டெஸ்ட் டிரைவ் ஓப்பல் கோர்சா 1.3 சிடிடிஐ: கொஞ்சம், ஆனால் குளிர்

சிறிய வகுப்பில் உள்ள ஓப்பல் பிரதிநிதி ஒரு பெரிய கார் போல நடந்து கொள்கிறார்

அதன் 32 ஆண்டுகளில், கோர்சா அதன் காலத்தின் சுவையைத் தேடி பல்வேறு ஸ்டைலிஸ்டிக் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. Erhard Schnell's Corsa A இன் கோடுகள் ஸ்போர்ட்டி கோடுகளுடன் கூர்மையான கோணங்களில் ஒன்றிணைந்தால், கார்களில் இருந்து கடன் வாங்கிய நீட்டிக்கப்பட்ட செதுக்கப்பட்ட ஃபெண்டர்கள் கூட இந்த உணர்வை வலியுறுத்தினால், அதன் வாரிசான கோர்சா பி, 90 களின் தூண்டுதல்களுக்கு வழிவகுத்தது மட்டுமல்லாமல், மென்மையானது. வடிவங்கள். , ஆனால் மக்கள்தொகையின் பெண் பகுதியை நோக்கி வலுவாக ஏற்ற இறக்கம் உள்ளது. கோர்சா சி உடன், ஓப்பல் மிகவும் நடுநிலை தோற்றத்தை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் அதன் விகிதாச்சாரத்தை தக்கவைத்துக்கொண்டது ஆனால் மிகவும் வெளிப்படையானது. இங்கே எங்களிடம் புதிய கோர்சா இ உள்ளது, இது நேரத்தின் அவசரத்திற்கு பதிலளிக்க வேண்டும் மற்றும் ஏற்கனவே 12,5 மில்லியன் யூனிட்களில் விற்கப்பட்ட மாடலின் பிரபலத்தைத் தொடர வேண்டும். காரின் நிழற்படத்தில் அதன் முன்னோடியின் அம்சங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது, அதில் இருந்து புதிய மாடல் அடிப்படைக் கட்டமைப்பைப் பெற்றது. ஓப்பலின் பொறியியலாளர்கள், உற்பத்தி வரிகளை மீட்டெடுப்பதன் மூலமும், நிறுவப்பட்ட உற்பத்தி முறைகளுக்கு ஒட்டிக்கொள்வதன் மூலமும் செலவுகளைக் குறைப்பதில் வெளிப்படையாகப் பணிபுரிந்துள்ளனர், ஆனால் அவர்கள் செலவு குறைந்த, ஆனால் மிகச் சிறந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க அதிக முயற்சி எடுத்துள்ளனர் என்பது மறுக்க முடியாதது. சேஸ் உட்பட ஒரு கார் இயங்குதளத்தின் நிலையான வரையறையைப் பயன்படுத்தப் போகிறோம் என்றால், புதிய கோர்சா அதன் முன்னோடியின் தளத்தைப் பயன்படுத்தவில்லை என்ற உண்மையை நாம் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும், ஆனால் நாம் புறநிலையாக இருக்க விரும்பினால், அதன் அடிப்படை வடிவமைப்பைக் கவனிப்போம். தக்கவைக்கப்படுகிறது. புதிய பாணியில் ஆதாமின் சில தோற்றங்கள் உள்ளன, ஆனால் மார்க் ஆடம்ஸின் குழு நிச்சயமாக மாடலுக்கு போதுமான சுதந்திரத்தை கொடுக்க முடிந்தது. கோர்சா இந்த பிரிவில் உள்ள ஒரு காருக்குத் தேவையான கவர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முத்தம் சார்ந்த உதடுகள் மற்றும் பெரிய வெளிப்படையான கண்கள் மற்றும் அதன் கவர்ச்சியான பிட்டம். இருப்பினும், இந்த உயிரினம் இன்னும் ஒரு காராக உள்ளது - மேலும் இது அதன் முன்னோடிகளை விட அதன் வாகன குணங்களில் மிகவும் உயர்ந்தது.

அமைதியான மோட்டார் மற்றும் வசதியான நடத்தை

சோதனை கார் என்பது டைனமிக் கூபே ஸ்டைலிங் மற்றும் டீசல் எஞ்சினின் நடைமுறைத்தன்மை ஆகியவற்றின் சற்று வித்தியாசமான கலவையாகும். ரூஃப்லைன் சில்ஹவுட் பிரமாதமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் இது ஒரு விலையில் வருகிறது - பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறக் காட்சி ஆகியவை இந்த மாடலின் வலுவான புள்ளிகள் அல்ல. நாம் அவற்றில் நீண்ட நேரம் வசிக்காமல், ஆனால் தொடங்கினால், ஹூட்டின் கீழ் என்ன வகையான இயந்திரம் உள்ளது என்று சிறிது நேரம் யோசிப்போம். டீசல் எஞ்சின் எதிர்பார்த்ததை விட மிகவும் அமைதியாக ஒலிக்கிறது, மேலும் முழுமையாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மூலம் உருவாகும் இரைச்சலைக் குறைப்பதில் பொறியாளர்கள் உண்மையில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்துள்ளனர் - எல்லா வேகத்திலும் இது அதன் முன்னோடியை விட மிகவும் அமைதியானது. சோதனை காரில் 95 ஹெச்பி உள்ளது, ஆனால் தேர்வில் 75 ஹெச்பி பதிப்பு உள்ளது. - இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன். ஆறு வேக கியர்பாக்ஸுடன் மோட்டார் சைக்கிளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை ஆர்டர் செய்ய முடியும், இது பல்கேரியாவில் முரண்பாடாக மலிவானது. ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனின் உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்பு அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, மெதுவான 100 mph முடுக்கம் மற்றும் குறைந்த வேகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது என்பதும் விந்தையானது.

ஒருவேளை இது ஐந்து வேக பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதங்களின் தேர்வு காரணமாக இருக்கலாம் - உண்மையில், எங்கள் 95 ஹெச்பி டீசல் கோர்சா. 180 வது கியர் அரிதாகவே தேவைப்படுகிறது. குதிகால் காரில் அமைதியை உறுதி செய்வதற்கும் (ஜெர்மனியில்) நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 95 கிமீ வேகத்தில் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும் போதுமான நீளமாக உள்ளது, இது இயந்திரத்தால் மட்டுமல்ல, புதிய சேஸ் வடிவமைப்பாலும் உதவுகிறது. பொறியாளர்களைப் பாராட்டக்கூடிய மற்றொரு விஷயம் - சக்தி குறைந்தது 190 ஹெச்பி. காகிதத்தில், இது மிகவும் எளிமையானதாக தோன்றுகிறது, மேலும் 3,3 Nm இன் முறுக்கு தன்னிச்சையான சக்தி அதிகரிப்புக்கு உறுதியளிக்கவில்லை, உண்மையில், இயந்திரம் ஒரு இனிமையான இயக்கம் மற்றும் இயக்கவியலை வழங்குகிறது, இது நகர போக்குவரத்தில் பலவீனமான மற்றும் போதுமானதாக வகைப்படுத்த முடியாது. வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் அடக்கமாக இருந்தால், உண்மையான வெகுமதி எரிவாயு நிலையத்தில் வருகிறது - உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 4,0 லிட்டர் ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு எல்லா நிலைகளிலும் அடைய வாய்ப்பில்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் பலருக்கு சிக்கனமான வாகனம் ஓட்டுவதும் உண்மைதான். கிலோமீட்டர்கள் 100 கிமீக்கு சராசரியாக 5,2 லிட்டர் அளவை பராமரிக்க முடியும் (சோதனையில் நுகர்வு 100 எல் / XNUMX கிமீ ஆகும், ஆனால் இதில் அதிவேக ஓட்டமும் அடங்கும்). சிறிய கார்களில் டீசலுக்கு எதிர்காலம் இல்லை என்ற கட்டுக்கதையை உண்மைகள் திட்டவட்டமாக மறுக்கின்றன. இன்டெலிலிங்க் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் நிலைமை அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை, மைய மானிட்டர் ரேடியோவாக இரட்டிப்பாகிறது மற்றும் நேவிகேஷன் போன்ற ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகளை இயக்க முடியும். இருப்பினும், இளைஞர்கள் இதை அதிகம் விரும்புவார்கள், மேலும் வயதானவர்கள் வழக்கமான வானொலியை ஆர்டர் செய்யலாம்.

சிறந்த தரம் மற்றும் திட உள்துறை

உட்புறமே சுத்தமாக தயாரிக்கப்படுகிறது, தரமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாட்டுடன் சேர்ந்து, பிராண்டின் பெரிய மாடல்களின் மட்டத்தில் உள்ளது. அதன் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் சிறிய ஓப்பலின் பெரிய நன்மை அதன் துணை அமைப்புகளின் ஆயுதக் களஞ்சியமாகும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை உள்துறை கண்ணாடியில் கட்டப்பட்ட முன் கேமராவிலிருந்து தகவல்களைப் பெறுகின்றன. பாதையில் இருந்து வேண்டுமென்றே புறப்படுவதற்கான முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மற்றும் சாலை அடையாளம் அங்கீகாரம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பார்க்கிங் உதவி மற்றும் வாகன பார்வையற்ற இட எச்சரிக்கைகள் போன்ற பிற பயனுள்ள அம்சங்களும் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இவை அனைத்தும் சுத்தமாகவும் குறைபாடற்றதாகவும் செயல்படுகின்றன, மேலும் பயணிகள் ஒரு பெரிய காரில் இருப்பதைப் போல உணர இது மற்றொரு காரணம்.

பிந்தையது சேஸின் அதிகபட்ச அளவிற்கு உண்மை. முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இடைநீக்கம் சோதனைகளில் சரியாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் புடைப்புகளை மென்மையாக்க முடியும், இது எங்கள் சாலைகளுக்கு மிகவும் முக்கியமானது, ஒரு இனிமையான திசைமாற்றி உணர்வு மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட பாதையின் நம்பகமான பராமரிப்பு. நிச்சயமாக, சிறிய கோர்சாவை பெரிய சின்னத்துடன் ஒப்பிட முடியாது, ஆனால் அமைப்புகள் மற்றும் வடிவவியலில், பொறியாளர்கள் ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியல் தேவைக்கு இடையில் கிட்டத்தட்ட சரியான சமநிலையை அடைந்துள்ளனர். அதிகபட்ச சுமை (475 கிலோ) கொண்ட சோதனையில் மட்டுமே கோர்சா பெரிய புடைப்புகளைக் கடக்கும்போது சில குறைபாடுகளை ஒப்புக்கொள்கிறது.

மதிப்பீடு

உடல்+ வலுவான கட்டுமானம், முதல் வரிசையில் இருக்கைகளில் பயணிகளுக்கு நிறைய இடம், சிறிய வெளிப்புற பரிமாணங்கள்

- ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து வரம்புக்குட்பட்ட தெரிவுநிலை, இது இறுக்கமான இடைவெளிகளில் சூழ்ச்சி செய்வதை கடினமாக்குகிறது, அதிக எடை, இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகளில் சிறிய இடம், ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தண்டு

ஆறுதல்

+ சிறந்த முன் இருக்கைகள், இனிமையான சவாரி வசதி, கேபினில் குறைந்த இரைச்சல் நிலை

- சங்கடமான பின் இருக்கைகள்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ நன்கு வளர்ந்த மற்றும் பொருளாதார டீசல் எஞ்சின், நன்கு எண்ணெயிடப்பட்ட பரிமாற்றம்,

- ஆறாவது கியர் இல்லை

பயண நடத்தை

+ பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுதல், பல ஆதரவு அமைப்புகள், நல்ல பிரேக்குகள்

- விகாரமான நிர்வாகம்

செலவுகள்

+ நியாயமான விலை

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ், ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்