ஓப்பல் அஸ்ட்ரா செடான் 1.7 சிடிடிஐ - அதிக நம்பிக்கை
Rüsselsheim வாங்குபவரின் முன் நிற்கிறார். தேவையை உணரும் எவரும் காம்பாக்ட் அஸ்ட்ராவை ஒரு இடைப்பட்ட செடான் வெட்கப்பட முடியாத அளவிற்கு அலங்கரிக்கலாம். அஸ்ட்ரா செடான் சோதனையும் முடிந்தது - க்ளிவிஸில் உள்ள ஓப்பல் ஆலையில் இருந்து ஒரு கார்.
அஸ்ட்ரா செடானின் முதல் மூன்று தலைமுறைகள் செயல்பாட்டு மற்றும் நடைமுறையில் இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் தோற்றத்தில் ஈர்க்கவில்லை. "நான்கு" முற்றிலும் வேறுபட்டது. மூன்று பெட்டிகள் கொண்ட மிக அழகான காம்பாக்ட்களில் இதுவும் ஒன்று என்று சொன்னால் நாங்கள் பொய் சொல்ல மாட்டோம். கூரை மற்றும் பின்புற சாளரத்தின் கோடு ட்ரங்க் மூடியின் வளைவில் சீராக இணைகிறது, இது சோதனை மாதிரியில் விருப்பமான ஸ்பாய்லர் (PLN 700) மூலம் முதலிடம் வகிக்கிறது. இந்த வழியில் கட்டமைக்கப்பட்ட, அஸ்ட்ரா அதன் ஒளியியல் கனமான பின்புறம் கொண்ட ஐந்து-கதவு மாறுபாட்டை விட பலரை மிகவும் ஈர்க்கிறது.
அஸ்ட்ராவின் உட்புறமும் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது. இது உயர்தர பொருட்கள் (நிச்சயமாக நாம் கடினமான பிளாஸ்டிக் கண்டுபிடிக்க முடியும்) மற்றும் ஒரு கையேடு ஸ்டீயரிங் கொண்டுள்ளது. சோதிக்கப்பட்ட அலகு நிறைய சுவாரஸ்யமான விருப்பங்களைப் பெற்றது. சூடான ஸ்டீயரிங் (பேக், PLN 1000) மற்றும் நன்கு வடிவ, பணிச்சூழலியல், அனுசரிப்பு-நீள இருக்கைகள் (PLN 2100) உயர்தர கார்களை நினைவூட்டுகின்றன, பிரபலமான காம்பாக்ட்கள் அல்ல.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஓப்பலின் உட்புறமும் இருண்ட பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், சென்டர் கன்சோல் அதிர்ச்சியளிக்கிறது. அதில் நிறைய பட்டன்கள் உள்ளன. அவற்றில் பல உள்ளன, ஆனால் அவை ஒரு சிறிய பகுதியில் சிதறிக்கிடக்கின்றன மற்றும் ஒத்த அளவுகளைக் கொண்டுள்ளன. விசை சுவிட்சுகள் மற்றும் கைப்பிடிகள் திறந்திருந்தால் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் எளிதாக இருக்கும். கூடுதல் கப்ஹோல்டர்களும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும் மத்திய சுரங்கப்பாதையில் அசல் சேமிப்பு இடம். இது அதன் ஆழத்தை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் இரட்டை அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் விலா எலும்புகளுடன் ஒரு நீக்கக்கூடிய சட்டகம் - ஒன்று இருந்தால், அது பாட்டில்கள் அல்லது கோப்பைகளை கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குகிறது, ஆனால் அவற்றை ஒரு உன்னதமான கைப்பிடியைப் பிடிக்காது.
கருவி குழு கதவு பேனல்களில் சீராக பாய்கிறது. இது சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் ஒளியியல் ரீதியாக உட்புறத்தை குறைக்கிறது. இருப்பினும், இது ஒரு மாயை. முன்னால் நிறைய இடம். பின்புறம் மோசமாக உள்ளது - ஒரு உயரமான நபர் முன் இருக்கையில் அமர்ந்தால், இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு கால்கள் குறைவாக இருக்கும். அஸ்ட்ரா III செடானிலிருந்து அறியப்பட்ட தீர்வு உதவும் - அதிகரித்த வீல்பேஸ் கொண்ட சேஸ் பிளேட்டின் பயன்பாடு. இருப்பினும், ஓப்பல் மூன்று தொகுதி அஸ்ட்ரா IV இன் விலையை அதிகரிக்க விரும்பவில்லை, அதே நேரத்தில் மின்னலின் அடையாளத்தின் கீழ் ஃபிளாக்ஷிப் லிமோசினுக்கு மலிவான மாற்றீட்டை உருவாக்கியது.
உயரமான டிரங்க் லைன் மற்றும் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளின் சிறிய பகுதி ஆகியவை காரின் பின்னால் உள்ள சூழ்நிலையை கவனிப்பதை கடினமாக்குகிறது. 12 மீட்டருக்கு அருகில் ஒரு திருப்பு ஆரம் ஒரு பெரிய கழித்தல். பல காம்பாக்ட்கள் திரும்புவதற்கு 11 மீ இலவச இடம் தேவைப்படுகிறது.
மற்றொரு எதிர்மறையானது தண்டு மூடி திறக்கும் விதம். நீங்கள் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தானை அல்லது விசையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இருப்பினும், தண்டு மூடியில் எந்த கைப்பிடியும் இல்லை. அஸ்ட்ரா III செடானில் இருந்து அறியப்பட்ட தீர்வை ஓப்பல் மீண்டும் மீண்டும் விமர்சித்தது ஒரு பரிதாபம். லக்கேஜ் பெட்டி 460 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. காம்பாக்ட் செடான்களுக்கான சாதனையை இது கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இடத்தின் அளவு பெரும்பாலான மாடல் பயனர்களை திருப்திப்படுத்தும். அஸ்ட்ரா, அதன் பல போட்டியாளர்களைப் போலவே, தண்டு மற்றும் பின் இருக்கை முதுகில் ஓடும் சாஷ் கீல்கள் ஒரு சன்னல் அமைக்க மடிகிறது.
வழங்கப்பட்ட அஸ்ட்ரா 1.7 CDTI இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பில் விசையைத் திருப்பும்போது அலகு முதல் குறைபாடு வெளிப்படுகிறது - இயந்திரம் ஒரு வலுவான உலோக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. விரும்பத்தகாத ஒலிகள் ஒவ்வொரு வேகத்திலும் அறைக்குள் ஊடுருவுகின்றன, அதே போல் சக்தி அலகு வெப்பமடையும் போது. அவற்றை முடக்கினால், அஸ்ட்ராவின் அறை அமைதியாக இருக்கும். காற்றில் இருந்து வரும் சத்தம், உருட்டல் டயர்கள் மற்றும் இயக்க சஸ்பென்ஷன் சத்தம் குறைவாக உள்ளது. சமரசம் செய்யும் கங்காருவைப் பெறாமல் இருக்க, ஓட்டுநர் கிளட்ச் மற்றும் த்ரோட்டில் மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும். 1.7 CDTI இயந்திரம் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுவதில்லை. 1500 rpm க்கு கீழே இது மிகவும் பலவீனமானது மற்றும் எளிதில் மூச்சுத் திணறுகிறது. தொடும் போது மட்டுமல்ல. ஒரு நிமிட கவனக்குறைவு போதுமானது, மேலும் வேகத்தடையின் மீது மெதுவாக ஓட்டும்போது மோட்டார் குழப்பமடையக்கூடும். ஓப்பல் பிரச்சனை பற்றி தெளிவாக அறிந்திருக்கிறது. முதல் கியரில் அஸ்ட்ராவை அணைத்தால், எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானாகவே இயந்திரத்தை இயக்கும்.
நாம் சாலைக்கு வரும்போது, 1.7 CDTI அதன் பலத்தைக் காட்டுகிறது. இது 130 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 4000 rpm மற்றும் 300 Nm 2000-2500 rpm வரம்பில். "நூற்றுக்கணக்கான" அஸ்ட்ராவை விரைவுபடுத்த 10,8 வினாடிகள் ஆகும், இது சூழ்ச்சி மற்றும் சிக்கனமானது (நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 5 எல் / 100 கிமீ, நகரத்தில் 7 எல் / 100 கிமீ). என்ஜின் ஸ்டாப் சிஸ்டம் படிப்படியாக நிலையானதாகி வருகிறது. அஸ்ட்ராவில், அத்தகைய தீர்வுக்கு கூடுதல் PLN 1200 தேவைப்படுகிறது. இது மதிப்புடையதா? ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் அதிக எரிபொருளைச் சேமிக்க முடியும் என்ற எண்ணம் எங்களுக்கு உள்ளது. சாதனம் உடனடி மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி மட்டும் தெரிவிக்கிறது. இது ஒரு பொருளாதார ஓட்டுநர் குறிகாட்டியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங், ஃபேன் அல்லது சூடான இருக்கைகள் மற்றும் பின்புற சாளரத்தை இயக்கிய பிறகு எவ்வளவு எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது.
ஸ்பிரிங்கி மற்றும் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் இயந்திரத்தின் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. அஸ்ட்ரா துல்லியமானது மற்றும் திறம்பட மற்றும் அமைதியாக பெரும்பாலான புடைப்புகளை அடக்குகிறது. கார் 18 அங்குல விளிம்புகளில் இருந்தாலும், அவற்றின் தேர்வு சீராக இருக்கும். நாங்கள் பரிசோதித்த அஸ்ட்ரா, இயல்பான, ஸ்போர்ட்டி மற்றும் வசதியான மூன்று செயல்பாட்டு முறைகளுடன் விருப்பமான FlexRide இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது. கையாளுதல் மற்றும் பம்ப் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் மிகவும் தெளிவாக இருப்பதால், PLN 3500 கூடுதலாக தேவைப்படும் விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. சஸ்பென்ஷன் கன்ட்ரோல்கள் இயந்திரம் த்ரோட்டிலுக்கு எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது என்பதையும் மாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில், பைக் சரியான மிதி மூலம் கொடுக்கப்பட்ட கட்டளைகளுக்கு மிகவும் கூர்மையாக பதிலளிக்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் சக்தியும் குறைவாக உள்ளது. கணினியின் தொடர்பு சராசரியாக இருப்பது பரிதாபம்.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
1.7 சிடிடிஐ எஞ்சின் கொண்ட ஓப்பல் அஸ்ட்ரா செடான் எந்தப் பாத்திரத்திலும் தன்னை நிரூபிக்கும். இது ஒரு வசதியான மற்றும் சிக்கனமான கார் ஆகும், இது டிரைவர் வேகமாக செல்ல முடிவு செய்யும் போது எதிர்ப்பு தெரிவிக்காது. வணிக பதிப்பில் தேவையான உபகரணங்கள் (ஆடியோ சிஸ்டம், ஏர் கண்டிஷனிங், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்கள்) தரமானவை. எக்ஸிகியூட்டிவ் பதிப்பு அதிக தேவைப்படுபவர்களுக்கு காத்திருக்கிறது. இரண்டுமே பல சுவாரஸ்யமான கூடுதல் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை பேக்குகளில் ஆர்டர் செய்யத் தேவையில்லை. பல விருப்பங்களின் விலைகள் உப்புத்தன்மை கொண்டவை என்பது பரிதாபம்.
