Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) பிரீமியம்

குறிப்பாக, புதிய 3008 மிகவும் வித்தியாசமான Peugeot கருதப்படுகிறது. மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டரைப் போல மாறுவேடத்தில் கைகோர்த்துள்ள அதன் பெரிய சகோதரர் 4007 போன்று அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் ட்ரிஸ்டூஸ்மிக் மற்றும் டிவெஸ்டேடெமிக் ஆகியவற்றிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது. இது முக்கியமாக ஆடம்பரமான வடிவம் காரணமாகும்.

ஒரு பெரிய முகமூடி, காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு பெரிய ஜோடி ஹெட்லைட்கள் கொண்ட PSA இன் இந்தப் பகுதியிலிருந்து நமக்குப் பழக்கமாக இருக்கும்.

3008 இன் பின்புறம் இன்னும் அசாதாரணமானது, ஏனெனில் இரட்டை டெயில்கேட்டுகள் உள்ளன (4007 ஐப் போலவே) மற்றும் டெயில்லைட்கள் ஒரு வகையான வண்ண இணைப்புகளாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பின்புற சாளரம், அதன் சிறிய அளவுடன், நீண்ட மற்றும் பெரிய சராசரிக்கு முற்றிலும் எதிரானது. இதன் விளைவாக, தலைகீழாக மாற்றுவது சற்று கடினமாக உள்ளது, ஆனால் குறைவான ஒளிபுகாநிலையை பார்க்கிங் சென்சார்கள் மூலம் ஈடுசெய்ய முடியும் (அதிக கட்டணம் 3008 யூரோக்கள்). 300 ஒரு SUV அல்ல, அதுவாக இருக்க விரும்பவில்லை. இன்னும் இருக்கிறது என்று பெருமிதம் கொள்கிறார்.

மேலும்? ஸ்டேஷன் வேகன், எஸ்யூவி மற்றும் மினிவேன் ஆகியவற்றின் கலவை. 3008 என்பது ஒரு SUV ஆகும், ஏனெனில் உடலுக்கும் தரைக்கும் இடையே உள்ள அதிக தூரம் மற்றும் உயர் இருக்கை நிலை, இது காரைச் சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்பதை நன்றாகப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது, இது கீழ் நடுத்தர வர்க்கத்தின் மேல் பகுதியில் வைக்கப்படலாம். கார்கள். சுமார் 308.

சுவாரஸ்யமாக, ஓட்டுநர் உணர்வு ஒரு எஸ்யூவியை விட ஒரு செடானுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஏனெனில் கூரை மற்றும் குறிப்பாக மேல் கதவு பிரேம் ஓட்டுநரின் தலைக்கு மிக அருகில் அமைந்துள்ளது, குறிப்பாக சோதனை போன்ற பனோரமிக் கூரை பதிப்பிற்கு. 3008 இன் உரிமையாளர் உடற்பகுதியை மிகவும் விரும்புவார். பதிவுத் தண்ணீரைத் தக்கவைக்காத முழுத் திறனின் காரணமாக அல்ல, ஆனால் அவர்கள் பின் பெஞ்ச் இருக்கைக்கு இடம் உருவாக்கிய பயனர் சொல்வதைக் கேட்பதால்.

நாம் முதலில் இரட்டை கதவுகளில் நிறுத்தினால். அவற்றின் தீமை என்னவென்றால், கீழ் பகுதி, திறக்கும்போது, ​​ஏற்றும்போது சூழ்ச்சிக்கு சிறிது இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. இன்னும் பல நன்மைகள் உள்ளன, குறுகிய வாகன நிறுத்துமிடங்களில் ஒரு சிறிய மேல் பகுதியை திறப்பது மிகவும் வசதியானது, இரண்டு அலமாரிகள் வரை, அதன் கீழ் பல நிலை அமைப்பை அனுமதிக்கிறது.

உங்களுக்கு இரண்டு கைகள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் உணவை இயந்திரத்தில் வைக்க விரும்புவது சில நேரங்களில் எரிச்சலூட்டும். 3008 உடன் உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது, ஏனெனில் துவக்கத்தின் இரட்டை அடிப்பகுதியை உருவாக்கும் கீழ் அலமாரியில் குறுக்காக சிக்கலாம். நீங்கள் அலமாரியை ஏற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும் சிக்கிவிட்டீர்கள்.

மூடிய அடிப்பகுதிக்கு மேலே எங்காவது நீங்கள் அதை குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ வைக்கலாம், இது மீண்டும் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: சிறந்த தளவமைப்பு, குறைந்தபட்ச ஏற்றுதல் விளிம்பின் காரணமாக எளிதாக இறக்குதல் மற்றும் ஏற்றுவது, கூடுதலாக, நீங்கள் கீழே பொருட்களை ஏற்றலாம் மற்றும் இறக்கலாம். .. (அல்லது மேல்) பகுதி வேறு எதையும் பொருட்படுத்தாமல்.

லக்கேஜ் பெட்டியானது மூன்றில் இரண்டு பங்கு அமைப்பு மூலம் பின்புற இருக்கை முதுகில் (நெம்புகோல்கள் ரேக் தூண்களில்) மிக எளிமையாக மடிக்கப்பட்டு, நடுத்தர பிரிவில் திறப்பு நீண்ட பொருட்களை கொண்டு செல்ல உதவுகிறது. பின் பயணிகளின் முழங்கை. ஓய்வு Peugeot இன் புதிய துருப்பு அட்டையின் நெகிழ்வுத்தன்மையால் நாங்கள் சிறிது ஏமாற்றமடைந்தோம்.

நீளமாக நகரக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய முதுகெலும்புகள் இல்லை. இருப்பினும், இரண்டு பெரியவர்களுக்கு, குறிப்பாக முழங்கால்களுக்குப் பின்னால் போதுமான இடம் இருக்க வேண்டும். 3008 அதன் தோற்றத்தின் காரணமாக இடதுபுறத்தில் சிறப்பு வாய்ந்தது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் இன்னும் அதை இயக்கவில்லை. அவர் சற்று பருத்த முகத்துடன் பழைய அறிமுகமானவர், ஆனால் டிரைவரின் வலது முழங்காலுடன் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.

மிகவும் பருமனான சென்டர் கன்சோல் காக்பிட்டை ஒருவித விமானக் கூடு போல் உணர வைக்கிறது. முன் இருக்கைகள் நன்றாக உள்ளன, சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள நிலை சாதகமானது. தரமான சேமிப்பு வசதிகள் குறைவாக இருப்பது ஊக்கமளிக்கிறது.

உண்மை, சென்டர் கன்சோலில் ஒரு பெரிய பெட்டியில் (ஏர் கண்டிஷனிங், பேக்லிட்) நீங்கள் பியூஜியோட் தரத்தின்படி, பயணியின் முன்னால் மிகவும் சுமாரான பெட்டி மற்றும் கதவு பெட்டிகளில் ஸ்டீயரிங் கீழ் ஒரு மூடிய பெட்டியில் நிறைய சேமிக்க முடியும். , திரைக்கு மேலே உள்ள அலமாரியில், முன் இருக்கைகளில். பயணியின் இடது கணுக்காலில், ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் ஒரு அலமாரியில், பின்புற பயணிகளின் கால்களின் கீழ் மூடிய டிராயர்களில் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் கேன் பள்ளத்தில், ஆனால் உங்கள் கைகளில் ஒரு துரித உணவு உணவகத்திலிருந்து இரண்டு பானங்கள் இருக்கும்போது, எங்கு செல்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது.

நாம் இன்னும் கொஞ்சம் கஞ்சத்தனமாக இருந்தால், உள் அலாரம் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்களை அணைப்பதற்கான பொத்தான்களின் நிலையை மனசாட்சியில் உள்ளவர்களுக்கும் நாங்கள் காதுகளை உருட்டுவோம் (ஸ்டீயரிங்கின் கீழ் இடதுபுறத்தில் பொத்தான்கள் உள்ளன. அவர்கள்.) மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினித் திரையின் முடிவு.

சென்டர் கன்சோலில் நீங்கள் புதிதாக ஒன்றை வைக்கலாம், மெல்லும் ஆரஞ்சு விளிம்பு அல்ல, இது பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் குறைவாக தெரியும் மற்றும் நீங்கள் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரை ஆன் செய்யும் போது பதட்டமடையும், சில நொடிகளுக்குப் பிறகு அது ரேடியோ டிஸ்ப்ளே மூலம் முந்தியது. ... P3008 இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனரைப் பரிசோதித்த அனுபவம் அதன் தானியங்கி செயல்பாடு மிதமானது என்ற உணர்வை எங்களுக்குத் தந்தது, எனவே கையேடு உதவி பாராட்டப்பட்டது.

3008 எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு எளிதான மேல்நோக்கி தொடக்கத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக்கில் சுயாதீனமாக ஈடுபடுகிறது. ஒரு சுவிட்சை அழுத்துவதன் மூலம் அதை செயல்படுத்தலாம் மற்றும் செயலிழக்கச் செய்யலாம், அதன் ஆட்டோமேஷனை தேர்வாளரில் அணைக்கலாம், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் நிறுத்தும்போது (நிலை), நீங்கள் வெளியேறும் போது, ​​பார்க்கிங் பிரேக் இல்லை என்று கத்துகிறீர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

காரை இஷ்டம் போல் இழுத்து இழுக்க விடுவது நல்லது, இது கையாள எளிதாக இருக்கும் என்ற நல்ல பக்கத்தையும் கொண்டுள்ளது. கன்வேயர் பெல்ட் மூலம் கார் கழுவும் இடத்தில் காரை அணைக்காமல் கவனமாக இருங்கள், ஏனெனில் சிக்கல்கள் இருக்கும். கொள்கையளவில், 3008 உடன் வாழ்க்கை எளிமையானது மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வசதியானது. அவனிடம் ஸ்மார்ட் ஸ்டார்ட் கீ இருந்தால் போதும், சாவியால் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறப்பது போன்ற விஷயங்கள் வரலாற்றின் குப்பைத் தொட்டியில் உலா வந்தது.

பியூஜியோட் 3008 சோதனைக்கு உட்பட்ட நிலையில், பிஎம்டபிள்யூவின் 1 லிட்டர் டர்போ சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின், 6, 308 மற்றும் மினி என்ஜின்களின் உறுப்பினராகவும் அறியப்படுகிறது, நாம் இரண்டு பிராண்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தினால் திருப்திகரமாக அதன் வேலையைச் செய்தது. அமைதியான பயணத்தின் போது, ​​207 டிஎச்டி சராசரியாக ஏழு லிட்டர் எரிபொருளை உள்ளடக்கியது, இது ஆபத்தான ஓட்டுவதற்கு தேவையான பத்து லிட்டர்களால் கூட கெட்டுப்போகாத ஒரு நல்ல முடிவு.

இயந்திரம் ஏற்கனவே 1.400 ஆர்பிஎம்மில் 240 என்எம் முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்கிறது, இது ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸின் நெம்புகோலால் சோம்பேறியை சாத்தியமாக்குகிறது. இன்பங்கள். அதிக வழுக்கும் சக்கரங்களில் மோசமான இழுவை காரணமாக மட்டுமே.

பியூஜியோட் கிரிப் கண்ட்ரோலை விற்றாலும் (மண், பனி மற்றும் மணலில் ஓட்டுவதற்கு பல்வேறு ஈஎஸ்பி நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகள், 50 கிமீ / மணி வரை மாற்றலாம்) நான்கு சக்கர டிரைவிற்கு சமமாக, உண்மை வேறு.

3008 கார்னிங்கில் சிறந்தது, ஏனெனில் அதன் அதிக ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக, சில சாய்வுகள் உள்ளன (மூன்றாவது அதிர்ச்சி, ஒரு ஹைட்ராலிக் ஸ்டெபிலைசராக செயல்படுகிறது, இந்த பதிப்பில் பின்புற முனையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததற்கும் காரணம் டீசல்), மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன் உறுதியானது, திசையை பராமரிக்கிறது (இந்த இயற்பியல் வேலை செய்கிறது, முதலில் மூலையிலிருந்து வெளியேறுவது மூக்கை எச்சரிக்கிறது), ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே பல நான்கு சக்கர டிரைவ் போட்டியாளர்களை சவாரி செய்தோம், அதன் பண்புகள் மிகவும் உறுதியானவை. சாலையை சிறப்பாக மாற்றுவதன் மூலம்.

குறுக்குவெட்டுகளில் எப்போதாவது கூக்குரலில் கணிசமான விகிதம் 16 அங்குல பலூன் காலணிகளால் கணக்கிடப்படுகிறது, இது நீண்ட நிறுத்த தூரத்திற்கும் பங்களிக்கிறது. இருப்பினும், புதிய பியூஜியோ வசதியாக உள்ளது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இதற்கு நன்றி, இயந்திரமும் அமைதியாக உள்ளது, மேலும் இது வாங்குவதற்கு முடிவு செய்வதற்கான முக்கிய காரணம். இறுதியாக, 3008 இன் நல்ல தரமான உபகரணங்களைத் தொட விரும்புகிறோம்.

ESP, எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக், ஆறு ஏர்பேக்குகள் / திரைச்சீலைகள், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள் (மேலும் சூடாக்கப்பட்டவை), மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங், எம்பி 3 ரேடியோ மற்றும் ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர் உட்பட இந்த பியூஜியோட் மாடலில் ஒரு கன்ஃபோர்ட் பேக் நிலையானது.

நேருக்கு நேர். ...

வின்கோ கெர்க்: தொழில்நுட்ப விவரங்களால் கண்மூடித்தனமாக, நான் பெரும்பாலும் உண்மையான உலகத்தை பார்க்கவில்லை: காஷ்காய் அணுகியபோது, ​​அவர் என்ன சொன்னார் என்று எனக்கு புரியவில்லை. இப்போது (போர் மற்றும் தளபதிகளுக்குப் பிறகு ...) தெளிவாக உள்ளது: செய்முறை (மிகவும்) வெற்றிகரமாக உள்ளது. எனவே 3008 வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை, இது எப்படியோ அதே (மிகவும் புதிய) துணைப்பிரிவுக்கு (ஏதாவது) சொந்தமானது, ஆனால் இது வெளியில் குறைவான கடுமையானதாக இருக்கும் ஒரு நல்ல அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது. மற்ற Peugeots ஐ விட, அதாவது: பயனுள்ளது, புதுமையான உள்ளே (இன்று முடிந்தவரை) மற்றும் கவர்ச்சிகரமான, மற்றும் குறிப்பாக இது போன்ற சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் (டர்போ) இயந்திரத்துடன் கிடைக்கிறது. இந்த நேரத்தில், அவருக்கு நேரடி போட்டியாளர் இல்லை.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) பிரீமியம்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.950 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.150 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 201 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 ஆண்டுகள் பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 3 ஆண்டுகள் வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டுகள் துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போ-பெட்ரோல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77 × 85,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.598 செ.மீ? – சுருக்க 10,5:1 – 110 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 150 kW (5.800 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 16,5 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 68,8 kW/l (93,6 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 240 Nm மணிக்கு 1.400 rpm.2 நிமிடம் - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (செயின்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு XNUMX வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - 1000 ஆர்பிஎம் தனிப்பட்ட கியர்களில் வேகம்: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; வி. 35,40; VI. 42,75 - சக்கரங்கள் 7J × 16 - டயர்கள் 215/60 R 16 H, உருட்டல் வட்டம் 2,00 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 201 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,8 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 176 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ், பின்புற மெக்கானிக்கல் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.459 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.020 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 650 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 70 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.837 மிமீ, முன் பாதை 1.526 மிமீ, பின்புற பாதை 1.521 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.500 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 60 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்த 278,5 எல்) AM தரநிலையால் அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 5 இடங்கள்: 1 சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 2 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்). l)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / டயர்கள்: மிச்செலின் அட்சரேகை சுற்றுப்பயணம் ஹெச்பி 215/60 / ஆர் 16 எச் / மைலேஜ் நிலை: 2.541 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,2 ஆண்டுகள் ( 134 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,9 / 10,9 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,9 / 13,8 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	201 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,4 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	73,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	43,1m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	37dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (320/420)

• 3008 புள்ளிகளின் அடிப்படையில் சமீபத்தில் பரிசோதிக்கப்பட்டு மதிப்பிடப்பட்ட ரெனால்ட் சீனிக் மற்றும் டொயோட்டா வெர்சோவை விட இது குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்பது அதன் தனித்துவத்தின் பிரதிபலிப்பு மட்டுமே. இது கிளாசிக் கார் வகுப்பின் வித்தியாசமான பிரதிநிதி, எனவே இது சிறப்பு.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  அவர் பெரும்பாலான கண்களுக்கு அழகாக இருக்கிறார். தயாரிப்புகள் குறித்து எங்களுக்கு கருத்து இல்லை.

• உள்துறை (102/140)

  3008 எளிய, வசதியான மற்றும் விசாலமான வாழ்க்கையை உருவாக்கிய பொறியாளர்கள் செய்த வேலை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (49
  
  
  / 40)

  இழுவைக்கான டிரைவ் சக்கரங்களின் அவ்வப்போது ஹம் சிறந்த இயந்திரம் மற்றும் நல்ல சேஸ் மூலம் ஏற்படுத்தப்பட்ட தோற்றத்தை கெடுத்துவிடும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (53
  
  
  / 95)

  கிளாசிக் மினிவேன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறுக்கு காற்று உணர்திறன் நன்கு அறியப்படுகிறது, இல்லையெனில் 3008 சமமாக நன்றாக உணர்கிறது.

• செயல்திறன் (31/35)

  ஒரு சிறந்த இயந்திரம் "போட்டி" க்கு எதிரான போராட்டத்தில் தீர்க்கக்கூடிய புள்ளிகளின் தொகுப்பைக் கொண்டுவருகிறது.

• பாதுகாப்பு (40/45)

  ஐந்து யூரோஎன்சிஏபி நட்சத்திரங்கள், ஆறு ஏர்பேக்குகள் / திரைச்சீலைகள், ஐசோஃபிக்ஸ் ஏற்றங்கள் மற்றும் மோசமான பிரேக்கிங் தூரங்கள்.

• பொருளாதாரம்

  எரிபொருள் நுகர்வு ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, ஆனால் 1.6 THP சிக்கனமாகவும் இருக்கலாம். இரண்டு வருட உத்தரவாதம் மட்டுமே.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

விசாலமான தன்மை

производство

தண்டு (இரட்டை கீழே, இரட்டை திறப்பு)

ஒரு சிறிய சாய்வுடன் பாதுகாப்பான நிலை

ஆறுதல் (இடைநீக்கம், இருக்கைகள், இயந்திரம்)

இயந்திரம்

பாதுகாப்பு (5 நட்சத்திரங்கள் EuroNCAP)

நல்ல தொடர் உபகரணங்கள்

எப்போதாவது ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் மோசமான இழுவை

நீண்ட பிரேக்கிங் தூரம் (அளவீடுகள்)

பின்பக்கம்

பின் பெஞ்சில் மோசமான நெகிழ்வுத்தன்மை

ஒரு விசையுடன் எரிபொருள் தொட்டியைத் திறக்கிறது

ஆடம்பரமான மின்னணு பார்க்கிங் பிரேக் (ஆஃப்)

பிரகாசமான வெளிச்சத்தில் ஆன்-போர்டு கணினித் திரையின் தெரிவுநிலை