முதல் எண்ணம்: Panigale V4S நிச்சயமாக முதலிடம்!

இந்த மோட்டார் சைக்கிள் மூலம் டுகாட்டி மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றில் புதிய மைல்கற்களை அமைக்கிறது. முதல் முறையாக, இரண்டு சிலிண்டர் டிரைவ் கொண்ட சீரியல் மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டுக்கு பதிலாக நிறுத்தப்பட்டது. அவர்கள் ஒரு மோட்டோஜிபி காரில் இருப்பது போல் அருமையாகப் பாடுகிறார்கள், ஆனால் ஆஃப்-ரோடு ஓட்டுவதற்குத் தேவையான அனைத்து உபகரணங்களுடன். விளக்கக்காட்சியில் நாங்கள் தேசிய பில்ஹார்மோனிக் இசைக்குழுவின் பாரம்பரிய இசையை வாசித்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

பவுண்டுகளை விட அதிக குதிரைகள்!

V4 இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மோட்டோஜிபி பந்தயத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, எனவே நான் சில அடிப்படைத் தரவுகளைப் பார்க்கும்போது ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. துளை மோட்டோஜிபி விவரக்குறிப்பைப் போன்றது, 81 மிமீ ஆகும், மேலும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் நீளமானது மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வரம்பில் சிறந்த சக்தி வளைவை வழங்குகிறது. மோட்டார் சுழலும் 14.500 ஆர்பிஎம், 1.103 கன சென்டிமீட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரே மாதிரியான யூரோ 4 உள்ளமைவில் 214 குதிரைத்திறனை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் உலர் எடை மட்டுமே 174 கிலோகிராம், ஒரு கிலோவிற்கு 1,1 "குதிரைத்திறன்" என்ற குறிப்பிட்ட சக்தி என்று பொருள்! ஒரு பந்தய டைட்டானியம் அக்ராபோவிக் வெளியேற்ற அமைப்பு மூலம், அது ஒரு அதிர்ச்சியூட்டும் 226 குதிரைகள் மற்றும் 188 கிலோ எடை கொண்டது. இயந்திரம் ஒரு அலுமினிய மோனோகோக் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (எடை 4,2 கிலோகிராம் மட்டுமே) மற்றும் 42 ° மீண்டும் சாய்ந்தது, அதாவது சிறந்த வெகுஜன மையப்படுத்தல். இயந்திரம் சேஸின் ஆதரவு பகுதியாகும்.

இந்த சக்தி அனைத்தும் பாதுகாப்பாக அடக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், அதனால்தான் Panigale V4 இன் மின்னணுவியல் மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் வியக்கத்தக்க வகையில் பயன்படுத்த எளிதானது. மூன்று திட்டங்கள் உள்ளன: ரேஸ் டிராக்கிற்கான ரேஸ், சற்றே குறைந்த பவர் டெலிவரி கொண்ட ஸ்போர்ட், ஆனால் ரேஸ் திட்டத்தில் உள்ள அதே சஸ்பென்ஷன் வேலை. எவ்வாறாயினும், தெரு புடைப்புகளை மென்மையாக்க முற்போக்கான முடுக்கம் மற்றும் மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கச் சரிசெய்தலை தெரு வழங்குகிறது. எப்படியிருந்தாலும், அனைத்து 214 "குதிரைகளும்" எப்போதும் கிடைக்கும்.

"முழுவதும்" க்கான கேஜெட்

டுகாட்டியின் ரியர் வீல் ஸ்லிப் கண்ட்ரோல் (டிடிசி) ஒரு செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது டுகாட்டி டிஎஸ்சி இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிரேக்கிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு பிரேம்போ மாஸ்டர்பீஸ் ஆகும், இது Bosch ABS EVO ஆல் கார்னரிங் செய்ய கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது மூன்று அமைப்புகளில் அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பிக்கையுடன் பந்தயத்தின் முடிவில் ரைடர் பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒரு மூலையில் நுழையும் போது நழுவ அனுமதிக்கிறது. கடின பிரேக்கிங் (தடுக்கம் 6 மீ/விக்கு மேல் இருக்க வேண்டும்), மேலும் சாலை மற்றும் மழைக்கு மூன்றாவது வேலை திட்டம் உள்ளது, இது இரு சக்கரங்களிலும் பைக்கைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் அளவுக்கு முன்னதாகவே ஏபிஎஸ்ஸை ஈடுபடுத்துகிறது.

இயக்கி இயந்திர பொறிமுறையின் இயக்க முறைமை, சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாடு மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு பொத்தானைத் தொட்டால் பிரேக்கிங் அமைப்பு ஆகியவற்றை இயக்கி தீர்மானிக்க முடியும். இருப்பினும், இவை அனைத்தும் ஒன்றாக பெரியதாகவும் தனித்துவமாகவும் காட்டப்படுகின்றன. 5 அங்குல TFT வண்ணத் திரை.

முன்புறத்தில் ஒரு தலைகீழ் மற்றும் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய 43 மிமீ ஷோவா ஃபோர்க் மற்றும் முன்புறத்தில் முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய சாக்ஸ் ஷாக் ஆகியவை புதிய பைரெல்லி டயப்லோ சூப்பர்கோர்சா எஸ்பியில் நல்ல டயர் தொடர்பை உறுதி செய்கின்றன. மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில், Öhlins NIX-30 முட்கரண்டி மற்றும் lhlin TTX 36 அதிர்ச்சி வேலை செய்கிறது.

இந்த பிசாசு எப்படி ஓடுகிறது?

வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​Panigale V4 மிகவும் இலகுவாகவும் உண்மையான ரேஸ் பைக் போலவும் சவாரி செய்கிறது. பழைய 1090 எஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முன் மற்றும் பின் அச்சுகளுக்கு இடையே எடை விநியோகம் 50:50 ஆக இருந்தது, இப்போது எடையில் 54,3 சதவீதம் முன்புறத்திலும் 45,5 சதவீதம் பின் சக்கரத்திலும் விழுகிறது. துல்லியம் மற்றும் கையாளுதலின் எளிமை ஆகியவை மோட்டாரில் உள்ள சிறிய கைரோஸ்கோபிக் சக்திகளால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன, நிச்சயமாக இலகுரக போலியான அலுமினிய சக்கரங்களும் இந்த வேலையைச் செய்கின்றன. நான் எதிர்பார்த்ததுதான் உங்களைத் திருப்பத்தில் இருந்து வெளியேற்றும் சக்தி, ஆனால் அது பெரிய ஆச்சரியமாக இல்லை.

அதன் இலேசான தன்மை மற்றும் கையாளுதல், மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் சாய்வில் இருக்கும் போது மிகவும் தாமதமாக மற்றும் முழு வேகத்தில் பிரேக் செய்ய அனுமதிக்கும் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படும் எலக்ட்ரானிக்ஸ், அனைத்து 214 குதிரைகளின் சுத்த சக்தியை விட என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது. Akrapovič பந்தய வெளியேற்றத்துடன் கூடிய Panigale V4 S ஒரு வித்தியாசமான கதை. கூடுதலாக, அவர்கள் அதை வைத்து பைரெல்லி மெல்லிய டயர்கள்WSBK பந்தயங்களில் அவர்கள் பயன்படுத்தியதைப் போலவே, மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திர மின்னணுவியலுடன் சேர்ந்து, அவர்கள் இன்னும் இறுக்கமாகப் பிடிக்கப்பட வேண்டிய ஒரு மிருகத்தை உருவாக்கினர். மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களில், அது பின்புற சக்கரத்தில் ஏறிக்கொண்டே இருந்தது, ஆனால் தூய உற்பத்தி மாதிரியைப் போலல்லாமல், இது மிகவும் நேரியல், எனவே நிலையான மாடலில் நான் இரண்டாவது கியரில் வாகனம் ஓட்டும்போது ஆக்ரோஷமான திருப்பங்களைச் செய்வது எனக்கு எளிதாக இருந்தது. ... இது எனக்கு அசாதாரண நம்பிக்கையை அளித்தது, என் தன்னம்பிக்கையை உயர்ந்த நிலைக்கு உயர்த்தியது மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி எனக்கு நல்ல கருத்துக்களை அளித்தது. நான் அதை இன்னும் ஆழமாக மூலையில் சாய்த்தேன், பின்னர் பிரேக் செய்தேன், முடுக்கம் போது, ​​நிலையான பைக்குகளில் மீதமுள்ள நிருபர்கள் எளிதான இரையாக இருந்தனர், நான் அவர்களை விரைவாகப் பிடித்தேன். அக்ரபோவிச்சிற்கு இவ்வளவு! எல்லாவற்றையும் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கும் போது அது ஓட்டுநரின் அளவை உயர்த்துகிறது. ஒலியைக் குறிப்பிடவில்லை. மோட்டோஜிபி பந்தய கார் போல பாடுகிறார். ஆனால் மீண்டும், இது ஒரு ஓட்டப்பந்தய வெளியேற்றத்துடன் ஒரு கலவையாகும்.

பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது, அதிக பந்தய உணர்விற்காக பிரேக் லீவரில் அதிக உறுதியை விரும்பினேன். இதைப் பற்றிய பெரிய விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் விருப்பப்படி இடைநீக்கத்தை நீங்கள் தனிப்பயனாக்கலாம். வலென்சியாவில் எங்களிடம் சிறந்த சூழ்நிலைகள் இருந்தன, எனவே சஸ்பென்ஷன் கொஞ்சம் மென்மையாக இருக்கலாம் அல்லது பைக் எல்லையில் அதிகமாக ஒளிர அனுமதிக்கும், ஆனால் இறுக்கமான அமைப்பில், சீட்டு வரம்பு விரைவில் தொடங்கும்.

உத்தரவாதம், சேவைகள், விலை

இதுவரை எங்களுக்குத் தெரியாத சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் என்றாலும், டுகாட்டி 24 மாத தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்துடன் வருகிறது, ஒவ்வொரு 12.000 கிலோமீட்டருக்கும் சேவை இடைவெளிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு 24.000 கிலோமீட்டருக்கும் வால்வு சரிசெய்தல். ஆலை யூரோ 6,7 தரநிலைகளின்படி 100 எல் / 4 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு கோருகிறது.

விலை? ஆமாம், ஆம், எனக்கு இது தெரியும், ஏன் இது முன்கூட்டியே தெரிந்த ஒன்று. இயந்திரம் 1000 கன சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமான அளவையும் 77 kW க்கும் அதிகமான ஆற்றலையும் கொண்டிருப்பதால், அரசு 10%வரி விதிக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிள் மையம் AS Domžale அடிப்படை மாதிரியை மதிப்பிடுகிறது 11 யூரோசரியாக நான் சவாரி செய்த விதம், அதனால் கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டியர் எஸ்-மார்க் செய்யப்பட்ட பனிகேல் வி 4 முன்னும் பின்னும் Öhlins சஸ்பென்ஷன் உங்களுக்கு எளிதாக இருக்கும் 11 யூரோ... அல்ட்ரா-லைட் கூறுகளை பெருமைப்படுத்தும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, ஸ்பெஷியேல் என்ற பெயரில் வெறும் 1.500 அலகுகளில் கிடைக்கும், 11 யூரோ.

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: டுகாட்டி, பீட்டர் கவ்சிக்