ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 2013 விமர்சனம்

அஸ்ட்ரா பல ஆண்டுகளாக ஹவுஸ் ஆஃப் ஹோல்டனின் நட்சத்திரமாக இருந்து வருகிறது, 1984 இல் ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஐந்து-கதவு மாடல் சில மாற்றங்களுடன், நிசான் பல்சர் என விற்கப்பட்டது.

1996 ஆம் ஆண்டில், இந்த முதல் அஸ்ட்ரா ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஜெர்மன் பிரிவின் ஓப்பல்-அடிப்படையிலான மாதிரியால் மாற்றப்பட்டது, இது ஹோல்டன் அஸ்ட்ராவைப் போலவே, 2009 இல் டேவூவால் மாற்றப்படும் வரை இங்கு அதிக எண்ணிக்கையில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது ஹோல்டன் குரூஸ்.

இப்போது ஜெர்மன் கார் உற்பத்தியாளர் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் தனது சொந்த பந்தயத்தை நடத்துகிறார். பல பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வகைகளில் சமீபத்திய அஸ்ட்ராவை வழங்குவதன் மூலம் ஓப்பல் பெயரை மீண்டும் பெற்றுள்ளது.

என்ஜின்கள்

இந்த வரிசையில் முன்னணியில் இருப்பது $42,990-$2.0 1.6-லிட்டர் அஸ்ட்ரா OPC மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் ஆகும். ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜிடிசியின் XNUMX-லிட்டர் டர்போ எஞ்சினை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஹீரோ கார், ஐரோப்பிய ஹேட்ச்பேக்கிற்கு புதிய ஸ்போர்ட்டி ஃபர்ரோவை எரியூட்டுகிறது.

206 kW ஆற்றல் மற்றும் 400 Nm முறுக்குவிசையை உருவாக்கும் சூடான இயந்திரத்தின் செயல்திறனில் கணிசமான அதிகரிப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக சேஸ் மாற்றங்களின் பட்டியல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

புகழ்பெற்ற 20.8-கிலோமீட்டர் Nürburgring Nordschleife ரேஸ் டிராக் - "கிரீன் ஹெல்" - ஓப்பல் செயல்திறன் மையத்தின் பிரதான நுழைவாயிலைக் கடந்து செல்லும் போது, ​​OPC-லேபிளிடப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் காட்டுத்தனமாக ஓட்டுவதற்கு நம்பியிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லையா? அஸ்ட்ரா விதிவிலக்கல்ல: பாதையில் பந்தய நிலைமைகளில் 10,000 கிலோமீட்டர்கள், அதன் டயர்களின் கீழ் நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 180,000 கிலோமீட்டர்களுக்கு சமம்.

ஸ்டைலிங்

OPC ஆனது GTC க்கு அதன் வெளிப்புற ஸ்டைலிங்கிற்கு கடன்பட்டிருந்தாலும், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பம்ப்பர்கள், பக்க ஓரங்கள், ஏரோடைனமிக் ரூஃப் ஸ்பாய்லர் மற்றும் டூயல் பம்பர்-ஒருங்கிணைந்த டெயில்பைப்புகள் ஆகியவற்றுடன் காட்சி செயல்திறன் உச்சத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டுள்ளது. சக்கரங்கள் 19" அலாய் வீல்கள் மற்றும் 245/40 ZR டயர்கள் தரமாக உள்ளன. இருபது அங்குல பதிப்புகள் ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கின்றன.

உள்துறை

உள்ளே, கேபின் ஒரு ஸ்மார்ட் சிட்டி ஹேட்ச்பேக் மற்றும் ஒரு டிராக்-டே பொம்மை இடையே ஒரு குறுக்கு உள்ளது. ஃபோகஸ் என்பது ஒரு தட்டையான அடிமட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகும், அதன் விட்டம் மற்ற அஸ்ட்ராக்களுடன் ஒப்பிடும்போது 370 மிமீ முதல் 360 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது திசைமாற்றியை இன்னும் துல்லியமாகவும் நேரடியாகவும் ஆக்குகிறது. அலுமினியம் பூசப்பட்ட பெடல்கள் ஷூவில் சிறந்த பிடிப்புக்காக ரப்பர் ஸ்டுட்களைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு குறுகிய விளையாட்டுக் கம்பம் விளைவை சேர்க்கிறது.

ஓட்டுநர் வசதியாக இல்லை என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை: கைமுறையாக பயன்படுத்தக்கூடிய முன்னணி விளிம்பு குஷன் மற்றும் மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு / பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் தரமான நாப்பா லெதர் இருக்கை தேர்வு செய்ய 18 வெவ்வேறு இருக்கை அமைப்புகளை வழங்குகிறது.

நிலையான அஸ்ட்ரா ஹேட்ச்பேக்கை விட 30 மிமீ குறைவாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இரண்டு முன் இருக்கைகளும் காரின் சேசிஸுடன் நெருக்கமான உணர்வுத் தொடர்பைக் கொண்டிருப்பவர்களுக்கு வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்பக்கத்தில் சராசரியாக பயணிப்பதால், பின்புற கால் அறை போதுமானதாக உள்ளது; தலையறை மிகவும் இடவசதி இல்லை.

ஓட்டுநர்

கடின முடுக்கத்தின் கீழ், அஸ்ட்ரா OPC குரைக்கும் நாய்களின் கொல்வதற்குத் தயாராகி வரும் எக்ஸாஸ்ட் துணையுடன் அறிமுகப்படுத்துகிறது. 100 கிமீ/ம இலக்கு வேகத்தை வெறும் ஆறு வினாடிகளில் எட்டிவிடும்.

ஜிடிசியின் மூன்று மஃப்லர்களில் ஒன்றை அகற்றியதற்கு நன்றி, பின்பக்க பம்பரில் கட்டப்பட்ட இணையான வடிவிலான இரட்டை டெயில்பைப்புகளில் இருந்து, செயலற்ற நிலையில் வலுவான ரம்பிள் உள்ளது.

ஸ்மார்ட் டெக்னாலஜி முந்தைய மாடலை விட 14% எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைத்துள்ளது, ஒருங்கிணைந்த நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர் சுழற்சியில் 8.1 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர், அத்துடன் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 189 கிராம் உமிழ்வைக் குறைத்தது. இருப்பினும், நகரத்தில் சோதனை காரை ஓட்டும் போது 13.7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும் போது 6.9 லிட்டர் பயன்படுத்தினோம்.

சாலை வாகனங்களில் அரிதாகவே காணப்படும் டிரைவ் மற்றும் கையாளுதலின் அளவை வழங்க, பொறியாளர்கள் தங்கள் மாயாஜாலங்களைச் செய்தனர், ஸ்டீயரிங் உணர்வை மேம்படுத்தவும் முறுக்குவிசையைக் குறைக்கவும் ஓப்பலின் ஹைபர்ஸ்ட்ரட் அமைப்பின் (உயர் செயல்திறன் ஸ்ட்ரட்ஸ்) Astra OPC ஆனது. ஸ்டீயரிங் மற்றும் அடாப்டிவ் டேம்பிங் சிஸ்டம் FlexRide.

பிந்தையது டாஷ்போர்டில் உள்ள பொத்தான்களை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கி தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய மூன்று சேஸ் அமைப்புகளின் தேர்வை வழங்குகிறது. "ஸ்டாண்டர்ட்" பல்வேறு சாலை நிலைமைகளுக்கு ஆல்-ரவுண்ட் செயல்திறனை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் "ஸ்போர்ட்" குறைந்த உடல் ரோல் மற்றும் இறுக்கமான உடல் கட்டுப்பாட்டிற்கு டம்பர்களை கடினமாக்குகிறது.

"OPC" த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சக்கரம்-சாலை தொடர்பை விரைவாக மீட்டமைக்க, வாகனத்தை மெதுவாக தரையிறக்க அனுமதிக்கும் வகையில் டம்பர் அமைப்புகளை மாற்றியமைக்கிறது. இந்த "பாடும் நடனமும்" அமைப்பு, கருவி விளக்குகளை வெள்ளை நிறத்தில் இருந்து சிவப்பு நிறத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம் டிரைவருக்கு தைரியமாக அறிவிக்கிறது.

அஸ்ட்ரா OPC பொறியாளர்கள் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்ததில்லை, மூலைகளில் முடுக்கிவிடும்போது அல்லது கேம்பர் மற்றும் நிலப்பரப்பை மாற்றும்போது இழுவையை மேம்படுத்த பந்தய வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாட்டை உருவாக்கியுள்ளனர்.

அதிகரித்த எல்எஸ்டி செயல்திறன், ரீட்யூன் செய்யப்பட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் ஆகியவற்றுடன் கூட, ஈரமான சோதனைக் காரில் வீல் ஸ்லிப் முற்றிலும் அகற்றப்படவில்லை. ஜாக்கிரதையாக இருந்தால் நல்ல வேடிக்கை, இல்லாவிட்டால் ஆபத்து...

தீர்ப்பு

வெறுமனே உட்கார்ந்து, உங்கள் சீட் பெல்ட்டைக் கட்டிக்கொண்டு சவாரி செய்து மகிழுங்கள். நாங்கள் நிச்சயமாக செய்தோம்.