ஓப்பல் இன்சினியா 2.0 சிடிடிஐ (118 кВт) பதிப்பு

ஓப்பல் மேல் நடுத்தர வர்க்கத்தில் ஒரு முக்கியப் பாத்திரத்தை வகிக்க விரும்பினால், வெக்ட்ராவில் இருந்து சின்னம் வேறுபட்டிருக்க வேண்டும். ஜேர்மனியர்கள், பக்கவாட்டில் நான்கு கதவுகள் கொண்ட கூபேயை நினைவூட்டும் வகையில், அழகாக வடிவமைக்கப்பட்ட தயாரிப்பு மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள ஃபெண்டர்களில் மகிழ்ச்சியுடன் ஒன்றிணைக்கும் (இது ஒரு சலிப்பான வெக்ட்ரா செடான் அலமாரியைப் போல இல்லை) பாயும் கோடுகளைக் கொண்ட ஒரு குறைந்த நூலை வைத்திருக்கும் அதிர்ஷ்டம் பெற்றது. திணிக்கப்பட்ட மற்றும் நீண்டு செல்லும் ஃபெண்டர்கள். ஓப்பல் 4 மீட்டர் வரம்பை கடந்துவிட்டது. உடல் குரோம் உச்சரிப்புகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பக்க கட்அவுட்கள் ஓப்பலின் பிளேட் வடிவமைப்பு தத்துவத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.

பகல்நேர ரன்னிங் விளக்குகள் LED தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை அடையாளம் காணக்கூடிய வகையில் ஒளிரும். வெளியே, இன்சிக்னியா ஸ்கோடா சூப்பர்ப் பேஸ்ட்ரி எண்ணை புத்திசாலித்தனமாக மறைக்கிறது, பின் இருக்கையின் விசாலமான தன்மையின் அடிப்படையில் கூட அணுக முடியாது. வெக்ட்ராவிலிருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு தூரம், மறுபெயரிடப்பட்ட மாற்றத்துடன் நன்றாக செல்கிறது, ஏனெனில் இன்சிக்னியா இறுதியாக அதன் வகுப்பில் ஒரு அழகான ஓப்பலாக உள்ளது. ஓப்பல், இது வணிக கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, தனிநபர்களுக்கும் தேவைப்படும்.

மீண்டும், தேர்வு செய்ய மூன்று உடல் பாணிகள் உள்ளன, செடான் தவிர, ஒரு ஸ்டேஷன் வேகனும் உள்ளது (அதே வெளிப்புற பரிமாணங்கள்!) மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் சமீபத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக வேறு பெயர் கொடுக்கப்பட்டது: ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர். இந்த ஆண்டின் ஐரோப்பிய கார் வெளிப்புறத்தை விட உட்புறத்தில் இன்னும் புதியது.

ஆவி இல்லை, வெக்ட்ராவின் நேரியல் கோடுகள் மற்றும் மெல்லப்பட்ட மஞ்சள் ஒளியின் வதந்தி இல்லை. இப்போது எல்லாம் சிவப்பு நிறத்தில் உள்ளது, அளவீடுகள் பெரும்பாலும் வெள்ளை உடையில் உள்ளன, மேலும் நீங்கள் விளையாட்டு பொத்தானை அழுத்தும்போது (உள்ளமைவைப் பொறுத்து), அவை சிவப்பு நிறத்தில் நிரப்பப்படுகின்றன. முக்கிய கருவிகளின் அளவுகள் கடிகாரங்களை ஒத்திருக்கும். மற்றொரு சுவாரஸ்யமான விவரம் அளவுத்திருத்த ஊசியின் ஒளிரும் முனை. கருவி குழு மிகவும் பல்துறை திறன் கொண்டது, இறக்கை உறுப்பு ஒரு முன் கதவிலிருந்து அடுத்த கதவுக்கு தெளிவாக பாய்கிறது, மேலும் துடுப்பு கூறுகளால் நிரப்பப்படுகிறது -

ஸ்டீயரிங், கியர் லீவரைச் சுற்றி மற்றும் கதவுகளில் பிரகாசமான விவரங்கள்.

டாஷ்போர்டு மேலே மென்மையாகவும், இமிட்டேஷன் கீழ் கடினமாகவும் இருக்கும். உட்புறத்தை உருவாக்குவதைப் பொறுத்தவரை, ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை விட்டுவிட்டு, உட்புறத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமானது காயப்படுத்தாது என்பதை நாங்கள் சுட்டிக்காட்ட விரும்புகிறோம். பணிச்சூழலியல் நன்றாக உள்ளது, நல்ல மூன்று-நிலை இருக்கை சூடாக்குவதற்கு நன்றி, அது நன்றாக அமர்ந்திருக்கிறது, மேலும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் இந்த ஓப்பலில் ஒரு நல்ல ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டறிய மற்றொரு காரணம்.

நான்கு பக்க ஜன்னல்களும் ஒரு சுவிட்சை அழுத்தினால் தானாகவே சரியும், ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் பவர்-மடிக்கப்பட்டவை, மேலும் அதிகமாக இருந்தால் யாரும் புகார் செய்ய மாட்டார்கள். இன்சிக்னியாவை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதற்கான வழிமுறைகளைக் கொண்ட ஒரு சிறு புத்தகம் உங்களுக்குத் தேவையில்லை. கிட்டத்தட்ட அனைத்து. ஆன்-போர்டு கணினி சுவிட்ச் ஸ்டீயரிங் வீலில் இடது நெம்புகோலைத் தவிர வேறு எங்கும் அமைந்திருக்கலாம், இதற்காக நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து உங்கள் கையை அகற்ற வேண்டும்.

நேவிகேஷன், ஆடியோ மற்றும் ஃபோன் உள்ளடக்கக் கட்டுப்பாடுகளுக்கான சென்டர் கன்சோல் மற்றும் பார்க்கிங் பிரேக் சுவிட்சுக்கு அடுத்துள்ள நகல் விசைகளும் எங்களுக்குப் புரியவில்லை. வழிசெலுத்தல் ஃபோனுக்கான பயனர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளையும் நாங்கள் காண்கிறோம். சில போட்டியாளர்கள் சிறந்த மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுத்தார்களா? தொடுதிரைகளுக்கு.

இன்சிக்னியாவில் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ அழைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது, எண்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது திரையின் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும் (எண்ணிலிருந்து எண்ணுக்கு மாறுதல் மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் உறுதிப்படுத்தல் தாமதத்துடன்), மற்றும் ரேடியோ பொத்தான்கள் மூலம் அல்ல (இது மட்டும் 0 முதல் 6 வரை). தீர்வு குரல் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது, ஆனால் நல்ல ஆங்கிலம் இல்லாமல், எதுவும் இருக்காது.

முதல் அணிக்கு போதுமான சேமிப்பு இடம் இருக்கும். அவை எல்லா பக்க கதவுகளிலும் காணப்படுகின்றன, மேலும் ஓட்டுநரின் இடது முழங்காலுக்கு முன்னால் ஒரு டிராயர், ஒரு பயணிகள் பெட்டி, இரண்டு முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் மற்றும் முன் ஒரு பாக்கெட், சென்டர் கன்சோலில் ஒரு குடிநீர் பகுதி மற்றும் ஒரு திறப்பு (கள்) ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம். . ) முழங்கை ஓய்வு கீழ். பின்பக்க பயணிகள் நடுத்தர இருக்கைப் பகுதியை பின்புறமாக மடிக்கலாம், இது ஒரு டிராயரையும் பானங்களுக்கான இரண்டு சேமிப்பு இடங்களையும் வழங்குகிறது, மேலும் ஸ்கைஸ் அல்லது பிறவற்றைக் கொண்டு செல்வதற்காக அதை முழுமையாக திறக்கலாம். திருப்திகரமாக.

இன்சிக்னியாவில் ஸ்மார்ட் கீயை என்ன வாங்குபவர் தவறவிட முடியும், மேலும் காற்றோட்டம் இடங்களின் கீழ் பின்புற பயணிகளுக்கு முன்னால் நடுத்தர பம்பில் ஒரு உன்னதமான மின் நிலையத்தை வைத்திருப்பதில் பலர் மகிழ்ச்சியடைவார்கள்! பின்புறத்தை விட கேபினின் முன்புறத்தில் அதிக இடவசதி உள்ளது, அங்கு சராசரியான தலையணையை விட அதிகமாக நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை (1 மீட்டருக்கு மேல் உயரமுள்ள பெரியவர்கள் கூபேயின் சாய்வான கூரையை தலையுடன் அடைவார்கள்). பின்னர், அவருக்கு முழங்கால்கள் தீர்ந்துவிடும்.

பின் பெஞ்சில் நுழைந்து வெளியேறும்போது கூரை தாழ்வாக இருப்பதும் தெரியும். தடுமாறாமல் பார்த்துக்கொள்ள வேண்டும். மிகவும் தாராளமாக 500-லிட்டர் பூட் உள்ளது, இது பின் இருக்கை பின்புறத்தால் மேலும் பெரிதாக்கப்படுகிறது, ஆனால் புடைப்புகள் (சேஸ்) மற்றும் படிகள் காரணமாக ஒருபோதும் நேராக்கப்படவில்லை. ஏற்றுதல் திறப்பு அகலமானது அல்ல, ஆனால் நெருங்கிய மோதலுக்கு பயப்படாமல் அது நன்றாகத் திறக்கிறது, மேலும் மழையில் ஒருவித துளி உள்ளே விழும் என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

நான்கு ஏர்பேக்குகள், இரண்டு திரைச்சீலைகள் மற்றும் ஐந்து EuroNCAP நட்சத்திரங்கள் தவிர, அடாப்டிவ் ஹெட்லைட் அமைப்பும் இன்சிக்னியா சோதனையில் பாதுகாப்பை கவனித்துக்கொண்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் விற்கப்படுவதற்கு முன்பு நாங்கள் ஓட்டினோம் (அதனால்தான் நாங்கள் வணிக ஜெர்மன் விலையை வெளியிடுகிறோம். கார்). அடாப்டிவ் பை-செனான் AFL ஹெட்லைட்கள் கேமராவின் உதவியுடன் (விண்ட்ஷீல்டில் தெளிவாகத் தெரியும்) மற்றும் பிற அமைப்புகள் சாலை நிலைமைகளைக் கண்காணித்து, எட்டு செயல்பாட்டு முறைகளை வழங்குகின்றன. குறைந்த வேகத்தில், அவை குறுகிய ஆனால் பரந்த தூரத்தை ஒளிரச் செய்கின்றன, அதே சமயம் தனிவழி வேகத்தில், அது நீளமாகவும் குறுகலாகவும் இருக்கும். ஹெட்லைட்களும் வளைவை ஒளிரச் செய்கின்றன. நடைமுறையில், கணினி நன்றாக வேலை செய்கிறது (அடர்த்தியான மூடுபனியில் மட்டுமே, சில நேரங்களில் அது மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல), இது தானாகவே உயர் கற்றை இயக்கும் மற்றும் அணைக்கும்.

இந்த வகுப்பில் மிகவும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன், அவர்கள் ஒரு ஸ்மார்ட் கீயை வழங்குவார்கள் என்ற எதிர்பார்ப்பு இன்னும் நியாயமானது. மூலைகளில் சாய்ந்து, உடல் தள்ளாட்டம் மற்றும், சேஸ்ஸின் வலிமையின் காரணமாக, அசத்தலான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வெக்ட்ராவை நாங்கள் குற்றம் சாட்டினோம். இந்த பகுதிகளில் சின்னம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க படியை எடுத்துள்ளது.

சேஸ் வெக்ட்ராவின் வடிவமைப்பைப் பின்பற்றுகிறது ஆனால் புதியது, மேலும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்ற குழுவுடன் (ப்யூக்ஸ் முதல் சாப் வரை) பகிர்ந்து கொள்ளும் தளம் வெற்றி பெற்றது. சின்னம் நன்றாக சூழ்ச்சி செய்கிறது, நிலையானது மற்றும் திருப்பங்களின் போது யூகிக்கக்கூடியது (எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் தாமதமானது மற்றும் சமாளிக்கக்கூடியது), மெலிந்த தன்மை மிகக் குறைவு, மேலும் இது ஒரு முழு இரத்தம் கொண்ட ஜெர்மன் என்றாலும், தணிப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டூர் பயன்முறையில் (நெகிழ்வான தணிப்பு அமைப்பு ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு - உபகரணங்களைப் பொறுத்து), இது மிகவும் வசதியானது, சின்னத்தில் பிரஞ்சு எதையும் நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள்.

சுவாரஸ்யமாக, ஷாக் அப்சார்பர்களை வலுப்படுத்தும், ஆக்சிலரேட்டர் மிதி வினைத்திறனை அதிகரிக்கும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீலை விறைப்பாக்கும் (ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டீயரிங் நேராக போதாது) ஸ்போர்ட் மூலம் கூட, அது 'கடினமான' தீவிரம் என்று டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் உணர மாட்டார்கள். விளையாட்டு ஒவ்வொரு நாளும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம், வாகனம் ஓட்டும்போது டூர் மற்றும் ஸ்போர்ட் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள் தெளிவாகத் தெரியும்.

நிலையான ESP உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பின் தலையீடுகள் (பொத்தானை சில வினாடிகள் அழுத்திய பின் மாறக்கூடியது, இது டிரைவ் வீல்களின் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டையும் முடக்குகிறது) மகிழ்ச்சியுடன் கட்டுப்பாடற்றது மற்றும் அதிக ஆற்றல்மிக்க சவாரிக்கு போதுமான மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. இத்தகைய தூரங்களில், இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசலின் 118-கிலோவாட் பதிப்பின் "நேரடி" புரட்சிகளின் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய புலம் காரணமாக (புதிய 2.0 CDTi 81, 96 மற்றும் 118 kW பதிப்புகளில் கிடைக்கிறது), சேவை கியர்பாக்ஸ் லீவர் தொடர்ந்து தலையிட்டது. ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் விரும்பத்தக்கது. Z

சோதனையில் 7 முதல் 7 லிட்டர் வரையிலான எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து கடினமான சிக்கன ஓட்டுநர்கள் சிறிது ஏமாற்றமடையக்கூடும். இன்னும் அடக்கமானவை உள்ளன. போதுமான முறுக்குவிசையுடன், கியர் லீவரின் சோம்பேறி செயல்பாடு சாத்தியமாகும். சத்தமாக செயல்படுவதால் அண்டை நாடுகளை அடிக்கடி எழுப்பும் நவீன அலகு, இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், ஒரு பொதுவான ரயில் ஊசி அமைப்பு மற்றும் மாறி டர்போசார்ஜர் வடிவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஜேர்மனியர்கள் தரம் தாழ்ந்த படத்தை அழித்த நாட்கள் முடிந்துவிட்டதாக ஓப்பல் டீலர் கூறினால், அவரை நம்பாமல் இருப்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை. சின்னம் என்பது ஒரு தீர்க்கமான படியாகும். இருப்பினும், ஓப்பல் போட்டியாளர்களை முந்திக்கொள்ளும் அளவுக்கு இந்த நடவடிக்கை பெரிதாக இல்லை.

நேருக்கு நேர். ...

அலியோஷா மிராக்: நான் சில மைல்கள் மட்டுமே ஓட்டினேன் என்றாலும், முதல் அபிப்ராயம் நன்றாக இருந்தது. எனது எண்ணங்களை நான் நான்கு புள்ளிகளில் தொகுக்க முடியும். டிரைவிங் நிலை: ஸ்டீயரிங் இன்னும் நீளமாக நகர்த்தப்பட்டாலும், நன்றாக அமர்ந்திருக்கும். வடிவம் மற்றும் பொருட்கள்: கண்கள் திருப்தி அடைந்தன, சென்டர் கன்சோலில் பிளாஸ்டிக் இருந்தால் மட்டுமே சிறப்பாக இருந்திருக்கும். செயல்படுத்தும் நுட்பம்: திருப்திகரமாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸில் கியர் லீவரின் இவ்வளவு நீண்ட இயக்கம் ஏன் என்று எனக்குப் புரியவில்லை, ஆனால் நீங்கள் அதை விரைவாகப் பழக்கப்படுத்திக் கொள்கிறீர்கள். ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம்: இறுதியாக மக்கள் விரும்பும் ஒரு வித்தியாசமான பெயரைக் கொண்ட வெக்ட்ரா. ஆனால் போட்டியாளர்கள் கீலெஸ் லாக் மற்றும் ஸ்டார்ட் (லகுனா, மொண்டியோ, அவென்சிஸ்), ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் (சி5), டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (பாசாட்) ஆகியவற்றையும் வழங்குகிறார்கள். ... இந்த சவுக்கடி நிறுவனத்தில் சின்னம் இடம் பிடிக்குமா?

துசன் லுகிக்: இன்சிக்னியா இந்த வகை நவீன காரில் இருக்க வேண்டிய அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், அதை வெளிப்படுத்தக்கூடிய எதுவும் இல்லை. நிச்சயமாக, சக்கரத்தின் பின்னால் வாழ்க்கையை (அல்லது வேலை) எளிதாக்கக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் பாகங்கள் மூலம் இதைப் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்கலாம், ஆனால் சில தொழில்நுட்பப் பகுதியில் சிறந்து விளங்க விரும்புகிறேன். சிறந்த ஒலித்தடுப்பு மற்றும் சராசரிக்கு மேலான அறைத்தன்மை போன்ற சிறந்த தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (அல்லது இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன்). ஆனால் இல்லை - எல்லா இடங்களிலும் நல்லது, ஆனால் எங்கும் சராசரிக்கு மேல் இல்லை. எனவே, அவர் நிச்சயமாக தனது (மற்றும் கணிசமான) வாடிக்கையாளர்களின் வட்டத்தைப் பெறுவார், ஆனால் இது ஒரு படியாக இருக்காது, அது உண்மையில் பெயரை மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது.

மித்யா ரெவன், புகைப்படம்: அலெஸ் பாவ்லெடிக்

ஓப்பல் இன்சினியா 2.0 சிடிடிஐ (118 кВт) பதிப்பு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.955 €
சக்தி:	118 கிலோவாட் (160 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 218 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,8l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	2 வருட பொது மற்றும் மொபைல் உத்தரவாதம், 12 வருட எதிர்ப்பு துரு உத்தரவாதம்.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்-மவுண்டட் குறுக்காக - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 90,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.956 செ.மீ? – சுருக்க 16,5:1 – 118 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 160 kW (4.000 hp) – அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 12,1 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 60,3 kW/l (82,0 hp / l) - அதிகபட்ச முறுக்கு 350 Nm மணிக்கு 1.750 hp. நிமிடம் - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (டைமிங் பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் எரிபொருள் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; வி. 0,75; VI. 0,62; - வேறுபாடு 3,75 - சக்கரங்கள் 8J × 18 - டயர்கள் 235/45 R 18 V, உருட்டல் சுற்றளவு 2,02 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 218 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 9,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் விஸ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், பல இணைப்பு அச்சு, நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல் ), பின்புற வட்டு, ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கரங்களில் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் மெக்கானிக்கல் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.503 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.020 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.600 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.858 மிமீ, முன் பாதை 1.585 மிமீ, பின்புற பாதை 1.587 மிமீ, தரை அனுமதி 11,4 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.510 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 360 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 70 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 எல்) ஒரு நிலையான AM செட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது: 5 இருக்கைகள்: 1 விமான சூட்கேஸ் (36 எல்), 1 சூட்கேஸ் (85,5 எல்), 1 சூட்கேஸ் (68,5 எல்), 1 பையுடனும் (20 எல்).

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / மைலேஜ் நிலை: 11.465 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,4
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,7 ஆண்டுகள் ( 136 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	6,9 / 11,5 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	11,2 / 14,6 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	218 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	7,7l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	8,8l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	8,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	89,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	52,2m
AM அட்டவணை:	39m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	38dB
சோதனை பிழைகள்:	பார்க்கிங் சென்சார்களின் அவ்வப்போது செயலற்ற தன்மை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (345/420)

• ஓப்பல் இன்சிக்னியா உயர் வகுப்பு கார் பிரிவில் நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களை எவ்வாறு குழப்புவது என்பது தெரியும். முற்றிலும் சரி.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  மிக அழகான ஓப்பல்களில் ஒன்று, அதன் வடிவம் நிச்சயமாக அதன் முன்னோடி வெக்ட்ராவிலிருந்து விலகுகிறது.

• உள்துறை (102/140)

  கூபேயின் வடிவம் காரணமாக, பின்பக்க பயணிகளுக்கு அதிக இடமில்லை. உருவாக்க தரம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம் மற்றும் உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி தட்டையானது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  சேஸ் நெகிழ்வானது, மேலும் சத்தமான செயல்திறனுக்காக நவீன இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினை மட்டுமே நாங்கள் குறை கூறுகிறோம்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (59
  
  
  / 95)

  ஒப்பிடக்கூடிய வெக்ட்ராவும் ஓட்டவில்லை.

• செயல்திறன் (30/35)

  சுறுசுறுப்பு மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவர் ஒரு தடகள வீரர் அல்ல, ஆனால் வெட்கப்படாமல் இருக்கும் அளவுக்கு சக்திவாய்ந்தவர்.

• பாதுகாப்பு (44/45)

  அடாப்டிவ் லைட்டிங் சிறப்பம்சமாக உள்ளது மற்றும் சின்னம் இன்னும் சில மேம்பட்ட அமைப்புகளைப் பெறும்.

• பொருளாதாரம்

  டீசல் பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் இன்சிக்னியா அதன் போட்டியாளர்களுடன் விலையில் ஒப்பிடத்தக்கது. உத்தரவாதமானது சிறப்பாக இருக்கலாம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புற மற்றும் உட்புற தோற்றம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

சரிசெய்யக்கூடிய ஹெட்லைட்கள்

முன் இருக்கைகள்

விசாலமான முன்

ESP வேலை

கடத்துத்திறன், நிலைத்தன்மை

வெளிப்படைத்தன்மை மீண்டும்

உரத்த இயந்திரம் இயங்கும்

இடம் மற்றும் பின் பெஞ்ச் அணுகல்

சீரற்ற தண்டு கீழே

பிளாஸ்டிக்கின் உள்ளே தெரிந்த அச்சுகள் உள்ளன

ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு

சுமாரான உத்தரவாதம்