டெஸ்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி

உண்மையில், டெக்சாஸில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அதிகம் விரும்புவதில்லை, ஆனால் இங்கே வேக வரம்பிற்கு இணங்குவதை யாரும் கண்காணிப்பதில்லை - போர்ஷே பனமேராவுடன் போட்டியிடும் புதிய மெர்சிடிஸ் செடானுடன் பழகுவதற்கு ஒரு சிறந்த இடம்.

வேகமான மற்றும் வசதியான விமானங்களுடன் கார்களில் ஒரு பயணத்தை ஒப்பிடுவது நாகரீகமாகிவிட்டது, ஆனால் சில காரணங்களால், இதற்கு மிகவும் பொருத்தமான மாதிரிகள் தேர்வு செய்யப்படவில்லை. உண்மையில் அதற்கு தகுதியானவர்கள் அடக்கமாக இருக்கிறார்கள். எடுத்துக்காட்டாக, மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி. வேகம் மற்றும் ஆறுதலின் இணைவு இங்குதான் - பின்புறத்தில் நீங்கள் முதல் வகுப்பு இருக்கையில் இருப்பதைப் போல உணர்கிறீர்கள். நிறைய இடம் இருக்கிறது, உட்கார வசதியாக இருக்கிறது, பைலட் மட்டுமே முன்னால் இருக்கிறார், வேகம் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் அது ஒன்றும் உணரப்படவில்லை. ஒரு விமானத்தை விட விமானியாக மாறுவது மிகவும் எளிதானது - நான் முன்னோக்கி நகர்ந்து, வாயுவை அடியெடுத்து வைத்தேன்.

போயிங் 737 விமானம் புறப்படுவதற்கு மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தை எடுக்கும். ஜிடி 63 எஸ் பதிப்பில் மெர்சிடிஸில் இருந்து பழக்கமான நான்கு லிட்டர் பிடர்போ "எட்டு" இத்தகைய முடுக்கத்தை எளிதில் சமாளிக்க முடியும் மற்றும் தரையில் இருந்து புறப்படுவதற்கு முன்பு விமானத்தின் பின்னால் செல்ல வாய்ப்பில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இதுபோன்ற வேகங்கள் பொது சாலைகளில் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன, எனவே பாதையில் நான்கு கதவுகளின் கூப்பின் திறன்களை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். எப்படியிருந்தாலும் அல்ல, டெக்சாஸின் தலைநகரான ஆஸ்டினில் தற்போதைய ஃபார்முலா 1 பாதையில்.

ஸ்போர்ட்ஸ் காரை சோதிக்க டெக்சாஸ் ஒரு விசித்திரமான இடம் என்று முதலில் தோன்றியது. இந்த மாதிரியின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் கடற்கரைகளில் அதிகம் வாழ்கின்றனர், மேலும் அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய (அலாஸ்காவுக்குப் பிறகு) மாநிலங்களின் சாலைகளில், பிக்கப் லாரிகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. ஆர்வத்துடன் உள்ளூர் குறைபாடுகள் புதிய மெர்சிடிஸைக் கண்டன, ஆனால் அவர்கள் ஒன்றை வாங்க விரும்பவில்லை. உடற்பகுதியில் ஒரு பசுவை பொருத்த முடியாத ஒரு காரை அவர்கள் ஏன் விரும்புகிறார்கள்?

ஆனால் உள்ளூர் சுங்கச்சாவடிகள் நிலையான வேகத்துடன் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கின்றன - நீங்கள் விதிகளைப் பின்பற்றினால், லாரிகள் கூட உங்களைத் தாக்கும். ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பின்புற சோபாவில் (ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பில்) அல்லது கவச நாற்காலியில் (நான்கு இருக்கைகளில்) மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி நீங்கள் கஷ்டப்பட வேண்டியதில்லை - 183 சென்டிமீட்டர் எனக்கு ஒரு விளிம்புடன் போதுமான லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் இருந்தது.

மற்றும் தண்டு மிகவும் இடவசதியானது - இரண்டு பெரிய சூட்கேஸ்கள் எளிதில் பொருந்துகின்றன. முன் பயணிக்கு இன்னும் அதிக ஆறுதல் கிடைக்கிறது, இதில் சிறப்பாக ஆதரிக்கப்படும் வாளி இருக்கைகள் மற்றும் இரண்டு 12,3 அங்குல திரைகளுடன் கூடிய மல்டிமீடியா அமைப்புக்கான அணுகல் ஆகியவை அடங்கும். நீங்கள் பர்மிஸ்டர் சரவுண்ட் சவுண்ட் சிஸ்டத்தை இயக்கலாம் அல்லது 64 வண்ணங்களில் சுற்றுப்புற விளக்குகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம்.

ஆனால் உட்புறத்தில் உள்ள முக்கிய அம்சம் ஸ்டீயரிங் எல்.சி.டி பேனல்கள் ஸ்போக்களில் உள்ளது. சஸ்பென்ஷன் விறைப்பை மாற்றுவதற்கும், இறக்கையை தூக்குவதற்கும் இடதுபுறம் பொறுப்பாகும், மேலும் ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்றுவதற்கான பொறுப்பானது வலதுபுறம் உள்ளது.

இது அனைத்தும் மெர்சிடிஸின் சக்கரத்தில் ஐந்து முறை டிடிஎம் சாம்பியனான பெர்ன்ட் ஷ்னைடர் தலைமையிலான பேஸ்கார் பந்தயத்துடன் தொடங்கியது. அவர் ஒரு குறிப்பைக் கொடுக்கிறார்: முதல் மடியில் அறிமுகம், இரண்டாவது நாம் செல்கிறோம், பெட்டியை விளையாட்டு + நிலைக்கு மாற்றுவது, மீதமுள்ளவை - விருப்பப்படி - ஒரு சிறப்பு ரேஸ் பயன்முறையில்.

மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி ஜிடி ஏற்கனவே சி 63 இலிருந்து நன்கு அறிந்த ஸ்டீயரிங் திருத்தும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது எங்கள் சொந்த அனுபவத்தைப் பொறுத்து விருப்பப்படி அமைக்கலாம். நான்கு அமைப்புகள் உள்ளன: அடிப்படை, மேம்பட்ட, புரோ மற்றும் மாஸ்டர், இது மோட்டார், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் பதிலை பாதிக்கிறது.

மாஸ்டர் காட்டு ரேஸ் பயன்முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் கார் நம்பமுடியாத அளவிற்கு பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் மிதி இயக்கங்கள் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் பாதையை விட்டு வெளியேறும்போது மீதமுள்ளவை கைக்கு வரும். ஆனால் ரேஸில் கூட, நான்கு கதவுகள் கொண்ட மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜிடி 63 எஸ் இன் பாதை எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கப்படுகிறது - எனவே ஒவ்வொரு மடியிலும் நீங்கள் பின்னர் மெதுவாகச் செல்ல அனுமதிக்கிறீர்கள், மேலும் ஸ்டீயரிங் சைக்கேன்களில் வேகத்தில் திரும்பவும், இரண்டையும் சோதிக்கவும் வலிமைக்கு கார்.

பீங்கான் பிரேக்குகள் எந்த நேரத்திலும் பிடிக்காது, 639-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் நம்பமுடியாத இழுவை வழங்குகிறது. ஆஸ்டினில் நேர் கோடுகள் மிகக் குறுகியவை, மற்றும் 20 திருப்பங்கள் மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதிக்கவில்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், அதே நேரத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 315 கிமீ ஆகும். நான்கு கதவுகள் கொண்ட காருக்கு பயங்கரமான எண்கள். ஆனால் வந்த பிறகு, வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பக்கவாட்டில் சவாரி செய்ய முடிந்தது - ஜிடி 63 எஸ் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு சறுக்கல் பயன்முறையைச் சேர்த்தது, இதில் ஈஎஸ்பி முற்றிலும் முடக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் முன் சக்கர கிளட்ச் திறக்கிறது, முக்கியமாக காரை பின்புறமாக்குகிறது- சக்கர இயக்கி.

பாதையில், ஜி.டி 63 எஸ் இன் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்ட பதிப்பில் மட்டுமே நாங்கள் முதல் வகுப்பைப் பறக்கவிட்டோம், இது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் (ஐரோப்பாவில் - 167 ஆயிரம் யூரோக்கள்). மிகவும் சக்திவாய்ந்த கலப்பின பனமேரா டர்போ எஸ் இ-ஹைப்ரிட் (680 ஹெச்பி) கூட மெர்சிடிஸை விட தாழ்வானது - இது 0,2 கள் நீளமுள்ள முடுக்கம் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் உயர் வேகம் 5 கிமீ / மணி மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் விலையும் சற்று அதிக.

ஆனால் எளிமையான பதிப்புகள் உள்ளன. ஜிடி 63, 585 ஹெச்பி எஞ்சினுடன், சறுக்கல் பயன்முறையில்லாதது. 150 ஆயிரம் யூரோக்களில் இழுக்கும், மற்றும் ஜிடி 53 109 ஆயிரத்தில் தொடங்குகிறது. இது 3 லிட்டர் இன்லைன்-ஆறு ஐ 6 எஞ்சின் 435 ஹெச்பி கொண்டது. ஈக்யூ பூஸ்ட் ஸ்டார்டர்-ஜெனரேட்டருக்கான 48-வோல்ட் மின் அமைப்புடன்.

மேலும், 53 ஆவது ஒரு மெக்கானிக்கல், எலக்ட்ரானிக் ரியர் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் மற்றும் நியூமேடிக் பதிலாக ஒரு ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர், ஜிடி 367 இன் அழிக்கப்பட்ட 43-குதிரைத்திறன் மாறுபாடு தோன்றும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஜிடி 53 இலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, ஆனால் லாபகரமான மற்றும் உளவியல் ரீதியாக முக்கியமான ஐந்து எண்ணிக்கை விலை 95 யூரோக்கள்.

வகை	லிஃப்ட் பேக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5054/1953/1455
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2951
உலர் எடை, கிலோ	2045
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், பிதுர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	3982
அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்)	639 / 5500-6500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு)	900 / 2500-4500
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முழு, 9АКП
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	315
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	3,2
சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	11,3
விலை, யூரோ	167 000