பயணிகள் கார் அச்சுகள்

அச்சு என்பது வாகனத்தின் ஒரு பகுதியாகும், இதன் மூலம் இரண்டு எதிரெதிர் சக்கரங்கள் (வலது மற்றும் இடது) வாகனத்தின் துணை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன/நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

அச்சின் வரலாறு குதிரை வண்டிகளின் நாட்களுக்கு செல்கிறது, அதில் இருந்து முதல் கார்களின் அச்சுகள் கடன் வாங்கப்பட்டன. இந்த அச்சுகள் வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானவை, உண்மையில், சக்கரங்கள் எந்த இடைநீக்கமும் இல்லாமல் சட்டத்துடன் சுழலும் வகையில் இணைக்கப்பட்ட தண்டு மூலம் இணைக்கப்பட்டன.

கார்களுக்கான தேவைகள் அதிகரித்ததால், அச்சுகளும் அதிகரித்தன. எளிய திடமான அச்சுகள் முதல் இலை-ஸ்பிரிங் ஸ்பிரிங்ஸ் வரை நவீன பல-உறுப்பு சுருள் நீரூற்றுகள் அல்லது ஏர் பெல்லோஸ் வரை.

நவீன கார்களின் அச்சுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான கட்டமைப்பு அமைப்பு ஆகும், இதன் பணி சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குவதாகும். அவற்றின் வடிவமைப்பு மட்டுமே காரை சாலையுடன் இணைக்கும் ஒரே விஷயம் என்பதால், அவை வாகனத்தின் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பிலும் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

அச்சு சக்கரங்களை சேஸ் சட்டத்துடன் அல்லது வாகன உடலுடன் இணைக்கிறது. இது வாகனத்தின் எடையை சக்கரங்களுக்கு மாற்றுகிறது, மேலும் இயக்கம், பிரேக்கிங் மற்றும் மந்தநிலை ஆகியவற்றின் சக்திகளையும் மாற்றுகிறது. இது இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களின் துல்லியமான மற்றும் போதுமான வலுவான வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது.

அச்சு என்பது காரின் துருவப்படாத பகுதியாகும், எனவே வடிவமைப்பாளர்கள் ஒளி கலவைகளின் உற்பத்தியில் அதை அதிகம் பயன்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள். பிளவு அச்சுகள் தனி அச்சு தண்டுகளால் ஆனவை.

அச்சுப் பிரிவு

வடிவமைப்பால்

• திடமான அச்சுகள்.
• ரோட்டரி அச்சுகள்.

செயல்பாடு மூலம்

• டிரைவிங் அச்சு - வாகனத்தின் அச்சு, எஞ்சின் முறுக்கு அனுப்பப்படும் மற்றும் வாகனத்தை இயக்கும் சக்கரங்கள்.
• இயக்கப்படும் (இயக்கப்படும்) அச்சு - எஞ்சின் முறுக்கு அனுப்பப்படாத வாகனத்தின் அச்சு, மேலும் இது ஒரு கேரியர் அல்லது ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.
• ஒரு திசைமாற்றி அச்சு என்பது வாகனத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு அச்சு ஆகும்.

தளவமைப்பின் படி

• முன் அச்சு.
• மத்திய அச்சு.
• பின்புற அச்சு.

சக்கர ஆதரவின் வடிவமைப்பால்

• சார்பு (நிலையான) ஏற்றம் - சக்கரங்கள் ஒரு கற்றை (பாலம்) மூலம் குறுக்காக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய திடமான அச்சு இயக்கவியல் ரீதியாக ஒரு உடலாக உணரப்படுகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கின்றன.
• Nசுயாதீன சக்கர சீரமைப்பு - ஒவ்வொரு சக்கரமும் தனித்தனியாக இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, வசந்த காலத்தில் சக்கரங்கள் நேரடியாக ஒருவருக்கொருவர் பாதிக்காது.

சக்கர பொருத்துதல் செயல்பாடு

• சட்ட அல்லது உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரத்தை செங்குத்தாக நகர்த்த அனுமதிக்கவும்.
• சக்கரம் மற்றும் சட்டத்திற்கு (உடல்) இடையே படைகளை மாற்றவும்.
• எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், அனைத்து சக்கரங்களும் சாலையுடன் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.
• தேவையற்ற சக்கர இயக்கங்களை அகற்றவும் (பக்க ஷிப்ட், ரோல்).
• கட்டுப்பாட்டை இயக்கு.
• பிரேக்கிங் + பிரேக்கிங் விசையை கைப்பற்றுவதை இயக்கு.
• டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தில் ஈடுபடவும்.
• வசதியான சவாரி வழங்கவும்.

அச்சு வடிவமைப்பு தேவைகள்

வாகனங்களின் அச்சுகளில் வெவ்வேறு மற்றும் அடிக்கடி முரண்பட்ட தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்தத் தேவைகளுக்கு வெவ்வேறு அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளனர் மற்றும் பொதுவாக சமரச தீர்வைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

உதாரணத்திற்கு. குறைந்த வகுப்பு கார்களைப் பொறுத்தவரை, மலிவான மற்றும் எளிமையான அச்சு வடிவமைப்பிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உயர் வகுப்பு கார்களில், ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் சக்கரக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை மிக முக்கியமானவை.

பொதுவாக, அச்சுகள் வாகன வண்டிக்கு அதிர்வுகளை அனுப்புவதை முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்த வேண்டும், மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றி மற்றும் சக்கரத்திலிருந்து சாலை தொடர்பை வழங்க வேண்டும், உற்பத்தி மற்றும் இயக்க செலவுகள் முக்கியம், மேலும் அச்சு தேவையில்லாமல் லக்கேஜ் பெட்டியை கட்டுப்படுத்தக்கூடாது. வாகனத்தின் குழுவினர் அல்லது இயந்திரத்திற்கான இடம்.

• விறைப்பு மற்றும் இயக்கவியல் துல்லியம்.
• இடைநீக்கத்தின் போது குறைந்தபட்ச வடிவியல் மாற்றம்.
• குறைந்தபட்ச டயர் தேய்மானம்.
• நீண்ட ஆயுள்.
• குறைந்தபட்ச பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை.
• ஆக்கிரமிப்பு சூழல்களுக்கு எதிர்ப்பு.
• குறைந்த இயக்க மற்றும் உற்பத்தி செலவுகள்.

அச்சு பாகங்கள்

• சக்கரம்.
• வட்டு கொலேசா.
• ஹப் தாங்கி.
• சக்கர இடைநீக்கம்.
• இடைநிறுத்தப்பட்ட சேமிப்பு.
• சஸ்பென்ஸ்.
• தணித்தல்.
• நிலைப்படுத்துதல்.

சார்பு சக்கர இடைநீக்கம்

திடமான அச்சு

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது மிகவும் எளிமையானது (பின்கள் மற்றும் கீல்கள் இல்லை) மற்றும் மலிவான பாலம். இந்த வகை சார்பு இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுவதைச் சேர்ந்தது. இரண்டு சக்கரங்களும் ஒன்றுக்கொன்று இறுக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, டயர் ஜாக்கிரதையின் முழு அகலத்திலும் சாலையுடன் தொடர்பில் உள்ளது, மேலும் சஸ்பென்ஷன் வீல்பேஸ் அல்லது உறவினர் நிலையை மாற்றாது. இதனால், அச்சு சக்கரங்களின் உறவினர் நிலை எந்த சாலை சூழ்நிலையிலும் சரி செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு வழி இடைநீக்கத்தில், சாலையை நோக்கிய இரு சக்கரங்களின் விலகல் மாறுகிறது.

திடமான அச்சு இலை நீரூற்றுகள் அல்லது சுருள் நீரூற்றுகளால் இயக்கப்படுகிறது. இலை நீரூற்றுகள் வாகனத்தின் உடல் அல்லது சட்டத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு, இடைநீக்கத்துடன் கூடுதலாக, அவை திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டையும் வழங்குகின்றன. சுருள் நீரூற்றுகளின் விஷயத்தில், கூடுதல் குறுக்கு மற்றும் நீளமான வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், ஏனெனில் அவை இலை நீரூற்றுகளைப் போலல்லாமல், நடைமுறையில் எந்த பக்கவாட்டு (நீள்வெட்டு) சக்திகளையும் கடத்தாது.

முழு அச்சின் அதிக விறைப்புத்தன்மை காரணமாக, இது இன்னும் உண்மையான SUVகள் மற்றும் வணிக வாகனங்களில் (நுகர்பொருட்கள், பிக்கப்கள்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றொரு நன்மை முழு ஜாக்கிரதையாக அகலம் மற்றும் ஒரு நிலையான சக்கர பாதையில் டயர் தொடர்பு உள்ளது.

ஒரு திடமான அச்சின் குறைபாடுகள் ஒரு பெரிய துளிர்விடாத வெகுஜனத்தை உள்ளடக்கியது, இதில் அச்சின் அச்சின் எடை, பரிமாற்றம் (இயக்கப்படும் அச்சில்), சக்கரங்கள், பிரேக்குகள் மற்றும், ஒரு பகுதியாக, இணைக்கும் தண்டின் எடை, வழிகாட்டி ஆகியவை அடங்கும். நெம்புகோல்கள், நீரூற்றுகள். மற்றும் ஈரப்பதமூட்டும் கூறுகள். இதன் விளைவாக சீரற்ற பரப்புகளில் ஆறுதல் குறைகிறது மற்றும் வேகமாக ஓட்டும்போது செயல்திறன் குறைகிறது. சக்கர வழிகாட்டி சுயாதீன இடைநீக்கத்தைக் காட்டிலும் குறைவான துல்லியமானது.

மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், அச்சு இயக்கத்திற்கான அதிக இடத் தேவை (சஸ்பென்ஷன்), இது ஒரு உயரமான கட்டமைப்பையும், வாகனத்தின் அதிக ஈர்ப்பு மையத்தையும் விளைவிக்கிறது. டிரைவ் அச்சுகளின் விஷயத்தில், அதிர்ச்சிகள் அச்சின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சுழலும் பகுதிகளுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன.

திடமான அச்சு ஒரு முன் சக்கர இயக்கி, அதே போல் ஒரு ஓட்டுநர் அச்சு அல்லது ஒரு பின்புற ஓட்டுநர் மற்றும் ஒரு ஓட்டுநர் அச்சில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

திடமான அச்சு வடிவமைப்பு

இலை நீரூற்றுகளிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்ட எளிய பாலம் அச்சு

• எளிமையான கட்டுமானம்.
• வசந்தம் நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு அழுத்தங்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது (பெரிய நீரூற்றுகளுக்கு).
• பெரிய உள் தணிப்பு (உராய்வு).
• எளிய நிறுவல்.
• அதிக தூக்கும் திறன்.
• வசந்தத்தின் பெரிய எடை மற்றும் நீளம்.
• குறைந்த இயங்கும் செலவுகள்.
• வாகன இயக்கத்தின் நிலையற்ற முறைகளின் போது சிக்கலான சுமைகள்.
• இடைநீக்கத்தின் போது, ​​அச்சு அச்சு முறுக்கப்படுகிறது.
• ஒரு வசதியான சவாரிக்கு, குறைந்த வசந்த வீதம் தேவை - உங்களுக்கு நீண்ட இலை நீரூற்றுகள் + பக்கவாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் பக்கவாட்டு உறுதிப்படுத்தல் தேவை.
• பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கத்தின் போது இழுவிசை அழுத்தங்களைத் தணிக்க, இலை வசந்தத்தை நீளமான தண்டுகளுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம்.
• இலை நீரூற்றுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன.
• வசந்த காலத்தின் முற்போக்கான குணாதிசயங்களுக்கு, இது கூடுதல் கத்திகள் (அதிக சுமைகளில் விறைப்பு நிலை மாற்றம்) - போகிகளுடன் கூடுதலாக உள்ளது.
• இந்த வகை அச்சு பயணிகள் கார்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களின் இடைநீக்கத்திற்கு அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பனாரா பார்பெல் 

காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த, கடினமான அச்சு குறுக்கு மற்றும் நீளமான திசைகளில் இரண்டும் சார்ந்ததாக அழைக்கப்படுவது அவசியம்.

இப்போதெல்லாம், பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் சுருள் நீரூற்றுகள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட இலை நீரூற்றுகளை மாற்றுகின்றன, அதன் முக்கிய செயல்பாடு, ஸ்பிரிங் தவிர, அச்சின் திசையாகவும் இருந்தது. இருப்பினும், சுருள் நீரூற்றுகள் இந்த செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அவை கிட்டத்தட்ட எந்த திசை சக்திகளையும் கடத்துவதில்லை).

குறுக்கு திசையில், பான்ஹார்ட் கம்பி அல்லது வாட்டின் கோடு அச்சை வழிநடத்த பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு பான்ஹார்ட் கம்பியைப் பொறுத்தவரை, இது அச்சு அச்சை வாகனத்தின் சட்டகம் அல்லது உடலுடன் இணைக்கும் விஷ்போன் ஆகும். இந்த வடிவமைப்பின் குறைபாடு இடைநீக்கத்தின் போது வாகனத்துடன் தொடர்புடைய அச்சின் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி ஆகும், இது ஓட்டுநர் வசதியில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த தீமையானது நீண்ட சாத்தியமான வடிவமைப்பு மற்றும் முடிந்தால், பன்ஹார்ட் கம்பியின் கிடைமட்ட ஏற்றம் மூலம் பெருமளவில் அகற்றப்படலாம்.

                                                   

வாட் வரி

வாட் கோடு என்பது பின்பக்க விறைப்பான அச்சைக் கடக்கப் பயன்படும் பொறிமுறையாகும். இது அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் ஜேம்ஸ் வாட் பெயரிடப்பட்டது.

மேல் மற்றும் கீழ் கைகள் ஒரே நீளமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அச்சு அச்சு சாலைக்கு செங்குத்தாக நகரும். ஒரு திடமான அச்சை இயக்கும்போது, ​​வழிகாட்டியின் கீல் உறுப்பின் மையம் அச்சு அச்சில் நிறுவப்பட்டு, வாகனத்தின் உடல் அல்லது சட்டத்துடன் நெம்புகோல்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த இணைப்பு அச்சின் உறுதியான பக்கவாட்டு திசையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் பன்ஹார்ட் கம்பியைப் பயன்படுத்தும் போது இடைநீக்கத்தின் போது ஏற்படும் பக்கவாட்டு இயக்கத்தை நீக்குகிறது.

நீளமான அச்சு வழிகாட்டி

வாட்டின் கோடு மற்றும் பன்ஹார்ட் கம்பி ஆகியவை அச்சை பக்கவாட்டாக மட்டுமே நிலைநிறுத்துகின்றன, மேலும் நீளமான சக்திகளை மாற்ற கூடுதல் வழிகாட்டுதல் தேவைப்படுகிறது. இதற்காக, எளிய டிரெலிங் ஆயுதங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நடைமுறையில், பின்வரும் தீர்வுகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• ஒரு ஜோடி பின்னோக்கி கைகள் எளிமையான வகையாகும், முக்கியமாக லேமல்லர் லிப் வழிகாட்டியை மாற்றுகிறது.
• நான்கு பின்தொடரும் கைகள் - ஒரு ஜோடி கைகளைப் போலல்லாமல், இந்த வடிவமைப்பில், இடைநீக்கத்தின் போது அச்சின் இணையான தன்மை பராமரிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், குறைபாடு சற்று அதிக எடை மற்றும் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு ஆகும்.
• மூன்றாவது விருப்பம் இரண்டு நீளமான மற்றும் இரண்டு சாய்ந்த நெம்புகோல்களுடன் அச்சை இயக்குவதாகும். இந்த வழக்கில், மற்ற ஜோடி சாய்க்கும் கைகள் பக்கவாட்டு சக்திகளை உறிஞ்சுவதற்கு அனுமதிக்கிறது, இதனால் பன்ஹார்ட் பார் அல்லது வாட்டின் நேர்கோடு வழியாக கூடுதல் பக்கவாட்டு வழிகாட்டுதலின் தேவையை நீக்குகிறது.

1 குறுக்கு மற்றும் 4 பின்தங்கிய கைகளுடன் கூடிய கடினமான அச்சு

• 4 பின்வாங்கல் கைகள் அச்சை நீளமாக வழிநடத்துகின்றன.
• விஷ்போன் (பான்ஹார்ட் ராட்) அச்சை பக்கவாட்டாக உறுதிப்படுத்துகிறது.
• இந்த அமைப்பு பந்து மூட்டுகள் மற்றும் ரப்பர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதற்காக இயக்கவியல் ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• மேல் இணைப்புகள் அச்சுக்குப் பின்னால் நிலைநிறுத்தப்படும்போது, ​​இணைப்புகள் பிரேக்கிங்கின் போது இழுவிசை அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.

டி-டியான் திடமான அச்சு

இந்த அச்சு முதன்முதலில் கவுண்ட் டி டியானால் 1896 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் இது பயணிகள் கார்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பின்புற அச்சாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த அச்சு ஒரு திடமான அச்சின் சில பண்புகளை எடுத்துக்கொள்கிறது, குறிப்பாக விறைப்பு மற்றும் அச்சு சக்கரங்களின் பாதுகாப்பான இணைப்பு. நேராக வாட் கோடு அல்லது பக்கவாட்டு சக்திகளை உறிஞ்சும் பான்ஹார்ட் பட்டை மூலம் வழிநடத்தப்படும் ஒரு திடமான பாலம் மூலம் சக்கரங்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அச்சு நீளமான வழிகாட்டி ஒரு ஜோடி சாய்வு நெம்புகோல்களால் சரி செய்யப்பட்டது. ஒரு திடமான அச்சைப் போலன்றி, பரிமாற்றமானது வாகனத்தின் உடல் அல்லது சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் முறுக்குவிசை மாறி-நீள PTO தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இந்த வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, unsprung எடை கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது. இந்த வகை அச்சில், டிஸ்க் பிரேக்குகளை நேரடியாக டிரான்ஸ்மிஷனில் வைக்கலாம், மேலும் துளிர்விடாத எடையைக் குறைக்கலாம். தற்போது, ​​இந்த வகை மருந்து இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை, அதைப் பார்க்கும் வாய்ப்பு, எடுத்துக்காட்டாக, ஆல்ஃபா ரோமியோ 75 இல்.

• டிரைவிங் ரிஜிட் ஆக்சிலின் unsprung வெகுஜனங்களின் அளவைக் குறைக்கிறது.
• கியர்பாக்ஸ் + டிஃபெரன்ஷியல் (பிரேக்குகள்) உடலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
• ரிஜிட் ஆக்சிலுடன் ஒப்பிடும்போது ஓட்டுநர் வசதியில் சிறிது முன்னேற்றம் மட்டுமே.
• தீர்வு மற்ற முறைகளை விட விலை அதிகம்.
• பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான நிலைப்படுத்தல் ஒரு வாட்-டிரைவ் (பன்ஹார்ட் ராட்), ஒரு நிலைப்படுத்தி (பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தல்) மற்றும் பின்தங்கிய ஆயுதங்கள் (நீண்ட நிலைப்படுத்தல்) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• அச்சு இடப்பெயர்ச்சி PTO தண்டுகள் தேவை.

சுயாதீன சக்கர இடைநீக்கம்

• அதிகரித்த ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்.
• குறைவான unsprung எடை (பரிமாற்றம் மற்றும் வேறுபாடு அச்சின் பகுதியாக இல்லை).
• இயந்திரம் அல்லது வாகனத்தின் பிற கட்டமைப்பு கூறுகளை சேமிப்பதற்கு பெட்டிக்கு இடையில் போதுமான இடைவெளி உள்ளது.
• ஒரு விதியாக, மிகவும் சிக்கலான கட்டுமானம், அதிக விலையுயர்ந்த உற்பத்தி.
• குறைந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் வேகமான உடைகள்.
• கரடுமுரடான நிலப்பரப்புக்கு ஏற்றது அல்ல.

ட்ரேப்சாய்டல் அச்சு

ட்ரெப்சாய்டல் அச்சு மேல் மற்றும் கீழ் குறுக்குவெட்டு எலும்புகளால் உருவாகிறது, இது செங்குத்து விமானத்தில் திட்டமிடும்போது ஒரு ட்ரெப்சாய்டை உருவாக்குகிறது. கைகள் அச்சில் அல்லது வாகன சட்டத்துடன் அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில் பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

செங்குத்து மற்றும் நீளமான / பக்கவாட்டு சக்திகளின் அதிக விகிதத்தின் பரிமாற்றத்தின் காரணமாக கீழ் கை பொதுவாக வலுவான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. முன் அச்சு மற்றும் பரிமாற்றத்தின் இடம் போன்ற இடஞ்சார்ந்த காரணங்களுக்காக மேல் கை சிறியதாக உள்ளது.

நெம்புகோல்கள் ரப்பர் புஷிங்ஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, நீரூற்றுகள் பொதுவாக கீழ் கைக்கு இணைக்கப்படுகின்றன. இடைநீக்கத்தின் போது, ​​சக்கர விலகல், கால்விரல் மற்றும் வீல்பேஸ் மாற்றம், இது வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பண்புகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இந்த நிகழ்வை அகற்ற, கோயில்களின் உகந்த வடிவமைப்பு முக்கியமானது, அதே போல் வடிவவியலின் திருத்தம். எனவே, கைகளை முடிந்தவரை இணையாக வைக்க வேண்டும், இதனால் சக்கரத்தின் முனை புள்ளி சக்கரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கும்.

இந்த தீர்வு இடைநீக்கத்தின் போது சக்கர விலகல் மற்றும் சக்கர மாற்றத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், தீமை என்னவென்றால், அச்சின் சாய்வின் மையம் சாலையின் விமானத்திற்கு ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது, இது வாகனத்தின் சாய்வு அச்சின் நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. நடைமுறையில், நெம்புகோல்கள் வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை சக்கரம் துள்ளும் போது அவை உருவாக்கும் கோணத்தை மாற்றுகின்றன. இது சக்கரத்தின் தற்போதைய சாய்வு புள்ளியின் நிலை மற்றும் அச்சின் சாய்வின் மையத்தின் நிலையை மாற்றுகிறது.

சரியான வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவவியலின் ட்ரெப்சாய்டல் அச்சு மிகவும் நல்ல சக்கர வழிகாட்டுதலை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், குறைபாடுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலான கட்டமைப்பு மற்றும் அதிக உற்பத்தி செலவுகள் ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, இது தற்போது அதிக விலையுயர்ந்த கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது (நடுத்தர முதல் உயர் வகுப்பு அல்லது விளையாட்டு கார்கள்).

ட்ரெப்சாய்டல் அச்சு முன் இயக்கி மற்றும் இயக்கி அச்சாக அல்லது பின்புற இயக்கி மற்றும் இயக்கி அச்சாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

மேக்பெர்சன் திருத்தம்

டிசைனர் ஏர்ல் ஸ்டீல் மேக்பெர்சனின் பெயரிடப்பட்ட மேக்பெர்சன் (பொதுவாக மெக்பெர்சன்) என்பது சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அச்சு வகையாகும்.

மெக்பெர்சன் அச்சு ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் அச்சில் இருந்து பெறப்பட்டது, இதில் மேல் கை ஒரு நெகிழ் ரயில் மூலம் மாற்றப்படுகிறது. இதனால், மேல் பகுதி மிகவும் கச்சிதமானது, அதாவது டிரைவ் சிஸ்டத்திற்கு அதிக இடம் அல்லது. தண்டு தொகுதி (பின்புற அச்சு). கீழ் கை பொதுவாக முக்கோண வடிவில் உள்ளது மற்றும் ட்ரெப்சாய்டல் அச்சைப் போலவே, பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான விசைகளின் பெரிய விகிதத்தை மாற்றுகிறது.

பின்புற அச்சில், ஒரு எளிய விஷ்போன் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பக்கவாட்டு சக்திகளை மட்டுமே கடத்துகிறது மற்றும் முறையே ஒரு பின் இணைப்பு மூலம் நிரப்பப்படுகிறது. நீளமான சக்திகளை கடத்துவதற்கான முறுக்கு நிலைப்படுத்தி நெம்புகோல். செங்குத்து சக்திகள் damper மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன, இருப்பினும், சுமை காரணமாக மிகவும் வலுவான கட்டமைப்பின் வெட்டு விசையாகவும் இருக்க வேண்டும்.

முன் திசைமாற்றி அச்சில், டம்பர் மேல் தாங்கி (பிஸ்டன் கம்பி) சுழற்றக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். சுழற்சியின் போது சுருள் ஸ்பிரிங் முறுக்குவதைத் தடுக்க, வசந்தத்தின் மேல் முனை ஒரு ரோலர் தாங்கி மூலம் சுழலும் வகையில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. ஸ்லைட்வே செங்குத்து சக்திகளுடன் ஏற்றப்படாமல் இருக்கவும், செங்குத்து சுமைகளின் கீழ் தாங்கியில் அதிகப்படியான உராய்வு ஏற்படாதவாறு, டம்பர் ஹவுசிங்கில் வசந்தம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிகரித்த தாங்கி உராய்வு முடுக்கம், பிரேக்கிங் அல்லது திசைமாற்றியின் போது பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான சக்திகளின் தருணங்களிலிருந்து எழுகிறது. சாய்ந்த வசந்த ஆதரவு, மேல் ஆதரவுக்கான ரப்பர் ஆதரவு மற்றும் மிகவும் வலுவான அமைப்பு போன்ற பொருத்தமான வடிவமைப்பு தீர்வுகளால் இந்த நிகழ்வு அகற்றப்படுகிறது.

ஒரு விரும்பத்தகாத நிகழ்வு என்பது இடைநீக்கத்தின் போது சக்கர விலகலில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கான போக்கு ஆகும், இது ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது (அதிர்வுகள், திசைமாற்றிக்கு அதிர்வுகளை அனுப்புதல் போன்றவை). இந்த காரணத்திற்காக, இந்த நிகழ்வை அகற்ற பல்வேறு மேம்பாடுகள் மற்றும் மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

McPherson அச்சின் நன்மை என்பது குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்ட எளிய மற்றும் மலிவான வடிவமைப்பாகும். சிறிய மற்றும் மலிவான கார்களுக்கு கூடுதலாக, McPherson இன் பல்வேறு மாற்றங்கள் இடைப்பட்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, முக்கியமாக மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக, ஆனால் எல்லா இடங்களிலும் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம்.

McPherson அச்சு முன் இயக்கி மற்றும் இயக்கி அச்சாக அல்லது பின்புற இயக்கி மற்றும் இயக்கி அச்சாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

• ரப்பர் தாங்கு உருளைகளில் நிறுவப்பட்ட குறுக்குவெட்டு ஸ்விங் அச்சுடன் (வாகனத்தின் நீளமான விமானத்திற்கு செங்குத்தாக) பின்னால் கைகளால் கிராங்க் அச்சு உருவாகிறது.
• கை ஆதரவில் செயல்படும் சக்திகளைக் குறைக்க (குறிப்பாக, ஆதரவில் செங்குத்து சுமையைக் குறைத்தல்), உடலுக்கு அதிர்வு மற்றும் சத்தம் பரிமாற்றம், நீரூற்றுகள் தரையுடன் டயர் தொடர்பு கொள்ளும் இடத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வைக்கப்படுகின்றன. ...
• இடைநீக்கத்தின் போது, ​​​​காரின் வீல்பேஸ் மட்டுமே மாறுகிறது, சக்கரங்களின் விலகல் மாறாமல் இருக்கும்.
• குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் இயக்க செலவுகள்.
• இது சிறிய இடத்தை எடுக்கும், மற்றும் தண்டு தளத்தை குறைவாக வைக்கலாம் - ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு ஏற்றது.
• இது முக்கியமாக பின்புற அச்சுகளை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் அரிதாக ஓட்டுநர் அச்சாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• திசைதிருப்பலின் மாற்றம் உடலை சாய்க்கும் போது மட்டுமே உருவாக்கப்படுகிறது.
• முறுக்கு பார்கள் (PSA) அடிக்கடி இடைநீக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• குறைபாடு வளைவுகளின் குறிப்பிடத்தக்க சாய்வாகும்.

கிராங்க் அச்சு முன் இயக்கப்படும் அச்சாக அல்லது பின்புற இயக்கப்படும் அச்சாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களுடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் (முறுக்கு நெகிழ்வான கிரான்ஸ்காஃப்ட்)

இந்த வகை அச்சில், ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரு பின்னால் இருக்கும் கையிலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. பின்தொடரும் ஆயுதங்கள் U- சுயவிவரத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தியாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் பக்கவாட்டு சக்திகளை உறிஞ்சுகிறது.

இணைக்கப்பட்ட கைகளைக் கொண்ட ஒரு கிராங்க் அச்சு என்பது இயக்கவியல் பார்வையில் இருந்து ஒரு அரை-கடினமான அச்சு ஆகும், ஏனெனில் குறுக்கு உறுப்பினர் சக்கரங்களின் மைய அச்சுக்கு (பின்னால் கைகள் இல்லாமல்) நகர்த்தப்பட்டால், அத்தகைய இடைநீக்கம் ஒரு திடமான பண்புகளைப் பெறும். அச்சு.

அச்சின் சாய்வின் மையம் சாதாரண கிராங்க் அச்சைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் அச்சின் சாய்வின் மையம் சாலை விமானத்திற்கு மேலே உள்ளது. சக்கரங்கள் இடைநிறுத்தப்பட்டாலும் அச்சு வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது. இரண்டு அச்சு சக்கரங்களின் ஒரே இடைநீக்கத்துடன், வாகனத்தின் வீல்பேஸ் மட்டுமே மாறுகிறது, ஆனால் ஒரே ஒரு அச்சு சக்கரத்தின் எதிர் இடைநீக்கம் அல்லது இடைநீக்கம் விஷயத்தில், சக்கரங்களின் விலகலும் கணிசமாக மாறுகிறது.

உலோக-ரப்பர் உறவுகளுடன் அச்சு உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பு சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட போது நல்ல அச்சு திசைமாற்றி வழங்குகிறது.

• கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தோள்கள் ஒரு நெகிழ்வான திடமான மற்றும் முறுக்கு மென்மையான கம்பியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன (பெரும்பாலும் U- வடிவமானது), இது ஒரு நிலைப்படுத்தியாக செயல்படுகிறது.
• இது திடமான மற்றும் நீளமான கிரான்ஸ்காஃப்ட் இடையே மாற்றம் ஆகும்.
• வரவிருக்கும் இடைநீக்கத்தின் விஷயத்தில், விலகல் மாறுகிறது.
• குறைந்த உற்பத்தி மற்றும் இயக்க செலவுகள்.
• இது சிறிய இடத்தை எடுக்கும், மற்றும் தண்டு தளத்தை குறைவாக வைக்கலாம் - ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கு ஏற்றது.
• எளிதான அசெம்பிளி மற்றும் பிரித்தெடுத்தல்.
• துளிர்க்காத பாகங்களின் குறைந்த எடை.
• ஒழுக்கமான ஓட்டுநர் செயல்திறன்.
• இடைநீக்கத்தின் போக்கில், கால் மற்றும் பாதையில் சிறிய மாற்றங்கள்.
• சுய-ஸ்டீரிங் அண்டர்ஸ்டியர்.
• சக்கரங்களைத் திருப்ப அனுமதிக்காது - பின்புற இயக்கி அச்சாக மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.
• பக்கவாட்டு சக்திகள் காரணமாக மிகைப்படுத்துவதற்கான போக்கு.
• எதிர் வசந்த காலத்தில் ஆயுதங்கள் மற்றும் முறுக்கு பட்டையை இணைக்கும் வெல்ட்களில் அதிக வெட்டு சுமை, இது அதிகபட்ச அச்சு சுமையை கட்டுப்படுத்துகிறது.
• சீரற்ற பரப்புகளில், குறிப்பாக வேகமான மூலைகளில் குறைந்த நிலைப்புத்தன்மை.

இணைக்கப்பட்ட நெம்புகோல்களுடன் கூடிய கிராங்க் அச்சு பின்புறமாக இயக்கப்படும் அச்சாகப் பயன்படுத்தப்படலாம்.

ஊசல் (கோண) அச்சு

முறையே சாய்ந்த அச்சு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. சாய்ந்த திரைச்சீலை. அச்சு அமைப்புரீதியாக கிராங்க் ஆக்சிலைப் போன்றது, ஆனால் அது ஒரு சாய்ந்த அலைவு அச்சைக் கொண்டுள்ளது, இது இடைநீக்கத்தின் போது அச்சின் சுய-ஸ்டீரிங் மற்றும் வாகனத்தின் மீது அண்டர்ஸ்டீரின் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.

முட்கரண்டி நெம்புகோல்கள் மற்றும் உலோக-ரப்பர் ஆதரவைப் பயன்படுத்தி சக்கரங்கள் அச்சுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இடைநீக்கத்தின் போது, ​​டிராக் மற்றும் வீல் டிஃப்லெக்ஷன் குறைந்தபட்சமாக மாறுகிறது. அச்சு சக்கரங்களை சுழற்ற அனுமதிக்காது என்பதால், இது பின்புற (முக்கியமாக இயக்கி) அச்சாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இன்று அது பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, பிஎம்டபிள்யூ அல்லது ஓப்பல் கார்களில் இதைப் பார்த்தோம்.

பல இணைப்பு அச்சு

இந்த வகை அச்சு நிசானின் முதல் முன்னாள் முதன்மையான மாக்சிமா க்யூஎக்ஸ் இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. பின்னர், சிறிய பிரைமரா மற்றும் அல்மேரா அதே பின்புற அச்சைப் பெற்றன.

மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன், கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட குறுக்காக பொருத்தப்பட்ட முறுக்கு நெகிழ்வான கற்றைகளின் பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளது. மல்டிலிங்க் பின்புற சக்கரங்களை இணைக்க தலைகீழ் U-வடிவ எஃகு கற்றையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது வளைக்கும் போது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், மறுபுறம், திருப்பும்போது ஒப்பீட்டளவில் நெகிழ்வானது. நீளமான திசையில் உள்ள கற்றை ஒரு ஜோடி ஒப்பீட்டளவில் ஒளி வழிகாட்டி நெம்புகோல்களால் பிடிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் வெளிப்புற முனைகளில் முறையே அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஹெலிகல் ஸ்பிரிங்ஸ் மூலம் செங்குத்தாக வைக்கப்படுகிறது. மேலும் முன்புறத்தில் ஒரு சிறப்பு வடிவ செங்குத்து நெம்புகோல்.

இருப்பினும், ஒரு நெகிழ்வான பான்ஹார்ட் கற்றைக்குப் பதிலாக, வழக்கமாக ஒரு முனையில் பாடி ஷெல்லிலும் மற்றொன்று அச்சு அச்சிலும் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், அச்சு சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் வீல் ஸ்டீயரிங் வழங்கும் ஸ்காட்-ரஸ்ஸல் வகை பல-இணைப்பு கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது. சாலையில்.

ஸ்காட்-ரஸ்ஸல் மெக்கானிசம் ஒரு விஷ்போன் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கம்பி ஆகியவை அடங்கும். பன்ஹார்ட் பட்டியைப் போலவே, இது விஸ்போன் மற்றும் முறுக்கு நெகிழ்வான கற்றை உடலுடன் இணைக்கிறது. இது ஒரு குறுக்கு இணைப்பு உள்ளது, இது பின்னால் இருக்கும் கைகளை முடிந்தவரை மெல்லியதாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு பன்ஹார்ட் கற்றை போலல்லாமல், ஒரு வாகனத்தின் விஷ்போன் ஒரு முறுக்கு நெகிழ்வான பீமில் ஒரு நிலையான புள்ளியில் சுழலவில்லை. இது ஒரு சிறப்பு வழக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது செங்குத்தாக கடினமானது ஆனால் பக்கவாட்டில் நெகிழ்வானது. ஒரு குறுகிய கட்டுப்பாட்டு தடி விஸ் எலும்பை (தோராயமாக அதன் நீளத்தின் நடுவில்) மற்றும் வெளிப்புற வீட்டின் உள்ளே உள்ள முறுக்கு பட்டியை இணைக்கிறது. உடலுடன் ஒப்பிடும்போது முறுக்கு கற்றையின் அச்சு உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்படும்போது, ​​​​பொறிமுறையானது பான்ஹார்ட் பட்டை போல செயல்படுகிறது.

இருப்பினும், முறுக்கு கற்றையின் முடிவில் உள்ள விஸ்போன், கற்றைக்கு பக்கவாட்டாக நகரக்கூடியது என்பதால், முழு அச்சையும் பக்கவாட்டில் நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு எளிய பான்ஹார்ட் பட்டை போன்ற லிஃப்ட் உள்ளது.

பின்புற சக்கரங்கள் உடலுடன் தொடர்புடைய செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும், வலதுபுறம் அல்லது இடதுபுறம் திரும்புவதற்கு எந்த வித்தியாசமும் இல்லை. இந்த இணைப்பு அச்சு உயர்த்தப்படும்போது அல்லது குறைக்கப்படும்போது சுழற்சியின் மையத்திற்கும் ஈர்ப்பு மையத்திற்கும் இடையில் மிகக் குறைந்த இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. நீண்ட சஸ்பென்ஷன் பயணத்துடன் கூட, வசதியை மேம்படுத்த சில மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது குறிப்பிடத்தக்க இடைநீக்கம் அல்லது சாலைக்கு கிட்டத்தட்ட செங்குத்தாக கூர்மையான மூலையுடன் கூட சக்கரம் ஆதரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, அதாவது அதிகபட்ச டயர்-டு-ரோடு தொடர்பு பராமரிக்கப்படுகிறது.

மல்டிலிங்க் அச்சு முன்-சக்கர இயக்கி, அதே போல் டிரைவ் ஆக்சில் அல்லது ரியர் டிரைவ் ஆக்சில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

பல இணைப்பு அச்சு - பல இணைப்பு இடைநீக்கம்

• இது சக்கரத்தின் தேவையான இயக்கவியல் பண்புகளை உகந்ததாக அமைக்கிறது.
• குறைந்த சக்கர வடிவியல் மாற்றங்களுடன் மிகவும் துல்லியமான சக்கர வழிகாட்டுதல்.
• டிரைவிங் வசதி மற்றும் அதிர்வு தணிப்பு.
• தணிப்பு அலகு குறைந்த உராய்வு தாங்கு உருளைகள்.
• ஒரு கையின் வடிவமைப்பை மற்றொரு கையை மாற்றாமல் மாற்றுதல்.
• குறைந்த எடை மற்றும் கச்சிதமான - உள்ளமைக்கப்பட்ட இடம்.
• சஸ்பென்ஷனின் சிறிய பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளது.
• அதிக உற்பத்தி செலவுகள்.
• குறுகிய சேவை வாழ்க்கை (குறிப்பாக ரப்பர் தாங்கு உருளைகள் - மிகவும் ஏற்றப்பட்ட நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள்)

பல-உறுப்பு அச்சு ஒரு ட்ரெப்சாய்டல் அச்சை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் கட்டுமானத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் கோருகிறது மற்றும் பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. எளிய நீளமான அல்லது முக்கோண வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை குறுக்காகவோ அல்லது நீளமாகவோ, சில சந்தர்ப்பங்களில் சாய்வாகவும் (கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து விமானங்களில்) வைக்கப்படுகின்றன.

ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பு - நெம்புகோல்களின் சுதந்திரம் சக்கரத்தில் செயல்படும் நீளமான, குறுக்கு மற்றும் செங்குத்து சக்திகளை நன்றாக பிரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒவ்வொரு கையும் அச்சு சக்திகளை மட்டுமே கடத்தும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சாலையில் இருந்து நீளமான சக்திகள் முன்னணி மற்றும் முன்னணி நெம்புகோல்களால் எடுக்கப்படுகின்றன. குறுக்கு சக்திகள் வெவ்வேறு நீளங்களின் குறுக்கு கைகளால் உணரப்படுகின்றன.

பக்கவாட்டு, நீளமான மற்றும் செங்குத்து விறைப்புத்தன்மையின் சிறந்த சரிசெய்தல், ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதி ஆகியவற்றில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. இடைநீக்கம் மற்றும் பெரும்பாலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி பொதுவாக ஒரு ஆதரவில், பெரும்பாலும் குறுக்கு, கைகளில் பொருத்தப்படும். இதனால், இந்த கை மற்றவர்களை விட அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது, அதாவது வலுவான அமைப்பு அல்லது. வெவ்வேறு பொருள் (எ.கா. எஃகு மற்றும் அலுமினிய கலவை).

பல-உறுப்பு இடைநீக்கத்தின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்க, சப்ஃப்ரேம் என்று அழைக்கப்படும் - அச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மெட்டல்-ரப்பர் புஷிங்ஸ் உதவியுடன் அச்சு உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - அமைதியான தொகுதிகள். ஒன்று அல்லது மற்றொரு சக்கரத்தின் சுமையைப் பொறுத்து (ஏய்ப்பு சூழ்ச்சி, மூலைவிடுதல்), கால் கோணம் சிறிது மாறுகிறது.

அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பக்கவாட்டு அழுத்தத்துடன் (எனவே அதிகரித்த உராய்வு) மட்டுமே ஏற்றப்படுகின்றன, எனவே அவை கணிசமாக சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகளில் நேரடியாக - மையத்திற்கு ஏற்றப்படும். சிக்கலான சூழ்நிலைகளில் இடைநீக்கம் தொங்குவதில்லை, இது சவாரி வசதியில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

அதிக உற்பத்தி செலவுகள் காரணமாக, மல்டி-பீஸ் அச்சு முக்கியமாக முறையே நடுத்தர மற்றும் உயர்நிலை வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. விளையாட்டு வீரர்கள்.

கார் உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, பல இணைப்பு அச்சின் வடிவமைப்பு பெரிதும் மாறுபடும். பொதுவாக, இந்த இடைநீக்கத்தை எளிமையான (3-இணைப்பு) மற்றும் மிகவும் சிக்கலான (5 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெம்புகோல்கள்) ஏற்றங்களாக பிரிக்கலாம்.

• மூன்று-இணைப்பு நிறுவலின் விஷயத்தில், சக்கரத்தின் நீளமான மற்றும் செங்குத்து இடப்பெயர்ச்சி சாத்தியமாகும், இதில் செங்குத்து அச்சில் சுழற்சி உட்பட, 3 டிகிரி சுதந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது - முன் திசைமாற்றி மற்றும் பின்புற அச்சுடன் பயன்படுத்தவும்.
• நான்கு-இணைப்பு மவுண்டிங்குடன், செங்குத்து சக்கர இயக்கம் அனுமதிக்கப்படுகிறது, இதில் செங்குத்து அச்சில் சுழற்சி உட்பட, 2 டிகிரி சுதந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது - முன் திசைமாற்றி மற்றும் பின்புற அச்சுடன் பயன்படுத்தவும்.
• ஐந்து இணைப்பு நிறுவலின் விஷயத்தில், சக்கரத்தின் செங்குத்து இயக்கம் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, 1 டிகிரி சுதந்திரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது - சிறந்த சக்கர வழிகாட்டுதல், பின்புற அச்சில் மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.