பி 0115 இன்ஜின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் சர்க்யூட் செயலிழப்பு

சிக்கல் குறியீடு P0115 OBD-II தரவுத்தாள்

என்ஜின் கூலண்ட் சென்சார் (ECT) சர்க்யூட் செயலிழப்பு

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) பொதுவானதாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இது 1996 OBD-II பொருத்தப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களுக்கும் பொருந்தும். பிராண்ட் / மாடலைப் பொறுத்து குறிப்பிட்ட சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் படிகள் சற்று மாறுபடலாம்.

ஈசிடி (என்ஜின் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை) சென்சார் ஒரு தெர்மிஸ்டர் ஆகும், அதன் எதிர்ப்பு வெப்பநிலையுடன் மாறுகிறது. பொதுவாக இது 5-கம்பி சென்சார், PCM (Powertrain Control Module) இலிருந்து 0115V குறிப்பு சமிக்ஞை மற்றும் PCM க்கு ஒரு நில சமிக்ஞை. இது TEMPERATURE சென்சாரிலிருந்து வேறுபட்டது (இது பொதுவாக டாஷ்போர்டு வெப்பநிலை சென்சாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் சென்சார் போலவே செயல்படும், இது மட்டும் PXNUMX பொருந்தும் ஒரு வித்தியாசமான சுற்று).

குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மாறும்போது, ​​பிசிஎம்மில் நிலத்தடி எதிர்ப்பு மாறுகிறது. இயந்திரம் குளிராக இருக்கும்போது, ​​எதிர்ப்பு சக்தி அதிகமாக இருக்கும். இயந்திரம் சூடாக இருக்கும்போது, ​​எதிர்ப்பு குறைவாக இருக்கும். PCM அசாதாரணமாக குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும் ஒரு மின்னழுத்த நிலையை கண்டறிந்தால், P0115 நிறுவு.

ஒரு ECT இயந்திரம் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் உதாரணம்

பிழையின் அறிகுறிகள் P0115

P0115 DTC இன் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• ECM ஆனது செக் என்ஜின் ஒளியை இயக்கி, 176 டிகிரி ஃபாரன்ஹீட்டில் உள்ளீட்டைப் புறக்கணித்து, ஃபெயில்சேஃப் மோடில் செல்கிறது.
• என்ஜின் குளிராக இருக்கும் போது நன்றாக ஸ்டார்ட் ஆகாமல், சூடாக இருக்கும்போது சாதாரணமாக ஸ்டார்ட் ஆகலாம்.
• இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை இயந்திரம் கரடுமுரடான மற்றும் ஊசலாடலாம்
• என்ஜின் வெப்பமடைந்தவுடன், இயந்திரம் இயல்பான நிலைக்கு அருகில் இயங்க வேண்டும்.
• MIL (செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு) எப்போதும் இயக்கத்தில் உள்ளது
• காரைத் தொடங்குவது கடினமாக இருக்கலாம்
• நிறைய கருப்பு புகையை ஊதி மிகவும் பணக்காரர் ஆகலாம்
• இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம் அல்லது வெளியேற்றும் குழாய் தீ பிடிக்கலாம்.
• இயந்திரத்தை மெலிந்த கலவையில் இயக்கலாம் மற்றும் அதிக NOx உமிழ்வைக் காணலாம் (எரிவாயு பகுப்பாய்வி தேவை)
• குளிரூட்டும் மின்விசிறிகள் அவர்கள் ஓடாதபோது அல்லது ஓடாதபோது தொடர்ந்து ஓடலாம்.

காரணங்கள்

ECMக்கு பயன்படுத்தப்படும் ECT சென்சார் வரம்பு -40°F அல்லது 284°Fக்கு மேல் உயர்ந்துள்ளது, இது ஒரு குறுகிய அல்லது திறந்த சுற்று என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒரு குறுகிய அல்லது திறந்த சுற்றுக்கான குறியீடுகள் P0117 அல்லது P0118 பொதுவாக P0115 குறியீட்டுடன் இருக்கும்.

வழக்கமாக காரணம் ஒரு தவறான ECT சென்சார் காரணமாக இருக்கலாம், இருப்பினும், இது பின்வருவனவற்றை விலக்கவில்லை:

• சென்சாரில் சேதமடைந்த வயரிங் அல்லது இணைப்பு
• குறிப்பு அல்லது சிக்னல் சுற்றில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று
• சிக்னல் சுற்றில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று
• மோசமான பிசிஎம்

சாத்தியமான தீர்வுகள்

முதலில், வயரிங் அல்லது கனெக்டர் சேதத்திற்கு சென்சார் பார்வைக்கு பரிசோதித்து தேவைப்பட்டால் பழுது பார்க்கவும். நீங்கள் ஸ்கேனரை அணுகினால், என்ஜின் வெப்பநிலை என்ன என்பதை தீர்மானிக்கவும். (உங்களுக்கு ஸ்கேன் கருவிக்கான அணுகல் இல்லையென்றால், டாஷ்போர்டில் வெப்பநிலை சென்சார் பயன்படுத்துவது குளிரூட்டும் வெப்பநிலையைக் கண்டறிய ஒரு பயனற்ற வழியாகும். P0115 குறியீடு ECT சென்சார் மற்றும் டாஷ்போர்டு கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், பொதுவாக ஒரு ஒற்றை கம்பி SENDER. அடிப்படையில் இது குறியீடு பொருந்தாத மற்றொரு சென்சார்.)

2. இயந்திர வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், சுமார் 280 டிகிரி. எஃப், இது சாதாரணமானது அல்ல. என்ஜினில் உள்ள சென்சாரைத் துண்டித்து, சிக்னல் 50 டிகிரிக்குக் குறைகிறதா என்று பார்க்கவும். எஃப். அப்படியானால், சென்சார் தவறானது, உட்புறமாக சுருக்கப்பட்டது, பிசிஎம் -க்கு குறைந்த எதிர்ப்பு சமிக்ஞை அனுப்பப்படுவதை நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம். இருப்பினும், இது வயரிங் அல்ல, சென்சார் என்பதை நீங்கள் உறுதிப்படுத்த விரும்பினால், நீங்கள் இரண்டு சோதனைகளைச் செய்யலாம். ECT சென்சார் முடக்கப்பட்ட நிலையில், KOEO (இன்ஜின் ஆஃப் சாவி) உடன் குறிப்பு சுற்றில் 5 வோல்ட் இருப்பதை உறுதி செய்யவும். ஓம்மீட்டர் மூலம் தரையில் உள்ள சென்சாரின் எதிர்ப்பையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். சாதாரண சென்சாரின் தரைக்கு எதிர்ப்பு வாகனத்தைப் பொறுத்து சற்று மாறுபடும், ஆனால் பெரும்பாலும் என்ஜின் வெப்பநிலை 200 டிகிரியாக இருந்தால். எஃப்., எதிர்ப்பு சுமார் 200 ஓம்ஸ் இருக்கும். வெப்பநிலை 0 டெஃப் சுற்றி இருந்தால். எஃப்., எதிர்ப்பு 10,000 ஓம்களுக்கு மேல் இருக்கும். இந்த சோதனை மூலம், சென்சார் எதிர்ப்பு இயந்திர வெப்பநிலையுடன் பொருந்துமா என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். இது உங்கள் இன்ஜின் வெப்பநிலையுடன் பொருந்தவில்லை என்றால், ஒருவேளை உங்களிடம் தவறான சென்சார் இருக்கலாம்.

3. இப்போது, ​​ஸ்கேனரின் படி இயந்திர வெப்பநிலை சுமார் 280 டிகிரி என்றால். எஃப் மற்றும் சென்சார் துண்டிக்கப்படுவது வாசிப்பு எதிர்மறை 50 டிகிரிக்கு குறையாது. எஃப், ஆனால் அது அதே உயர் வெப்பநிலை வாசிப்பில் இருக்கும், பின்னர் நீங்கள் பிசிஎம் -க்கு குறுகிய சமிக்ஞை சுற்று (தரையை) அழிக்க வேண்டும். இது எங்காவது நேரடியாக தரையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளது.

4. ஸ்கேனரில் என்ஜின் வெப்பநிலையின் அளவீடுகள் எதிர்மறையாக 50 டிகிரி காட்டினால். இது போன்ற ஒன்று (மற்றும் நீங்கள் ஆர்க்டிக்கில் வாழவில்லை!) சென்சாரைத் துண்டித்து, சென்சாரில் 5V குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

5. இல்லையென்றால், பிசிஎம் இணைப்பானை சரியான 5 வி குறிப்புக்காகச் சரிபார்க்கவும். பிசிஎம் இணைப்பில் இருந்தால், பிசிஎம்மில் இருந்து 5 வி குறிப்பில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்றுகளை சரிசெய்யவும். பிசிஎம் இணைப்பில் 5 வி குறிப்பு மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், நீங்கள் நோயறிதலை முடித்துவிட்டீர்கள் மற்றும் பிசிஎம் தவறாக இருக்கலாம். 6. 5V குறிப்பு சர்க்யூட் அப்படியே இருந்தால், முந்தைய தரை எதிர்ப்பு சோதனையைப் பயன்படுத்தி பிசிஎம்மில் தரை சமிக்ஞையை சோதிக்கவும். எதிர்ப்பு இயந்திர வெப்பநிலையுடன் பொருந்தவில்லை என்றால், பிசிஎம் இணைப்பிலிருந்து தரை சமிக்ஞை கம்பியைத் துண்டிப்பதன் மூலம் பிசிஎம்மிற்கு தரை சமிக்ஞையின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும். கம்பி எதிர்ப்பு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும், பிசிஎம் முதல் சென்சார் வரை துண்டிக்கப்பட வேண்டும். அப்படியானால், சிக்னலில் உள்ள இடைவெளியை பிசிஎம் -க்கு சரிசெய்யவும். சமிக்ஞை தரை கம்பியில் எந்த எதிர்ப்பும் இல்லை மற்றும் சென்சார் எதிர்ப்பு சோதனை சாதாரணமானது என்றால், பிசிஎம் பிழையை சந்தேகிக்கலாம்.

மற்ற இயந்திர குளிரூட்டி காட்டி குறியீடுகள்: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

ஒரு மெக்கானிக் டயக்னோஸ்டிக் குறியீடு P0115 எப்படி இருக்கும்?

• ஸ்கேன் மற்றும் ஆவணங்கள் பெறப்பட்ட குறியீடுகள் மற்றும் குறியீடு எப்போது அமைக்கப்பட்டது என்பதைப் பார்க்க ஃப்ரீஸ் ஃப்ரேம் தரவைக் காட்டுகிறது
• இது OBD-II சிக்கல் குறியீடுகளை அழிக்க குறியீடுகளை மீட்டமைக்கிறது மற்றும் குறியீடு திரும்புகிறதா என்பதைப் பார்க்க காரை மீண்டும் சோதிக்கிறது.

P0117 அல்லது P0118 குறியீடுகள் பெறப்பட்டால், இயக்கவியல் முதலில் இந்தக் குறியீடுகளுக்கான சோதனைகளை இயக்கும்.

P0115 குறியீட்டைக் கண்டறியும் போது ஏற்படும் பொதுவான பிழைகள்

• பூர்வாங்க காட்சி ஆய்வு செய்ய வேண்டாம்
• சோதனைக் குறியீடுகள் P0117 அல்லது P0118 இல்லை
• சோதனைகள் சிக்கலைக் குறிப்பிடும் வரை ECT சென்சார் மாற்ற வேண்டாம்
• ஒரு புதிய ECT சென்சார் இணைக்க வேண்டாம் மற்றும் நிறுவலுக்கு முன் சென்சார் வெளியீட்டு வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலைக்கு அருகில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய ECM தரவை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

P0115 குறியீடு எவ்வளவு தீவிரமானது?

• குறியீடு P0115 இன்ஜின் ECM தோல்வியடையும் பாதுகாப்பான பயன்முறைக்கு செல்லும்.
• உற்பத்தியாளரின் பாதுகாப்பான பயன்முறையின் உத்தியைப் பொறுத்து, இயந்திரம் வெப்பமடையும் வரை பாதுகாப்பான பயன்முறை பல்வேறு ஓட்டுநர் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும்.

P0115 குறியீட்டை என்ன ரிப்பேர் செய்யலாம்?

• ECT இணைப்பியை பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்
• தேவைக்கேற்ப வயரிங் பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்
• ECT ஐ புதிய சென்சார் மூலம் மாற்றவும்.

P0115 குறியீட்டைப் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டிய கூடுதல் கருத்துகள்

• குறியீடு P0115 பெரும்பாலும் P0116, P0117, P0118 மற்றும் P0119 குறியீடுகளுடன் தொடர்புடையது.
• P0115 குறியீட்டிற்கான பெரும்பாலான பிழைகள் குறுகிய வயரிங் அல்லது துருப்பிடித்த இணைப்புடன் தொடர்புடையது, இதனால் திறந்த சுற்று ஏற்படுகிறது.

P0115 இன்ஜின் குறியீட்டை 3 நிமிடங்களில் சரிசெய்வது எப்படி [2 DIY முறைகள் / $7.32 மட்டும்]

உங்கள் p0115 குறியீட்டில் மேலும் உதவி தேவையா?

டிடிசி பி 0115 உடன் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.