனியில் €34 ஆகும், அதாவது அதன் முன்-சக்கர இயக்கி-ஒன்லி எதிரொலியை விட இது சுமார் € 150 விலை அதிகம். இரண்டாவது முன்மொழியப்பட்ட பதிப்பு - அதிக அளவிலான தளபாடங்கள், பெரிய சக்கரங்கள், ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே - 3900 யூரோக்கள் மற்றும், நிச்சயமாக, பெயரில் 36 என்ற எண் இருக்காது. இருப்பினும், நுகர்வு நான்கு ஆகும். 150 கிலோமீட்டருக்கு லிட்டர் மற்றும் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகள் 99 கிராம்/கிமீ அடிப்படை மாதிரியை விட சற்று அதிகமாகும்.

நீங்கள் மற்ற ஒத்த மாதிரிகளில் ஆர்வமாக இருந்தால், நீங்கள் PSA மீது ஒரு கண் வைத்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அதே அமைப்புகள் - தொடங்குவதற்கு - Peugeot 508 RXH மற்றும் Citroen DS5 உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும். இந்த நோக்கத்திற்காக, PSA மற்றும் Bosch இல் உள்ள டெவலப்பர்கள் வெவ்வேறு தளங்களில் பொருத்தப்பட்டு வெவ்வேறு இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றவாறு ஒருங்கிணைந்த தொகுதிகளை (முழு பின்புற அச்சு போன்றவை) உருவாக்க நீண்ட மற்றும் கடினமாக உழைத்துள்ளனர். இருப்பினும், வேகமாக வேலை செய்வது எஜமானருக்கு அவமானம் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

உரை: போயன் போஷ்னகோவ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

பியூஜியோட் 3008 ஹைப்ரிட் 4
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	200 கி.எஸ்.
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	8,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 191 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	3,8 எல்
அடிப்படை விலை	ஜெர்மனியில் 34 150 யூரோ