பழையது முதல் ஆடம்பர விளையாட்டு வரை
உள்ளடக்கம்
போலந்து ஒரு வலுவான மற்றும் நவீன கார் தொழிலுக்கு ஒருபோதும் பிரபலமாகவில்லை, ஆனால் போருக்கு இடையிலான காலத்திலும் போலந்து மக்கள் குடியரசின் காலத்திலும், பல சுவாரஸ்யமான மாதிரிகள் மற்றும் கார்களின் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன. இந்த கட்டுரையில், 1939 வரை போலந்து வாகனத் துறையின் மிக முக்கியமான சாதனைகளை நினைவு கூர்வோம்.
போலந்தில் முதல் பயணிகள் கார் எப்போது, எங்கு கட்டப்பட்டது? எங்களிடம் வந்துள்ள சிறிய எண்ணிக்கையிலான ஆதாரங்கள் காரணமாக, இந்த கேள்விக்கு தெளிவான பதிலைக் கொடுப்பது கடினம். கூடுதலாக, அவ்வப்போது, ஆராய்ச்சியாளர்கள் முன்பு அறியப்படாத மாதிரிகளை விவரிக்கும் புதிய பொருட்களை காப்பகங்களில் கண்டுபிடிக்கின்றனர். இருப்பினும், பனை பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதற்கான பல அறிகுறிகள் உள்ளன மோட்டார் வாகனங்களைச் சுரண்டுவதற்கான வார்சா சொசைட்டி சிறிய மூன்று வண்டிகள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில மாதங்கள் செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு நிறுவனம் திவாலானதால், அவர்களைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படவில்லை.
எனவே, போலந்தில் கட்டப்பட்ட முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட அசல் பயணிகள் கார் கருதப்படுகிறது பழையது1912 இல் கட்டப்பட்டது ஆட்டோமொபைல் மற்றும் மோட்டார் ஆலை கிராகோவில். பெரும்பாலும் செக் குடியரசில் பிறந்த நிம்பர்க்கின் தலைமையின் கீழ் போகுமிலா பெஹினே அந்த நேரத்தில், "கார் டிரக்குகளின்" இரண்டு முன்மாதிரிகள் செய்யப்பட்டன - 2,2 மீ நீளமுள்ள சிறிய இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கார்கள். கலீசியாவில் உள்ள சாலைகளின் மோசமான நிலை காரணமாக, க்ராகோவ் கார் 25 செ.மீ. இதில் 1385 சிசி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.3 மற்றும் 10-12 ஹெச்பி, ஏர்-கூல்டு, இது 7-10 எல் / 100 கி.மீ. சிற்றேட்டில், காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறன் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் “கவனமாக சமநிலையில் இருந்தது மற்றும் அதிர்வுகள் இல்லாமல் மிகவும் மென்மையான சவாரி இருந்தது. ரதர்ட் காந்தத்தின் உதவியுடன் பற்றவைப்பு நடந்தது, இது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளிலும் கூட, நீண்ட, வலுவான தீப்பொறியை அளிக்கிறது, இதனால் இயந்திரத்தை இயக்கத்தில் அமைப்பது சிறிய சிரமம் அல்ல. இரண்டு முன்னோக்கி வேகம் மற்றும் ஒரு தலைகீழ் வேகத்தை அனுமதிக்கும் காப்புரிமை பெற்ற வடிவமைப்பால் வேக மாற்றம் சாத்தியமாகும். சங்கிலிகள் மற்றும் துணை தண்டு வழியாக சக்தி பின் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது." ஸ்டாரை உருவாக்கியவர்களின் திட்டங்கள் லட்சியமாக இருந்தன - 1913 ஆம் ஆண்டில் ஐம்பது கார்கள் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் அடுத்த ஆண்டுகளில் ஒரு வருடத்திற்கு XNUMX கார்கள் கட்டப்பட்டன, ஆனால் நிதி பற்றாக்குறை இந்த இலக்கை நனவாக்குவதைத் தடுத்தது.
SCAF, போலந்து மற்றும் Stetische
இரண்டாவது போலந்து-லிதுவேனியன் காமன்வெல்த் காலத்தில், மேற்கில் கட்டப்பட்ட கார்களை விட எந்த வகையிலும் தாழ்ந்ததாக இல்லாத கார்களின் பல முன்மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் பல கூறுகளில் அவற்றை கணிசமாக மிஞ்சியது. உள்நாட்டு வடிவமைப்புகள் 20 மற்றும் 30 களில் உருவாக்கப்பட்டன, இருப்பினும் கடந்த தசாப்தத்தில் போலந்து கார் தொழில்துறையின் வளர்ச்சி 1932 இல் இத்தாலிய ஃபியட்டுடன் கையெழுத்திடப்பட்ட உரிம ஒப்பந்தத்தால் தடுக்கப்பட்டது, இது பத்து ஆண்டுகளாக முற்றிலும் உள்நாட்டு கார்களின் கட்டுமானம் மற்றும் விற்பனையை விலக்கியது. . . . . இருப்பினும், போலந்து வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த காரணத்திற்காக தங்கள் ஆயுதங்களைக் கீழே போடப் போவதில்லை. மேலும் அவர்களுக்கு யோசனைகளுக்கு பஞ்சமில்லை. போருக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், கார்களின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டன - இவை இரண்டும் பணக்கார வாங்குபவரை நோக்கமாகக் கொண்டவை, மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் பீட்டில் போலந்து சகாக்கள், அதாவது. மக்களுக்கான கார்.
1920 ஆம் ஆண்டில், வார்சாவிலிருந்து இரண்டு திறமையான வடிவமைப்பாளர்கள், ஸ்டீபன் கோஸ்லோவ்ஸ்கி i அந்தோனி ஃப்ரான்ஸ்கோவ்ஸ்கி, ஓரளவு மறைமுகமான பெயருடன் ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கியது SCAF
"எங்கள் நிறுவனத்தின் கார்கள் வெளிநாட்டில் இங்கேயும் அங்கேயும் தயாரிக்கப்பட்ட தனித்தனி பாகங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இங்கே மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன: டயர்களைத் தவிர முழு கார் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள், நிச்சயமாக, எங்கள் பட்டறைகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அதன் அனைத்து பகுதிகளும் சிறப்பாகத் தழுவின. ஒருவருக்கொருவர் ஒரு மெல்லிய மற்றும் இணக்கமான வடிவமைப்பை உருவாக்க, கணித ரீதியாக நேர்த்தியான முழுமையையும் உருவாக்குங்கள்," என்று ஒரு விளம்பர சிற்றேட்டில் காரை உருவாக்கியவர்களைப் பாராட்டுங்கள். காரின் பெயர் இரு வடிவமைப்பாளர்களின் முதலெழுத்துகளிலிருந்து வந்தது, மேலும் ஆலை தெருவில் உள்ள வார்சாவில் அமைந்துள்ளது. Rakowiecka 23. முதல் SKAF மாடல் 2,2 மீ வீல்பேஸ் கொண்ட ஒரு சிறிய இரண்டு இருக்கை வாகனமாகும், இது 500 செமீXNUMX இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒரு சிலிண்டர் இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது.3, தண்ணீர் குளிர்ந்தது. காரின் எடை 300 கிலோ மட்டுமே, இது காரை மிகவும் சிக்கனமாக்கியது - 8 லிட்டர் பார்மசி பெட்ரோல் மற்றும் 1 லிட்டர் எண்ணெய் 100 கிமீக்கு நுகரப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார் வாங்குபவர்களை நம்ப வைக்கவில்லை மற்றும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.
அதே விதி அவருக்கும் ஏற்பட்டது போலந்து சமூகம்1924 இல் கட்டப்பட்ட கார் ஆங்கிலம் மைகோலா கார்போவ்ஸ்கி, தலைநகரைச் சுற்றி ஓட்டும் கார்களில் நிறுவப்பட்ட மாற்றங்கள் துறையில் வார்சாவில் நன்கு அறியப்பட்ட நிபுணர் - உட்பட. ஃபோர்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிரபலமான "எம்.கே பெட்ரோல் சேமிப்பு அமைப்பு", டி. கார்போவ்ஸ்கி பிரபலமான மேற்கத்திய பிராண்டுகளின் பகுதிகளிலிருந்து தனது காரை அசெம்பிள் செய்தார், ஆனால் அதே நேரத்தில் எண்ணெய் நுகர்வு காட்டி அல்லது மெல்லிய சுவர் போன்ற அந்த நேரத்தில் தனித்துவமான பல தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தினார். இணைக்கும் தண்டுகளில் குண்டுகளைத் தாங்குதல். போலந்து புலம்பெயர்ந்தோரின் ஒரே ஒரு நகல் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது, இது இறுதியில் மார்சகோவ்ஸ்கா தெருவில் உள்ள ஃபிரான்போலி இனிப்பு கடையின் ஜன்னலில் முடிந்தது, பின்னர் ஒரு தொண்டு லாட்டரி பரிசாக விற்கப்பட்டது.
1927 இல் பாரிஸில் உள்ள சர்வதேச வரவேற்பறையில் இரண்டு போலந்து ரால்ஃப்-ஸ்டெடிஸ் கார்கள் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டன (என்ஏசி சேகரிப்பு)
அவர்கள் இன்னும் கொஞ்சம் அதிர்ஷ்டசாலிகள். ஜான் லஸ்கி ஓராஸ் கவுண்ட் ஸ்டீபன் டிஷ்கேவிச். அவற்றில் முதலாவது 1927 இல் வார்சாவில் தெருவில் உருவாக்கப்பட்டது. வெள்ளி வாகன கட்டுமான நிறுவனம் AS, மற்றும் சிறிய தொடர்களில் அங்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன இன்ஜி. அலெக்சாண்டர் லிபர்மேன், அவர்கள் முக்கியமாக டாக்சிகள் மற்றும் மினிபஸ்களுக்கு சேவை செய்தனர். Tyszkiewicz, இதையொட்டி, 1924 இல் பாரிஸில் ஒரு சிறிய தொழிற்சாலையைத் திறந்தார்: Stefan Tyszkiewicz இன் விவசாய, ஆட்டோமொபைல் மற்றும் விமான ஆலை, பின்னர் உற்பத்தியை தெருவில் உள்ள வார்சாவிற்கு மாற்றியது. தொழிற்சாலை 3. கவுண்ட் டிஷ்கேவிச்சின் கார் - ரால்ப் ஸ்டெடிஷ் - அவர் நல்ல 1500 சிசி என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்ததால் சந்தையை கைப்பற்றத் தொடங்கினார்3 நான் 2760 செ.மீ3, மற்றும் பேரழிவு தரும் போலந்து சாலைகளுக்கு ஏற்ற சஸ்பென்ஷன். ஒரு ஆக்கபூர்வமான ஆர்வம் என்பது ஒரு பூட்டப்பட்ட வேறுபாடு ஆகும், இது சதுப்பு நிலப்பகுதி வழியாக ஓட்டுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஸ்டெடிஷ்கள் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு போட்டிகளில் வெற்றிகரமாக கலந்து கொண்டனர். அவையும் காட்டப்படுகின்றன போலந்தின் முதல் கார்1926 இல் பாரிஸில் நடந்த சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 1929 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பெரிய தொகுதி கார்களையும் மேலும் உற்பத்திக்குத் தேவையான அனைத்து இயந்திரங்களையும் தீ எரித்தது. Tyszkiewicz மீண்டும் தொடங்க விரும்பவில்லை, அதனால்தான் அவர் ஃபியட்ஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் விநியோகத்தில் ஈடுபட்டார்.
மத்திய வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகள்
ஆடம்பரமான மற்றும் விளையாட்டு
போருக்கு முந்தைய இரண்டு சிறந்த கார்கள் கட்டப்பட்டன மத்திய வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகள் வார்சாவில் (1928 முதல் அவர்கள் தங்கள் பெயரை மாற்றிக்கொண்டனர் மாநில பொறியியல் பணிகள்) முதலில் CWS டி-1 - முதல் பெரிய அளவிலான போலந்து கார். அவர் 1922-1924 இல் வடிவமைத்தார். ஆங்கிலம் ததேயுஸ் டான்ஸ்கி. ஒரு சாவியால் காரைப் பிரித்து மீண்டும் இணைக்க முடியும் என்பது உலக நிகழ்வாக மாறியது (மெழுகுவர்த்திகளை அவிழ்க்க கூடுதல் கருவி மட்டுமே தேவைப்பட்டது)! இந்த கார் தனியார் தனிநபர்கள் மற்றும் இராணுவத்தினரிடையே மிகுந்த ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, எனவே 1927 முதல் அது வெகுஜன உற்பத்தியில் நுழைந்தது. 1932 இல், மேற்கூறிய ஃபியட் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானபோது, தோராயமாக எண்ணூறு CWS T-1கள் கட்டப்பட்டன. அலுமினிய தலையில் வால்வுகளுடன் 3 லிட்டர் மற்றும் 61 ஹெச்பி திறன் கொண்ட முற்றிலும் புதிய XNUMX சிலிண்டர் பவர் யூனிட் பொருத்தப்பட்டிருப்பதும் முக்கியமானது.
ஃபியட்டின் ஆட்சியின் போது, CWS/PZInż பொறியாளர்கள் போலந்து சொகுசு லிமோசைனை உருவாக்கும் யோசனையை கைவிடவில்லை. 1935 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பு வேலை தொடங்கியது, இதன் விளைவாக இயந்திரம் பெயரிடப்பட்டது ஆடம்பர விளையாட்டு. நிர்வாகத்தின் கீழ் குழு ஆங்கிலம் Mieczyslaw Dembicki ஐந்து மாதங்களில் அவர் ஒரு நவீன சேஸ்ஸை உருவாக்கினார், சிறிது நேரம் கழித்து 8 சிசி இடப்பெயர்ச்சியுடன் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் சிக்கனமான 3888-சிலிண்டர் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது.3 மற்றும் 96 ஹெச்பி இருப்பினும், மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது உடல் - ஒரு கலை வேலை. இங்கிலாந்து ஸ்டானிஸ்லாவ் பஞ்சகேவிச்.
ஏரோடைனமிக், ஸ்ட்ரீம்லைன் பாடி, ஹெட்லைட்களை ஃபெண்டர்களில் மறைத்து வைத்து, லக்ஸ்-ஸ்போர்ட்டை நவீன காராக மாற்றியது. இந்த காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட பல புதுமையான தீர்வுகள் அவற்றின் காலத்திற்கு முன்னால் இருந்தன. போலந்து வடிவமைப்பாளர்களின் பணியின் முடிவுகள், மற்றவற்றுடன்: ஒரு சட்ட சேஸ் அமைப்பு, நான்கு சக்கரங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு சுயாதீனமான இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கம், இரட்டை-செயல்படும் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், தொடர்புடைய சேஸ் கூறுகளின் தானியங்கி உயவு, முறுக்கு கம்பிகளுடன் இடைநீக்கம், இதன் பதற்றத்தை கேபினுக்குள் சரிசெய்ய முடியும், சுய-சுத்தப்படுத்தும் எண்ணெய் வடிகட்டி, நியூமேடிக் வைப்பர்கள் மற்றும் வெற்றிட பற்றவைப்பு கட்டுப்பாடு. காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 135 கிமீ ஆகும்.
முன்மாதிரி காரை ஓட்டும் வாய்ப்பைப் பெற்றவர்களில் ஒருவர் போருக்கு முந்தைய "அவ்டோமொபில்" ததேயுஸ் கிராபோவ்ஸ்கியின் ஆசிரியர் ஆவார். இந்த பயணத்தைப் பற்றிய அவரது அறிக்கை போலந்து லிமோசினின் நன்மைகளை மிகச்சரியாகப் பிடிக்கிறது:
"முதலில், செயல்பாட்டின் எளிமையால் நான் அதிர்ச்சியடைந்தேன்: கிளட்ச் விலகிச் செல்லும்போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் வேறு எந்த கட்டுப்பாடுகளையும் பயன்படுத்தாமல் ஸ்டீயரிங் கீழ் நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கியர் ஷிப்ட் செய்யப்படுகிறது. அவை வாயு இல்லாமல், வாயு, வேகமாக அல்லது மெதுவாக மாற்றப்படலாம் - கோட்டாலா மின்சார கியர்பாக்ஸ் முற்றிலும் தானாகவே இயங்குகிறது மற்றும் தவறுகளை அனுமதிக்காது. (...) திடீரென்று நான் வாயுவைச் சேர்க்கிறேன்: கார் முன்னோக்கித் தாவுகிறது, ஒரு ஸ்லிங்ஷாட்டில் இருந்து, உடனடியாக மணிக்கு 118 கிமீ வேகத்தை எட்டும். (...) கார், வழக்கமான கார்களைப் போலல்லாமல், அதிக காற்று எதிர்ப்பை சந்திக்கவில்லை என்பதை நான் கவனிக்கிறேன். (...) நாங்கள் எங்கள் வழியில் தொடர்கிறோம், வயல் கற்களால் ஆன கற்களின் ஒரு தனித்துவமான வரிசையை நான் காண்கிறேன். நான் கணிக்கக்கூடிய வகையில் XNUMX க்கு மெதுவாக செல்கிறேன் மற்றும் சராசரி கார் போன்ற கடினமான ரோலை எதிர்பார்க்கிறேன். நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஏமாற்றமடைந்தேன், கார் நன்றாக ஓடுகிறது.
அந்த நேரத்தில், இது உலகின் மிக நவீன பயணிகள் கார்களில் ஒன்றாகும், இது ஜேர்மனியர்கள் போலந்து தீர்வுகளை ஹனோமாக் 1,3 மற்றும் அட்லர் 2,5 லிட்டர் கார்களில் நகலெடுத்தது என்பதற்கு சான்றாகும். 58 போர் வெடித்தது இந்த திட்டங்களை விரக்தியடையச் செய்தது.
மலிவான மற்றும் நல்லது
திறமையான போலந்து வடிவமைப்பாளர் ஆங்கிலம் ஆடம் க்ளூக்-குளுச்சோவ்ஸ்கி "மக்களுக்காக" ஒரு சிறிய, எளிதான மற்றும் மலிவான காரை உருவாக்க வேண்டும். யோசனையே அசல் இல்லை. பெரிய மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் அத்தகைய கார்களில் வேலை செய்தன, ஆனால் பெரிய சொகுசு கார்களைக் குறைப்பதன் மூலம் அவர்கள் அதை உணர்ந்தனர் இராடம் (இந்தப் பெயர் பொறியாளர் மற்றும் அவரது மனைவி இரேனாவின் பெயர்களின் கலவையிலிருந்து பெறப்பட்டது), 1926 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது முற்றிலும் புதிய அனுமானங்களின் அடிப்படையில் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும். மூன்று இருக்கைகள் முதலில் 500, 600 மற்றும் 980 cc ஒற்றை மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.3. குளுகோவ்ஸ்கி 1-லிட்டர் குத்துச்சண்டை யூனிட்டைப் பயன்படுத்தவும், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட பதிப்பை உருவாக்கவும் திட்டமிட்டார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த புதுமையான காரின் மூன்று பிரதிகள் மட்டுமே செய்யப்பட்டன.
மலிவான காரை உருவாக்க மற்ற சுவாரஸ்யமான முயற்சிகள் மாதிரிகள் AW, அன்டோனி வென்ட்ஸ்கோவ்ஸ்கி அல்லது VM Vladislav Mrajski. இருப்பினும், வெகுஜனங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான கார் முன்மாதிரிகள் கலைப் படைப்புகள். ஆங்கிலம் ஸ்டீபன் பிரக்லோவ்ஸ்கி, எல்விவில் உள்ள காலிசியன்-கார்பாத்தியன் எண்ணெய் கூட்டுப் பங்கு நிறுவனத்தின் ஊழியர். அவர் பெயரிடப்பட்ட வாகனங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம் கல்கர் i ராட்வன்.
ஸ்டீபன் ப்ராக்லோவ்ஸ்கி 30 களின் முற்பகுதியில் முதல் திட்டத்தைத் தொடங்கினார், கார் மலிவானதாக இருக்க வேண்டும் என்பதால், அதன் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பம் எளிய மற்றும் எளிதில் அணுகக்கூடிய இயந்திரங்களில் அனைத்து கூறுகளையும் உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்க வேண்டும் என்று பொறியாளர் கருதினார். ப்ராக்லோவ்ஸ்கி தனது சொந்த மற்றும் நவீன வடிவமைப்பு தீர்வுகள் பலவற்றை கல்கரில் பயன்படுத்தினார். ஸ்டெப்லெஸ் கியர் ஷிஃப்டிங் (கிளட்ச் இல்லை) மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களின் சுயாதீன இடைநீக்கத்தையும் வழங்கும் முறுக்கு மாற்றி. முன்மாதிரி 1932 இலையுதிர்காலத்தில் நிறைவடைந்தது, ஆனால் உலகளாவிய பொருளாதார வீழ்ச்சி மற்றும் ஃபியட் உடனான ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள ஒப்பந்தத்தில் போலந்து அரசாங்கம் கையெழுத்திட்டது கால்காரின் அடுத்த வேலைகளை நிறுத்தியது.
இருப்பினும், ஸ்டீபன் பிரக்லோவ்ஸ்கி ஒரு பிடிவாதமான மற்றும் உறுதியான மனிதர். அவரது முதல் முன்மாதிரியின் கட்டுமானத்தின் போது பெற்ற அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, 1933 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார் - ராட்வான், அதன் பெயர் பிரக்லோவ்ஸ்கி குடும்ப கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸைக் குறிக்கிறது. புதிய கார் நான்கு கதவுகள், நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட டூ-ஸ்ட்ரோக் ஆகும், இது போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்ட SS-25 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது (ஸ்டெயின்ஹேகன் மற்றும் ஸ்ட்ரான்ஸ்கி). உற்பத்திச் செலவைக் குறைக்க, மேற்கூரையானது தோலைப் பிரதிபலிக்கும் ஒரு பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. கல்கரிடமிருந்து அறியப்பட்ட அனைத்து புதுமையான தீர்வுகளும் ரத்வானிலும் தோன்றின. இருப்பினும், புதிய கார் முற்றிலும் புதிய பாடிவொர்க்கைக் கொண்டிருந்தது, இது அதன் நவீன பாணியுடன் தாக்கியது மற்றும் காருக்கு சற்று ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைக் கொடுத்தது. பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்ட கார், பரவலான ஆர்வத்தைத் தூண்டியது (கல்கர் மற்றும் டபிள்யூஎம் போன்றது, இதன் விலை 4 zł மட்டுமே), மேலும் முதல் ராட்வான் அலகுகள் 40 களின் முற்பகுதியில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேற வேண்டும்.
போலிஷ் ஃபியட்
போலிஷ் ஃபியட் 508 க்கான விளம்பரம்
இரண்டாவது போலந்து-லிதுவேனியன் காமன்வெல்த் காலங்கள் வழியாக சாலைப் பயணத்தின் முடிவில், நாங்கள் குறிப்பிடுவோம் போலந்து ஃபியட் 508 ஜுனக் (எங்கள் நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரி அதிகாரப்பூர்வமாக அழைக்கப்பட்டது), இத்தாலியுடனான உரிம ஒப்பந்தத்தின் மிக முக்கியமான "குழந்தை". கார் இத்தாலிய முன்மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் போலந்தில் பல மேம்பாடுகள் செய்யப்பட்டன - சட்டகம் வலுவூட்டப்பட்டது, முன் அச்சு, பின்புற அச்சு, நீரூற்றுகள் மற்றும் கார்டன் தண்டுகள் வலுவூட்டப்பட்டன, மூன்று வேக கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேகத்துடன் மாற்றப்பட்டது. ஒன்று. , என்ஜின் சக்தி 24 ஹெச்பி ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் பண்புகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன. உடல் வடிவம் மேலும் வட்டமானது. உற்பத்தியின் முடிவில், கார் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் போலந்தில் போலந்து கூறுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டது; 5% க்கும் குறைவான பொருட்கள் மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. "சுகமானவற்றில் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் சிக்கனத்தில் மிகவும் வசதியானது" என்ற கவர்ச்சியான முழக்கத்தின் கீழ் அவை விளம்பரப்படுத்தப்பட்டன. போருக்கு முந்தைய போலந்தில் ஃபியட் 508 மிகவும் பிரபலமான கார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, சுமார் 7 ஆயிரம் கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. பிரதிகள். 508 மாடலுக்கு கூடுதலாக, நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம்: ஒரு பெரிய மாதிரி 518 மசூரியா, லாரிகள் 618 இடி i 621 எல் மற்றும் 508 இன் இராணுவ பதிப்புகள், என்று அழைக்கப்படுகின்றன ஜீப்.
போருக்கு முந்தைய சுவாரஸ்யமான முன்மாதிரிகள் மற்றும் மாதிரிகளின் பட்டியல், நிச்சயமாக, நீண்டது. மிக நவீன மற்றும் அசல் வடிவமைப்புகளுடன் 40 களில் நுழைவோம் என்று தோன்றியது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததாலும், அதன் துயரமான விளைவுகளாலும், நாம் புதிதாக தொடங்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அடுத்த கட்டுரையில் அதைப் பற்றி மேலும்.
