ஆஸ்டின் ஹீலிக்கு 60 வயதாகிறது

இலகுரக, ஆஸ்டின் ஹீலி ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல கையாளுகிறது. அனைவருக்கும் பிடித்திருந்தது.

குறைந்த ஸ்லாங் டூ-கார், வளர்ந்து வரும் அமெரிக்க சந்தையை நோக்கமின்றி, அடுத்த பதினேழு ஆண்டுகளுக்கு, ஹீலி ஒரு உயர்நிலை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதை சுருக்கமாக வெளிப்படுத்தியது.

டொனால்ட் ஹீலி தனது ஐம்பதுகளில் ஆஸ்டினுடன் இணைந்து ஸ்டைலான டூ-ஸ்போர்ட் காரை உருவாக்கினார். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஹீலி தனது பெயரைக் கொண்ட பல்வேறு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை வடிவமைத்து, வடிவமைத்து, சந்தைப்படுத்தினார். வழக்கமாக அவை வெளிநாட்டு இயந்திரங்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், பிரேம்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் கலவையாக இருந்தன, அவை டொனால்ட் தனது மந்திரத்தை அசைத்தன.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, அமெரிக்கா ஒரு பெரிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சந்தை என்பதை ஹீலி உணர்ந்தார். அவர் ஒரு பருமனான பிரமாண்ட சுற்றுலாப்பயணி மூலம் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சித்தார். இது 6-சிலிண்டர் நாஷ் எஞ்சினைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் இத்தாலியரான பினின் ஃபரினாவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, அவர் பெரிய நாஷ் பயணிகள் கார்களை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டார். 500 இல் நாஷ் மற்றும் ஹட்சன் இணைந்து அமெரிக்கன் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனை உருவாக்கியபோது நாஷ் உடனான ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டபோது 1954 நாஷ் ஹீலிகள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன.

இதற்கிடையில், ஆஸ்டின் மோட்டார் நிறுவனத்தின் தலைவர் லியோனார்ட் லார்ட் தனது சொந்த அமெரிக்க அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தார். லார்ட் ஆஸ்டின் அட்லாண்டிக் (A 90) க்கு பொறுப்பாக இருந்தார். அவர்களை நினைவிருக்கிறதா? ஒருமுறை பார்த்தாலும் மறக்க முடியாது. பிரிட்டிஷ் கன்வெர்டிபிள், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் மூன்று ஹெட்லைட்கள், இது 1948 டக்கர் போல தோற்றமளிக்கிறது. புயலை அமெரிக்காவிற்கு விற்பார்கள் என்று இறைவன் நினைத்தான்.

அவர்கள் இல்லை. இதன் விளைவாக, ஆஸ்டின் சில உதிரி 4-சிலிண்டர் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தார். இதற்கு அவசர கவனம் தேவைப்பட்டது, மேலும் லார்ட் இன்னும் அமெரிக்காவில் வெற்றிக்கான லட்சியங்களை விரும்பினார். ஹீலி செய்தது போலவே.

அமெரிக்க சந்தையில் விலையுயர்ந்த ஜாகுவார் XK 120 மற்றும் மலிவான MGTD க்கு மேல் நிலைநிறுத்தப்படும் காருக்கு அட்லாண்டிக் எஞ்சின் அடிப்படையாக செயல்படும் என்று இருவரும் சேர்ந்து முடிவு செய்தனர்.

முக்கியமாக, ஹீலி தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் மற்றும் மெக்கானிக்கல் சிறந்து விளங்கினார், அதே நேரத்தில் லார்ட் இயந்திரத்தையும் பணத்தையும் வழங்கினார்.

தொடக்கத்திலிருந்தே இடது மற்றும் வலது புறம் ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய ஹீலி 100 சோதனைகளில் 100 மைல் வேகத்தை எட்டியது மற்றும் உடனடியாக அட்லாண்டிக்கின் இருபுறமும் பாராட்டப்பட்டது. எடை குறைவு, இது ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல கையாளும். அனைவருக்கும் பிடித்திருந்தது. எல்லோரும் இன்னும் செய்கிறார்கள்.

அடுத்த 15 ஆண்டுகளில், ஹீலி காரை மேம்படுத்தினார், 6 இல் 1959 சிலிண்டர் இயந்திரத்தை நிறுவினார். மொத்தத்தில், ஹீலி 70,000 மற்றும் 1952 க்கு இடையில் 1968 பிரதிகள் விற்றார். ஹீலியின் மறைவு பற்றிய கதைகள் வேறுபடுகின்றன. 1970களின் அமெரிக்க பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க காரை மறுவடிவமைப்பு செய்ய மறுத்ததற்காக பிரிட்டிஷ் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் (BMC) மீது பெரும்பாலானவர்கள் குற்றம் சாட்டுகின்றனர்.

ஹீலி பயமுறுத்தும் பிரிட்டிஷ் நிர்வாகிகளைக் காட்ட ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்கினார், அதைச் செய்வது எளிது. ஆனால் BMC விடாப்பிடியாக இருந்தது. இனி ஆஸ்டின் ஹீலி இல்லை. இதன் பொருள் டொனால்டும் அவரது குழுவும் ஜென்சனை வேறு இடங்களில் குறிப்பிடலாம். மேலும் இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.

www.retroautos.com.au