டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரர் 2.0 சிடிடிஐ பிடர்போ: ஓப்பல், அமைதியானது

ஒரு பெரிய ஓப்பல் வேன் ஒரு மராத்தான் சோதனையில் 100 கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தது

சக்திவாய்ந்த 195 ஹெச்பி பை-டர்போ டீசல் ஓப்பல் வேன் அன்றாட வாழ்க்கையில் கொண்டு வரும் மன அழுத்தமில்லாத ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை செய்கிறது. மறுபுறம், நடைமுறையில் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இல்லை.

அத்தகைய நெகிழ்வான உட்புறத்துடன், ஒவ்வொரு மூலையையும் ஒளிரச் செய்யும் அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்களுடன், மேலும் ஒரு கவர்ச்சியான 195 ஹெச்பி. மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் - நவம்பர் 213 இல் மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து 302 இறுதி வரை தயாரிக்கப்பட்ட 2011 யூனிட்டுகளை விட ஓப்பலின் மக்கள் எதிர்பார்த்திருக்கலாம். ஏனெனில் 2015ல் ஜெர்மனியில் 2012 யூனிட்கள் விற்பனையாகின. புதிதாக பதிவு செய்யப்பட்ட கார்களில் 29 வது இடத்திற்கு போதுமானதாக இருந்தாலும், 956 இல், அதன் இளைய சகோதரி மெரிவாவைப் போலவே, இந்த மாடல் முதல் 26 பட்டியலில் இருந்து காணாமல் போனது - ஒரு காரணம் என்னவென்றால், அதிகமான SUV மாடல்கள் பட்டியலில் இடம்பிடித்துள்ளன.

கிளாசிக் உயர்-அளவிலான கார்களுக்கு பட சிக்கல் இருப்பதாகத் தெரிகிறது; அவை பயனுள்ள மற்றும் எளிமையானவை, ஆனால் குறிப்பாக விரும்பத்தக்கவை அல்லது ஊக்கமளிப்பவை அல்ல. தற்போதைய ஜாஃபிரா டூரர் ஒரு மனிதன் தனது காதலி ஒரு தாயாக மாறும்போது மட்டுமே வேனின் சக்கரத்தின் பின்னால் வரும் ஒரே மாதிரியான முடிவுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாடல் ஒரு டைனமிக் டிசைன் மற்றும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் ஆகியவற்றுடன் பெற்றது, அதே நேரத்தில் உடற்பகுதியில் உள்ள இரண்டு இழுக்கக்கூடிய மடிப்பு இருக்கைகள் ஒரு விருப்பமாக அல்லது அதிக விலையுயர்ந்த கருவிகளில் தரமாக மட்டுமே கிடைக்கின்றன.

இருப்பினும், மராத்தான் டெஸ்ட் கார் குறிப்பிட்ட இடங்கள் இல்லாமல் அக்டோபர் 31, 2013 அன்று வந்தது, இருப்பினும் புதுமையின் ஆடம்பரமாக பொருத்தப்பட்ட சிறந்த பதிப்பு உண்மையில் ஏழு இருக்கைகள் கொண்டது. அதற்கு பதிலாக, ஒரு புத்திசாலித்தனமான லவுஞ்ச் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள மூன்று தனித்தனி இருக்கைகளின் நடுப்பகுதி கீழே மடங்கி ஒரு பரந்த முழங்கை ஆதரவை உருவாக்குகிறது, மேலும் இரண்டு வெளி இருக்கைகள் பின்னோக்கி உள்நோக்கி சற்றே சரியலாம். எனவே லக்கேஜ் பெட்டியின் (710 லிட்டர்) அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்காமல் நீங்கள் அதிக இடத்தை அனுபவிக்க முடியும்.

நிச்சயமாக விலகிச் செல்வது கடினம்

பெரும்பாலான பயனர்கள் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள இழுக்கக்கூடிய கன்சோலை அதன் ஏராளமான இழுப்பறைகளுடன் வரவேற்றது வரவேற்கத்தக்கது - ஆனால் பெரிய கையுறை பெட்டி மற்றும் கதவு பாக்கெட்டுகளைத் தவிர, ஸ்மார்ட்போனுக்கான சரியான இடமும் இல்லை. விருப்பமான நவி 900 அமைப்பும் கூட, அதன் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் மெனுக்கள் பெரும்பாலும் குழப்பமடைந்து கோபமடைந்தன, கடுமையாக விமர்சிக்கப்பட்டது. சக்கரத்திற்குப் பிறகு மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, உங்கள் இலக்குக்கு ஓட்டுவதை எப்படி நிறுத்துவது என்பது பற்றி நீங்கள் இன்னும் சிந்திக்க வேண்டும் - பல பொத்தான்களில் சரியான ஒன்றை அழுத்தினால் மட்டுமே இது நடக்கும்.

இருப்பினும், இது எல்லாம் இல்லை, ஏனென்றால் மத்திய புஷ் / டர்ன் கன்ட்ரோலரின் வளையத்தின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படாமல் எதுவும் நடக்காது. பொத்தானை காட்சிக்கு செல்லவும் தேடவும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, வரைபடங்கள் கச்சா தோற்றமளிக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் எச்சரிக்கைகள் சில நேரங்களில் மிகவும் தாமதமாக வரும். இலக்கு பொதுவாக வெற்றிகரமாக இருந்தபோதிலும், இது ஒரு புதுப்பிப்புக்கான நேரம், எனவே பழக்கமான அஸ்ட்ரா தொடுதிரை அமைப்பு கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் புதுப்பித்தலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

நம்பமுடியாத வேக வரம்பு அளவீடுகள், தாமதமான ஷிப்ட் உதவியாளர் அல்லது சில சமயங்களில் அதிக ஆர்வமுள்ள முன் தாக்க எச்சரிக்கை அமைப்பு போன்ற வேறு சில குறைபாடுகளை நீக்க வேண்டும் - இல்லையெனில் முன் கேமரா தூரத்தையும் பாதையையும் பராமரிக்கும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது. Bi-xenon அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் முன் இருக்கைகளும் பாராட்டப்பட்டன. வெவ்வேறு கட்டமைப்புகள் மற்றும் உணர்திறன் கொண்ட பல ஓட்டுனர்களில் யாரும் எந்த புகாரையும் கவனிக்கவில்லை என்பது கூட தன்னைத்தானே பேசுகிறது.

ஓட்டுநர் நிலையும் நன்கு சரிசெய்யப்படுகிறது, மேலும் உடலின் கண்ணுக்குத் தெரியாத விளிம்புகள் காரணமாக பார்க்கிங் சமிக்ஞை மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்றாலும், குறுகிய, முட்கரண்டி ஏ-தூண்கள் கடினமாகச் செல்லும்போது கூட வழியில் வராது. ஆமாம், நீங்கள் உண்மையில் அதிக புத்திசாலித்தனமான ஜாஃபிரா டூரரை ஓட்ட முடியும், இது சற்று கனமானதாக இருந்தாலும் (1790 கிலோ காலியாக உள்ளது), சாலையில் புத்துணர்ச்சியுடன் வேகமாக பயணிக்க முடியும். 2015 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ டீசல் எஞ்சினுடன் புத்திசாலித்தனமாக வேகமாகச் செல்வது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, இருப்பினும், இது ஓப்பல் வரம்பில் சுருக்கமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் XNUMX ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து விலக்கிக் கொள்ளப்பட்டது.

முன்கணிப்பு தேவை

வேலையில் அவர் செய்யும் கர்ஜனை மற்றும் குறிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படாத குடிப்பழக்கம் (சோதனையில் சராசரியாக 8,6L/100கிமீ), பிடர்போவை கைவிடுவது மிகவும் வருத்தமாக இருக்க வேண்டியதில்லை, குறிப்பாக 2.0 ஹெச்பி கொண்ட புதிய, மலிவான 170 CDTI என்பதால் அதே முறுக்குவிசை (400 Nm) மற்றும் அதே நேரத்தில் கலாச்சார ரீதியாகவும் பொருளாதார ரீதியாகவும் வேலை செய்கிறது. கூடுதலாக, இந்த அலகுக்கு ஒரு முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி கிடைக்கிறது - ஆனால் 100 கிலோமீட்டர் நீளமான ஷிப்ட் நெம்புகோல் பயணம் இருந்தபோதிலும், ஆறு-வேக கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தைப் போலவே அமைதியாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் வேலை செய்தது என்பதை நாங்கள் சான்றளிக்க முடியும். எவ்வாறாயினும், தவறான எரிபொருள் அளவீடுகள் காரணமாக, 000 லிட்டர் தொட்டியின் உள்ளடக்கங்களைக் கொண்டு கிடைக்கும் மைலேஜை மதிப்பிடும்போது சில தொலைநோக்குப் பார்வை அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்.

சற்றே கடினமாக அடையக்கூடிய பிரேக்குகளால் சிக்கல்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை 10 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, தலைகீழாகத் தொடங்கியதோடு, டூரரை முதன்முறையாக குழிகளில் நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தின. சுத்தம் செய்வது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்திற்கு வழிவகுக்காததால், பின்புற பிரேக் காலிப்பர்களின் ஈரமான கூறுகள் ஒரு சேவையில் கி.மீ 000 க்கு மாற்றப்பட்டன. அது அமைதியாக இருந்தது, மேலும் ஒவ்வொரு 14 கிலோமீட்டருக்கும் (கருவிகளின் வாசிப்புகளைப் பொறுத்து) வழக்கமான சோதனைகளுக்காக ஜாஃபிரா சேவை நிலையத்தைப் பார்வையிட வேண்டியிருந்தது.

பாரம்பரியமாக, ஓப்பல் சேவை மிகவும் மலிவானது - எண்ணெய் மாற்றம் மற்றும் நுகர்பொருட்கள் உட்பட சுமார் 250 யூரோக்கள். முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் அனைத்து பேட்களையும் மாற்றுவதற்கு 725,59 யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் மொத்த மைலேஜில் ஒரே குறிப்பிடத்தக்க பொருளாகும். இங்கே, டயர்களைப் போலவே, அவர்கள் சக்திவாய்ந்த டீசலுக்கு வரி செலுத்துகிறார்கள். ஏனென்றால், நீங்கள் எல்லா சக்தியையும் அடிக்கடி பயன்படுத்தினால், முன் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்திலும் அதிக உடைகள் எதிர்பார்க்க வேண்டும்.

இல்லையெனில், சேஸ் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் அசைக்க முடியாத பாதுகாப்பான கையாளுதல், சிந்தனைமிக்க சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் உயர் இடைநீக்க வசதியுடன் ஈர்க்கிறது, குறிப்பாக நிலக்கீல் மீது நீண்ட அலைகளில், ஹட்ச் கவர்கள் மிகவும் வலுவாக உணரப்படுகின்றன. ஃப்ளெக்ஸ் ரைடு சேஸிஸ் (€980) முதலீடு மதிப்பு. இதன் மூலம், ஷாக் அப்சார்பர்கள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் த்ரோட்டில் ஆகியவை மூன்று குறிப்பிடத்தக்க வெவ்வேறு முறைகளில் சரிசெய்யப்படலாம் - ஸ்டாண்டர்ட், டூர் மற்றும் ஸ்போர்ட் - அதே நேரத்தில் யாரும் அநாகரீகமான விறைப்பு பற்றி புகார் செய்யவில்லை.

சத்தம் இல்லை, தட்டுங்கள் இல்லை

ஒட்டுமொத்தமாக, மற்ற மராத்தான் சோதனை கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​மைலேஜ் நாட்குறிப்பில் உள்ள கருத்துகள் வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகியதாகவும் சுருக்கமாகவும் தெரிகிறது. உதாரணமாக, ஆசிரியர்களில் ஒருவர், கையாளுதல் அதன் முன்னோடிகளை விட சற்று மோசமாக இருப்பதாக புகார் கூறினார், இது 19 சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருந்தது. மூன்று குழந்தைகளுடன் ஒரு சக ஊழியர் பின் வரிசையின் நடுவில் ஏன் ஒரு உயர் நாற்காலியை நிறுவ முடியவில்லை என்று யோசித்தார். அவ்வப்போது, ​​கடினமான-சுத்தம் செய்யக்கூடிய ஜவுளி அமைப்பைப் பற்றி விமர்சனங்கள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

உட்புற டிரிம் மற்றும் பம்ப்பர்களில் தவிர்க்க முடியாத கீறல்களுடன், இந்த மெத்தையானது இரண்டு வருட கடுமையான தினசரி உபயோகத்தின் மிகவும் புலப்படும் தடயமாகும், மேலும் வெளிர் சாம்பல் முத்து அரக்கு ஒரு கழுவிய பின் முதல் நாள் போல் ஜொலிக்கிறது. கிசுகிசுத்து தட்டுவா? அப்படி ஏதும் இல்லை. வழக்கற்றுப்போவது ஒப்பீட்டளவில் 55,2 சதவீதமாக உள்ளது என்பது சோதனைக் காரில் பல சேர்த்தல்களின் காரணமாக அதன் முந்தைய விலையை 36 யூரோக்களிலிருந்து 855 யூரோக்களாக உயர்த்தியது. இன்று, ஒப்பிடக்கூடிய புதிய கார், ஆனால் 42 ஹெச்பி மட்டுமே, 380 யூரோக்கள் செலவாகும், அதே நேரத்தில் 170 டர்போவின் அடிப்படை பதிப்பு 40 ஹெச்பி ஆகும். உபகரணங்களுக்கான மலிவு விலை 535 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.

1591 CDTI Biturbo க்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு 000 யூரோக்கள் (எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் டயர்கள் தவிர) மிதமான இயக்கச் செலவுகள் குடும்ப பட்ஜெட்டைச் சேமிக்கின்றன, அத்துடன் குறைந்தபட்ச எரிபொருள் செலவுகள் ஆறு சதவீதத்திற்கும் குறைவானது மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை, இதற்கு நன்றி Zafira Tourer மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது. பதிப்பிற்கான தரவரிசை, மராத்தான் சோதனையில் பங்கேற்கும் வேன்களின் சேதக் குறியீடு VW ஷரன் மற்றும் ஃபோர்டு சி-மேக்ஸ் ஆகியவற்றுக்குப் பின்னால் சிறிது தூரத்தில் உள்ளது. போக்குவரத்து தாமதங்கள் அல்லது பெரிய பிரச்சனைகள் எதுவும் இல்லை; பிரேக்குகள் காரணமாக இரண்டு திட்டமிடப்படாத பராமரிப்பு வருகைகள் சரியான சமநிலையை மறைக்கின்றன.

எந்தவிதமான முரண்பாடுகளும் இல்லாத எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் ஓப்பல் குளியலறையுடன் அவை குறுகிய மற்றும் வலியற்றவை. அது அவருக்கு உண்மையாக இருக்க ஒரு நல்ல காரணம்.

ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு வாசகர்கள் ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரரை இவ்வாறு மதிப்பிடுகின்றனர்

ஜூன் 2013 முதல் நான் 2.0 ஹெச்பியுடன் ஜாஃபிரா டூரர் 165 சிடிடிஐ ஓட்டி வருகிறேன். ஒரு விற்பனையாளராக, நான் வருடத்திற்கு 50 கிலோமீட்டர் ஓட்டுகிறேன், இது எனது ஏழாவது ஓப்பல் (அஸ்ட்ரா, வெக்ட்ரா, ஒமேகா மற்றும் இன்சிக்னியாவுக்குப் பிறகு). அதே நேரத்தில், நான் சவாரி செய்ததில் இது நிச்சயமாக சிறந்தது. முதல் நாளிலிருந்து, இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது, சேஸ் மற்றும் தெரிவுநிலை ஆகியவை அன்றாட வாழ்க்கைக்கு மகிழ்ச்சியாகவும் நடைமுறையாகவும் உள்ளன. உங்கள் வாஷிங் மெஷினையோ அல்லது அலமாரியையோ உங்களுடன் எடுத்துச் செல்ல விரும்பினாலும், பின் இருக்கையை கீழே மடித்தால் போதும். காரின் சிறந்த விஷயம், AFL+ ஹெட்லைட்கள் இரவை பகலாக மாற்றும் - ஒரு உணர்வு! கூடுதலாக, டீசல் ஆட்டோமேஷனுடன் நன்றாக ஒத்துப்போகிறது மற்றும் 000 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 7,5 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் நீண்ட தூரம் ஓட்டுகிறேன்.

மார்கஸ் கிளாஸ், ஹோச்ச்டோர்ஃப்

2013 இல், நான் 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI ஐ வாங்கினேன், அது ஒரு வருடத்திற்கு செயின்ட் வென்டலில் உள்ள Bauer டீலர்ஷிப்பில் ஒரு நிறுவன காராக இருந்தது. புதுமையான வன்பொருள் கிட்டத்தட்ட எல்லா விருப்பங்களையும் பூர்த்தி செய்கிறது, கூடுதலாக, எனது காரில் ஒரு நல்ல பின்புறக் காட்சி கேமரா, 900 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மற்றும் ஒரு ஃப்ளெக்ஸ் டாக் ஃபோன் ஸ்டாண்ட் உள்ளது, இருப்பினும், ஐபோன் 4 எஸ் மட்டுமே பெறுகிறது. கட்டுப்பாட்டு செயல்பாடுகள் எளிமையானவை மற்றும் ஒரு பார்வையில் மட்டுமே புரியும். நானே; வழிசெலுத்தல் மற்றும் குரல் கட்டுப்பாடு இரண்டும் சரியாக வேலை செய்கின்றன. AGR ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவையும், இனிமையான உயர் இருக்கை நிலையையும் வழங்குகிறது. சாலை கையாளுதலும் வசதியும் மிகச் சிறந்தவை. வடிவமைப்பு இன்னும் புகார்களுக்கான காரணங்களைக் கொடுக்கவில்லை, ஓட்டுநரின் கதவு டிரிம் மட்டுமே ஒலித்தது. பழுதுபார்த்த பிறகு, கார் மீண்டும் அமைதியானது. பல இழுப்பறைகள் மற்றும் க்யூபிஹோல்களைத் தவிர, நான் குறிப்பாக உள்ளிழுக்கும் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கான லவுஞ்ச் அம்சத்தை விரும்புகிறேன், இது ஏராளமான பின்புற இருக்கை இடத்தைத் திறக்கிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் ஆஃப் நுகர்வு 5,6 முதல் 6,6 எல் / 100 கிமீ, குளிர்ச்சியுடன் - 6,2 முதல் 7,4 லி வரை. ஆஃப் ஷெட்யூல் சர்வீஸ் சென்டருக்கு இதுவரை செல்ல வேண்டியதில்லை, டயர்கள் மட்டும் கொஞ்சம் விலை அதிகம் மற்றும் முன்பக்கமானது வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

தோர்ஸ்டன் ஷ்மிட், வீட்வீலர்

எனது ஜாஃபிரா டூரர் 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 140 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போவால் இயக்கப்படுகிறது. இது 80 முதல் 130 கிமீ / மணிநேர வரம்பில் நல்ல இடைநிலை உந்துதலைக் கொடுக்காது, பொதுவாக பலவீனமாகத் தெரிகிறது. 8,3 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பெட்ரோல் விழுங்குகிறது. பெரிய உட்புற இடம் அதன் பெரிய வெளிப்புற பரிமாணங்களால் ஏற்படுகிறது, இது காரை அன்றாட நிலைமைகளில் சூழ்ச்சி செய்வதற்கு ஓரளவு கடினமாக்குகிறது.

ஜூர்கன் ஷ்மிட், எட்லிங்கன்

ஓப்பல் ஜாஃபிரா டூரரின் பலங்களும் பலவீனங்களும்

முந்தைய சோதனைகளைப் போலவே, ஜாஃபிரா டூரர் குடும்பங்கள் மற்றும் நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு இனிமையான கார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது - நிறைய இடவசதி, நெகிழ்வான உட்புற அமைப்பு மற்றும் நல்ல வசதியுடன். திருப்தியற்ற பணிச்சூழலியல் நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது, இது இலையுதிர்காலத்தில் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டது. உயர், நீடித்த தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவை ஓப்பல் அதன் முந்தைய பெருமையை மீண்டும் பெற்றுள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. மேலும் முக்கியமாக, ஜாஃபிரா ஓட்டுவது ஒரு மகிழ்ச்சி.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

+ பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு ஏராளமான இடம்

+ பின்புற இருக்கைகளை நெகிழ்வதற்கு நன்றி

+ இனிமையான உட்கார்ந்த நிலை

+ நீண்ட தூர பயண ஏஜிஆர் இருக்கைகளுக்கு ஏற்றது

+ சிறிய விஷயங்களுக்கு நிறைய அறை

+ நெகிழ் மைய கன்சோல்

+ தூய கைவினைத்திறன்

+ சக்திவாய்ந்த டீசல் இயந்திரம்

+ பொருந்தும் 6-வேக கையேடு பரிமாற்றம்

+ மிகச் சிறந்த ஹெட்லைட்கள்

+ நல்ல இடைநீக்கம் ஆறுதல்

+ வலுவான பிரேக்குகள்

- விரிவான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் கட்டுப்பாடு

- நம்பமுடியாத வேக வரம்பு அளவீடுகள்

- தாமதமான போக்குவரத்து நெரிசல்கள்

- கையுறை பெட்டி மற்றும் கதவு பாக்கெட்டுகள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியவை

- தொட்டியில் எரிபொருளின் தவறான அளவீடுகள்

- குழந்தை இருக்கைகளை வெளிப்புற பின்புற இருக்கைகளில் மட்டுமே நிறுவ முடியும்.

"கொஞ்சம் சத்தமில்லாத இயந்திரம்."

- விரும்பத்தகாத மென்மையான பிரேக் மிதி

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் சோய்பர்ட், உலி பாமன், ஹென்ரிச் லிங்னர், ஜூர்கன் டெக்கர், செபாஸ்டியன் ரென்ஸ், ஜெர்ட் ஸ்டெக்மியர்