கசிவுகள் ஜாக்கிரதை!

நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தின் அளவு குறைவது இயல்பானது மற்றும் பிரேக் பேடுகள் மற்றும் டிஸ்க்குகள் தேய்ந்ததன் விளைவாகும். இருப்பினும், சிவப்பு குறைந்த திரவ காட்டி ஒளிரும் என்றால், கணினியில் கசிவுகள் உள்ளன.

பிரேக் திரவத்தின் கசிவு மிகவும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் இது அமைப்பில் காற்று பூட்டுகள் மற்றும் பிரேக்குகளின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது. பல கசிவுகள் இருக்கலாம். இது ஒரு மாஸ்டர் சிலிண்டர், சேதமடைந்த குழாய், துருப்பிடித்த உலோக குழாய் அல்லது பிரேக் காலிபர் கசிவு. பிரேக் காலிபரில் இது மிகவும் பொதுவான பிஸ்டன் சீல் கசிவு ஆகும்.

உங்களால் முடியும்

பழுதுபார்ப்பது கடினம் அல்ல, எனவே அதை நீங்களே செய்ய தூண்டலாம். இதற்கு சேனல் அல்லது சாய்வு கூட தேவையில்லை.

ஒரு சக்கரத்தில் மட்டுமே கசிவு ஏற்பட்டால், மற்றொன்றில் முத்திரைகளை மாற்றுவதும் மதிப்பு.

ஸ்டாண்டுகளில் காரை உறுதியாக ஆதரிப்பதே முதல் படியாகும், அத்தகைய ஸ்டாண்டுகள் எங்களிடம் இல்லையென்றால், திடமான மரக் கம்பிகள் வெற்றிகரமாக தங்கள் பங்கை வகிக்க முடியும்.

பின்னர் நீங்கள் கிளம்பை அவிழ்க்க தொடரலாம். முழு பிரேக் அமைப்பையும் காற்றோட்டம் செய்யாமல் இருக்க, பிரேக் மிதிவை அழுத்தி நிறுத்தவும். காலிபரை முழுவதுமாக அவிழ்ப்பதற்கு முன் அடுத்த கட்டம் பிஸ்டனின் நீட்டிப்பின் எளிமையைச் சரிபார்க்க வேண்டும். சிக்கல்கள் எழுந்தால், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்த வேண்டும் மற்றும் பிஸ்டன் நிச்சயமாக சிலிண்டரில் இருந்து நழுவிவிடும். இப்போது நீங்கள் கிளம்பை அவிழ்த்து, பழுதுபார்க்க தொடரலாம்.

நிச்சயமாக, புதிய முத்திரைகளை நிறுவும் முன், முழு கவ்வியும் நன்கு சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் பிஸ்டன் மேற்பரப்பு குழிக்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். சுவாசம் அவிழ்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். இப்போது நீங்கள் முத்திரைகளை மாற்ற ஆரம்பிக்கலாம். முதலில், நாங்கள் ஒரு புதிய பிஸ்டன் முத்திரையைச் செருகுவோம், பின்னர் பிஸ்டனை அழுக்கிலிருந்து பாதுகாக்கும் தூசி கவர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முத்திரைகள் இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும் அல்லது பிஸ்டன் செருகப்படும் போது அவை சேதமடையும். மறுபுறம், தூசி தொப்பி தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது மிக விரைவாக மவுண்டிலிருந்து வெளியேறும், அதன் பணியை முழுமையாக நிறைவேற்றத் தவறிவிடும் மற்றும் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு பிஸ்டன் ஜாம் ஆகும். உலக்கையைச் செருகுவதற்கு முன், ரப்பர் கூறுகள் மற்றும் உலக்கையே உள்ளன சிறப்பு கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டப்பட வேண்டும், இது பழுதுபார்க்கும் கருவியில் இருக்க வேண்டும்.

இல்லையெனில், அது பிரேக் திரவத்துடன் தாராளமாக உயவூட்டப்பட வேண்டும். உலக்கை அதிக எதிர்ப்புடன் சரியக்கூடாது, எல்லாம் ஒழுங்காக இருக்கும்போது, ​​அதிக முயற்சி இல்லாமல், அதை நம் கைகளால் தள்ள வேண்டும்.

கண்டறியும் நிபுணருடன் சரிபார்த்தல்

நுகத்தடியில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட காலிபரை நிறுவவும், பிரேக் ஹோஸ் (அவசியம் புதிய முத்திரைகள் மீது) காற்று, மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இறுதி கட்டம் கணினியில் இரத்தப்போக்கு மற்றும் பிரேக்குகளின் செயல்திறன் மற்றும் சீரான தன்மையை சரிபார்க்க வேண்டும். கடைசி கட்டம் கண்டறியும் நிலையத்தில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது.

டிரம் பிரேக்குகள் மூலம், நீங்கள் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், கசிவு ஏற்பட்டால், முழு சிலிண்டரையும் மாற்ற வேண்டும். முத்திரைகள் தங்களை மாற்றக்கூடாது, ஏனென்றால் முழு சிலிண்டரும் அதிக விலை இல்லை. கூடுதலாக, பல சந்தர்ப்பங்களில் கேஸ்கட்களைப் பெறுவதில் சிரமம் இருக்கலாம். எங்களிடம் பிரபலமான கார் இருந்தால், எங்களிடம் பொதுவாக பெரிய அளவிலான மாற்றீடுகள் இருக்கும், எனவே செலவுகள் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் பாகங்களுக்கான மதிப்பிடப்பட்ட விலைகள்

தயாரித்து மாடல் செய்யுங்கள்	பிரேக் காலிபர் விலை	விலையை அமைக்கவும் திருத்தும் கிளிப்	அதிக விலை பிரேக்
டேவூ லானோஸ் 1.4	474 (அதிகபட்சம் 4) 383 (டேவூ)	18	45 (ஏடிஇ) 24 (டெல்பி) 36 (டிஆர்வி)
ஹோண்டா சிவிக் 1.4 '98	210 (டிஆர்வி)	25	71 (டிஆர்வி)
பியூஜியோட் 405 1.6	570 (அதிகபட்சம் 4) 280 (டிஆர்வி)	30	25 (அதிகபட்சம் 4) 144 (ஏடிஇ) 59 (டெல்பி)
ஸ்கோடா ஆக்டேவியா 1.6	535 (அதிகபட்சம் 4) 560 (டிஆர்வி)	35	38 (அதிகபட்சம் 4) 35 (டெல்பி)
டொயோட்டா கரோலா 1.6 '94	585 (அதிகபட்சம் 4)	32	80 (டிஆர்வி) 143 (ஏடிஇ)