ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.4 டர்போ ஈகோடெக் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் புதுமை
இது முக்கியமாக ஓப்பல் பொறியாளர்களின் நல்ல வடிவமைப்பு வேலை காரணமாகும், இதில் அவர்களுக்கு ஏதாவது பெரிய விஷயம் நடக்கலாம் என்ற நம்பிக்கையை நாம் ஏற்கனவே இழந்துவிட்டோம். இதற்கிடையில், மொக்கா தோன்றியது, இது பல வாங்குபவர்களை சமாதானப்படுத்தியது. அஸ்ட்ரா கடுமையான சவாலை எதிர்கொள்கிறது, ஏனெனில் அது குறைந்த நடுத்தர வர்க்க போட்டியாளர்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஆனால் இது எல்லா வகையிலும் புதியது, சிறந்தது, இலகுவானது, வசதியானது, வசதியானது, மிகவும் பயனுள்ளது மற்றும் வசதியானது என்பதால், ஓப்பல் டீலர்கள் இப்போது நிம்மதி அடைந்துள்ளனர். கடந்த ஆண்டு ஆட்டோ பத்திரிக்கையில் டர்போடீசல் பதிப்பை ஒரு பெரிய சோதனையில் சோதித்தோம். அதேபோல், 150 "குதிரைத்திறன்" பெட்ரோல் எஞ்சின் குறைந்த எடையுடன் ஒரு புதிய இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஓப்பல் ஒரு புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினை ஆஸ்ட்ரோவுக்காக வெளியிட்டது, இது சிலிண்டர் கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோலின் விரிவாக்கப்பட்ட உறவினர், பல காரணங்களுக்காக முன் தள்ளப்படுகிறது. ஆனால் அதிக இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சற்று அதிக செயல்திறனைப் பாராட்டுபவர்கள் நாங்கள் சோதித்த அஸ்ட்ராவை கடக்க முடியாது!
செயல்திறன் ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் அதே நேரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் நவீனமாக நடந்து கொள்கிறது. மாலுமிகள் கூட அறிவிக்க முடிந்தது என்று நாம் கூறலாம்: குறைவாக இருப்பது நல்லது. நாம் குறைவாக எழுதும் போது, 1,4 லிட்டர் எஞ்சின் மட்டுமே அர்த்தம், நாம் பெரியதைப் பற்றி பேசும்போது, அதிகபட்ச சக்தி (ஏற்கனவே 150 "குதிரைத்திறன்") மற்றும் குறைந்த சுழற்சியில் (245 நியூட்டன் மீட்டர்கள் 2.000 மற்றும் 3.500 பிராண்டுகளுக்கு இடையில்). இது நவீன இணைப்புகள் கொண்ட ஒரு இயந்திரம், மத்திய மற்றும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் கொண்ட வார்ப்பிரும்பு தொகுதி. இது செயல்திறனில் உறுதியானது மற்றும் சற்று குறைவான சிக்கனமானது, ஆனால் நிலையான சுழற்சியில் (4,9 கிமீக்கு 100 லிட்டர்) சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தொழிற்சாலை தரவை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது.
எங்கள் சராசரி வட்டத்தில் இந்த சராசரியை நெருங்குவதற்கான பணியை எங்களால் முடிக்க முடியவில்லை. பிராண்டுக்கான முழு 1,7 லிட்டர் எங்களிடம் இல்லை, ஆனால் எங்கள் சோதனையில் அஸ்ட்ராவின் முடிவு இன்னும் உறுதியாகத் தெரிகிறது. எங்கள் முதல் சோதனையின் டர்போடீசல் பதிப்பைப் போலவே வேகமானி எவ்வளவு பொய் சொன்னது என்பதும் சுவாரஸ்யமானது. உங்களைப் பொறுத்தவரை, ஓப்பல் குறிப்பாக ரேடார் அளவீடுகள் இன்னும் தண்டனையின் எல்லைக்குள் இருக்கும் என்று கவலை கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் அஸ்ட்ரா எங்கள் மோட்டார் பாதைகளில் அதிகபட்ச வேகத்தில் மணிக்கு பத்து கிலோமீட்டருக்கு கீழ் "கடந்து" சென்றது. 2016 ஸ்லோவேனியன் மற்றும் ஐரோப்பிய கார், நிச்சயமாக, ஏற்கனவே நன்கு அறியப்பட்டிருக்கிறது, அதன் வடிவத்தை இழக்க எதுவும் இல்லை. சாலைகளில் சாதாரண வழிப்போக்கர்களின் விமர்சனங்களை ஆராயும்போது (அவை இல்லை), அஸ்ட்ராவின் வடிவமைப்பு மிகவும் தடையற்றது அல்லது சிறப்பாகச் சொன்னால், இது வடிவமைப்பு திசையைத் தொடர்கிறது, இது முதல் ஓப்பல் வடிவமைப்பாளரால் உருவாக்கப்பட்டது, மார்க் ஆடம்ஸ். உட்புறத்தில் பல மாற்றங்களைக் காணலாம். ஜெர்மன் ஆரோக்கியமான முதுகெலும்பு இயக்கத்தின் (ஏஜிஆர்) ஒரு பகுதியாக ஓப்பல் முன்னுரிமை அளிக்கும் இடங்கள் வசதியான இருக்கைகள் நிச்சயமாக குறிப்பிடத் தக்கவை.
இருப்பினும், கெட்டி விரைவாக திரும்பும். பின்புற பயணிகளுக்கு நிறைய இடங்கள் உள்ளன, ஆனால் நிச்சயமாக, இந்த வகுப்பில் உள்ள கார்கள் அஸ்ட்ராவைப் போல விசாலமான அதிசயம் அல்ல. இது குறிப்பாக உடற்பகுதியில் கவனிக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், போதுமான நீளமானது மிகவும் ஆழமாகத் தெரிகிறது (பின்புற கதவின் கண்ணாடியின் கீழ் மூடியிலிருந்து கீழே இருந்து 70 சென்டிமீட்டர் மட்டுமே), உடற்பகுதியின் அடிப்பகுதி போதுமான அளவு உயரமாக இருப்பதால், அதன் கீழ் பல சிறிய பொருட்களை சேமிப்பது சாத்தியமில்லை. மாறாக, சில போட்டியாளர்கள் லக்கேஜ் பெட்டியைப் பயன்படுத்துவது எளிது. கோட்டின் மையத்தில் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட தொடுதிரை உட்புறத்தின் உபயோகம் (பாராட்டுக்குரியது, அளவீடுகளின் அதே உயரத்தில்) கண்டிப்பாக முந்தையதை விட சிறந்தது. வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டு அதற்கேற்ப திரைக்கு அடுத்த விளிம்பை வடிவமைத்தனர், அங்கு நாம் நம் உள்ளங்கையை வைக்கலாம், இதனால் நம் விரலின் திண்டுடன் அழுத்த விரும்பும் ஐகான் அல்லது இடத்தைக் காணலாம். ஆனால் அதிக நேரம் செலவழிக்காத ஒரு ஓட்டுநருக்கு (ஒரு மணிநேரம் அல்லது அதற்கு மேல்), எல்லா அமைப்புகளையும் கண்டுபிடிப்பது முதலில் கடினம். டயர் அழுத்தம் எச்சரிக்கை விளக்கு பற்றி நாங்கள் கவலைப்பட்டோம். டயர் அழுத்தத்தை இருமுறை சரிபார்த்த பிறகும் எங்களால் அதை அணைக்க முடியவில்லை! பல சமயங்களில், டயர்களில் உள்ள நான்கு சென்சார்களுடன் வேலை செய்யும் சிஸ்டம் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட வேண்டும் (பழுதுபார்க்கும் விருப்பங்களுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட நேர சாளரம் அல்லது எச்சரிக்கை ஒளியை புறக்கணிப்பது போன்றவை) தீர்வு.
அத்தகைய அமைப்பு உரிமையாளரின் பணப்பையில் சரியாக சிக்கனமாக இல்லை, ஏனெனில் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுக்க நீங்கள் கட்டணம் வசூலிக்கப்படுவீர்கள். ஸ்மார்ட்ஃபோன் இணைப்பு நன்றாகவும் எளிதாகவும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக ஓப்பலின் ஆன்ஸ்டார் சிஸ்டம் இன்னும் எங்களுடன் வேலை செய்யவில்லை, மேலும் ஒரு விதத்தில் அஸ்ட்ரா மிகவும் பாராட்டப்பட்ட வாகனம்-சுற்றுச்சூழல் இணைப்பு தீர்வுகளின் பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது இன்னும் பாதியிலேயே "முடக்கப்பட்டுள்ளது". . இருப்பினும், இரவில் வாகனம் ஓட்டும்போது நல்ல உணர்வு இருப்பது பாராட்டுக்குரியது: LED ஹெட்லைட்கள் சிறந்த பார்வையை வழங்குவதோடு, நமக்கு முன்னால் இருக்கும் தற்போதைய சாலை நிலைமைகளுக்கு (எதிர்வரும் போக்குவரத்தில் மங்கலான ஹெட்லைட்கள் போன்றவை) நன்கு பதிலளிக்கின்றன. வழிசெலுத்தல் சாதனம் (IntelliLink Navi 900) மற்றும் மூன்று-ஸ்போக் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் தொகுப்பில் ஒரு விருப்பமாக அவை கிடைக்கின்றன.
இந்த பெக் மூலம் இது மிகவும் மலிவானது அல்ல, மேலும் ஹெட்லைட்டுகளுக்கு மட்டும் 350 யூரோக்கள் குறைவாக செலுத்தலாம் என்று விலைப் பட்டியல் நமக்குக் கற்பிக்கிறது, எனவே பாய்மரப் படகுகளுக்கு அதிகப்படியான கூடுதல் கட்டணம் தேவையில்லை. பொதுவாக, எங்கள் சோதனை அஸ்ட்ராவின் விலையானது பெரும்பான்மை ஒப்பந்தத்தைக் கண்டறிவது கடினமாக இருக்கும் பகுதியாகும், ஆனால் இன்னும் சிறிய தொகைக்கு வாங்குபவர் நிறைய கார்களைப் பெறுகிறார் என்று தெரிகிறது. புதுமையின் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு (இரண்டாவது மிகவும் முழுமையானது மற்றும், நிச்சயமாக, மிகவும் விலை உயர்ந்தது) பல பயனுள்ள பாகங்கள் இருப்பதால் இது முக்கியமாகும்.
டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா 1.4 டர்போ ஈகோடெக் ஸ்டார்ட் / ஸ்டாப் புதுமை
அடிப்படை தரவு
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 19.600 € |
|---|---|
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 22.523 € |
| சக்தி: | 110 கிலோவாட் (150 KM) |
செலவுகள் (வருடத்திற்கு)
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.399 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) மணிக்கு 5.000 - 5.600 rpm - அதிகபட்ச முறுக்கு 230 Nm இல் 2.000 - 4.000 rpm |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 V (மிச்செலின் ஆல்பின் 5). |
| திறன்: | 215 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-8,9 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,1 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 117 கிராம்/கிமீ. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.278 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.815 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.370 மிமீ - அகலம் 1.809 மிமீ - உயரம் 1.485 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.662 மிமீ |
| உள் பரிமாணங்கள்: | தண்டு 370-1.210 48 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல். |
எங்கள் அளவீடுகள்
| அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 2.537 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 8,6 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 16,2 ஆண்டுகள் ( 141 கிமீ / மணி) |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி: | 6,9 கள் (IV) நீங்கள் |
| நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி: | 8,7 (வி) |
| சோதனை நுகர்வு: | 7,8 எல் / 100 கிமீ |
| நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு: | 6,6 l / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 40,1m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
| 90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம் | 61dB |
மதிப்பீடு
ஓப்பல் அஸ்ட்ரா புதிய தொழில்நுட்பங்களை மலிவு விலையில் உறுதியளிக்கிறது, இது ஒரு நல்ல செய்தி. மேலும், சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினுடன், இது மிகவும் உறுதியான மற்றும் இனிமையான கார்.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஆறுதல்
விசாலமான தன்மை
சாலையில் நிலை
தரமான அபிப்ராயம்
விலை (சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்கள் காரணமாக)
பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து மோசமான படம்
முன் இருக்கைகளில் அமருங்கள்
சிறிய தண்டு
மெனுக்களின் கலவையில் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் தேடல் மற்றும் செயல்பாடுகளை அமைத்தல் (மீட்டர் மற்றும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள திரைகளில் பல்வேறு தகவல்கள்)
கார் ரேடியோக்களின் மோசமான தீர்மானம்
விலை (சில போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது)
