Toyota HiLux இலிருந்து Volkswagen Beetle மற்றும் Citroen DS வரை: EV மாற்றத்திற்கு பழுத்த பழைய பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வாகனங்கள்

அசல் ஃபோக்ஸ்வேகன் பீட்டில் பல பழைய கார்களில் ஒன்றாகும், இது மின்சார காராக மாற்றுவதற்கு சிறந்தது.

வேகமாக வளர்ந்து வரும் தலைப்புகளில் ஒன்று கார்கள் வழிகாட்டி மின்சார வாகனத்தை தூக்குவது. அதன் ஒரு பகுதியாக, வழக்கமாக இயங்கும் கார்களை எலக்ட்ரிக் கார்களாக மாற்றுவது பற்றிய ஆரோக்கியமான விவாதம் உள்ளது.

மின்சார காராக மாற்றப்பட்ட ஜாகுவார் இ-வகையில் ஹாரியும் மேகனும் தேனிலவுக்கு செல்வதை மில்லியன் கணக்கான மக்கள் பார்த்தனர், மேலும் ஊடகங்களும் இணையமும் EV மாற்றக் கதைகளால் நிரம்பியுள்ளன.

ஆனால் இப்போது மாற்றுவதற்கு சிறந்த கார்கள் யாவை? ULP இலிருந்து வோல்ட்டுக்கு மாறுவதற்கான போக்கு உள்ளதா அல்லது ஏதேனும் வழக்கமான கார் பழுத்துள்ளதா?

உங்கள் காரை எலெக்ட்ரிக் காராக மாற்றுவது பற்றி நீங்கள் நினைத்தால், உங்கள் வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்கும் சில விஷயங்கள் உள்ளன.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக எந்த காரையும் மாற்ற முடியும் என்றாலும், சிலருக்கு நிச்சயமாக நன்மை உண்டு. அடிப்படையில், இவை எளிமையான மற்றும் குறைவான ஆன்-போர்டு அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்கள் ஆகும், அவை மின்சார இயக்கத்திற்கு மாறும்போது மீண்டும் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் பவர் பிரேக்குகள் கூட இல்லாத கார், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் (காரின் அசல் வடிவத்தில் என்ஜினில் பெல்ட் இயக்கப்பட்டது) அல்லது பிரேக் பூஸ்டர் (எது) பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை என்பதால், அதை மீண்டும் பொருத்துவது மிகவும் எளிதாக இருக்கும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் இருந்து ஒரு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்தும்). ஆம், பிரேக்குகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மாட்டிறைச்சி செய்ய மாற்று வழிகள் உள்ளன, ஆனால் அவர்களுக்கு அதிக மின்சார மோட்டார்கள் தேவை மற்றும் மாற்றப்பட்ட காரின் பேட்டரிகள் மீது கூடுதல் வடிகால் பிரதிநிதித்துவம்.

ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள் மற்றும் ஏர்பேக் சிஸ்டம் இல்லாத காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு நல்ல காரணங்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இவை முடிக்கப்பட்ட காரில் இணைப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். மீண்டும், இதைச் செய்யலாம், ஆனால் மாற்றப்பட்ட காரின் பேட்டரிகளின் கூடுதல் எடை, க்ராஷ் சிக்னேச்சர் என்று அழைக்கப்படுவதை மாற்றும், இதனால் ஸ்டாக் ஏர்பேக்குகள் அவை இருக்கக்கூடியதை விட குறைவான செயல்திறன் கொண்டதாக இருக்கும். இந்த அமைப்புகளுடன் தொடங்கப்பட்ட எந்தவொரு காரும் அவை இல்லாமல் பதிவுசெய்து சட்டப்பூர்வமாகப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆபத்தில் இருக்கும் கிரகத்தை காப்பாற்றுவது நல்ல யோசனையல்ல. நீங்கள் சாலைக்கு வருவதற்கு முன், அங்கீகாரம் பெற்ற பொறியாளர் எந்தவொரு EV மாற்றத்திலும் கையெழுத்திட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். உங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனமும் சில ஆலோசனைகளை வழங்கலாம்.

தொடங்குவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் இலகுரக வாகனத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. இந்த பேட்டரிகள் இறுதி தயாரிப்புக்கு அதிக எடையை சேர்க்கும், எனவே ஒளி பேக்கேஜிங்குடன் ஒட்டிக்கொள்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. கூடுதல் எடை காரின் செயல்திறனில் வெளிப்படையான விளைவை ஏற்படுத்தும், ஆனால் அது வரம்பையும் பாதிக்கும்.

எளிமையான டிரைவ்டிரெய்ன் தளவமைப்பு வெற்றிபெறும் என்று பரிந்துரைக்கும் வலுவான சிந்தனைப் பள்ளியும் உள்ளது. குறிப்பாக, டூ வீல் டிரைவ் கொண்ட கார், இது ஒரு புதிய மின்சார மோட்டாரை பேக்கேஜ் செய்வதையும் அதன் சக்தியை தரையில் மாற்றுவதையும் எளிதாக்குகிறது. ஒரு கையேடு பரிமாற்றமும் வேலை செய்யும், ஏனெனில் முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு வாகனத்தின் இயந்திரம் தேவையான ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும். இது மற்றொரு சக்தி விரயம், எப்படியும் ஒரு மின்சார காருக்கு ஒரு கியர் மட்டுமே தேவைப்படுவதால், தானியங்கி பரிமாற்றமானது பேலோட் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை வீணடிக்கும்.

இப்போது, ​​​​இந்த எல்லா காரணிகளையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், மின்சாரமாக மாற்ற வேண்டிய காருக்கான பாதை உண்மையில் ஒரு திசையில் மட்டுமே செல்கிறது: பழைய கார்கள். பழைய வாகனங்கள் பொதுவாக இலகுவான எடை மற்றும் இரு சக்கர இயக்கி உட்பட மாற்றிகள் தேடும் எளிமை மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

இது சேகரிக்கக்கூடிய அல்லது கிளாசிக் கார்களின் துணைக்குழுவைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கிளாசிக் ஒரு சிறந்த தொடக்கமாகும், ஏனெனில் இது பல ஆண்டுகளாக அதன் மதிப்பை தக்கவைத்துக்கொள்ள அரை வாய்ப்பு. EV கன்வெர்ஷன் மலிவானது அல்ல, ஆனால் காரின் மதிப்பில் ஒரு சிறிய சதவீதத்திற்கு செலவைக் கட்டுப்படுத்தினால், நீங்கள் வெற்றி பெறுவீர்கள். ஒரு உன்னதமான காரை மாற்றுவது மலிவான காரை மறுசீரமைப்பதை விட அதிகமாக செலவழிக்கவில்லை, இறுதியில் நீங்கள் முதலீடு மற்றும் மகிழ்ச்சி மற்றும் திருப்திக்கான சிறந்த ஆதாரத்தைப் பெறுவீர்கள்.

நவீன கார்களின் மறு உபகரணங்களை கிட்டத்தட்ட விலக்கும் செலவுகளின் இந்த உறுப்பு இதுவாகும். எளிமையான மாற்றத்திற்கு கூட $40,000 மற்றும் அதற்கு மேல் செலவாகும் என்று வைத்துக் கொண்டால், நீங்கள் பேட்டரி பேக்குகளைப் பெற்றவுடன் (அதை நீங்களே செய்யுங்கள்), மஸ்டா CX-5 ஐ எலக்ட்ரிக் ஆக மாற்றுவது மற்றும் இப்போது உங்களுக்கு $50,000 டாலர்கள் செலுத்த வேண்டிய SUVயுடன் முடிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. நீங்கள் இப்போது பயன்படுத்தத் தயாராக இருக்கும் நிசான் லீஃப் எலக்ட்ரிக் காரை வாங்கலாம் மற்றும் $20,000க்கும் குறைவாக ஓட்டுவதற்கு முற்றிலும் சட்டப்பூர்வமாக்கலாம்.

எங்களுக்கான அடுத்த படி, மாற்றத்திற்கான வேட்பாளர்களாக - நிதி ரீதியாகவும் நடைமுறை ரீதியாகவும் - மிகவும் அர்த்தமுள்ள வாகனங்களின் பட்டியலை உங்களுக்கு வழங்குவதாகும். அளவுகோல் மிகவும் எளிமையானது; மாற்றுவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் எளிதான கார் மற்றும் அதன் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அல்லது தன்மை காரணமாக ஒருபோதும் வாழாத அல்லது இறக்காத கார். எந்த தீர்ப்பும் இல்லாமல், ரோட்டரியில் இயங்கும் ஃபெராரி V12 அல்லது Mazda RX-7 ஐ எலக்ட்ரிக் கார்களாக மாற்றுவது தவறானது, ஏனெனில் இந்த இரண்டு கார்களிலும் உள்ள என்ஜின்கள் இந்த கார்களின் தன்மை மற்றும் கவர்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானவை. மற்ற கிளாசிக் பற்றி என்ன? ஓ, மிகவும் இல்லை ...

ஏர்-கூல்டு வோக்ஸ்வேகன் (1950கள்-1970கள்)

இந்த வாகனங்கள் ஏற்கனவே பல, பல EV மாற்றிகளுக்கான மாற்றுத் தளமாகத் தங்களை நிரூபித்துள்ளன. இயந்திர ரீதியாக, அவர்கள் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம், பின்புற சக்கர இயக்கி, ஒட்டுமொத்த தளவமைப்பு மற்றும் மாற்றியின் வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்கும் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.

நீங்கள் பீட்டில், பழைய கோம்பி அல்லது வகை 3 ஐத் தேர்வுசெய்தாலும், அவை அனைத்தும் ஒரே மாதிரியான விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் தொடங்குவதற்கு ஒப்பீட்டளவில் லேசானவை. இந்த ஏர்-கூல்டு இன்ஜின் அதன் விசிறிகளைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு VW மாற்றப்பட்ட மின்சார கார் பழைய பெட்ரோல் யூனிட்டை விட மூன்று மடங்கு செயல்திறனைக் கொண்டிருக்கும். உண்மையில், கூடுதல் ஆற்றலைப் பாதுகாப்பாகக் கையாள ஒரு பொறியாளர் பிரேக்குகளை மேம்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம். பழைய VWகளுக்கான சந்தை எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் அதை விற்க வேண்டியிருந்தால், ஒப்பந்தத்தில் பணத்தை இழக்க மாட்டீர்கள்.

சிட்ரோயன் ஐடி/டிஎஸ் (1955 முதல் 1975 வரை)

நேர்த்தியான சிட்ரோயன் 50 களின் நடுப்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டபோது கார்கள் மீதான கிரகத்தின் அணுகுமுறையை மாற்றியது. அவரது ஒப்பனையாளர் ஃபிளாமினியோ பெர்டோன், ஒரு தொழில்துறை வடிவமைப்பாளர் மற்றும் சிற்பி. இந்த கார் உடனடி வெற்றி பெற்றது மற்றும் சிறந்த வாகன வடிவமைப்பாளர்களின் பாந்தியனில் இன்னும் இடம்பெற்றுள்ளது.

ஆனால் சிட்ரோயனை வீழ்த்தும் ஒரு விஷயம் இருந்தால், அது தகுதியான இயந்திரத்தைப் பெறவில்லை. நேர்த்தியான, சுத்திகரிக்கப்பட்ட V6க்கு பதிலாக, முந்தைய மாடல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கிடைத்தது. இது ஒரு நல்ல எஞ்சின், ஆனால் DS இன் சிறப்பான குணங்கள் எதனுடனும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை யாரும் குழப்பவில்லை.

காரின் ஹைட்ரோநியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் மின்சார வாகனமாக மாற்றுவதற்கு ஒரு சிறிய தடையாக இருக்கிறது, ஏனெனில் கணினியை அழுத்துவதற்கு இரண்டாவது மின்சார மோட்டார் தேவைப்படுகிறது. இதன் பொருள் சற்று குறைவான சிக்கலான ஐடி மாடல், அதன் பாரம்பரிய பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் மேனுவல் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை சிறந்த தேர்வாகும். எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் ஒரு அற்புதமான முடிவைப் பெறுவீர்கள்.

லேண்ட் ரோவர் (1948 முதல் 1978 வரை)

அலுமினிய பாடி பேனல்கள், பகுதி நேர நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் பழமையான வசீகரம் உள்ளிட்ட பழைய பள்ளி லேண்ட் ரோவரைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம். போருக்குப் பிந்தைய பிரிட்டிஷ் விவசாயிக்கு தேவைப்படும் எதற்கும் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அசல் லேண்ட் ரோவரின் அழகு அதன் எளிமையில் உள்ளது.

இது நிச்சயமாக ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அல்ல, மேலும் பகலில் கூட, வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் முடுக்கம் நடைபயிற்சி போது விட சற்று சிறப்பாக இருந்தது. அப்படியானால், அதை ஏன் விட்டுவிட்டு, 21 ஆம் நூற்றாண்டில் நிஜ-உலக செயல்திறனை அதிகம் பயன்படுத்தக்கூடிய மின்சார லேண்டியை உருவாக்கக்கூடாது?

பகுதி-நான்கு சக்கர டிரைவ் தளவமைப்பு இங்கே ஒட்டும் புள்ளியாகும், ஆனால் இது ஆல்-வீல் டிரைவின் மிக அடிப்படையான பதிப்பாகும், மேலும் பொறியியலுக்கு நிறைய இடமும் உள்ளது. இதற்கிடையில், அதன் நடைமுறைத்தன்மையை அதிகமாக சமரசம் செய்யாமல் பேட்டரிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளை நிறுவ போதுமான இடம் உள்ளது. லேண்ட் ரோவரின் அசல் அகில்லெஸின் ஹீல் என்பதால், மின்சார வாகனத்தின் முறுக்குவிசையைக் கையாளக்கூடிய அச்சுகளைக் கண்டுபிடிப்பது மிகப்பெரிய தடையாக இருக்கலாம். சரியான டயர்களுடன், அது இன்னும் பல நவீன SUVகளை குழப்பலாம் என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்டுகிறோம்.

டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் (1968 முதல் 1978 வரை)

நீங்கள் HiLux ஐ எந்த ஆரம்பகால ஜப்பானிய SUV உடன் மாற்றலாம், ஆனால் இந்த விஷயங்களின் முழுமையான டொயோட்டா உரிமையானது அவற்றில் சில இன்னும் நல்ல நிலையில் உள்ளன. சிறிய ஜப்பானிய பயன்பாடு பல்வேறு காரணங்களுக்காக நம்மை ஊக்குவிக்கிறது: இது இலகுரக, ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது மற்றும் பேட்டரிகளுக்கு நிறைய இடங்களை வழங்குகிறது. ஆம், நீங்கள் சில சரக்கு இடத்தை தியாகம் செய்வீர்கள், ஆனால் அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் கனமான பேட்டரிகளை பொருத்த அனுமதிப்பதன் மூலம் (இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை), ஒரு சிறிய டிரக் ஒரு கனவாக மாறும்.

இந்த பாறைகள் நம்பமுடியாத எளிமையானவை. குறைவான அம்சங்கள் மற்றும் டொயோட்டாவால் அவற்றை கார்கள் என்று அழைக்க முடியாது. ஆனால் இப்போது அது ஒரு சிறந்த செய்தி, மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் வசதிக்கான கூறுகள் இல்லாததால், ரீசார்ஜ்களுக்கு இடையே குறுகிய வரம்பைக் கொண்ட HiLux EV அத்தகைய சோகமாக இருக்காது; அது முடிவதற்குள் நீங்கள் சலிப்படைவீர்கள்.

ஆனால் ஆரம்பகால சிறிய ஜப்பானிய கார் உன்னதமானதா அல்லது சேகரிப்பாளரின் காரா? சரியான வட்டங்களில், நீங்கள் பந்தயம் கட்டலாம்.

வெற்றிகரமான மான் (1970 முதல் 1978 வரை)

ஸ்டாக் பொதுவாக அழகான கார் என்று கருதப்படுகிறது. இது மற்ற மைக்கேலோட்டி டிசைன்களின் உன்னதமான வரிகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் எப்படியோ அதன் சக செடான்களை விட சிறப்பாக தோற்றமளித்தது. ஆனால் பலர் (பெரும்பாலும் இயக்கவியலாளர்கள்) இயந்திரத்தின் மோசமான வடிவமைப்பிற்காக அவரைக் கண்டனம் செய்தனர், இதன் காரணமாக அவர் சிறிதளவு தூண்டுதலில் அதிக வெப்பமடையக்கூடும். இது நடந்தபோது, ​​​​அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் சிதைந்து, பெரிய தொகைகள் கை மாறத் தொடங்கின.

ஸ்டாக்கை ஒரு சிரிப்புப் பொருளாக மாற்றிய ஒரு விஷயத்தை ஏன் அகற்றி, அதன் செயல்திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்பாட்டில் ஒட்டுமொத்த கவர்ச்சியை மேம்படுத்தக்கூடாது? நிச்சயமாக. உண்மையில், ஸ்டாக் உரிமையாளர்கள் பல தசாப்தங்களாக தங்கள் கார்களை சிறந்த, நம்பகமான பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு மாற்றி வருகின்றனர், எனவே மின்சார கார்களுக்கு மாறுவது பலரை வருத்தப்படுத்தக்கூடாது.

ஒழுக்கமான தடம் இருந்தபோதிலும், ஸ்டாக் ஒரு பெரிய இயந்திரம் இல்லை, எனவே பேட்டரிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளை பேக் செய்வது மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கும். ஸ்டாக்கிற்கான மற்றொரு சிக்கலாக, விருப்பமான கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு உதாரணத்தைக் கண்டறிவது, இது எளிதான மாற்றமாக இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் அதைப் புரிந்துகொண்டவுடன், நீங்கள் உண்மையிலேயே கவர்ச்சியான ரோட்ஸ்டரைப் பெறுவீர்கள். உலகில் எண்ணெய் கசிவு இல்லாத ஒரே ஸ்டாக் உங்களிடம் இருக்கும்.