P060F உள் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தொகுதி

P060F உள் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு தொகுதி

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி குளிரூட்டும் வெப்பநிலை பண்புகள்

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த பொதுவான Powertrain கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) பொதுவாக பல OBD-II வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மஸ்டா, ஃபோர்டு, ஹோண்டா, செவ்ரோலெட், ஜீப், டாட்ஜ் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருக்கலாம்.

P060F குறியீடு தொடர்ந்தால், பவர் ட்ரெய்ன் கண்ட்ரோல் தொகுதி (பிசிஎம்) குளிரூட்டும் வெப்பநிலை (இசிடி) சென்சார் சர்க்யூட்டில் உள் செயல்திறன் பிழையைக் கண்டறிந்துள்ளது. மற்ற கட்டுப்படுத்திகள் உள் PCM செயல்திறன் பிழையை (ECT சென்சார் சுற்றில்) கண்டறிந்து P060F ஐ பராமரிக்க பங்களிக்கலாம்.

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி கண்காணிப்பு செயலிகள் பல்வேறு கட்டுப்படுத்தி சுய சோதனை செயல்பாடுகள் மற்றும் உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் ஒட்டுமொத்த பொறுப்புணர்வுக்கு பொறுப்பாகும். ECT சென்சார் உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியீடுகள் பிசிஎம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டாளர்களால் தொடர்ந்து சோதிக்கப்பட்டு கண்காணிக்கப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்மிஷன் கண்ட்ரோல் தொகுதி (TCM), இழுவை கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (TCSM) மற்றும் பிற கட்டுப்படுத்திகள் ECT சென்சார் உடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.

ECT சென்சார்கள் கடினமான பிசினில் மூழ்கியிருக்கும் ஒரு தெர்மிஸ்டர் மற்றும் உலோகம் அல்லது பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. பித்தளை என்பது ECT சென்சார் உடல் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான உலோகமாகும். ECT ஹவுசிங் ஒரு என்ஜின் இன்டேக் பன்மடங்கு, சிலிண்டர் ஹெட் அல்லது பிளாக்கில் குளிரூட்டும் பாதையில் திருக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சூடான குளிரூட்டியானது பத்திகள் வழியாகவும் ECT சென்சார் வழியாகவும் பாயும்போது, ​​ECT சென்சாரில் வெப்ப எதிர்ப்பின் அளவு குறைகிறது. என்ஜின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் இதன் விளைவாக, ECT சென்சார் சுற்று மின்னழுத்தம் குறைகிறது. இந்த எதிர்ப்பு ஏற்ற இறக்கங்கள் (இதன் விளைவாக சுற்றுவட்டத்தில் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள்) இயந்திர குளிரூட்டியின் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் என PCM ஆல் விளக்கப்படுகிறது. எரிபொருள் விநியோகம் மற்றும் பற்றவைப்பு நேர உத்தியைக் கணக்கிடுவதில் ECT சென்சார் உள்ளீடு முக்கியமானது.

பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டதும் மற்றும் பிசிஎம் சக்தியூட்டப்படும் போதெல்லாம், ஈசிடி சர்க்யூட்டின் உள் சுய சோதனை தொடங்கப்படும். உள் கட்டுப்படுத்தியில் சுய சோதனை செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், கட்டுப்பாட்டு பகுதி நெட்வொர்க் (CAN) ஒவ்வொரு தனி தொகுதியிலிருந்தும் சமிக்ஞைகளை ஒப்பிட்டு அனைத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களும் எதிர்பார்த்தபடி செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த சோதனைகள் ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு உள் ECT சென்சார் பிழையைக் குறிக்கும் எந்த உள் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கிடையேயும் பொருந்தாததை PCM கண்டறிந்தால், P060F குறியீடு சேமிக்கப்படும் மற்றும் செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு (MIL) ஒளிரலாம். செயலிழப்பின் உணரப்பட்ட தீவிரத்தைப் பொறுத்து MIL ஐ வெளிச்சமாக்க பல தோல்வி சுழற்சிகள் தேவைப்படலாம்.

கவர் அகற்றப்பட்ட PKM இன் புகைப்படம்:

இந்த டிடிசியின் தீவிரம் என்ன?

உள் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி செயலி குறியீடுகள் கடுமையானவை என வகைப்படுத்தப்பட வேண்டும். சேமிக்கப்பட்ட P060F குறியீடு திடீரென மற்றும் எச்சரிக்கையின்றி கடுமையான கையாளுதல் மற்றும் எரிபொருள் திறன் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

குறியீட்டின் சில அறிகுறிகள் யாவை?

P060F சிக்கல் குறியீட்டின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• சிக்கல்களைக் கையாளுதல் (குறிப்பாக தொடக்கத்தில்)
• திடீர் அல்லது ஒழுங்கற்ற தானியங்கி பரிமாற்ற மாற்றங்கள்
• எரிபொருள் செயல்திறன் குறைந்தது
• கரடுமுரடான செயலிழப்பு அல்லது கடைகள் (குறிப்பாக செயலற்றவை)
• முடுக்கம் மீது ஊசலாட்டம்

குறியீட்டிற்கான சில பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

• இந்த குறியீட்டிற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
• தவறான கட்டுப்படுத்தி அல்லது நிரலாக்க பிழை
• CAN சேனலில் சுற்று அல்லது இணைப்பிகளில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று
• கட்டுப்பாட்டு தொகுதியின் போதிய கிரவுண்டிங்
• குறைபாடுள்ள ECT சென்சார்
• துருப்பிடித்த மின் இணைப்பு (ECT)
• ECT சென்சார் மற்றும் PCM க்கு இடையில் ஒரு சங்கிலியில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று

P060F ஐ சரிசெய்ய சில படிகள் என்ன?

மிகவும் அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு கூட, P060F குறியீட்டை கண்டறிவது சவாலானது. இனப்பெருக்கம் செய்வதில் சிக்கலும் உள்ளது. தேவையான இனப்பெருக்கம் செய்யும் உபகரணங்கள் இல்லாமல், தவறான கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவது மற்றும் வெற்றிகரமாக பழுதுபார்ப்பது சாத்தியமில்லை.

ECM / PCM மின்சக்தி குறியீடுகள் இருந்தால், P060F ஐ கண்டறியும் முன் அவை வெளிப்படையாக சரி செய்யப்பட வேண்டும். கூடுதலாக, ECT சென்சார் குறியீடுகள் இருந்தால், அவை முதலில் கண்டறியப்பட்டு சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரு தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர் தவறாக அறிவிக்கப்படுவதற்கு முன்னர் செய்யக்கூடிய சில ஆரம்ப சோதனைகள் உள்ளன. உங்களுக்கு ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர், ஒரு டிஜிட்டல் வோல்ட்-ஓம்மீட்டர் (DVOM) மற்றும் வாகனம் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களின் ஆதாரம் தேவைப்படும். லேசர் சுட்டிக்காட்டி கொண்ட அகச்சிவப்பு வெப்பமானி பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஸ்கேனரை வாகன கண்டறியும் துறைமுகத்துடன் இணைத்து, சேமிக்கப்பட்ட அனைத்து குறியீடுகளையும் பெற்று ஃப்ரேம் தரவை உறைய வைக்கவும். குறியீடு இடைப்பட்டதாக மாறினால் இந்த தகவலை நீங்கள் எழுத விரும்புவீர்கள். அனைத்து தொடர்புடைய தகவல்களையும் பதிவுசெய்த பிறகு, குறியீடுகளை அழிக்கவும் மற்றும் குறியீட்டை அழிக்கும் வரை அல்லது வாகனத்தை சோதனை முறையில் இயக்கவும். பிசிஎம் ஆயத்த பயன்முறையில் நுழைந்தால், குறியீடு இடைவிடாது மற்றும் கண்டறிய கடினமாக உள்ளது. P060F சேமிக்கப்படுவதற்கு காரணமான நிலை ஒரு நோயறிதலைச் செய்வதற்கு முன்பே மோசமாகலாம். குறியீடு மீட்டமைக்கப்பட்டிருந்தால், இந்த முன்-சோதனைகளின் குறுகிய பட்டியலைத் தொடரவும்.

P060F ஐ கண்டறிய முயற்சிக்கும்போது, ​​தகவல் உங்கள் சிறந்த கருவியாக இருக்கலாம். சேமிக்கப்பட்ட குறியீடு, வாகனம் (ஆண்டு, தயாரித்தல், மாடல் மற்றும் இயந்திரம்) மற்றும் காட்டப்படும் அறிகுறிகளுடன் பொருந்தக்கூடிய தொழில்நுட்ப சேவை அறிவிப்புகளுக்கு (TSB கள்) உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைத் தேடுங்கள். நீங்கள் சரியான TSB ஐ கண்டறிந்தால், அது உங்களுக்கு பெரிய அளவில் உதவும் கண்டறியும் தகவல்களை வழங்க முடியும்.

இணைப்புக் காட்சிகள், கனெக்டர் பின்அவுட்கள், கூறு லொகேட்டர்கள், வயரிங் வரைபடங்கள் மற்றும் குறியீட்டு மற்றும் சம்பந்தப்பட்ட வாகனத்துடன் தொடர்புடைய கண்டறியும் தொகுதி வரைபடங்களைப் பெற உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

கட்டுப்படுத்தி மின் விநியோகத்தின் உருகிகள் மற்றும் ரிலேக்களை சோதிக்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும். சரிபார்த்து தேவைப்பட்டால் ஊதப்பட்ட உருகிகளை மாற்றவும். ஏற்றப்பட்ட சுற்று மூலம் உருகிகளைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அனைத்து உருகிகளும் ரிலேக்களும் சரியாக வேலை செய்தால், கட்டுப்படுத்தியுடன் தொடர்புடைய வயரிங் மற்றும் சேனல்களின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் சேஸ் மற்றும் மோட்டார் தரை இணைப்புகளை சரிபார்க்க வேண்டும். தொடர்புடைய சுற்றுகளுக்கான அடிப்படை இடங்களைப் பெற உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பயன்படுத்தவும். தரையின் ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்க்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும்.

நீர், வெப்பம் அல்லது மோதலால் ஏற்படும் சேதத்திற்கு கணினி கட்டுப்படுத்திகளை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும். குறிப்பாக நீரால் சேதமடைந்த எந்த கட்டுப்படுத்தியும் குறைபாடுடையதாக கருதப்படுகிறது.

கன்ட்ரோலரின் பவர் மற்றும் கிரவுண்ட் சர்க்யூட்கள் அப்படியே இருந்தால், தவறான கண்ட்ரோலர் அல்லது கன்ட்ரோலர் ப்ரோக்ராமிங் பிழையை சந்தேகிக்கலாம். கட்டுப்படுத்தியை மாற்றுவதற்கு மறுபிரசுரம் தேவைப்படும். சில சந்தர்ப்பங்களில், மறு சந்தைப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்படுத்திகளை நீங்கள் சந்தைக்குப் பின் வாங்கலாம். மற்ற வாகனங்கள் / கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு ஆன் -போர்டு ரீப்ரோக்ராமிங் தேவைப்படும், இது ஒரு டீலர்ஷிப் அல்லது பிற தகுதிவாய்ந்த மூலத்தின் மூலம் மட்டுமே செய்ய முடியும்.

சென்சார் மற்றும் ECT சுற்றுகளைச் சரிபார்க்கிறது

ECT சென்சாருடன் தொடர்புடைய எந்த சேமிக்கப்பட்ட குறியீடும் இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையவில்லை என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இது குளிரூட்டியுடன் நிரப்பப்பட வேண்டும் மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் செயல்பட வேண்டும்.

DVOM இலிருந்து நேர்மறை சோதனை முன்னணி பயன்படுத்தி ECT சென்சார் இணைப்பியின் குறிப்பு சுற்று சரிபார்க்கவும். தரையில் முள் சரிபார்க்க எதிர்மறை சோதனை முன்னணி பயன்படுத்தவும்.

விசை ஆன் மற்றும் இன்ஜின் ஆஃப் (KOEO) குறிப்பு மின்னழுத்தம் (பொதுவாக 5V) மற்றும் ECT சென்சார் இணைப்பில் தரையில் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

இணைப்பின் பொருத்தமான ஊசிகளில் குறிப்பு மின்னழுத்தம் மற்றும் தரை இரண்டும் இருந்தால், சென்சார் இணைப்பியைச் செருகவும். ஈசிடி சென்சாரின் சிக்னல் சர்க்யூட்டை நேர்மறையான டெஸ்ட் லீட் டிவிஓஎம் மூலம் சோதிக்கவும் (எதிர்மறை சென்சார் தெரிந்த நல்ல இன்ஜின் மைதானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). உண்மையான குளிரூட்டும் வெப்பநிலையை சரிபார்க்க அகச்சிவப்பு வெப்பமானியைப் பயன்படுத்தவும். வெப்பநிலை மற்றும் மின்னழுத்த வரைபடத்தைப் பார்க்கவும் (வாகன தகவல் மூலத்தில் காணப்படுகிறது). இதன் மூலம், உண்மையான மின்னழுத்தத்தை விரும்பிய மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம் ECT சென்சார் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

ECT சென்சார் சரியான மின்னழுத்த மதிப்பைக் காட்டவில்லை என்றால் (உண்மையான குளிரூட்டும் வெப்பநிலையின் அடிப்படையில்), அது தவறானது என்று சந்தேகிக்கவும்.

ECT சென்சார் சிக்னல் சர்க்யூட் சரியான மின்னழுத்த அளவைக் காட்டினால், பிசிஎம் கனெக்டரில் சிக்னல் சர்க்யூட்டைச் சோதிக்க DVOM ஐப் பயன்படுத்தவும். பிசிஎம் இணைப்பில் சென்சார் சமிக்ஞை இல்லை, ஆனால் அது சென்சார் இணைப்பியில் கண்டறியப்பட்டால், இரண்டு கூறுகளுக்கு இடையே ஒரு திறந்த சுற்று உள்ளது. 

• மற்ற குறியீடுகள் போலல்லாமல், P060F ஒரு தவறான கட்டுப்படுத்தி அல்லது ஒரு கட்டுப்படுத்தி நிரலாக்க பிழையால் ஏற்படலாம்.
• DVOM இன் எதிர்மறை சோதனை முன்னணியை தரையில் இணைப்பதன் மூலமும், பேட்டரி மின்னழுத்தத்திற்கு நேர்மறையான சோதனை ஈயத்தை இணைப்பதன் மூலமும் கணினி தளத்தை தொடர்ந்து சரிபார்க்கவும்.

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

• எங்கள் மன்றங்களில் தற்போது தொடர்புடைய தலைப்புகள் இல்லை. மன்றத்தில் இப்போது ஒரு புதிய தலைப்பை இடுகையிடவும்.

P060F குறியீட்டில் மேலும் உதவி வேண்டுமா?

P060F குறியீட்டில் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.