Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) பிரீமியம் பேக்

இந்த விடுமுறை திங்கள் காரின் குறைபாடுகள் கூட அதன் ஒட்டுமொத்த உணர்வை இருட்டடிக்கவில்லை. அது உண்மைதான்: யாரோ டிரைவரின் சன் வைசரில் கண்ணாடிகளை அடித்து நொறுக்கினர், தானியங்கி ஹெட்லைட் உயர சரிசெய்தல் வேலை செய்யவில்லை, HUD இப்போது வேலை செய்கிறது, இப்போது இல்லை, மற்றும் கார் சிறிது வலது பக்கம் இழுக்கிறது. ஆனால் எல்லாவற்றையும் தீர்க்க முடியும்.

வெளிப்புற தோற்றம்? இது ஏதோ விசேஷமானது என்று சொல்லலாம், அது பலருக்கு ஆர்வமாக உள்ளது. பின்னர் 3008 க்கு மிக முக்கியமான விஷயம்: ஆர்வமுள்ளவர் உள்ளே பார்க்கிறார் மற்றும் இயக்கி பணியிடத்தின் அசாதாரண வடிவத்தை கவனிக்கிறார்; ஓட்டுநருக்கும் முன் பயணிக்கும் இடையில் மிக உயர்ந்த, கோடு இணைக்கப்பட்ட பகுதி. இது நியாயமற்றது மற்றும் பகுத்தறிவற்றதாக இருப்பதால் நம்புவதற்கு கடினமாக இருக்கலாம், ஆனால் (நிரூபிக்கப்பட்ட) பகுதி இந்த காரை வாங்குவதற்கு சாதகமாக அளவுகளை அளிக்கும்.

இந்த சென்டர் கன்சோல் கொள்கையளவில் நல்லது: டிரைவரின் வலது கை வசதியாகவும் வசதியாகவும் உள்ளது. ஆனால் மூன்று அசonகரியங்களுக்கு அவரும் காரணம். முதலில், பெட்டியின் அடியில் ஒரு மூடி உள்ளது, அது டிரைவரை நோக்கி திறக்கிறது, இதனால் முன் பயணிகள் பயன்படுத்த கடினமாக உள்ளது.

இரண்டாவதாக, டிராயருக்கு முன்னால் கேன்களுக்கு பயனுள்ள இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் ஒன்று மட்டுமே இருந்தால், அதை மாற்றுவதற்கு சிரமமாக உள்ளது.

மூன்றாவதாக, நீங்கள் ஸ்டீயரிங்கை விரைவாக திருப்ப வேண்டும் என்றால் (உதாரணமாக, ஒரு சிக்கலான சூழ்நிலையில்), டிரைவரின் வலது முழங்கை பெட்டிக்குள் மோதுகிறது, அதாவது சிரமம் மட்டுமல்ல, சூழ்ச்சி செய்யப்படாமல் இருப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு ஓட்டுநர் விரும்புவார்.

ஒரு நபர் "உயர்ந்த" காரணங்கள் இருந்தால் நிறைய பழகுவார். மேலும் விசித்திரமானது ஈர்க்கிறது என்பதை நாம் ஏற்கனவே அறிவோம். XNUMX இல் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கின்றன என்பது இங்கே: நாம் பழகியவற்றிலிருந்து நடுப்பகுதி மட்டும் வேறுபட்டது அல்ல; ஓட்டுநர் இருக்கை கூட ஒரு சிறப்பு. எங்காவது கண்ணாடியின் கீழ் விளிம்பு, எங்காவது அதன் மேல் விளிம்பு, எங்காவது - உள் பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள், இல்லையெனில் "தளபாடங்கள்" இயக்கி சுற்றி வைக்கப்படுகிறது.

3008 சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அளிக்கிறது. சக்கர பின்னால் இது வலுவான மற்றும் கச்சிதமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஏனெனில் அதன் பெரும்பாலான பண்புகள் இங்கே தொகுக்கப்பட்டுள்ளன: டிரைவர் நிலை, வெளிப்புற பரிமாணங்கள், உள்துறை இடம், டாஷ்போர்டு வடிவமைப்பு, பொருட்கள், வேலைப்பாடு, ஸ்டீயரிங் வீல், ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் என்ஜின் செயல்திறன். மேற்கூறியவை அனைத்தும் ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு பெரிய தாக்கத்தை தருகிறது.

நாம் உண்மையில் இங்கே பதிவு செய்ய முடியும், ஆனால் இன்னும். மற்ற நன்மைகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சிறந்த ஒலி காப்பு, இது கேபினில் முற்றிலும் இயல்பான உரையாடலை அனுமதிக்கிறது, மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கூட, அல்லது பொதுவாக இந்த காரின் எளிமை.

டிரைவரின் பணியிடத்தின் மேற்கூறிய நல்ல பக்கங்களை நாம் தவிர்த்தால், ஸ்கை ஸ்லாட், பிளவு துவக்க திறப்பு (மூடியின் கீழ் மூன்றில் ஒரு பகுதி ஏற்றுவதற்கு ஏற்ற கிடைமட்ட நிலைக்கு குறைக்கப்படுகிறது), நான்கு திசைகளிலும் நான்கு தானியங்கி நெகிழ் ஜன்னல்கள், பின்புற பெஞ்சின் மூன்றாவது வகுத்தல் (ஒரு அசைவில் பின்புறத்தை நிறுத்தும் போது இருக்கையை சிறிது ஆழமாக்குகிறது, மேலும் இதற்கான கூடுதல் நெம்புகோல் கூட உடற்பகுதியில் உள்ளது), பின்புற பக்க கதவுகளில் ஜன்னல் திரைச்சீலைகள், பனோரமிக் சன்ரூஃப், கிட்டத்தட்ட சரியான ஒலி வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு பயனுள்ள காற்றுச்சீரமைப்பி (செயல்பாட்டின் போது வெப்பநிலை திருத்தம் மட்டுமே தேவை, மற்றும் டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே), ஏராளமான பொருட்கள் மற்றும் சிறிய உட்புற விளக்குகளுக்கான சேமிப்பு இடங்கள், அங்கு உடற்பகுதியில் உள்ள விளக்குகளில் ஒன்று கையடக்க ஒளிரும் விளக்கு.

இந்த அளவு வகுப்பில் இந்த வகையான டிரிம் எங்களுக்குப் பழக்கமில்லை (3008 என்பது தொழில்நுட்ப ரீதியாக 308 இன் ஒரு மாறுபாடு, இது கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தின் பொதுவானது).

அதே போல் பற்றாக்குறை நாங்கள் காண்கிறோம்: சொல்லுங்கள், மெதுவாக மற்றும் வழிசெலுத்தல் இல்லாமை (நகரத்தில் அது மிகவும் மெதுவாக தெருவின் மாற்றத்தைக் கண்டறிந்து அதில் இன்னும் லுப்லஜானா Šentwish சுரங்கப்பாதை இல்லை) மற்றும் மூடி வைக்க முடியாத பின் பெஞ்சில் சிறுநீருக்கான இடங்கள், ஒரு பெட்டியில் குளிர்ச்சி மூடுவதற்கு முன் இருக்கைகள் அல்லது ஒரு விசையுடன் மட்டுமே திறக்கக்கூடிய எரிபொருள் தொப்பி தொட்டி.

இது நம்மை கொண்டு வருகிறது மெக்கானிக்ஸ். 3008 ஒரு வழக்கமான பியூஜியோட் டிரைவ் ட்ரெயினையும் கொண்டுள்ளது, இது இடத்திற்கு மாற்றும்போது தெளிவற்றது, வாகனம் ஓட்டும்போது மெதுவாக மாற்றும்போது நிலையானது மற்றும் வேகமாக மாற்றும்போது அதை எதிர்க்கிறது. நான் சொல்வேன்: அவருக்கு சாதாரணமாக ஓட்டத் தெரியும். மேலும் எதுவும் இல்லை.

இது முற்றிலும் வேறுபட்டது இயந்திரம் இந்த காரில். இரண்டு லிட்டர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் இந்த டர்போ டீசலுக்கு சிறந்த செயல்திறனைக் கொடுக்கிறது, மேலும், அதன் நுகர்வு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பயணக் கணினி கொஞ்சம் இலகுவானது (எங்கள் அளவீடுகளின்படி, 100 கிமீக்கு அரை லிட்டர்), ஆனால் இது ஒட்டுமொத்த உணர்வை பாதிக்காது.

இவ்வாறு, மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 3008 மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான வேகத்தை உருவாக்குகிறது. நுகரும் 12 கிலோமீட்டருக்கு ஒரு நல்ல 100 லிட்டர் மட்டுமே, இல்லையெனில் வாகனம் ஓட்டும்போது பின்வரும் மதிப்புகளைக் கண்டறிந்தோம்: மூன்றாவது நான்காவது கியரில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில், ஐந்தாவது 3, 5 மற்றும் ஆறாவது 3 லிட்டர்களில் 9 கிலோமீட்டருக்கு (தவறான திசையில் ஓட்டம் அதிகரிக்கும் இருந்து வருகிறது - அதிக கியர்களில் மிகக் குறைந்த வேகத்திற்கு), ஏழாவது நான்காவது கியரில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், ஐந்தாவது ஆறாவது மற்றும் ஆறாவது - 130 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர்.

மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், அது ஆறாவது கியரில் 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் எட்டு லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் மெதுவாக வரம்பிற்கு வரும்போது, ​​அது 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ஏழு லிட்டர் மட்டுமே.

அத்தகைய சாதகமான நுகர்வுடன், இயந்திரத்தின் பண்புகளுக்கு திரும்புவோம். இயந்திரம் இது 5.000 rpm வரை எளிதாக சுழல்கிறது, அங்கு சிவப்பு புலம் தொடங்குகிறது, ஆனால் தினசரி பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் இயக்கி 4.000 rpm இல் முந்துகிறதா என்பது தெரியவில்லை, மேலும் இந்த மதிப்பு வரை இயந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அமைதியானது, குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர ஆயுள் - அனுபவத்தால் - நீண்டது.

இயந்திரம் ஏறக்குறைய மூச்சுவிடாது, மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் டிரைவரின் கோரிக்கைகள் இருக்கும்போது, ​​நாங்கள் ஸ்போர்ட்டி என்று சொல்லலாம். அப்படியிருந்தும், சேஸ் மிகவும் ஸ்போர்ட்டி இல்லை, ஆனால் ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்தி டிரைவர் தேர்ந்தெடுக்கும் திசையில் சக்கரங்களை குறைபாடற்ற முறையில் வழிநடத்துகிறது.

எனவே மீண்டும்: ஆஹா! Peugeot 3008 2.0 HDi தற்போது சிறந்த Peugeot ஆகும். மேலும் அது உறுதியானது.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) பிரீமியம் பேக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	27.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.050 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,7 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 193 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செ.மீ? - 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (3.750 hp) - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 18 W (கான்டினென்டல் ContiSportContact3).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 195 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,7 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 146 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.529 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.080 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.365 மிமீ - அகலம் 1.837 மிமீ - உயரம் 1.639 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	512-1.604 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.847 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,8
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,0 ஆண்டுகள் ( 133 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,8 / 10,6 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,0 / 13,1 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	193 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	10,4l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,2m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• அத்தகைய இறையாண்மை உணர்வை ஏற்படுத்தும் காரை Peugeot இன்னும் வெளியிடவில்லை. மூக்கில் ஒரு டர்போடீசல் கொண்ட டேல் 3008 என்பது ஒரு பல்துறை கார் ஆகும், இது ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை ஈர்க்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வலிமை மற்றும் சுருக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம்

இயந்திரம்: செயல்திறன், நுகர்வு

உபகரணங்கள்

சேஸ்பீடம்

ஒலி காப்பு

உள்துறை பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன்

உள்ளே நல்வாழ்வு, ஆறுதல்

மெதுவான மற்றும் அபூரண வழிசெலுத்தல்

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி

கார் தவறுகளை சரிபார்க்கவும்

சில நடைமுறைக்கு மாறான உள் தீர்வுகள்