கார் விபத்து சோதனைகளின் விளக்கம் மற்றும் நிபந்தனைகள்

காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வாங்குவோர் பகுப்பாய்வு செய்யும் முக்கிய அளவுருக்களில் ஒன்று பாதுகாப்பு. ஒரு வாகனத்தின் அனைத்து ஆபத்துகளையும் நம்பகத்தன்மையையும் மதிப்பிடுவதற்கு, விபத்து சோதனைகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களின் மதிப்பீடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சோதனைகள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் சுயாதீன வல்லுநர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது ஒரு காரின் தரத்தை ஒரு பக்கச்சார்பற்ற மதிப்பீட்டை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் தகவலைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, செயலிழப்பு சோதனைகள் என்ன, அவற்றை யார் நடத்துகிறார்கள், முடிவுகள் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் செயல்பாட்டின் பிற அம்சங்கள் ஆகியவற்றைப் புரிந்துகொள்வது நல்லது.

கார் விபத்து சோதனை என்றால் என்ன

விபத்து சோதனை என்பது அவசரகால சூழ்நிலையை வேண்டுமென்றே உருவாக்குவது மற்றும் மாறுபட்ட அளவிலான ஆபத்துகளின் மோதல்கள் (சிக்கலானது) ஆகும். இந்த முறை வாகன கட்டமைப்பின் பாதுகாப்பை மதிப்பிடுவதற்கும், புலப்படும் குறைபாடுகளை அடையாளம் காண்பதற்கும் மற்றும் விபத்துக்களில் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஏற்படும் காயங்களைக் குறைக்கும் வகையில் பாதுகாப்பு அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமாக்குகிறது. செயலிழப்பு சோதனைகளின் முக்கிய நிலையான வகைகள் (தாக்கங்களின் வகைகள்):

1. ஹெட்-ஆன் மோதல் - மணிக்கு 55 கிமீ வேகத்தில் ஒரு கார் 1,5 மீட்டர் உயரமும் 1,5 டன் எடையும் கொண்ட கான்கிரீட் தடையாக ஓடுகிறது. வரவிருக்கும் போக்குவரத்து, சுவர்கள் அல்லது துருவங்களுடன் மோதலின் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
2. பக்க மோதல் - ஒரு பக்க தாக்கத்தில் ஒரு டிரக் அல்லது எஸ்யூவி விபத்தின் விளைவு பற்றிய மதிப்பீடு. ஒரு கார் மற்றும் 1,5 டன் எடையுள்ள ஒரு தடையாக மணிக்கு 65 கிமீ வேகத்தில் விரைவுபடுத்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது வலது அல்லது இடது பக்கத்தில் மோதியது.
3. பின்புற மோதல் - 35 டன் எடையுள்ள ஒரு தடையாக வாகனத்தை மணிக்கு 0,95 கிமீ வேகத்தில் தாக்கும்.
4. ஒரு பாதசாரியுடன் மோதல் - ஒரு கார் ஒரு மனித டம்மியை மணிக்கு 20, 30 மற்றும் 40 கிமீ வேகத்தில் தட்டுகிறது.

வாகனத்தில் அதிக சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன மற்றும் சிறந்த முடிவுகள், உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவது பாதுகாப்பானது. சோதனை நிலைமைகள் அவற்றை நடத்தும் அமைப்பைப் பொறுத்து வேறுபடுகின்றன.

விபத்து சோதனைகளை நடத்துபவர்

கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் விபத்து சோதனைகளை நடத்துகின்றன. முதலாவது, வெகுஜன உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன் சிக்கல்களைச் சரிசெய்ய இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு பலவீனங்களையும் குறைபாடுகளையும் கண்டுபிடிப்பது. மேலும், அத்தகைய மதிப்பீடு கார் நம்பகமானதாகவும் அதிக சுமைகளையும் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளையும் தாங்கும் திறன் கொண்டது என்பதை நுகர்வோருக்குக் காட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

மக்களுக்குத் தெரிவிக்க தனியார் நிறுவனங்கள் வாகன பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளை மேற்கொள்கின்றன. உற்பத்தியாளர் விற்பனையின் எண்ணிக்கையில் ஆர்வமாக இருப்பதால், இது மோசமான செயலிழப்பு சோதனை முடிவுகளை மறைக்க முடியும் அல்லது தேவையான அளவுருக்களைப் பற்றி மட்டுமே பேச முடியும். சுயாதீன நிறுவனங்கள் நேர்மையான வாகன மதிப்பீடுகளை வழங்க முடியும்.

வாகன பாதுகாப்பு மதிப்பீடுகளை தொகுக்க செயலிழப்பு சோதனை தரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு வாகனத்தை சான்றளிக்கும் போது மற்றும் அதை நாட்டில் விற்பனைக்கு ஒப்புக் கொள்ளும்போது அவை மாநில ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

பெறப்பட்ட தகவல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் பாதுகாப்பை விரிவாக ஆராய அனுமதிக்கிறது. காரின் உள்ளே, டிரைவர் மற்றும் பயணிகளைப் பின்பற்றும் சிறப்பு மேனிக்வின்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. சேதங்களின் தீவிரத்தையும், மோதல்களில் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தின் அளவையும் மதிப்பிடுவதற்கு அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் மதிப்பீட்டு சங்கங்கள்

மிகவும் பிரபலமான அமைப்புகளில் ஒன்று யூரோ என்.சி.ஏ.பி. - ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் 1997 முதல் செயல்பட்டு வரும் செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு நிலை உள்ளிட்ட புதிய கார்களை மதிப்பீடு செய்வதற்கான ஐரோப்பிய குழு. ஓட்டுநர்கள், வயது வந்தோர் பயணிகள் மற்றும் குழந்தைகள் மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பு போன்ற தகவல்களை நிறுவனம் பகுப்பாய்வு செய்கிறது. யூரோ என்சிஏபி ஆண்டுதோறும் மொத்தம் ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டில் கார் மதிப்பீட்டு முறையை வெளியிடுகிறது.

ஐரோப்பிய நிறுவனத்தின் மாற்று பதிப்பு 2007 இல் அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்திலிருந்து அமெரிக்காவில் வெளிவந்தது US'n'CUP... ஒரு காரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பில் நம்பிக்கை ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவதற்காக இது உருவாக்கப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள் பாரம்பரிய முன் மற்றும் பக்க தாக்க சோதனைகளை நம்புவதை நிறுத்திவிட்டனர். யூரோஎன்சிஏபி போலல்லாமல், யுஎஸ்'என்யூசிபி சங்கம் 13-புள்ளி மதிப்பீட்டு முறையை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் வண்ணமயமான நிகழ்ச்சியின் வடிவத்தில் சோதனைகளை ஏற்பாடு செய்தது.

ரஷ்யாவில், இந்த செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது ARCAP - செயலற்ற வாகன பாதுகாப்பின் முதல் ரஷ்ய சுயாதீன மதிப்பீடு. சீனாவுக்கு அதன் சொந்த அமைப்பு உள்ளது - சி-என்.சி.ஏ.பி..

செயலிழப்பு சோதனை முடிவுகள் எவ்வாறு மதிப்பிடப்படுகின்றன

மோதல்களின் முடிவுகளை மதிப்பிடுவதற்கு, சராசரி நபரின் அளவைப் பின்பற்றும் சிறப்பு டம்மிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அதிக துல்லியத்திற்காக, ஓட்டுநர் இருக்கை, முன் பயணிகள் இருக்கை மற்றும் பின்புற இருக்கை பயணிகள் உட்பட பல டம்மிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அனைத்து பாடங்களும் சீட் பெல்ட்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன, அதன் பிறகு ஒரு விபத்து உருவகப்படுத்தப்படுகிறது.

சிறப்பு சாதனங்களின் உதவியுடன், தாக்கத்தின் சக்தி அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மோதலின் சாத்தியமான விளைவுகள் கணிக்கப்படுகின்றன. காயம் ஏற்பட வாய்ப்பின் அடிப்படையில், கார் நட்சத்திர மதிப்பீட்டைப் பெறுகிறது. காயம் அல்லது கடுமையான உடல்நல பாதிப்புகளுக்கு அதிக வாய்ப்பு, குறைந்த மதிப்பெண். இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை போன்ற அளவுருக்களைப் பொறுத்தது:

• சீட் பெல்ட்கள், பாசாங்கு செய்பவர்கள், படை வரம்புகள்;
• பயணிகள், ஓட்டுநர் மற்றும் பக்கவாட்டிற்கான ஏர்பேக்குகள் இருப்பது;
• தலையின் அதிகபட்ச சுமை, கழுத்தின் வளைக்கும் தருணம், மார்பின் சுருக்கம் போன்றவை.

கூடுதலாக, உடலின் சிதைவுகள் மற்றும் அவசர நிலையில் (கதவு திறத்தல்) காரில் இருந்து வெளியேறும் வாய்ப்பு ஆகியவை மதிப்பிடப்படுகின்றன.

சோதனை நிலைமைகள் மற்றும் விதிகள்

அனைத்து வாகன சோதனைகளும் தரத்திற்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. உள்ளூர் விதிகளின் அடிப்படையில் சோதனை விதிகள் மற்றும் மதிப்பீட்டு நிலைமைகள் மாறுபடலாம். உதாரணமாக, கவனியுங்கள் ஐரோப்பிய யூரோஎன்சிஏபி விதிகள்:

• முன் பாதிப்பு - 40% ஒன்றுடன் ஒன்று, சிதைக்கக்கூடிய அலுமினிய தேன்கூடு தடை, வேகம் 64 கிமீ / மணி;
• பக்க தாக்கம் - வேகம் 50 கிமீ / மணி, சிதைக்கக்கூடிய தடை;
• ஒரு துருவத்தில் பக்க தாக்கம் - மணிக்கு 29 கிமீ வேகம், உடலின் அனைத்து பகுதிகளின் பாதுகாப்பையும் மதிப்பீடு செய்தல்.

மோதல்களில், இது போன்ற ஒரு விஷயம் உள்ளது ஒன்றுடன்... இது ஒரு காட்டி, இது ஒரு காரின் மோதல் மண்டலத்தின் சதவீதத்தை ஒரு தடையாகக் கொண்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பாதி முன் ஒரு கான்கிரீட் சுவரைத் தாக்கும் போது, ​​ஒன்றுடன் ஒன்று 50% ஆகும்.

டெஸ்ட் டம்மீஸ்

சுயாதீன மதிப்பீடுகளின் முடிவுகள் அதைச் சார்ந்து இருப்பதால் சோதனை டம்மிகளின் வளர்ச்சி ஒரு சவாலான பணியாகும். அவை உலகத் தரத்தின்படி தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அவை போன்ற சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன:

• தலை முடுக்கமானிகள்;
• கர்ப்பப்பை வாய் அழுத்தம் சென்சார்;
• முழங்கால்;
• தொராசி மற்றும் முதுகெலும்பு முடுக்கமானிகள்.

மோதல்களின் போது பெறப்பட்ட குறிகாட்டிகள் காயத்தின் அபாயங்களையும் உண்மையான பயணிகளின் பாதுகாப்பையும் கணிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், சராசரி குறிகாட்டிகளுக்கு ஏற்ப மேனிக்வின்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன: உயரம், எடை, தோள்பட்டை அகலம். சில உற்பத்தியாளர்கள் தரமற்ற அளவுருக்கள் கொண்ட மேனிக்வின்களை உருவாக்குகிறார்கள்: அதிக எடை, உயரமான, கர்ப்பிணி, முதலியன.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc