ஓப்பல் அஸ்ட்ரா: ஃபிளாஷ்

அஸ்ட்ராவின் புதிய பதிப்பு சிறந்த வடிவத்தில் தெரிகிறது

உண்மையில், எங்களுக்கும், உங்களுக்கும், எங்கள் வாசகர்களுக்கும், புதிய அஸ்ட்ராவை இப்போது கிட்டத்தட்ட ஒரு நல்ல பழைய நண்பர் என்று அழைக்கலாம். மாடலில் உள்ள அனைத்து முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளையும் நாங்கள் விரிவாக வழங்கினோம், காரின் இறுதி அமைப்புகளின் போது மாறுவேடமிட்டு முன்மாதிரி ஓட்டும் திறனைப் பற்றி பேசினோம், நிச்சயமாக, முதல் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகளுக்குப் பிறகு தொடர் தயாரிப்பு பற்றிய எங்கள் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொண்டோம். ஆம், இதைப் பற்றி நீங்கள் ஏற்கனவே படித்திருப்பீர்கள், அத்துடன் OnStar அமைப்பு மற்றும் இரவை பகலாக மாற்றும் LED மேட்ரிக்ஸ் விளக்குகள். சரி, அடுத்த கட்டத்திற்கான நேரம் இது, இது மாதிரியின் குணங்களை மதிப்பிடுவதற்கு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது - முதல் விரிவான ஆட்டோ மோட்டார் மற்றும் விளையாட்டு சோதனை.

ஓப்பல் நிச்சயமாக அதன் வரிசைக்கு சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் லட்சியமான சேர்த்தலின் அனைத்து பலங்களையும் வழங்க நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. இது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, ஏனென்றால் GM நிர்வாகம் முற்றிலும் புதிய மாடலை உருவாக்க ஓப்பலுக்கு தீவிர நிதியை ஒதுக்கியுள்ளது - இலகுரக வடிவமைப்பு, முற்றிலும் புதிய இயந்திரங்கள், புதிய இருக்கைகள் போன்றவை. இறுதி முடிவு ஏற்கனவே முன்னால் உள்ளது. மெதுவாக சாய்வான கூரை, சிறப்பியல்பு வளைவுகள் மற்றும் விளிம்புகளுடன், புதிய அஸ்ட்ரா நேர்த்தியையும், சுறுசுறுப்பையும் மற்றும் நம்பிக்கையையும் வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் ஸ்டைலிங் முந்தைய தலைமுறையால் அமைக்கப்பட்ட வரிசையின் இயல்பான தொடர்ச்சியாகத் தெரிகிறது. உட்புறமும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, கருவி பேனலின் மேல் பகுதி மெதுவாக வளைந்த வடிவங்களைப் பெறுகிறது, மேலும் தொடுதிரைக்கு கீழே ஒரு வரிசை பொத்தான்கள் உள்ளன - ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகள், இருக்கை காற்றோட்டம் போன்றவற்றைக் கட்டுப்படுத்த. கியர் லீவரின் முன். லேன் உதவியாளரைக் கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் உள்ளன, அத்துடன் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்தை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யவும். பிந்தையது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது - பெரும்பாலான போட்டியாளர்களுக்கு கிளட்ச் அழுத்தும் போது இயந்திரம் தானாகத் தொடங்கினால், இயக்கி பிரேக் மிதிவை வெளியிட்ட பின்னரே அது நடக்கும். கோட்பாட்டில் நன்றாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் பச்சை விளக்கு எரியும் போது பெரும்பாலும் "தவறான தொடக்கத்தில்" விளைகிறது.

சுறுசுறுப்பு மற்றும் சுபாவம்

மூன்று சிலிண்டர் 105 ஹெச்பி லிட்டர் டர்போ எஞ்சின். காரை எதிர்பாராதவிதமாக வலுவாக துரிதப்படுத்துகிறது, இது ஆடம்பரமான உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், சோதனை கார் 1239 கிலோகிராம் எடையை மட்டுமே அறிவித்தது - அதன் முன்னோடிகளை விட பெரிய முன்னேற்றம். அதன் ஆழமான கர்ஜனையுடன், இயந்திரம் 1500 rpm இலிருந்து நம்பிக்கையுடன் இழுக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் 5500 rpm வரை நல்ல மனநிலையை பராமரிக்கிறது - இந்த வரம்பிற்கு சற்று மேலே, பெரிய பரிமாற்ற விகிதங்கள் காரணமாக அதன் மனோபாவம் ஓரளவு பலவீனமடைகிறது. 11,5 வினாடிகள் நின்று 100 கிமீ/மணி வரை மற்றும் 200 கிமீ/மணி வேகம் என்பது 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு "பேஸ்" காம்பாக்ட் கிளாஸ் மாடலுக்கான கண்ணியமான புள்ளிவிவரங்களை விட அதிகமாகும். விரும்பத்தகாத அதிர்வுகள் நடைமுறையில் இல்லை, 1500 rpm க்குக் கீழே இயக்க முறைகளிலிருந்து முடுக்கிவிடும்போது அதிகரித்த இரைச்சல் மட்டத்தால் மட்டுமே நல்ல நடத்தை தடைபடுகிறது. கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பற்றி சிறிய கவலைகள் உள்ளன, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஏரோடைனமிக் சத்தம் கேபினில் உள்ள வளிமண்டலத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக மாறும்.

அடுத்த முறை, தயவுசெய்து!

இல்லையெனில், ஆறுதல் என்பது மாதிரியின் பலங்களில் ஒன்றாகும் - சேஸ்ஸைத் தாக்கும் ஒரு சிறிய போக்கைத் தவிர, இடைநீக்கம் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது. “பிரெஞ்சு” ஓட்டுநர் பாணியின் சில ரசிகர்கள், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில், ஓப்பலில் இருந்து சற்று மென்மையான அமைப்பை விரும்புவார்கள், ஆனால் எங்கள் கருத்துப்படி அவர்கள் இந்த விஷயத்தில் தவறாக இருப்பார்கள் - அது கூர்மையானதாகவோ அல்லது அலை அலையாகவோ, சிறியதாகவோ அல்லது பெரியதாகவோ இருக்கலாம். அஸ்ட்ரா புடைப்புகளை மென்மையாகவும், இறுக்கமாகவும் மற்றும் எஞ்சிய தாக்கங்கள் இல்லாமல் சமாளிக்கிறது. அப்படித்தான் இருக்க வேண்டும். விருப்பமான மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய பணிச்சூழலியல் இருக்கைகள், அவற்றின் இனிமையான குறைந்த நிலைக்கு நன்றி, வண்டியில் டிரைவரின் உகந்த ஒருங்கிணைப்பை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் பாராட்டுக்குரியது. இது இனிமையான ஓட்டுநர் தருணங்களுக்கு நம்பகமான முன்நிபந்தனையாகும், இது உண்மையில் புதிய அஸ்ட்ராவில் இல்லை. எடை சேமிப்பு ஒவ்வொரு மீட்டருக்கும் உணரப்படுகிறது, மேலும் நேரடியான மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி மூலைகளில் அஸ்ட்ராவை ஓட்டுவது உண்மையான மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. இயற்பியல் விதிகளின் வரம்புகளை அணுகும் போது மட்டுமே குறைத்து மதிப்பிடும் போக்கு வெளிப்படுகிறது, ஏனெனில் ESP அமைப்பு தாமதமானது மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இணக்கமாக செயல்படுகிறது. அஸ்ட்ரா வெளிப்படையாக மூலைகளை விரும்புகிறது மற்றும் ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - ரஸ்ஸல்ஷீமில் இருந்து பொறியாளர்கள் காரைக் கையாளுவதற்கு பாராட்டுக்களுக்கு தகுதியானவர்கள்.

சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை கூம்புகளால் குறிக்கப்பட்ட எங்கள் சிறப்பு வழியை சோதிப்பது, காரின் நடத்தையில் சிறிய விவரங்களைக் கூட வெளிப்படுத்துகிறது, ஓப்பல் ஊழியர்களின் நல்ல வேலையை மீண்டும் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது: அஸ்ட்ரா அனைத்து சோதனைகளையும் உறுதியான வேகத்தில் வென்று, துல்லியமான கையாளுதலை நிரூபிக்கிறது. எப்போதும் தேர்ச்சி பெற எளிதானது; ஈஎஸ்பி அமைப்பு முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​பின்புறம் சிறிது சர்வீஸ் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இது ஆபத்தான மூலைமுடுக்கு போக்காக மாறுவது மட்டுமல்லாமல், டிரைவருக்கு காரை நிலைப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது. சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், அஸ்ட்ரா முற்றிலும் சிக்கலற்றதாக உள்ளது - முடுக்கி மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கு போதுமான அளவு பதிலளிப்பது போதுமானது. பிரேக்குகளும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன, அதிக சுமைகளில் செயல்திறன் குறைவதற்கான சிறிதளவு போக்கைக் காட்டாது. இதுவரை, அஸ்ட்ரா தன்னை எந்த குறிப்பிடத்தக்க பலவீனங்களையும் அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அதன் பலம் வெளிப்படையானது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய வகுப்பு காரின் பணி எளிதானது அல்ல, ஏனெனில் அது அன்றாட பணிகள் மற்றும் குடும்ப விடுமுறைகளை சமமாக சமாளிக்க வேண்டும்.

குடும்ப பிரச்சினைகள்

குடும்ப விடுமுறைக்கு, பின் இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கும் கார்கள் நன்றாக இருப்பது முக்கியம், இல்லையெனில் பயணம் விரைவில் அல்லது பின்னர் ஒரு சிறிய கனவாக மாறும். அஸ்ட்ரா இந்த வகையில் சிறந்து விளங்குகிறது, பின்புற இருக்கைகள் மிகவும் நன்றாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நீண்ட தூரங்களுக்கு பாவம் செய்ய முடியாத வசதியை வழங்குகிறது. பயணிகளின் கால்கள் மற்றும் தலைக்கான இடமும் அதிருப்தியை ஏற்படுத்தாது - மாதிரியின் முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் உள்ளது. ஸ்போர்ட்டியான கூபே போன்ற கூரையின் வடிவம் இருந்தபோதிலும், பின்னால் இருந்து உள்ளே நுழைவதும், வெளியே வருவதும் பிரச்சனை இல்லை. தண்டு 370 முதல் 1210 லிட்டர் வரை உள்ளது, இது வகுப்பு மதிப்புகளுக்கு பொதுவானது. ஒரு விரும்பத்தகாத விவரம் அதிக ஏற்றுதல் வாசல், இது பெரிய சுமைகளுடன் வேலை செய்வதை கடினமாக்குகிறது. முந்தைய மாடலைப் போலல்லாமல், ஒரு பிளாட் கார்கோ ஏரியா தரையை அடைய இயலாது என்பது கொஞ்சம் ஏமாற்றம் அளிக்கிறது.

உட்புறத்தில் உள்ள பொருட்களின் அடிப்படையில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட குவாண்டம் பாய்ச்சல் ஒரு உண்மை - அஸ்ட்ரா உள்ளே மிகவும் திடமான கட்டமைப்பாக வருகிறது. மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி விளக்குகளின் நன்மைகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, மிகைப்படுத்தாமல், நாளின் இருண்ட பகுதியை பகல் நேரமாக மாற்ற முடியும். பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு உதவியாளரும் நன்றாக வேலை செய்கிறார், இது மணிக்கு 150 கிமீ வேகத்தில் வேலை செய்கிறது.

முடிவில், ஓப்பல் புதிய அஸ்ட்ரா மீது அதிக நம்பிக்கை வைப்பதற்கு காரணம் என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். 1.0 DI டர்போ பதிப்பு, வாகன மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் விளையாட்டுகளில் அதிகபட்சமாக ஐந்து முழு நட்சத்திரங்களின் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட முடியில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது - மேலும் அனைத்து முக்கிய அளவுருக்களிலும் மரியாதைக்குரிய செயல்திறனைக் காட்டாத மிகச் சிறிய விவரங்கள் காரணமாக.

உரை: போயன் போஷ்னகோவ், மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.0 DI டர்போ எக்கோஃப்ளெக்ஸ்

புதிய தலைமுறை அஸ்ட்ராவை ஓட்டுவது ஒரு உண்மையான மகிழ்ச்சி - ஒரு சிறிய இயந்திரத்துடன் கூட. மாடல் முன்பை விட விசாலமாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது, மேலும் சிறந்த விளக்குகள் மற்றும் பலவிதமான இயக்கி உதவி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு சில சிறிய கருத்துக்கள் மாடலுக்கு முழு ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீட்டைக் கொடுக்கும்.

உடல்

+ முன்னும் பின்னும் நிறைய இடம்

நல்ல உட்கார்ந்த நிலை

முந்தைய ஓட்டுநர் இருக்கை ஆய்வை விட மேம்படுத்தப்பட்டது

சிறந்த பேலோட்

- உயர் துவக்க உதடு

அசையும் தண்டு அடிப்பகுதி இல்லை

தரமான பொருட்களின் அனுபவம் சிறப்பாக இருந்திருக்கும்

முன்னால் சில சேமிப்பு இடங்கள்

ஆறுதல்

+ முறைகேடுகள் மீது மென்மையான மாற்றம்

மசாஜ் மற்றும் குளிரூட்டும் செயல்பாடுகளுடன் ஒரு விருப்பமாக வசதியான இருக்கைகள்.

- இடைநீக்கத்திலிருந்து ஒளி தட்டுதல்

இயந்திரம் / பரிமாற்றம்

+ நம்பிக்கையான இழுவை மற்றும் நல்ல நடத்தை கொண்ட இயந்திரம்

துல்லியமான கியர் மாற்றம்

- இயந்திரம் சில தயக்கத்துடன் வேகத்தைப் பெறுகிறது

பயண நடத்தை

+ நெகிழ்வான கட்டுப்பாடு

திசைமாற்றி அமைப்பின் தன்னிச்சையான செயல்பாடு

நிலையான நேர்கோட்டு இயக்கம்

பாதுகாப்பு

+ உதவி அமைப்புகளின் பெரிய தேர்வு

திறமையான மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகள்

பிழைத்திருத்த ESP அமைப்பு

சூழலியல்

+ நியாயமான எரிபொருள் நுகர்வு

தீங்கு விளைவிக்கும் குறைந்த அளவு

காருக்கு வெளியே குறைந்த இரைச்சல் நிலை

செலவுகள்

+ நியாயமான விலை

நல்ல உபகரணங்கள்

- இரண்டு வருட உத்தரவாதம்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.0 DI டர்போ எக்கோஃப்ளெக்ஸ்
வேலை செய்யும் தொகுதி	999 செ.மீ.
பவர்	105 கி.எஸ். (77 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	170 ஆர்பிஎம்மில் 1800 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	35,6 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,5 எல்
அடிப்படை விலை	22.260 €