டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டா

ஜெட்டா எப்போதுமே சோப்லாட்ஃபார்ம் கோல்ஃப் விட சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் சமீபத்திய புதுப்பிப்பு இடைவெளியைக் குறைக்க உதவியது ...

ரஷ்யர்களின் செடான் மீதான அன்பைப் பற்றி அவர்கள் பேசும்போது, ​​அவர்கள் ஒரு திடமான தோற்றம், ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் ஒரு இடவசதி கொண்ட பின்புற சோபா என்று அர்த்தம். ஆனால் ரஷ்யாவில் உள்ள கோல்ஃப்-வகுப்பு செடான்கள் முழுப் பிரிவிலும் மெதுவாக நிலத்தை இழந்து வருகின்றன. ஆனால் எங்கள் சந்தையில் வோக்ஸ்வாகன் பிராண்டிற்கு, ஜெட்டா தான், ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமான கோல்ஃப் அல்ல, இந்த பிரிவில் முக்கிய இடம். ஜெட்டா வகுப்பில் விற்பனையைப் பொறுத்தவரை, இது ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவுக்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது, இது ஒரு செடான் என்று மட்டுமே அழைக்க முடியும்.

புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் ஒரு கடினமான காலகட்டத்தில் சந்தைக்கு வந்தது, விற்பனை சரிந்தபோது, ​​நுகர்வோர் மலிவான மாடல்களில் ஆர்வம் காட்டினர். ஆனால் நிஸ்னி நோவ்கோரோடில் உற்பத்தி நிறுத்தப்படவில்லை, மேலும் 2015 நெருக்கடியின் முதல் ஆறு மாதங்களில் செடான் விற்பனை கூட அதிகரித்தது. இந்த மேம்படுத்தல் இல்லாமல் வோக்ஸ்வாகன் செய்திருக்க முடியும், ஆனால் வயதான ஆறாவது தலைமுறை செடான் ஏழாவது கால்ப் மட்டத்திற்கு குறைந்தபட்சம் சிறிது சிறிதாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஜெட்டா எப்போதுமே சோப்லாட்ஃபார்ம் ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது, மேலும் ஆறாவது தலைமுறை மாடல் 2011 வரை தோன்றவில்லை, கோல்ஃப் எம்.கே 6 ஓய்வு பெறவிருக்கும் வரை. கோல்ஃப் VII ஏற்கனவே மட்டு MQB இயங்குதளத்திற்கு மாறியுள்ளது, மேலும் ஜெட்டா இன்னும் பழைய PQ5 சேஸை அணிந்து, நவீன டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் புதிய எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது. மாதிரியின் முக்கிய இலக்கு பார்வையாளர்களான அமெரிக்கர்கள், வடிவமைப்பின் நுணுக்கங்களைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை, எனவே ஜெட்டா இப்போதும் அப்படியே உள்ளது.

நவீனமயமாக்கலின் தெளிவான அறிகுறிகள் மூன்று குரோம் கிரில் கோடுகள், யு-வடிவ எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் மற்றும் இணையான பம்பர் உட்கொள்ளும் கோடுகள். விளக்குகள் கடுமையானதாகிவிட்டன, இப்போது சிவப்பு பிரதிபலிப்பாளர்களால் ஸ்டெர்னின் கீழ் பகுதியில் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளன. கூடுதல் கட்டணம் வசூலிக்க, சுழல் கூறுகளைக் கொண்ட இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள் வழங்கப்படுகின்றன. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் திருப்பி, காரின் இடது அல்லது வலதுபுறம் சாலையை ஒளிரச் செய்யும் போது இயங்கும் மூடுபனி விளக்குகளின் பக்க பிரிவுகள், ஏற்கனவே கம்ஃபோர்ட்லைன் உள்ளமைவில் கூடுதல் கட்டணம் தேவையில்லை.

புதிய உள்துறை மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு நேர்த்தியாக உள்ளது, இப்போது சலிப்பாகத் தெரியவில்லை. பேனலின் கட்டமைப்பு முந்தையதை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதிக வளைவு வடிவங்கள், மென்மையான கடினமான பொருட்கள் மற்றும் ஒரு கன்சோல் மட்டுமே இயக்கி நோக்கி திரும்பியது. லாகோனிக் கருவி கிணறுகள் போலவே மூன்று ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் தற்போதைய கோல்ஃப் நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளது. நேர்த்தியாக ஒரே வண்ணமுடைய காட்சி எளிதானது, ஆனால் இது இயக்கி போதுமானது. இறுதியாக, புதிய டி.எஸ்.ஜி கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் அனைத்து புதிய வோக்ஸ்வாகன் மாடல்களிலும் காணப்படும் ஒரு அழகான, பூட்டப்படாத விளையாட்டு முறை நிலை. இது வசதியானது மற்றும் உள்ளுணர்வுடையது: தேர்வாளரை அவரை நோக்கி நகர்த்தினால், இயக்கி இனி "டிரைவை" இழக்க மாட்டார், மேலும் குறைந்த கியர் தேவைப்பட்டால், திறத்தல் பொத்தானை அழுத்தாமல் லீவரை கீழே ஆட்டலாம். சதுர பிளாஸ்டிக் எஞ்சின் தொடக்க பொத்தான் அப்படியே உள்ளது: இது வெளிநாட்டைப் பார்ப்பது மட்டுமல்லாமல், பின்னடைவையும் எரிச்சலூட்டுகிறது.

முன் இருக்கைகள் நல்ல சுயவிவரம் மற்றும் பரந்த சரிசெய்தல் வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. தற்போதைய கோல்ஃப், அல்லது முந்தைய கோல்ஃப், பின்புற இருக்கை இடத்திற்கான ஒரு அளவுகோலாக இருக்கவில்லை, ஆனால் ஜெட்டா வேறு விஷயம். அடித்தளம் நீளமானது, மற்றும் வாசலின் வடிவம் மிகவும் வசதியானது, எனவே ஒரு உயரமான பயணி செடானுக்கு எளிதில் பொருந்துகிறார். மிக உயரமான நபர் தனது தலையால் உச்சவரம்பை முடுக்கிவிட வேண்டியிருக்கும். ஆனால் ஓட்டுநரின் இருக்கை முற்றிலுமாக மாற்றப்பட்டாலும், 0,7 மீட்டர் முழுதும் பயணிகளின் வசம் உள்ளது - நியாயமான தொகையுடன் இடமளிக்க போதுமானது. ஆனால் பயணிகளின் முதுகுக்குப் பின்னால் ஒரு விரிவான தண்டு உள்ளது, இதன் அளவு 16 அங்குல ஸ்டோவேவால் மிகவும் சொற்பொழிவாற்றப்படுகிறது. ஒரு முழு சக்கரம் 511 லிட்டர் விரிகுடாவை குறுகியதாகவும் சங்கடமாகவும் மாற்றும்.

நவீனமயமாக்கல் இயந்திரங்களின் வரம்பை பாதிக்கவில்லை, ஆனால் அதில் எதுவும் மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை. பழைய இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட 1,6 லிட்டர் என்ஜின்கள், நிறுவனம் சுத்தமாக விலைக் குறியீட்டை வைக்க அனுமதிக்கிறது, இது பிரத்தியேகமாக ரஷ்ய வரலாறு. முடிவு மிகவும் சிந்திக்கத்தக்கது: இந்த இயந்திரங்கள் 65% வாங்குபவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, அவர்களில் சிலர் 85 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட அடிப்படை பதிப்பை கூட ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். மீதமுள்ள 35% டர்போ என்ஜின்களில் உட்கார்ந்திருக்கிறார்கள், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நாங்கள் 122-குதிரைத்திறன் 1,4 டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் பற்றி பேசுகிறோம்.

செடானின் பின்புறத்தில் உள்ள டி.எஸ்.ஐ பேட்ஜ் ஒரு தடகள வீரருக்கு டி.ஆர்.பி பேட்ஜ் போன்றது. இந்த பையன் தன்னை புண்படுத்த விடமாட்டான் - ஒரு கூர்மையான மற்றும் துல்லியமான செடான் தூக்கமில்லாத மாஸ்கோ நீரோட்டத்தை விறுவிறுப்பாக உழுது, ஓட்டுனரை விரைவாக தனது தாளத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றுகிறது. மீள் இடைநீக்கம் மற்றும் இறுக்கமான இருக்கைகள் உறுதிப்படுத்துகின்றன: கார் ஓட்டுவதை விரும்புவதில்லை. போக்குவரத்து நெரிசல்கள், எந்தவொரு சுறுசுறுப்பான நகரவாசிகளையும் போலவே, அவளும் பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டாள். டர்போ எஞ்சின் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி இரண்டும் திடீரென இயங்குகின்றன, மேலும் நின்றுபோகும் தொடங்கி காருக்கு ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஸ்லிப்பேஜ்கள் வழங்கப்படுகின்றன. துவங்கும் போது ஒரு இடையூறுக்கு ஈடுசெய்கிறது (ஏழு வேக "ரோபோ" டி.எஸ்.ஜி பிடியுடன் சீராக வேலை செய்ய முயற்சிக்கிறது), இயக்கி இயல்பாகவே முடுக்கினை இன்னும் கடினமாக அழுத்துகிறது, மற்றும் டர்போ இயந்திரம் திடீரென உந்துதலை அளிக்கிறது. பக்கவாதத்திலிருந்து முடுக்கிவிடுவதற்கு முன்பு, வாயு மிதி முன்கூட்டியே கசக்கப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் கியர்களை மாற்றுவதற்கும் விசையாழியை சுழற்றுவதற்கும் விலைமதிப்பற்ற தருணங்கள் செலவிடப்படும். நீங்கள் சக்தி அலகு இயல்புடன் பழக வேண்டும், ஆனால் இழுவை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக் கொண்ட நீங்கள் 122 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஜெட்டாவில் விரைவாகவும் திறமையாகவும் செல்கிறீர்கள்.

திருப்பங்களை வெட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி. இத்தகைய பயிற்சிகள் கோல்ஃப்-குடும்ப கார்களுக்கு எளிதானது, பெரும்பாலும் சிக்கலான மல்டி-லிங்க் ரியர் வீல் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் செய்தபின் டியூன் செய்யப்பட்ட மின்சார சக்தி ஸ்டீயரிங் காரணமாக. திருப்பங்களில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட திசைமாற்றி முயற்சி எதிர்பார்த்தபடி அதிகரிக்கிறது மற்றும் முற்றிலும் இயற்கையாகவே தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் சுத்தமாகவும் வெளிப்படையாகவும் உள்ளது, மேலும் இடைநீக்கம் பெரிய அளவிலான குழிகள் மற்றும் குழிகளை கூட முறிவுகள் இல்லாமல் கையாளுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, முழுமையான கையாளுதல் சவாரி மென்மையை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கவில்லை - பொது சாலைகளில் ஜெட்டா, சாலையின் சுயவிவரத்தை மீண்டும் மீண்டும் செய்தாலும், கடுமையான முறைகேடுகளுக்கு மிகவும் தீவிரமாக செயல்படாது. ஸ்விங்கிங் பற்றிய குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை - இந்த விஷயத்தில் சேஸின் தழுவல் உண்மையில் வெற்றி பெற்றது. ஆம், மற்றும் கேபின் அமைதியானது: சத்தம் காப்பு பழைய பாஸாட்டை விட மோசமாக இல்லை.

ஒரு பிரச்சனை: நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் கூடியிருந்த டர்போ-ஜெட்டா விலையில், டொயோட்டா கேம்ரி போன்ற முழு அளவிலான வணிக செடான்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. 122-குதிரைத்திறன் கொண்ட கார்களின் விலை மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பதிப்பிற்கு $ 12 மட்டுமே தொடங்குகிறது, மேலும் DSG பதிப்பு $ 610 விலை அதிகம். ஒரு நல்ல ஹைலைன் தொகுப்பில், ஒரு செடானின் விலை டேக் $ 1 ஐ நெருங்குகிறது, மேலும் 196-குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரம் மற்றும் கூடுதல் உபகரணங்களுடன் கூடிய மிக சக்திவாய்ந்த ஜெட்டாவின் விலை பொதுவாக அநாகரீகமாகத் தெரிகிறது. எனவே, சந்தை 16 இயற்கையாக ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை தேர்வு செய்கிறது, இதன் மூலம் ஜெட்டா $ 095 க்கு பொருந்தும். டிஎஸ்ஐ பேட்ஜ் இல்லாமல் சேஸ் நன்றாக உள்ளது, இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட செடான் போதுமான அளவு சவாரி செய்கிறது, மேலும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டதைப் போல புதியதாக தெரிகிறது. மேலும் இந்த வடிவத்தில் அது அதிக விலையுயர்ந்த பாசாட்டுக்கு மாற்றாக இருக்கலாம். குறிப்பாக இப்போது, ​​பிராண்டுக்கு ஒப்பீட்டளவில் மலிவான பிவோட்கள் தேவைப்படும்போது.

இவான் அனானீவ்