டெஸ்ட் டிரைவ் கீலி கூல்ரே மற்றும் ஸ்கோடா கரோக்
டர்போ என்ஜின், ரோபோ மற்றும் தொடுதிரை - இது மற்றொரு VAG பற்றி என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? ஆனால் இல்லை. இது ஹைடெக் என்று கூறும் ஜீலி கூல்ரே பற்றியது. ஸ்கோடா கரோக் எதை எதிர்ப்பார், DSG க்கு பதிலாக ஒரு முழு அளவிலான இயந்திர துப்பாக்கியைப் பெற்றது?
சிறிய குறுக்குவழிகளின் வகுப்பில், ஒரு உண்மையான சர்வதேச மோதல் உருவாகிறது. ஏறக்குறைய அனைத்து வாகன நாடுகளிலிருந்தும் உற்பத்தியாளர்கள் சந்தையில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவில் பங்கு பெற போராடுகிறார்கள். அவர்களில் சிலர் இரண்டு மாடல்களுடன் கூட செயல்படுகிறார்கள்.
அதே நேரத்தில், மத்திய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த மிகச் சிறந்த உற்பத்தியாளர்கள் வகுப்பில் கடுமையான போட்டிகளால் நிறுத்தப்படுவதில்லை, மேலும் அவர்கள் தங்கள் புதிய மாடல்களை இந்த பிரிவில் தீவிரமாக அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள். சீனர்கள் உற்பத்தி திறன், பணக்கார உபகரணங்கள், மேம்பட்ட விருப்பங்கள் மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலை பட்டியலை நம்பியுள்ளனர். ஆனால் ஆறுதல், பணிச்சூழலியல் மற்றும் உருவத்தால் வேறுபடுகின்ற ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய மாதிரிகளை அவர்களால் கசக்கிவிட முடியுமா? புதிய ஜீலி கூல்ரே மற்றும் ஸ்கோடா கரோக்கின் உதாரணத்தைப் பார்ப்போம்.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக தங்கள் படத்தை தீவிரமாக மாற்றிய சீன நிறுவனங்களில் ஜீலி பிராண்ட் ஒன்றாகும். நிச்சயமாக, "மேட் இன் சீனா" லேபிள் வெகுஜன நனவில் வாங்குவதற்கு எதிரான ஒரு சக்திவாய்ந்த வாதமாகும். இந்த கார்கள் இன்னும் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது பல்லாயிரக்கணக்கானவற்றில் விற்கப்படவில்லை, ஆனால் அவை நீண்ட காலமாக போக்குவரத்தில் கருப்பு ஆடுகளைப் போல் இல்லை.
கீலியை சீன கார்களின் "பட தயாரிப்பாளர்" என்று நான் குறிப்பிட்டது ஒன்றும் இல்லை, ஏனெனில் இந்த நிறுவனம் தான் முதல் ஆபத்தான பந்தயம் கட்டியது மற்றும் சுங்க ஒன்றியத்தின் நாடுகளில் ஒன்றில் அதன் மாதிரியின் உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்கியது. 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் இருந்து பெலாரஸில் கூடியிருந்த அட்லஸ் கிராஸ்ஓவர் நிச்சயமாக சந்தையை வெடிக்கவில்லை, ஆனால் ஏற்கனவே அதன் போட்டித்தன்மையை நிரூபித்துள்ளது. அவருக்குப் பிறகு, மத்திய இராச்சியத்தைச் சேர்ந்த அனைத்து முக்கிய வீரர்களும் ரஷ்யாவில் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியை அதிக அளவில் உள்ளூர்மயமாக்கலுடன் மாஸ்டர் செய்யத் தொடங்கினர்.
இப்போது சீனாவிலிருந்து ஒரு கார் அயல்நாட்டு என்று கருதப்படவில்லை. அவர்களை "கொரியர்களுடன்" மட்டுமல்லாமல், "ஜப்பானிய" மற்றும் "ஐரோப்பியர்கள்" உடன் ஒப்பிடுவது மிகவும் பொதுவானது. காம்பாக்ட் கூல்ரே கிராஸ்ஓவர், உயர் தொழில்நுட்ப சாதனங்களுடன் அதன் செறிவு காரணமாக, இந்த பாத்திரத்தை வேறு எதுவும் இல்லை என்று கூறுகிறது.
ஜீலிக்குச் சொந்தமான வோல்வோ தொழில்நுட்பத்தின் விரிவான பயன்பாட்டுடன் கூல்ரே உருவாக்கப்பட்டது என்று சோம்பேறி ஒருவர் மட்டும் சொல்லவில்லை. ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பங்களைப் பெறுவது போதாது - நீங்கள் இன்னும் அவற்றைப் பயன்படுத்த வேண்டும். காற்று-இறுக்கமான ஹூட்கள் இல்லாததால் "கூல்ரே" என்று திட்டுவது முட்டாள்தனம், கதவுகளில் சிறந்த முத்திரைகள் அல்லது சிறந்த ஒலி காப்பு இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் பட்ஜெட் எஸ்யூவிகளின் பிரிவில் செயல்படுகிறது மற்றும் "பிரீமியம்" லாரல்களாக நடிப்பதில்லை. ஆனால் உங்கள் வசம் ஒரு ஸ்வீடிஷ் 1,5 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு பிடியுடன் கூடிய முன்னரே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரோபோ கியர்பாக்ஸ் இருக்கும்போது, இது போட்டியாளர்களை விட தீவிரமான நன்மையாக மாறும். குறிப்பாக கொரியர்கள், தங்கள் சொத்துக்களில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் இல்லை.
சீனாவைச் சேர்ந்த வல்லுநர்கள் இந்த ஜோடியை சரியாக இசைக்க முடியவில்லை என்பது பரிதாபம். "ரோபோ" ஐ மாற்றும்போது எந்தவிதமான குற்றச் செயல்களும் தயக்கங்களும் இல்லை, ஆனால் டேன்டெமின் வேலையை ஒரு முழுமையான மொழியாக அழைப்பது நிச்சயமாக சாத்தியமற்றது.
தீவிர முடுக்கம் போது, முதல் முதல் பெட்டிக்கு மாறும்போது, போதுமான சுறுசுறுப்பு இல்லை, மேலும் அது "mkhat" இடைநிறுத்தத்தை தாங்கும். பின்னர், நீங்கள் வாயுவை வெளியிடாவிட்டால், அது பெரும்பாலும் மந்தமாகி, கியர்களில் சிக்கிக் கொள்ளும்.
வாயு வெளியீட்டின் கீழ் மிகவும் சீரான முடுக்கம் மற்றும் நீண்ட வீழ்ச்சியுடன் நீங்கள் கவனமாக வாகனம் ஓட்டப் பழகினால், மின் அலகு பல தீமைகளை சமன் செய்யலாம். மேலும், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு போன்ற தெளிவற்றவை உட்பட. இருப்பினும், ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் "நூறு" க்கு 10,3-10,7 லிட்டர் ஒரு டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஒரு ரோபோவுக்கு அதிகம். ஓட்டுநர் பாணி அமைதியாக மாறும்போது கூட, இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் 10 லிட்டருக்கு கீழே வரவில்லை.
ஆனால் இல்லையெனில், ஜீலி மிகவும் நல்லது, இது இந்த குறைபாடுகளை மறைப்பதை விட அதிகம். இது மிகவும் ஸ்டைலான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு இனிமையான மற்றும் நடைமுறை பூச்சு, அகலத்திரை தொடுதிரை கொண்ட வேகமான மற்றும் வசதியான மல்டிமீடியா, ஒரு உற்பத்தி காலநிலை மற்றும் இந்த வகுப்பின் ஒரு காருக்கான சில அநாகரீகமான உதவியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது. விண்வெளியில் ஒரு காரின் 3 டி-மாடலிங் அல்லது கேமராக்கள் மூலம் இறந்த மண்டலங்களை கண்காணிப்பதற்கான ஒரு அமைப்பு மட்டுமே அனைத்து சுற்று தெரிவுநிலையும் உள்ளது.
இத்தகைய அம்சங்கள் மேல்-இறுதி உள்ளமைவின் தனிச்சிறப்பு என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது. போட்டியாளர்கள், குறிப்பாக ஸ்கோடாவில், அத்தகைய உபகரணங்கள் எதுவும் இல்லை. இதேபோன்ற ஏதாவது இருந்தால், ஒரு விதியாக, இது ஒரு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இந்த கார்களின் விலை பட்டியல் "சீனர்கள்" போல கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. அது ஒரு வாதம் அல்லவா?
ஸ்கோடா கரோக்கின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்த முதல் நிமிடத்திலிருந்து, நான் தவறான பாதையில் சென்றேன். ஜீலி கூல்ரே உட்பட வகுப்பில் உள்ள முக்கிய போட்டியாளர்களைக் கவனித்து இந்த காரை தீர்ப்பதற்கு பதிலாக, நான் அதை எனது தனிப்பட்ட டிகுவானுடன் ஒப்பிட்டேன். மற்றும், உங்களுக்கு தெரியும், நான் அவரை விரும்பினேன்.
நிச்சயமாக, கேபினில் ஒலி காப்பு அல்லது டிரிம் ஒப்பிட முடியாது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார்கள் வெவ்வேறு லீக்குகளில் செயல்படுகின்றன. ஆனால் கரோக் இன்னும் பயணத்தில் மிகவும் உன்னதமாக உணர்கிறார் மற்றும் கூல்ரே அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் கப்தூர் போன்ற மலிவு கிராஸ்ஓவர்களுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.
ஒரு ஜோடி டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஒரு மெஷின் துப்பாக்கியால் நான் குறிப்பாக மகிழ்ச்சியடைந்தேன். எனது டிகுவானில், இயந்திரம் ரோபோவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இங்கே முற்றிலும் மாறுபட்ட விஷயம். ஆமாம், தாக்குதல் துப்பாக்கியில் ரோபோடிக் கடிக்கும் தீ விகிதம் இல்லை, ஆனால் அது தடுக்கப்படுவதாகத் தெரியவில்லை. மாறுவது வேகமாகவும் புள்ளியாகவும் இருக்கிறது. அதே நேரத்தில், சவாரி மென்மையானது ஒரு உயரத்தில் உள்ளது.
தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, டிகுவானுடன் ஒப்பிடும்போது கரோக் இயக்கவியலில் சிறிதளவு இழப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் நீங்கள் அதை உணரவில்லை. முடுக்கம் அதன் மூத்த ஜெர்மன் சகோதரனை விட மோசமானது அல்ல, எனவே ஸ்கோடாவில் முந்திக்கொண்டு பாதைகளை மாற்றுவது எளிது. ஒரு புறநகர் சாலையில், மோட்டார் போதுமான இழுவை விட அதிகமாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது - பிஸியான மாஸ்கோ சாலைகளில் கூட "நூறு" க்கு 9 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.
பயணத்தில், கரோக் கூட நல்லது: வசதியான மற்றும் அமைதியான. இடைநீக்கத்தின் அதிகப்படியான விறைப்பு கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும், ஆனால் இது நல்ல கையாளுதலுக்கான திருப்பிச் செலுத்துதல் ஆகும். மீண்டும், சக்கரங்கள் சிறிய விட்டம் கொண்டவை, மற்றும் டயர் சுயவிவரம் அதிகமாக இருந்தால், இந்த சிக்கல் அநேகமாக மறைந்துவிடும்.
ஆனால் கரோக் உள்துறை வடிவமைப்பு. எந்தவொரு ஸ்கோடாவையும் போலவே, இங்குள்ள அனைத்தும் வசதி மற்றும் செயல்பாட்டுக்கு அடிபணிந்திருப்பது தெளிவாகிறது. முத்திரை இல்லாமல் வெறுமனே புத்திசாலி எங்கே? ஆனால் இன்னும், அத்தகைய காரில் நான் இன்னும் "கலகலப்பான" மற்றும் மகிழ்ச்சியான உட்புறத்தைக் காண விரும்புகிறேன், மந்தமான மற்றும் நம்பிக்கையற்ற ஒரு ராஜ்யம் அல்ல. சரி, மீண்டும், கீலியின் மேம்பட்ட ஊடக அமைப்பின் பின்னணிக்கு எதிராக வழக்கமான பார்க்கிங் சென்சார்களைக் கொண்ட ஸ்கோடா மல்டிமீடியா அனைத்து சுற்றுத் தெரிவுநிலையும் ஒரு ஏழை உறவினரைப் போல் தெரிகிறது. புதிய கரோக் டிரிம் நிலைகளின் உடனடி வெளியீடும், தொடுதிரை கொண்ட நவீன பொலிரோ அமைப்பின் தோற்றமும் ஸ்கோடாவின் தற்போதைய குறைபாடுகளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது.
| வகை | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| நீளம் / அகலம் / உயரம், மிமீ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2600 | 2638 |
| தண்டு அளவு, எல் | 360 | 521 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1415 | 1390 |
| இயந்திர வகை | பென்ஸ். டர்போசார்ஜ் | பென்ஸ். டர்போசார்ஜ் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1477 | 1395 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | முன், ஆர்.சி.பி 7 | முன்னணி, ஏ.கே.பி 8 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 190 | 199 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 8,4 | 8,8 |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 6,6 | 6,3 |
| இருந்து விலை, $. | 15 119 | 17 868 |
