பியூஜியோட் 207 1.4 எச்டிஐ ட்ரெண்டி (3 கதவுகள்)

கலவையை முதலில் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்; பியூஜியோட் 207 மூன்று கதவுகளாக இருக்கலாம் மற்றும் 1 லிட்டர் டர்போடீசலைக் கொண்டிருக்கலாம். ஆனால், குறைந்தபட்சம் இப்போது ஸ்லோவேனியாவில், அத்தகைய கலவை சாத்தியமில்லை. அவர் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், ஏனெனில் அவர் ஸ்லோவேனியன் சந்தைக்கான வகைப்படுத்தலை முடிப்பதற்கு முன்பே வியாபாரி காரை ஆர்டர் செய்தார்.

ஆனால் எதுவும் டி; கொஞ்சம் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் நெகிழ்வான சிந்தனையுடன், நீங்கள் சரியான படத்தை உருவாக்க முடியும். கதவுகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொருட்படுத்தாமல், முதல் நல்ல செய்தி ஓட்டுநர் நிலைமை - இது 206 இல் மிகவும் சாதகமற்றதாக இருந்து 207 இல் மிகவும் சாதகமானதாக மாறியுள்ளது! இரவும் பகலும். இப்போது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் வசதியான ஓட்டும் நிலையைக் காணலாம் மற்றும் மிதி நீளம், ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஷிஃப்டர் ஆகியவற்றின் விகிதம் மிகவும் நன்றாக உள்ளது.

எப்போதும் போல, ஒவ்வொருவரும் தோற்றத்தைப் பற்றி தங்கள் சொந்த கருத்தை உருவாக்குகிறார்கள், ஆனால் 205 முதல் 206 வரை நகரும் போது பியூஜியோ வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு புரட்சியை உருவாக்கினர் என்பது உண்மைதான், இப்போது அது ஒரு பரிணாமம் மட்டுமே. உடலில் இன்னும் சில "கூர்மையான" விளிம்புகள் தோன்றியுள்ளன, ஹூட் இரண்டு (வழக்கமான 206 க்கு) ஏர் ஸ்லாட்டுகளை "இழந்துவிட்டது", பின்புறம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் திணிக்கப்பட்டுள்ளது (இது அதன் மேல் நோக்கி தண்டு குறிப்பிடத்தக்க குறுகலாகும்) மற்றும் முதலாவதாக , அசாதாரண வெளிப்புற ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - அதனால்தான் காரின் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய நல்ல தகவலை அவை தருகின்றன.

206 இலிருந்து பெரிய மாற்றம் உட்புறத்தில் உள்ளது, அங்கு 207 இன் வடிவமைப்பு குறைவான வழக்கமான Peugeot மற்றும் அதிக ஐரோப்பிய, நாங்கள் அதை குற்றம் சொல்லவில்லை என்றாலும், அதற்கு நேர்மாறானது. இது தோற்றம் மற்றும் கண்ணுக்கு இன்பமான பொருட்கள் பற்றியது. கேபினில் உள்ள பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக் தொடுவதற்கு இனிமையானது, ஆனால் சில கடினமாக உள்ளது - இந்த விஷயத்தில், பிளாஸ்டிக் ஸ்டீயரிங். நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை!

டாஷ்போர்டின் இடது விளிம்பிலிருந்து எப்போதாவது (இல்லையெனில் அமைதியாக) சத்தமிடுகிறது, மேலும் குறைபாடுகளில் மையத் திரையைச் சுற்றி அலுமினிய வடிவ பிளாஸ்டிக் சட்டகத்திற்கு இடையில் (அநேகமாக) திட்டமிடப்படாத இடைவெளியையும் சேர்த்துள்ளோம் (ஆடியோ சிஸ்டம், ட்ரிப் கம்ப்யூட்டரிலிருந்து தரவு ) , கடிகாரம், வெளிப்புற வெப்பநிலை) டாஷ்போர்டில். இது சென்டர் லாக்-அன்லாக் பொத்தானின் வழியிலும் செல்கிறது, இது நீங்கள் கீழே உள்ள டிராயரை சங்கடமாக அடைந்தால் உங்கள் மணிக்கட்டின் மேல் பகுதியை வெட்டலாம்.

ஆனால் அவர்கள் புதிய பியூஜியோட்டின் சிறந்த பக்கத்தை வெளிப்படுத்தினர்: ஏனெனில் போதுமானவை மற்றும் குறைந்தபட்சம் அவற்றில் பெரும்பாலானவை பயனுள்ளதாக இருப்பதால். பயணிகள் முன், ஒரு பூட்டு, உள்துறை விளக்கு மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கூட உள்ளது, இது (இன்னும்) இந்த (விலை) வகுப்பில் நடைமுறையில் இல்லை. பின்புற பயணிகளையும் அவர்கள் நினைத்தார்கள், அவர்கள் ஒரு சிறிய கதவை ஒரு நீண்ட கதவில் அல்லது ஒரு டிராயரில் தங்கள் பின்புறத்தில் முழுமையாகப் பொருத்துவார்கள். இழுப்பறைகள் மற்றும் திடமான சன்ரூஃபில், முன் வைப்பர்கள், சீட் பேக் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஒற்றை உள்துறை விளக்குகளின் சரிசெய்யக்கூடிய இடைவெளியை நாங்கள் தவறவிட்டோம்.

அதிகரித்த வெளிப்புற பரிமாணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு நட்சத்திரங்களின் திரட்சியின் விளைவுகளுக்கு ஏற்ப (அதிக செயலற்ற பாதுகாப்பு எப்போதும் சில "திருடப்பட்ட" சென்டிமீட்டர்களைக் குறிக்கிறது), Dvestosemica இன் உட்புறம் குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரியது மற்றும் அதிக விசாலமானது, இது மற்ற இளைய போட்டியாளர்களைப் போலவே, சராசரியை விட பழையது. ஆட்டோ வகுப்பு. பின்புற பயணிகளுக்கான கேபின் மற்றும் முழங்கால் அறையின் அகலத்தில் இது மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் நிச்சயமாக, உட்புறம் உணர்வின் அடிப்படையில் மற்றும் கையில் ஒரு மீட்டர் இல்லாமல் கூட இப்படித்தான் செயல்படுகிறது.

பின்புற பக்க ஜன்னல்களை (மூன்று-கதவு விருப்பம்) சமீபத்தில் நீட்டிக்கப்பட்ட பக்க திறப்பை குறைந்தபட்சம் பியூஜியோ மறக்கவில்லை என்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மேலும் அளவீடுகள் சுத்தமாகவும், படிக்கவும் அழகாகவும் இருப்பது நல்லது. அவர்களின் வெள்ளை பின்னணி விளையாட்டுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலும் சுவைக்குரிய விஷயம், ஆனால் குறைவான திருப்தி அளிக்கிறது (வார்த்தையின் பரந்த அர்த்தத்தில் நீங்கள் சென்சார்களைப் பார்த்தால்) ஆன்-போர்டு கணினி இங்கே ஒரு வழி மட்டுமே, அதாவது நீங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறீர்கள் அது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு. முன் இருக்கைகளின் சுலபமான மற்றும் நல்ல சாய்வு சரிசெய்தலும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக சீட் பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியை நீங்கள் கட்டுவதற்கு முயன்றபோது அங்கேயே சிக்கிக்கொண்டது.

நீங்கள் XNUMX ஆண்டுகள் பழமையான எஞ்சினை வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், இந்த எஞ்சினைப் பற்றி கவனமாக சிந்திக்க வேண்டும். இது தற்போது (இதுவே இறுதியானது என்று நாங்கள் உண்மையாக நம்புகிறோம்) அவருக்கு பலவீனமான இயந்திரம் என்பதால் அல்ல - முக்கியமாக அவர் இருநூறு கிலோகிராம் எடையுள்ள ஒரு டன் கனமான உடலை இழுக்க வேண்டும். இன்ஜின் நவீன டர்போடீசல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் வழக்கமான டீசல் "சார்ஜ்" செய்யப்படும்போது குளிர்ச்சியாக இருப்பதுடன், இது மிக உயர்ந்த அளவிலான ஒலி வசதியை வழங்குகிறது; பொருத்தமான எரிபொருள் பம்ப் முன் நிறுத்துவதன் மூலம் ஒரு ஓட்டுநர் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் சிறிது நேரம் குழப்பமடையலாம்.

எரிபொருள் நுகர்வு கொண்ட கைகால்கள் தயவுசெய்து கொள்ளலாம்: ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 50 கிமீ / மணி (அதாவது, நகர அளவிலான எல்லையில்) நான்காவது கியரில் 2 கிமீக்கு 5 லிட்டர் மட்டுமே, மற்றும் ஐந்தாவது கியரில் 100 லிட்டர் 5 மற்றும் 4, 100 மணிக்கு 5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ... நீங்கள் மிதமாக ஓட்டப் போகிறீர்கள் என்று தெரிந்தால், தேர்வு சரியானது.

நீங்கள் ஒரு கலகலப்பான திரிபு இருப்பதாக நினைத்தாலும், அது எப்படியாவது நகரத்தின் வேகமான வேகத்தை திருப்திப்படுத்தும், ஆனால் நுகர்வு இனி நட்பாக இருக்காது. நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தில் செல்கிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் குறிப்பாக மகிழ்ச்சியாக இருக்க மாட்டீர்கள். இந்த சோதனையில் நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்த வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், மோட்டருக்கு மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசை (மற்றும் சக்தி) உள்ளது. இதனால், புறநகர் சாலைகளில் முந்திக்கொள்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனெனில் சூழ்ச்சி மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் தள்ளுவது அதிகபட்ச வேக வரம்பு வடிவத்தில் பலன் அளிக்க வாய்ப்பில்லை.

இந்த இயந்திரத்தின் மூலம், ஸ்லோவேனியாவில் சில தட்டையான சாலைகள் இருப்பதையும், காற்று அடிக்கடி வீசுவதையும் நீங்கள் உடனடியாக கண்டுபிடிப்பீர்கள், ஆனால் மழை பெய்தால், அத்தகைய சக்திவாய்ந்த டிவெஸ்டோசெமிகாவின் செயல்திறன் திடீரென தெற்கில் நமக்குப் பழக்கமாகிவிட்டது. நிச்சயமாக, பெரும்பாலான கண்ணாடிகளைத் துடைப்பதில் வைப்பர்கள் சிறந்தவை என்பது வேகத்திற்கு உதவாது.

டேகோமீட்டரில், சிவப்பு செவ்வகமானது 4.800 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்குகிறது மற்றும் மூன்றாவது கியரில் என்ஜின் அந்த மதிப்பிற்குச் சுழலும் (மிக மெதுவாக இருந்தாலும்), ஆனால் இயக்கி 1.000 ஆர்பிஎம்மைத் தாண்டினால் செயல்திறன் அரிதாகவே குறைகிறது. கொள்கையளவில், நிச்சயமாக, எஞ்சின் வழக்கமான காட்டு டர்போ (டீசல்) தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, மேலும் இது பலருக்கு விலை உயர்ந்தது, ஆனால் இதுபோன்ற குறைந்த முறுக்கு என்பது மேல்நோக்கி தொடங்குவதில் சிரமம் மற்றும் அடிக்கடி கியர் மாற்ற வேண்டிய அவசியம் - மற்றும் இது பொதுவாக (ஆனால் இந்த விஷயத்தில் அல்ல!) டர்போடீசல்களின் நல்ல பக்கம்.

கியர்பாக்ஸின் கூடுதல் (ஆறாவது) கியர் மற்றும் அதனால் ஒன்றுடன் ஒன்று, பிரச்சனைகளை நாம் கொஞ்சம் எளிதாக்கலாம், ஆனால் அது அநேகமாக அதிக முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுவராது. கொஞ்சம் பொறுமையுடன், இயந்திரம் நான்காவது இடத்தில் 4.500 ஆர்பிஎம் வரை சுழல்கிறது, ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டர் காட்டும் போது, ​​மற்றும் ஐந்தாவது கியர் சிறியதாக ஒன்று திரட்ட போதுமானதாக உள்ளது, மற்றும் 3.800 ஆர்பிஎம் -க்குள் 160 கிலோமீட்டர்களைக் காட்டுகிறது. மணி நேரத்தில். சரி, சனி வெள்ளிக்கு சரியான கோணத்தில் தோன்றினால், சுட்டிக்காட்டி 165 க்கு கூட நகரும். எப்படியும் தொழிற்சாலை உறுதியளிப்பதை விட குறைவாக!

(மட்டும்) குறைவான கோரும் ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் அதில் திருப்தி அடைவார்கள், அதே போல் கியர்பாக்ஸும். இந்த பலவீனம் XNUMX இல் நாம் பயன்படுத்திய ஸ்போர்டியர் கோரிக்கைகளில் மட்டுமே வெளிப்படுகிறது: ஏனென்றால் நிச்சயதார்த்த கருத்து மோசமாக உள்ளது மற்றும் கியர் லீவரில் வசந்தம் மிகவும் வலுவாக இருப்பதால், மூன்றில் இருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மாறுவது கடினம்.

முற்றிலும் நேர்மாறானது சேஸ் ஆகும், இது போன்ற ஒரு Peugeot இப்போது 1-லிட்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டர்போ டீசல் போன்ற 6 கிலோவாட் கொண்ட இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பெற முடியும் என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. தணிப்பு மற்றும் ஸ்பிரிங் ட்யூனிங் சிறந்தது மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்புகள் மற்றும் சிறிய உடல் தள்ளாட்டத்தில் ஆறுதல் அளிக்கிறது.

ஸ்டீயரிங் மிகவும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது, அதைப் பற்றி எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது மகிழ்ச்சியான நேராகவும் துல்லியமாகவும் உணர்கிறது, மேலும் இது ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மையைக் கொண்டுள்ளது என்று நாம் பாதுகாப்பாகச் சொல்லலாம். எப்படியிருந்தாலும், நான்கு பைக்குகளையும் நன்றாக கையாளுவதோடு (மற்றும் அரை இறுக்கமான பின்புற அச்சு இருந்தபோதிலும்) ஒரு அழகான, வளைந்த நாட்டு சாலையில் சவாரி செய்வது மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், கடினமான பிரேக்கிங்கின் போது உடல் அமைதியின்மை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது (எங்கள் அளவீடுகளால் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் டிரைவர் ஸ்டீயரிங் உடன் அதிகமாக வேலை செய்ய வேண்டும்.

"தெளிவாக நகர்ப்புறம்" ஏன் இன்னும் உறுதியாக தெரியவில்லையா? தெளிவான மனசாட்சியுடன் நீண்ட பயணங்களுக்கு பரிந்துரைக்க இடமின்மை மற்றும் வசதிக்கான உடலின் வாக்குறுதியை விட மோசமான இயந்திர செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது. மற்றும் இருக்கைகள் பல மணி நேரம் பின்புறம் மிகவும் சோர்வாக உள்ளது. சரி, அதிர்ஷ்டவசமாக, ஏற்கனவே இப்போது Dvestosemik இன் சலுகை மிகவும் பணக்காரமானது, அதை நீங்கள் எளிதாக தவிர்க்கலாம். இங்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விலைக்கு ஏற்ப பொருத்தமான நிதி ஊசி மூலம்.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

பியூஜியோட் 207 1.4 எச்டிஐ ட்ரெண்டி (3 கதவுகள்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	3.123.000 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	3.203.000 €
சக்தி:	50 கிலோவாட் (68 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	15,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 166 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,5l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், வார்னிஷ் உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	15.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	390,59 €
எரிபொருள்:	8.329,79 €
டயர்கள் (1)	645,97 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	4.068,60 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.140,71 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	2.979,47 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 22.623,73 0,23 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 73,7 × 82,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1398 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 17,9:1 - அதிகபட்ச சக்தி 50 kW ( 68 hp) மணிக்கு அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 4000 m / s - ஆற்றல் அடர்த்தி 10,9 kW / l (35,8 hp / l) - 48,6 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 160 Nm - தலையில் 2000 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 1 வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் உட்செலுத்துதல் - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,416 1,810; II. 1,172 மணிநேரம்; III. 0,854 மணிநேரம்; IV. 0,681; வி. 3,333; தலைகீழ் 4,333 - வேறுபாடு 5,5 - விளிம்புகள் 15J × 185 - டயர்கள் 65/15 R 1,87 T, ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - 38,2 கியரில் XNUMX rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 166 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 15,1 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 3 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை விஷ்போன்கள், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி பட்டை - பின்புற அச்சு தண்டு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிரம், மெக்கானிக்கல் பின்புற சக்கர பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,9 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1176 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1620 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 980 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 420 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 65 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: வாகன அகலம் 1720 மிமீ - முன் பாதை 1475 மிமீ - பின்புறம் 1466 மிமீ - தரை அனுமதி 10,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	உள் பரிமாணங்கள்: முன் அகலம் 1420 மிமீ, பின்புறம் 1380 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 4400 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. உரிமையாளர்: 37% / டயர்கள்: மிச்செலின் ஆற்றல் / மீட்டர் வாசிப்பு: 1514 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	18,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	20,4 ஆண்டுகள் ( 107 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	37,9 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	15,9
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	21,4
அதிகபட்ச வேகம்:	166 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	6,3l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,4m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,6m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	61dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (301/420)

• ஒட்டுமொத்தமாக போட்டி மிகவும் வலுவானது, மேலும் இந்த 207 மிகவும் பலவீனமான இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடிய தோற்றத்தை ஏற்படுத்தாமல் இருந்தால் போதும். இல்லையெனில், ஓட்டுநர் நிலையில் முன்னேற்றம் குறிப்பிடத்தக்கது, ஸ்டீயரிங் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் சேஸ் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. இந்த உடலுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தைப் பற்றி சிந்திக்க ஒரு நல்ல தொடக்கப்புள்ளி.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  ஒரு சில கூர்மையான உடல் அசைவுகள் நல்ல ஓய்வு. Trehdverka மற்றும் இந்த நிறம் பொதுவாக சுத்தமாக இருக்கும்.

• உள்துறை (112/140)

  மிகவும், ஆனால் உண்மையில் மிகவும் திருத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் நிலை. மிக அதிக அளவு வசதி மற்றும் நல்ல ஏர் கண்டிஷனிங். சில மேலோட்டமான கைவினை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (26
  
  
  / 40)

  எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் எதிர்பார்ப்புகளை விட மிகக் குறைவாக உள்ளன - அவை குறைவான தேவையை மட்டுமே பூர்த்தி செய்யும். இது இயந்திரத்திற்கு குறிப்பாக உண்மை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (68
  
  
  / 95)

  ஸ்டீயரிங் மகிழ்ச்சியான தகவல்தொடர்பு மற்றும் அரை-திடமான பின்புற அச்சு இருந்தபோதிலும் சேஸ் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. பிரேக் செய்யும் போது மிகவும் அமைதியற்றது.

• செயல்திறன் (12/35)

  இயந்திரம் மட்டுமே நகரத்தில் முடிந்தவரை கலகலப்பாக இருக்கும். நகருக்கு வெளியே முந்திக்கொள்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

• பாதுகாப்பு (37/45)

  செயலற்ற பாதுகாப்பு தொகுப்பு சிறந்தது, ASR மற்றும் ESP அமைப்புகள் கிடைக்காமல் போகலாம். எதிர்பார்ப்புகளுக்குள் பிரேக்கிங் தூரம்.

• பொருளாதாரம்

  சாதாரண ஓட்டுநர் போது, ​​இயந்திரம் மிகக் குறைந்த எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது மற்றும் மதிப்பில் மிகக் குறைந்த இழப்பு கணிக்கப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

ஓட்டுநர் நிலை

ஒலி ஆறுதல்

தேர்ச்சி

ஃப்ளைவீல்

சேஸ்பீடம்

விசாலமான தன்மை

நுகர்வு

இயந்திர செயல்திறன்

பரவும் முறை

சீட் பெல்ட் அணிந்து

ஆயத்த தயாரிப்பு எரிபொருள் தொட்டி தொப்பி மட்டும்

கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது கவலை

ஒரு வழி பயண கணினி

சில உபகரணக் குறைபாடுகள்