ஓப்பல் வெக்ட்ரா 2.2 16V நேர்த்தியானது

அந்த நேரத்தில், குறைந்த கொள்முதல் விலை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள், அத்துடன் அடர்த்தியான மற்றும் நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட சேவை நெட்வொர்க் ஆகியவற்றால் முன்னணி பங்கு வகிக்கப்பட்டது. இறுதியில், இந்த கார்களின் “வாடிக்கையாளர்கள்” பொதுவாக இயக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அவற்றின் துணை அதிகாரிகள், இந்த அம்சங்கள் குறைந்த பராமரிப்பு செலவுகள், அத்துடன் நிறுவனத்தின் வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவற்றைக் குறிக்கின்றன.

புதிய ஓப்பல் வெக்ட்ராவிற்கும் அதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? ஒருபுறம் எதுவும் இல்லை, மறுபுறம் எல்லாம். ஓப்பல்கள் சராசரியாக மலிவு விலையில் உள்ளன (மலிவான கொரியர்கள் மற்றும் பிறவற்றைத் தவிர) எனவே அதிக மலிவு கார்கள். அவர்களில் பலரை நாம் சாலையில் சந்திப்பதற்கு இதுவும் ஒரு காரணம். இது ஓப்பலுக்கான முதல் தேவைக்கு நம்மை மிக அருகில் கொண்டு வருகிறது.

பதினான்கு நாள் சோதனைகளில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் பற்றி பேசுவது கடினம், ஆனால் இந்த நேரத்தில் ஒரு பகுதி கூட காரில் இருந்து விழவில்லை, எதுவும் "இறக்கவில்லை". எனவே இந்த பகுதியில் (இம்முறை) எங்களுக்கு எந்த கருத்தும் இல்லை. சேவை வலையமைப்பைப் பொறுத்த வரை, நாங்கள் ஒப்பீட்டளவில் நன்றாகக் கவனித்துக் கொள்ளப்பட்டுள்ளோம், அதாவது உங்கள் கார் உங்களை கோபரில் சிக்கலில் விட்டால், நீங்கள் லுப்லஜானாவில் உள்ள சேவை நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, புதிய நிறுவன வாகனங்களைத் தேடும் சாத்தியமான நிறுவனங்கள் ஓப்பல் டீலர்ஷிப்களின் கதவுகளைத் தட்டி புதிய வெக்ட்ராவைக் கேட்பது உறுதி. ஆனால் இந்த கார்களின் உண்மையான பயனர்கள் (சந்தாதாரர்கள் அல்ல) புதிய ஓப்பல் என்ன எதிர்பார்க்கலாம்?

வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, வெக்ட்ரா அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளது. சிலருக்கு இது பிடிக்கும், சிலருக்கு பிடிக்காது, ஆனால் அது இன்னும் சுவையின் விஷயம். (புதுப்பிக்கப்பட்ட) ஒமேகாவில் நாம் ஏற்கனவே கவனித்த வடிவமைப்பு கூறுகளை அவர்கள் உட்புறத்தில் கொண்டு வந்தனர். பலவிதமான தட்டையான மற்றும் இறுக்கமான மேற்பரப்புகள், அதிக பல்துறை இல்லாமல் வடிவமைப்பை வலியுறுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில், டாஷ்போர்டுகள் தட்டையான மேற்பரப்புகளை கூர்மையான விளிம்புகளைத் தொடுவதன் மூலம் நவீனத்துவத்தை சுவாசிக்க விரும்பின. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பிளாட் சென்டர் கன்சோல் மற்றும் சதுர நெம்புகோல்களில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது.

கருப்பு அல்லது அடர் சாம்பல் நிறத்தில் உள்ள மேலடுக்குகளின் அதிகப்படியான பயன்பாட்டினால் படிவத்தின் மந்தமான தன்மை மேலும் வலியுறுத்தப்படுகிறது. அவர்கள் ஒரு போலி மர லாத் மூலம் இதைத் தணிக்க முயன்றனர், ஆனால் வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்பார்க்கும் விளைவை அடையவில்லை.

கேபினில் உள்ள அடிப்படை பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கை சரிசெய்தல் கூட நன்றாக உள்ளது, ஆனால் இருக்கையில் உடலின் நிலை மிகவும் வசதியாக இல்லை.

ஓப்பல் குறிப்பாக புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன் இருக்கைகளைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்கிறது. இதன் பொருள் இந்த விலை வரம்பில் சிறந்த இருக்கைகளை உருவாக்க முடியும். புதிய இருக்கைகளின் மிகவும் பாராட்டத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், முன்பக்க பயணிகள் இருக்கையை பின்னால் மடக்கும் திறன் ஆகும், இது பின்புறத்தின் பின்புறம் (மூன்றில் பல மடங்கு) கீழே மடிக்கப்படும்போது 2 மீட்டர் நீளமுள்ள பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக ஒரு பாராட்டுக்குரிய மற்றும் வரவேற்கத்தக்க அம்சம் அடிப்படையில் விசாலமான உடற்பகுதியின் (67 லிட்டர்) பயன்பாட்டினை மேம்படுத்துகிறது. பின்புற சீட்பேக்கை மடிப்பதன் மூலம் பெறப்பட்ட திறப்பு பெரியதாகவும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வழக்கமான (செவ்வக) வடிவமாகவும் இருந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். பின்புற இருக்கையின் மடிந்த பின்புறத்தை உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதியுடன் உருவாக்கும் ஏணியும் பங்களிக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும் போது கூட, புதிய வெக்ட்ரா பழையதை விட சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால் அதன் முன்னேற்றம் நாம் ஆரம்பத்தில் எதிர்பார்த்த அளவுக்கு இல்லை. இதனால், மேம்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் வசதி இன்னும் நம்பமுடியாததாக உள்ளது. நகர வேகத்தில், குறுகிய புடைப்புகள் முன்பை விட நன்றாக விழுங்குவதால் ஆறுதல் மேம்படும். வேகம் அதிகரிக்கும் போது குறுகிய புடைப்புகளை நன்றாக விழுங்குவதும் தொடர்கிறது, ஆனால் பயணிகளின் ஆறுதல் அல்லது நல்வாழ்வு மற்றொரு சிக்கலால் பாதிக்கப்படத் தொடங்குகிறது. இந்த வழியில், நீண்ட சாலை அலைகளில், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களில் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​முழு வாகனத்தின் அபாயகரமான அதிர்வுகளுக்கு சேஸ்ஸின் உணர்திறனை நீங்கள் உணருவீர்கள். பிந்தையது, முறுக்கப்பட்ட சாலைகளில் கூட, உங்களுக்கு கொஞ்சம் அட்ரினலின் வழங்கும், அங்கு சீரற்ற மேற்பரப்புகளுடன் இணைந்து எந்த டைனமிக் டிரைவிங் கார் வன்முறையாக அதிர்வுறும், இது மூலைமுடுக்கும்போது சரியான திசையில் செல்வதை மிகவும் கடினமாக்கும். மோசமான நிலம்.

ஒட்டுமொத்தமாக, வெக்ட்ராவின் நிலை நன்றாக உள்ளது, ஸ்லிப் வரம்பு அதிகமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் சிறிய ஸ்டீயரிங் கியருடன் போதுமான துல்லியமாக உள்ளது. மூலைமுடுக்கும்போது, ​​அவர்கள் (மோசமான சாலையின் விஷயத்தில்) உடல் அசைவுகள் மற்றும் மூலைமுடுக்கும்போது அதன் குறிப்பிடத்தக்க சாய்வு பற்றி இன்னும் கவலைப்படுகிறார்கள். இருப்பினும், நீங்கள் கட்டுப்பாட்டை இழந்தால், நல்ல பிரேக்குகள் இன்னும் (ஒருவேளை) உங்கள் மீட்புக்கு வரும் என்பதும் உண்மை. நான்கு மடங்கு வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டலுடன் முன்) மற்றும் ஏபிஎஸ்-ஆதரவு கொண்ட வெக்ட்ரோ திறமையாகவும் நம்பகத்தன்மையுடனும் நிறுத்தப்படும். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 37 கிமீ வேகத்தில் இருந்து ஸ்டாப்பிங் பாயிண்ட் வரை 5 மீட்டர் குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தால் இது மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக்குகளின் நல்ல தோற்றத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

சாலையில் நியாயமான பாதுகாப்பாக இருந்தாலும், மோட்டார் பாதைகளில் வெக்ட்ரா இன்னும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. சராசரி வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும், சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பயனுள்ளதாக இருக்கும், எனவே இந்த பார்வையில் இருந்து பயணம் வசதியாக இருக்கும். நீளமான சாலை அலைகள் காரணமாக உடல் ஊசலாடுவதற்கு மேற்கூறிய உணர்திறன் மட்டுமே சீராக நகரத் தொடங்குகிறது. சோதனைக் காரில், ஓட்டுநர் பணியானது 2-லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர்கள், இலகுரக வடிவமைப்பு, பதினாறு-வால்வு தொழில்நுட்பம், 2 கிலோவாட் அல்லது 108 குதிரைத்திறன் மற்றும் 147 நியூட்டன் மீட்டர் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை உற்பத்தி செய்தது.

பவர்டிரெய்னில் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது, இது யூனிட்டின் சக்தியை முன் சக்கரங்களுக்கு அனுப்புகிறது. சேஸ் என்பது முன் வீல்செட்டிற்கு உணவளிக்கும் சக்தி மூலத்தின் ஒரு பகுதியாகும், எனவே மூலைகளிலிருந்து விரைவான முடுக்கம் கூட காலியான உள் சக்கரமாக மாறுகிறது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில் கூட, ESP அமைப்பின் வழக்கமான நிறுவல் நிலைமை அமைதியாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் அதை அணைக்க முடியாது (பாதுகாப்பு!). கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிட்டு, நீங்கள் அதை இயக்கும் கியர் லீவரைப் பற்றியும் விவரிப்போம். அவளுடைய அசைவுகள் துல்லியமானவை மற்றும் மிகவும் குறுகியவை, ஆனால் அவளில் "வெறுமை" உணர்வுடன் வேகமான இயக்கத்திற்கு அதிகரித்த எதிர்ப்பு சேர்க்கப்பட்டது.

அத்தகைய மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வெக்ட்ரா மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரித்தது, தொழிற்சாலையில் சோதனை அளவீடுகளில் அவர்கள் 10 வினாடிகளுக்கு உறுதியளித்தனர், மேலும் அதன் கவுண்டரின் அம்பு மணிக்கு 2 கிலோமீட்டரில் நிறுத்தப்பட்டது, இது தொழிற்சாலையில் வாக்குறுதியளித்ததை விட சற்று அதிகமாகும்.

சாலையில், சற்று கீழே விழுந்த முறுக்கு வளைவு இருந்தபோதிலும், யூனிட் பயனுள்ள சுறுசுறுப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, அது மிருகத்தனமாக இல்லை, ஆனால் செயலற்ற நிலையில் இருந்து நல்ல முடுக்கத்தை வழங்குவதற்கு போதுமான தீர்க்கமானதாக இருக்கிறது. எனவே கியர் லீவருடன் அவ்வப்போது சோம்பேறித்தனம் செய்வது கூட குழப்பத்தை ஏற்படுத்தக்கூடாது. தாமதமான கியர் மாற்றங்களால் அவர் வெட்கப்படுவதில்லை, ஏனெனில் 6500 ஆர்பிஎம்மில், மென்மையான வேக வரம்பு (எலக்ட்ரானிக்ஸ் எரிபொருள் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது) மேலும் முடுக்கத்தை நிறுத்துகிறது, இதனால் இயந்திரத்தை தேவையற்ற சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, இது சரியாகப் பயன்படுத்துவதை விட பொருத்தமற்றதாக இருக்கும். .

ஒரு காரைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​அதன் நுகர்வு மீது கவனம் செலுத்துவோம். சோதனை சராசரியானது, லெட் இல்லாத பெட்ரோலின் பதினொரு நூறு கிலோமீட்டர்களுக்குக் கீழே சில டெசிலிட்டர்கள். காரின் சொந்த எடையில் ஒன்றரை டன் மற்றும் ஒரு நல்ல இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, இது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய முடிவு, டீசல் எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பு நிச்சயமாக வெட்டப்படும், ஆனால் அது மற்றொரு கதை. ஜூரி மீட்பவர்கள் தங்கள் வலது பாதத்தை பிரேக் செய்து, கியரை சீக்கிரம் மாற்ற முடிவு செய்தால், ஒன்பது லிட்டருக்கும் குறைவான அளவே உட்கொள்ள முடியும், மேலும் மோசமான நிலையில், 13 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை விட அதிகமாக எரிபொருள் நிரப்பக்கூடாது.

புதிய வெக்ட்ரா நிச்சயமாக அதன் முன்னோடியிலிருந்து ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளது, ஆனால் எல்லாவற்றின் சோகமான பக்கம் என்னவென்றால், Oplovci அவர்களின் தயாரிப்பில் குறைந்தது இரண்டு படிகள் முன்னேற வேண்டும். சேஸை நன்றாகச் சரிசெய்வதற்கும், பரிமாற்றத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் (படிக்க: கியர்ஷிஃப்ட் இணைப்பு).

மற்ற எல்லா வகையிலும், வெக்ட்ரா ஒரு தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒலித்த கார், ஆனால் இது எந்தப் பகுதியிலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, இந்தக் கண்ணோட்டத்தில் இது "நல்ல, பழைய மற்றும் புகழ்பெற்ற ஓப்பல்" ஆக தொடர்கிறது. ஓப்பல் பொறியாளர்கள், கவனம்; நீங்கள் இன்னும் முன்னேற்றத்திற்கு இடம் உள்ளது. இந்த வார்த்தைகளை மனதில் கொண்டு, நிறுவனத்தின் அதிகமான அல்லது குறைவான திருப்தியான பயனர்களுக்கு கூடுதலாக, ஓப்பல் நிர்வாகிகள் மேலும் மேலும் உற்சாகமான ஓப்பல் ரசிகர்களையும் நம்பலாம், அவர்கள் எப்போதும் ஓப்பல் டீலர்ஷிப்பின் கதவைத் தட்டுவார்கள். மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் கார் வாங்கும் ஆசையில் அல்ல, ஆனால் உங்களுடையது.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஓப்பல் வெக்ட்ரா 2.2 16V நேர்த்தியானது

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	21.759,03 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	25.329,66 €
சக்தி:	108 கிலோவாட் (147 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 216 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் பொது 1 ஆண்டு உத்தரவாதம்

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்லைன் - பெட்ரோல் - சென்டர் மவுண்ட்டு டிரான்ஸ்வர்ஸ் - போர் & ஸ்ட்ரோக் 86,0 x 94,6 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2198cc - சுருக்க விகிதம் 3:10,0 - அதிகபட்ச சக்தி 1kW (108 hp) அதிகபட்ச வேகத்தில் 147 prpm வேகத்தில் 5600 m / s - சக்தி அடர்த்தி 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - 66,8 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 203 Nm - 4000 தாங்கு உருளைகளில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் - தலையில் 5 கேம்ஷாஃப்ட்கள் (சங்கிலி) - சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - தொகுதி மற்றும் தலையால் செய்யப்பட்ட லைட் மெட்டல் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 4 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 7,1, 5,0 எல் - பேட்டரி 12 வி, 66 ஆ - ஆல்டர்னேட்டர் 100 ஏ - மாறி கேடலிஸ்ட்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் இயக்கிகள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5-வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,580; II. 2,020 மணிநேரம்; III. 1,350 மணிநேரம்; IV. 0,980; வி. 0,810; தலைகீழ் 3,380 - வேறுபாடு 3,950 - விளிம்புகள் 6,5J × 16 - டயர்கள் 215/55 R 16 V, ரோலிங் வரம்பு 1,94 வேகம் V. கியர் 1000 rpm 36,4 km / h
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 216 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = 0,28 - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நீளமான தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், இரட்டை நிலைப்படுத்தி சர்க்யூட் பிரேக்குகள், முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,8 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1455 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1930 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 725 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4596 மிமீ - அகலம் 1798 மிமீ - உயரம் 1460 மிமீ - வீல்பேஸ் 2700 மிமீ - முன் பாதை 1523 மிமீ - பின்புறம் 1513 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 11,6 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1570 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1490 மிமீ, பின்புறம் 1470 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 950-1010 மிமீ, பின்புறம் 940 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 930-1160 மிமீ, பின்புற இருக்கை 880 - 640 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 470 மிமீ, பின்புற இருக்கை 500 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 385 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 61 எல்
பெட்டி:	சாதாரண 500 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - மைலேஜ்: 7455 கிமீ - டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டுரான்சா ER30
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,4 ஆண்டுகள் ( 169 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	11,2 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	17,0 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	220 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	13,2l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,7 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,2m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	37,5m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	53dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (323/420)

• மதிப்பீடு மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது: வெக்ட்ரா தொழில்நுட்ப ரீதியாக போதுமான அளவு சரியானது, ஆனால் அது மனித உணர்வுகளை மென்மையாக்குவதற்குத் தேவையான பிரபுக்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. கார் அடிக்கோடிட்ட குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் பயன்பாட்டில் ஈர்க்கக்கூடிய அதிர்ச்சியூட்டும் நல்ல புள்ளிகள் இல்லை. வெக்ட்ரா ஒரு உண்மையான ஓப்பலாக தொடர்கிறது.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  உடல் பக்கவாதம் விவேகமானவை மற்றும் உற்சாகத்தை உருவாக்கும் அளவுக்கு கவனிக்கத்தக்கவை அல்ல. செயல்படுத்துதலின் துல்லியம் மிகவும் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது.

• உள்துறை (117/140)

  பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது. எங்களிடம் இல்லாத ஒரே உபகரணம் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி. ஆரோக்கியத்தின் பொதுவான நிலை நன்றாக உள்ளது. முன் பயணிகள் இருக்கையின் மடிப்பு பின்புறம் கைக்கு வரும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (32
  
  
  / 40)

  சராசரி நவீன இயந்திரம் "மென்மையானது" ஆனால் முடுக்கத்தில் நிலையானது. போதுமான குறுகிய மற்றும் துல்லியமான, ஆனால் சற்றே எதிர்க்கும் கியர் லீவர் இயக்கங்கள், வேகமாக மாற்றுவதை விரும்புவதில்லை.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (71
  
  
  / 95)

  நிலை மற்றும் கையாளுதல் நன்றாக உள்ளது. நீண்ட பயணங்களில், நீண்ட சாலை அலைகளில் உடல் அசைவதைப் பற்றி அவர் கவலைப்படுகிறார். ஸ்டீயரிங் கியர் சற்று அதிகமாக மீளக்கூடியதாக இருக்கும்.

• செயல்திறன் (29/35)

  தற்போது, ​​வழங்கப்படும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் ஒரு ஸ்பிரிண்ட் எஞ்சின் அல்ல, மேலும் இது அதிக பயண வேகத்தையும் பாதுகாக்காது.

• பாதுகாப்பு (19/45)

  பிரேக்கிங் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், இது குறுகிய பிரேக்கிங் தூரத்தால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. 6 ஏர்பேக்குகள், இஎஸ்பி, செனான் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ரெயின் சென்சார் ஆகியவை தரமானவை.

• பொருளாதாரம்

  ஒரு நல்ல 6 மில்லியன் டோலர்கள் நிறைய பணம். ஆனால் சோதனை இயந்திரத்தில் உபகரணங்கள் ஏற்றப்பட்டது என்பதும் உண்மை. வரம்புக்குட்பட்ட உத்தரவாதமும், செலவுக் குறைப்பும் கவலைக்குரியது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பணிச்சூழலியல்

பிரேக்குகள்

நிலை மற்றும் முறையீடு

உபகரணங்கள் நிலை

ESP தொடர்

முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புற மடிப்பு

விரிவாக்கக்கூடிய தண்டு

நீண்ட சாலை அலைகளில் உடல் அசைகிறது

முனையும்போது கவனிக்கத்தக்க சாய்வு

ESP ஐ அணைக்க முடியாது

விரிவாக்கப்பட்ட பீப்பாயின் அடிப்பகுதி மற்றும் ஓவல் திறப்பு

பயனற்ற முன் கதவு பாக்கெட்டுகள்

ஓட்டுநரின் கதவில் அதிகமான சுவிட்சுகள்