டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ்

கிராஸ்ஓவர்களைப் போலவே தொடர்ச்சியான சிட்ரோயன் கார்களில் இருந்து, ரஷ்ய சந்தையில் இதுவரை ஒன்று மட்டுமே கிடைத்துள்ளது. சி 3 ஏர்கிராஸ் ஒரு முரட்டுத்தனமாக நடிக்கவில்லை, முற்றிலும் மாறுபட்ட பார்வையாளர்களின் கண்களைப் பார்க்கிறது

சர்வவல்லமையுள்ள லோகன் சஸ்பென்ஷனில் உள்ள லாடா லார்கஸ் வேன், அழுக்குச் சாலையில் மெதுவாக உருண்டு, சீரான பாதையை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுத்தது. சாலை மிகவும் கண்ணியமானதாகத் தோன்றினாலும் (இங்குள்ள மேற்பரப்பு தொடர்ந்து உருட்டப்பட்டு சமன் செய்யப்படுகிறது), கரடுமுரடான குறிப்புகள் மற்றும் குழிகள் இன்னும் அதில் காணப்படுகின்றன. இடதுபுறம் திரும்பும் சிக்னலைப் பார்த்து, வேன் டிரைவர் காரை வலதுபுறமாக அழுத்தி, வழியை சுத்தம் செய்தார், மேலும் கண்ணாடியில் கூழாங்கல் விழுந்துவிடுமோ என்று பயந்து வேகத்தைக் குறைக்கிறார். 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட C3 ஏர்கிராஸ் எளிதில் மேல்நோக்கி ஏறுகிறது, வரவிருக்கும் பாதையில் லார்கஸைக் கடந்து செல்கிறது, ஆனால் பயணிகள் மெதுவாகச் செல்லும்படி கேட்கப்படுகிறார்கள் - அவர்கள் அழகான 17 அங்குல சக்கரங்களில் குதிப்பது மிகவும் வசதியாக இல்லை.

"அடடா ஷாஹுமியன்" இல், உள்ளூர்வாசிகள் 7 கிலோமீட்டர் மலைப்பாதை என்று அழைப்பதால், ஒருபோதும் நிலக்கீல் இருந்ததில்லை, இருப்பினும் இந்த பாதை இங்கு மிகவும் முக்கியமானது. கிரேட்டர் சோச்சியின் கடற்கரையில் உள்ள ஒரே மாற்று பாதை அப்ஷெரோன்ஸ்க்-டுவாப்ஸ் நெடுஞ்சாலை, மற்றும் பருவத்தில் இங்குள்ள போக்குவரத்து M4 நெடுஞ்சாலையை விட துப்காவை நோக்கி சற்றே குறைவாக உள்ளது: விடுமுறைக்கு வருபவர்கள் சிக்கிக் கொள்ளாமல் இருக்க ஒரு சிறிய அழுக்கைத் தாங்க விரும்புகிறார்கள். மிகவும் பாரம்பரியமான பாதையில் போக்குவரத்து நெரிசல்களில். ஷாஹுமியன் கிராமத்தின் முன்னால் பாஸை நிலக்கீல் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை - பாறை பெரும்பாலும் சுருங்கி நிலச்சரிவு ஏற்படுகிறது, மேலும் தீவிரமான பழுதுபார்ப்புகளுக்கான போக்குவரத்தை நிறுத்துவதை விட ஒரு கிரேடருடன் தொடர்ந்து சாலையை சமன் செய்வது எளிது.

தன்னை ஒரு கிராஸ்ஓவர் என்று அழைத்துக் கொண்டு, சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ் செப்பனிடப்படாத மேற்பரப்பில் எதிர்ப்பதில்லை, இருப்பினும் அது வேகமாக ஓட்டுவதைத் தூண்டாது. இங்கே எல்லாம் மிதமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - அத்தகைய சாலையில் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கார் சற்று குதித்து பயணிகளை உலுக்கியது, ஆனால் வீழ்ச்சியடைய முயற்சிக்கவில்லை, பொதுவாக, புடைப்புகள் மற்றும் குழிகளை மிகவும் உறுதியாக இடிக்கிறது. அடியில் 170 மிமீ தரை அனுமதி உள்ளது, எனவே கோட்பாட்டில் சி 3 ஏர்கிராஸை அதிக சமதளம் நிறைந்த சாலைகளில் இயக்க முடியும், மேலும் சக்கரங்களுக்கு போதுமான இழுவை இருக்கும் வரை. மேலும், நன்கு தட்டப்பட்ட கார் அதன் வட்டமான பக்கங்களும், நேர்த்தியான ஓவர்ஹாங்க்களும், ஆடம்பரமான உடல் பாதுகாப்பும், சாலையில் இருந்து வெளியே செல்ல விரும்புகிறது, நல்ல வடிவியல் மற்றும் அழியாத பிளாஸ்டிக்கை நம்பியுள்ளது.

உண்மையில், சி 3 ஏர்கிராஸுக்கு அதே லாடா லார்கஸை விட அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை. ஆல்-வீல் டிரைவ் திட்டங்களில் கூட இல்லை, மற்றும் தனியுரிம பிடியில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிழை பாதுகாப்பின் செயல்பாட்டை செய்கிறது. இது சக்கரங்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக நழுவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறைக்கு ஏற்ப என்ஜின் உந்துதலைப் பராமரிக்கிறது, இதனால் ஈஎஸ்பி ஆஃப் நிலை ஒரு அனுபவமிக்க டிரைவருக்கான முறைகளில் மிகவும் கோரப்படும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நீங்கள் எதையும் செய்யத் தேவையில்லை, ஏனென்றால் ஒரு சிறிய மூலைவிட்ட தொங்கலுடன் கூட, இயந்திரம் தேர்வாளரின் எந்த கையாளுதலும் இல்லாமல் சமாளிக்கிறது. அல்லது அதை சமாளிக்க முடியாது.

ஷாஹூம்யான் கிராமம் கடினமான மேற்பரப்பு மற்றும் சுய சேவை கார் கழுவும் சரம் ஆகியவற்றை சந்திக்கிறது. இது மிகவும் எளிது - ஏழு கிலோமீட்டர் அழுக்கு முற்றிலும் வளைந்த பக்கங்களிலும் மற்றும் வண்ண கண்ணாடிகள் ஒட்டும் பழுப்பு மண் ஒரு அடுக்கு எறிந்து. இந்த சிட்ரோயனை சுத்தமாகப் பார்க்க விரும்புவதால் நீங்களும் கழுவ வேண்டும். இந்த திருப்தியான முகத்தில் ஹெட்லைட்கள் எங்கு உள்ளன என்பதை உடனடியாக உங்களால் தீர்மானிக்க முடியாது, மேலும் அவை, நிசான் ஜூக் முறையில், ஃபாக் லைட் பிரிவுகளுடன் உயரமான பம்பரில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலே LED பகல் ஒளி படிகங்கள் உள்ளன.

வட்டமான உடல் வண்ண உறுப்புகளின் முரண்பாடுகளால் உயிருடன் பிரகாசமாக செய்யப்படுகிறது, அவை விலை பட்டியலில் ஒரு நல்ல அரை பக்கத்தை ஒதுக்குகின்றன. எட்டு வேலைநிறுத்தம் செய்யும் உடல் வண்ணங்கள், நான்கு கூரை வண்ணங்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், கூரை தண்டவாளங்கள், ஹெட்லைட் சுற்றுகள் மற்றும் பின்புற பக்க ஜன்னல்களில் ஒரு தெளிப்பு ஆகியவை கூரை தண்டவாளங்களுக்கான காட்சி ஆதரவை உருவாக்குகின்றன - மொத்தம் 90 சாத்தியமான சேர்க்கைகள். அது வரவேற்பறையில் என்ன ஏற்பாடு செய்ய முடியும் என்பதைக் கணக்கிடவில்லை.

பட்ஜெட் பிளாஸ்டிக், சாதாரண துணி மற்றும் டஜன் கணக்கான பழக்கமான கூறுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் மிகவும் சிக்கலான உட்புறத்தை கண்மூடித்தனமாகக் கொண்டுள்ளனர், இதில் காட்சி சோதனைகள் முற்றிலும் பழக்கமான பணிச்சூழலியல் மூலம் எளிதில் இணைக்கப்படுகின்றன. மீடியா அமைப்பின் பெரிய திரை ஒரு சுயாதீனமான கேஜெட்டாக கன்சோலின் மையத்தில் நிற்கிறது, ஸ்டீயரிங் டாஷ்போர்டு டயல்களின் வளைவுகளைப் பின்தொடர்கிறது, குறைந்தபட்ச தோற்றமுடைய நாற்காலிகள் உடலை நன்றாக எடுத்துக்கொள்கின்றன, கதவு பேனல் கைப்பிடிகள் மென்மையாக மூடப்பட்டிருக்கும் துணி, டாஷ்போர்டின் மேல் பகுதி போன்றது. இவை அனைத்தும் காற்றோட்டம் விலகிகள் மற்றும் இருக்கைகளில் மாறுபட்ட குழாய்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன.

உள்ளே இருந்து, வரவேற்புரை-மீன்வளம் மிகப் பெரியதாகத் தெரிகிறது, உண்மையில் இந்த இடம் மிகவும் நிபந்தனைக்குரியது. ஓட்டுநரின் பார்வையில், எல்லாம் மோசமாக இல்லை, ஏனென்றால் செங்குத்து தரையிறக்கம் மற்றும் உயர்ந்த கூரையுடன், முன்பதிவு இல்லாமல் அவருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. ஆனால் சராசரிக்கு சற்று மேலே இருக்கும் பயணிகள் கால்களுக்கு ஒரு நிலையைத் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் இரண்டாவது வரிசையின் நீளமான சரிசெய்தலின் செயல்பாடு உதவாது - இது சாமான்களின் பெட்டியை அதிகரிப்பதற்காக மட்டுமே இங்கே உள்ளது.

விளம்பர வீடியோவை நீங்கள் நம்பினால், சி 3 ஏர்கிராஸ் விளையாட்டு உபகரணங்கள் போன்ற பெரிதாக்கப்பட்ட சாமான்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் ஆரம்ப உள்ளமைவுகளில் நீங்கள் குறிப்பாக அதனுடன் சுற்றித் திரிவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள தண்டவாளங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும், அதே போல் முன் பயணிகள் இருக்கையின் மடிப்பு பின்புறம் இருக்கும், ஆனால் அது உண்மையில் மதிப்புக்குரியது. அதிகபட்ச சரக்கு உள்ளமைவில், கிராஸ்ஓவர் 2,4 மீ நீளமுள்ள பலகைகளை எடுக்க முடியும், இது காம்பாக்ட் பிரிவில் மிகவும் அரிதானது. மற்றும் பெட்டியே - நேரான சுவர்களைக் கொண்ட ஜெர்மன் மொழியில் சரியானது - இரகசிய இடத்துடன் இரட்டை தளத்தையும் வழங்குகிறது.

போலி கிராஸ்ஓவர் செயல்பாட்டிற்குள் ஒரு சர்போர்டுடன் கடலுக்கு செல்லும் பாதை கிட்டத்தட்ட ஏற்றது, ஆனால் மலைப்பாதைகள் வழியாக சவாரி செய்வது இன்னும் பாதையின் சிறந்த பகுதியாக இல்லை. முதலாவதாக, சி 3 ஏர்கிராஸில் ஸ்போர்ட்ஸ் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, பொறுப்பற்ற முறையில் வாகனம் ஓட்ட முயற்சிக்கும்போது, ​​அது வெளிப்படையாக மூலைகளில் விழுகிறது, அதே நேரத்தில் முன் அச்சிலிருந்து நழுவ முயற்சிக்கிறது. பஸ் தரையிறக்கம் இந்த உணர்வுகளை மோசமாக்குகிறது, மேலும் பொது நீரோட்டத்தில் அமைதியான அளவிடப்பட்ட சவாரிக்கு ஆதரவாக அதிவேக சூழ்ச்சிகளை விரைவாக கைவிடுகிறீர்கள்.

இரண்டாவதாக, இந்த கார் ஒரு மிதமான அளவிலான சக்தி அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு உயர் இறுதியில் 110-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் கூட, இதுபோன்ற நிலைமைகளில் முந்திக்கொள்வதை ஒருவர் நம்ப முடியாது. மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின் நல்லதல்ல அல்லது மோசமானதல்ல, வெளிப்படையான தோல்விகள் மற்றும் எதிர்பாராத ஸ்ப்ளேஷ்கள் இல்லாமல் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போலவே இது இயங்குகிறது. அதனுடன், கிராஸ்ஓவர் ஒரு கர்ஜனையுடன் வலுவாக முடுக்கிவிட முடியும், ஆனால் மலைகளில் மூன்று சிலிண்டர்களில் இருந்து வரும் சக்திகளை சிறிது இழுக்க வேண்டும் என்று உணரப்படுகிறது.

சரி, குறைந்த பட்சம் இங்கே ஒரு வட்டு ரோபோ கூட இல்லை, அதை ஓட்டுவது சித்திரவதையாக மாறும், ஆனால் ஒரு முழு நீள ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் தானியங்கி இயந்திரம், இது கியர்களை கவனமாக தேர்ந்தெடுத்து, வசதியாக மாறுகிறது மற்றும் டர்போ இயந்திரத்தின் அம்சங்களை மென்மையாக்குகிறது. ஒரு தட்டையான நிலப்பரப்பில், பவர் யூனிட் மோசமாக இல்லை என்று கூட நீங்கள் கூறலாம், மேலும் இந்த காருக்கான இந்த விருப்பமே உண்மையானது என்று தெரிகிறது.

வயதான ஐந்து வேக “இயக்கவியல்” கொண்ட 82 குதிரைத்திறன் பதிப்பு எவ்வாறு செல்லும் என்பதைப் பற்றி நான் சிந்திக்க விரும்பவில்லை - 14 வினாடிகள் முதல் “நூற்றுக்கணக்கானவை” என அறிவிக்கப்படுவது ஆரம்பத்தில் பயமுறுத்துகிறது. 1,6 ஹெச்பி கொண்ட டீசல் 92 எச்.டி.ஐ. எண்களைப் பொறுத்தவரை, இது ஏற்கனவே மிகவும் சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் இது ஒரு வகையான எர்சாட்ஸ் பதிப்பாகும், இது வகுப்பில் ஒரே டீசல் கிராஸ்ஓவரை வைத்திருக்கும் உரிமைக்கான பாரம்பரியத்திற்கான அஞ்சலி. கூடுதலாக, இது ஒரு இயந்திர பெட்டியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது மற்றும் பெண் பார்வையாளர்களுக்கு தெளிவாக பொருந்தாது. இதற்கு முன்பே, சிட்ரோயன் மற்றும் பியூஜியோவில் உள்ள காம்பாக்ட் பிரிவில் டீசல் என்ஜின்களின் பங்கு சில சதவீதத்தை தாண்டவில்லை.

எனவே, விலையை எண்ண வேண்டும் விளம்பரத்திலிருந்து, 13 838 அல்ல, ஆனால், 16 இலிருந்து, 077 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார் கேட்கப்படாத "தானியங்கி" உடன் கேட்கப்படுகிறது. அல்லது ஏற்கனவே, 110 16 இலிருந்து. மின்சார கண்ணாடிகள், தொடுதிரை மீடியா அமைப்பு, வண்ண பம்பர் கவர்கள் மற்றும் மிகவும் நேர்த்தியான முடிவுகளுடன் ஃபீல் பதிப்பிற்கு.

அப்படியிருந்தும், கிரிப் கண்ட்ரோல் எலக்ட்ரானிக்ஸ், பனோரமிக் கூரை, இரண்டாவது வரிசை ஸ்லைடிங் இருக்கைகள், மொபைல் இடைமுகங்கள், பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒரு கேமரா, எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டன் மற்றும் உடலுக்கும் உட்புறத்துக்கும் சிறப்பு டிரிம் விருப்பங்களுக்கு நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். வரம்பில், C3 Aircross $ 20 க்கு மேல் செலவாகும், மேலும் இது அதிக ஆஃப்-ரோடு மற்றும் சக்திவாய்ந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஜீப் ரெனிகேட்டைத் தவிர, இந்த பிரிவில் மிகவும் விலையுயர்ந்த முன்-சக்கர இயக்கி விருப்பமாக இருக்கும்.

போட்டியாளர்களைத் தவிர சி 3 ஏர்கிராஸைக் கவனியுங்கள், ஏனெனில் இது மிகவும் பிரகாசமான மற்றும் தனித்துவமான கார். கியா சோல் ஒருமுறை ஒரே மாதிரியாக மாறியது, ஸ்டைலான நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளின் சிறிய ஆனால் நேர்த்தியான இடத்தை ஆக்கிரமித்தது, மேலும் புதிய தயாரிப்புடன் போராட வேண்டியிருக்கும். கொரியர்கள் செய்யத் தவறிய தனிப்பயனாக்கத்தின் கருப்பொருளில் பிரெஞ்சு குறுவட்டு நன்றாக விளையாடக்கூடும்.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4154/1756/1637	4154/1756/1637
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2604	2604
கர்ப் எடை, கிலோ	1163	1263
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 3	பெட்ரோல், ஆர் 3, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1199	1199
சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து. rpm இல்	82 க்கு 5750	110 க்கு 5500
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம்	118 க்கு 2750	205 க்கு 1500
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	5-ஸ்டம்ப். எம்.சி.பி, முன்	6-ஸ்டம்ப். தானியங்கி பரிமாற்றம், முன்
மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி	165	183
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	14,0	10,6
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
தண்டு அளவு, எல்	410-1289	410-1289
இருந்து விலை, $.	13 838	16 918