காஸ்மோ கம்ஃபோர்டில் ஓப்பல் அன்டாரா 2.0 சிடிடிஐ

ஓப்பல் அன்டாராவின் அதே கொரிய உற்பத்தி வரிசையில் கட்டப்பட்ட செவ்ரோலெட் கேப்டிவாவில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், பட்டியலை உலாவவும், இந்த ஆண்டின் மூன்றாவது பதிப்பைக் கண்டறியவும். அவ்டோ இதழின் முதல் பிப்ரவரி இதழில், நாங்கள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முழுமையாக சோதித்தோம் (மற்றும் ஓரளவு வடிவமைப்பின் அடிப்படையிலும், அவர்கள் அன்டாரா மற்றும் கேப்டிவாவிற்கு வெளியே ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் மட்டுமே வைத்திருப்பதாகக் கூறினாலும்) மிகவும் ஒத்த நகரம் அல்லது விளையாட்டு எஸ்யூவி ) சரிவு ... வாடிக்கையாளர்கள். ஆனால் பணம் ஒரே வீட்டில் இருக்கும் வரை, அது வலிக்காது. முதலாளிகள் கூட, வழக்கமாக தங்கள் பைகளில் சப்ளை வைத்திருக்கிறார்கள். ...

இரண்டு வெவ்வேறு பிராண்டுகள், ஆனால் இதே போன்ற கார்? ஐரோப்பாவில் செவ்ரோலெட் (குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு) மலிவான கார் பிராண்ட் (வட அமெரிக்காவில் போலல்லாமல், செவ்ரோலெட் கொர்வெட் இன்னும் பிரபலமான மற்றும் பிரபலமான கார்களில் ஒன்றாகும் என்பதை நாங்கள் அறிவதால், அத்தகைய செலவுக் குறைப்பு நியாயமானதா என்பதுதான் கேள்வி. ) விரும்பப்படும் அமெரிக்க சின்னங்கள்), மற்றும் ஓப்பல் நம்பகமான, அவ்வளவு பளிச்சென்று இல்லாத கார்களுக்கு பெயர் பெற்றதாகக் கூறப்படுகிறது. ஆனால் இன்று, செவ்ரோலெட் "இத்தகைய குறைந்த விலையில் பல பவுண்டுகள் (உபகரணங்கள்)" பேரம் பேசுவதை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஓப்பல் கூட சமீபத்தில் வடிவமைப்பில் மிகவும் தைரியமாக மாறியுள்ளது. எனவே, வாங்குபவர்களாகிய நாங்கள் அதே மனநிலையில் இருக்கிறோம், அவை அனைத்தும் நன்றாக இருக்கும் வரை எந்த கார்கள் தொடர்புடையவை என்பதை (படிக்க: டிட்டோ) கவலைப்படுவதில்லை. நாங்கள் மகிழ்ச்சி அடைகிறோம்.

ஓப்பல் அன்டாரா ஸ்லோவேனிய சந்தையில் கேப்டிவாவை விட மிகவும் தாமதமாக நுழைந்தது, இது சிறந்த முடிவாக இருக்காது. இருப்பினும், ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், இது வெளிப்புறத்திற்கும் குறிப்பாக உட்புறத்திற்கும் ஒரு சிறிய புத்துணர்ச்சியைக் கொண்டுவருகிறது. அந்தரா அதன் அழகான வடிவத்துடன் வழிப்போக்கர்களின் கண்களை ஈர்க்கிறது, அது போதுமான உயரம் மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ்களைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது குட்டைகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, ஆனால், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது மற்றும் சிறந்த பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உட்புறம். Opel SUV தற்போது மிகவும் பிரபலமான ஃபேஷன் கொள்கைகளைப் பின்பற்றுகிறது, இது ஒரு சிறிய "மச்சோ" ஆனால் மென்மையான பாதுகாப்பை (குறிப்பாக சேஸ் மற்றும் பம்பர்களின் கீழ் பகுதிகள்) வரையறுக்கிறது, எனவே தூசி நிறைந்த நொறுக்கப்பட்ட கல் டிரக் டிராக்குகள் மற்றும் மெருகூட்டப்பட்டவற்றுக்கு இடையில் நன்றாக உணர்கிறது. ஓபராவின் முன் உடல்கள்.

இருப்பினும், அது எங்கும் வீட்டில் முழுமையாக உணரவில்லை, ஏனெனில் இது உண்மையான நிலப்பரப்பிற்கு மிகவும் மென்மையாகவும், நகர ஓட்டுவதற்கு மிகப் பெரியதாகவும், அதனால் சங்கடமாகவும் இருக்கிறது. ஆனால் அது நவீனமாக இருந்தால் அல்லது "உள்ளே" இருந்தால் என்ன செய்வது, நம் இளைஞர்கள் அதை அழைக்க விரும்புவதால், நீங்களும் அதை கொஞ்சம் ஏற்றுக்கொள்ளலாம். ஆனால் ஓட்டுநர்கள் மிகவும் கஷ்டப்படுவதைத் தடுக்க, சோதனை அன்டாரா பார்க்கிங் உதவி சென்சார்களைக் கொண்டிருந்தது (சரியாக வேலை செய்யும் போது, ​​நாங்கள் சோதனை காரில் தவறவிட்டோம்) விவரிக்கமுடியாத அளவுக்கு விரைவாக அருகிலுள்ள சென்டிமீட்டருக்கு கூட நிறுத்தக்கூடிய தொழில்முறை டிரைவர்களாக மாறும். சாலை டயர்கள் இருந்தாலும், அது நான்கு சக்கர டிரைவையும் கொண்டிருந்தது.

அடிப்படையில், அந்தாரா முன் சக்கரங்களில் மட்டுமே ஓட்டுகிறார் (குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு!). மூக்கு தொடர்பை இழந்தால், சைப்கள் (எண்ணெயில் ஊறவைக்கப்பட்டவை) மின்னணு முறையில் மின்காந்த கிளட்ச் மூலம் செயல்படுத்தப்படும், இது முறுக்குவிசையின் 50 சதவிகிதம் வரை பரவுகிறது. ஆகையால், மலைகளில் உள்ள உங்கள் வீடுகளுக்கு அடைய கடினமான பாதைகளுக்கு அந்தாரா பயப்படவில்லை, ஆனால் இன்னும் போச்செக்கில் உள்ள மண் பயிற்சி மைதானத்திற்கு செல்லாதீர்கள் மற்றும் பனி மலைகளின் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது மிகவும் தைரியமாக இருக்க வேண்டாம். வயலில் இந்த இயந்திரத்தின் பலவீனமான புள்ளி (சாலை டயர்களைத் தவிர!) ஒரு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் வேறுபட்ட பூட்டு இல்லாதது, அதே போல் நீங்கள் ஒரு பெரிய குவியலில் வாகனம் ஓட்டும்போது உடனடியாக வெடிக்கும் மென்மையான பிளாஸ்டிக்.

சுருக்கமாக: ஆஃப்-ரோட் கோமாளி உண்மையில் பரிதாபத்திற்குரியது, இருப்பினும் சோதனை மாடலில் டிஸன்ட் ஸ்பீட் கண்ட்ரோல் (டிசிஎஸ்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது (டிரைவரை பிரேக் செய்யாமல்) தானாகவே வேகத்தை ஏழு கிமீக்கு சரிசெய்கிறது. டயர்களில். ஏன் அனைத்து சக்கர இயக்கி? எனவே நீங்கள் ஒரு பனி சாலையில் மேல்நோக்கி கூட செல்லலாம், பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களைப் போலல்லாமல், அவர்கள் முதலில் உங்கள் வழியை அழிக்க நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை.

ஆனால் இங்கேயும் கொஞ்சம் எச்சரிக்கை இருக்கிறது! அன்டாரா கனமான என்ஜின் மற்றும் டிரைவ், இது பின்புறத்தை தள்ளுவதை விட முன்னால் இழுக்கிறது, அதே நேரத்தில் மூலை மூலைக்கு வெளியே சக்தியை மிகைப்படுத்துகிறது. நன்கு ஆதரிக்கப்படும் ஸ்டீயரிங் கியர் மூலம், நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் அடக்க முடியும் (மற்றும் உங்கள் நெற்றியில் வியர்வை இல்லை) மற்றும் உங்கள் இலக்கை நோக்கி திரும்ப வேண்டும், ஆனால் நீங்கள் பெரும்பாலும் உங்கள் மூக்கால் ஒரு பள்ளத்தில் இருப்பீர்கள், ஆனால் உங்கள் பிட்டம் அல்ல. ...

இருப்பினும், ஆறுதல் என்பது அன்டாரா டர்போடீசல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை மிகவும் கவர்கிறது. சேஸ் வசதிக்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, குறுகிய, சீரான புடைப்புகளில் மட்டுமே கொஞ்சம் இழுக்கப்படுகிறது; கருப்பு மூலைகளில் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் பாத்திரத்தில் உங்களை வைத்தால் மட்டுமே உடல் சாய்வு உங்கள் நரம்புகளில் வரும், இல்லையெனில் பின் இருக்கையில் உள்ள பயணிகள் மோசமாக இருக்க மாட்டார்கள்; ஃபார்முலா 1 இல் உள்ளதைப் போல நீங்கள் வேகத்தையும் துல்லியத்தையும் கோராத வரை, பரிமாற்றம் மென்மையாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும்.

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் (இது மேனுவல் கியர் ஷிஃப்டிங்கையும் அனுமதிக்கிறது) ஐந்து-வேகம் மட்டுமே என்றாலும், நன்கு கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்களுடன் மென்மையான ஓட்டுதலில் இது மிகவும் மென்மையானது, இல்லையெனில் நீங்கள் 140 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு அதிக சத்தமாக இயந்திரத்தை ஓட்ட மாட்டீர்கள். நம்மில் பெரும்பாலோர் நெடுஞ்சாலையில் ஓடுகிறோம். நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பை விரும்பும் போது பிரச்சினை எழுகிறது.

மெதுவானவற்றை முந்திச் செல்லும் போது, ​​இயந்திரம் (மற்ற ஓப்பல்களைப் போலல்லாமல், இந்த 110-கிலோவாட் செவ்ரோலெட் டர்போடீசல் எஞ்சின் VM தொழிற்சாலையுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது, ஃபியட் அல்ல!) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் காற்று எதிர்ப்பையும் இரண்டு டன் எடையையும் கடக்க அதிக முயற்சி எடுக்கிறது. வேகமான ஷிப்ட்களின் போது கியர்பாக்ஸ் மிக விரைவாக குழப்பமடைகிறது (ஓட்டுநர் எரிவாயுவை அழுத்தி, அடுத்த கணம் தனது மனதை மாற்றும்போது - உதாரணமாக, அவர் முந்திச் செல்ல விரும்பும்போது மற்றும் கடைசி நேரத்தில் மீண்டும் வரிசையில் வரும்போது) ). இது ஏன் பொருந்துகிறது என்பது இங்கே: தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நீங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்காத போது மட்டுமே நன்றாக வேலை செய்யும். மென்மையான முடுக்கம், மென்மையான (சரியான நேரத்தில்) பிரேக்கிங் மற்றும் ஸ்மூத் கார்னரிங் க்ரூஸ் ஆகியவை வெற்றிகரமான கலவையாகும்!

புகைப்படங்களில், இருக்கைகள், கதவுகள் மற்றும் கியர் லீவர் ஆகியவை தோலால் பெரிதும் மூடப்பட்டிருந்ததையும், முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் விமானப் பாணி ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் பயன்படுத்தப்பட்டதையும், சென்டர் கன்சோல் நன்கு மடிந்திருப்பதையும், அதனால் எளிதாக ரேடியோ கையாளுதலை அனுமதிப்பதையும் காணலாம். ஏர் கண்டிஷனிங், குரூஸ் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர்கள் (சக்கரம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பின்னால் இருந்து உட்பட!).

கேப்டிவா டிரைவர்கள் கூட இதேபோன்ற காரை ஓட்டுகிறார்கள், அதற்காக அவர்கள் பல ஆயிரம் குறைவாகக் கழித்தார்கள் என்பது அந்தாராவின் உரிமையாளரின் ஆழ் மனதில் இருந்தபோதிலும், உட்புறத்தில் வேறுபாடுகள் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. அந்தருக்கு ஆதரவாக.

அல்ஜோனா மாக், புகைப்படம்:? அலே பாவ்லெட்டி.

காஸ்மோ கம்ஃபோர்டில் ஓப்பல் அன்டாரா 2.0 சிடிடிஐ

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	GM தென்கிழக்கு ஐரோப்பா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	35.580 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	38.530 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 178 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,4l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துரு உத்தரவாதம் 12 ஆண்டுகள், மொபைல் சாதன உத்தரவாதம் 2 ஆண்டுகள்
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	30.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	30.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	1.059 €
எரிபொருள்:	10.725 €
டயர்கள் (1)	2.898 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.510 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	4.810 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 41.716 0,42 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 92,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.991 செமீ3 - சுருக்கம் 17,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) .) 4.000 rpm -12,3 சராசரி அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 55,2 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 75,3 kW / l (320 hp / l) - 2.000 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 1 Nm - தலையில் 4 கேம்ஷாஃப்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 1.6 வால்வுகள் - பொதுவான ரயில் வழியாக நேரடி எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு - மாறி வடிவியல் வெளியேற்ற டர்போசார்ஜர், XNUMX பார் ஓவர் பிரஷர் - துகள் வடிகட்டி - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் மின்காந்த கிளட்ச் - 5-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,580; II. 2,980 மணிநேரம்; III. 1,950 மணிநேரம்; IV. 1,320 மணிநேரம்; வி. 1,000; 5,020 தலைகீழ் - 2,400 வேறுபாடு - 7J × 18 விளிம்புகள் - 235/55 R 18 H டயர்கள், ரோலிங் வரம்பு 2,16 மீ - 1000 கியரில் 54 rpm XNUMX km / h வேகத்தில்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 178 கிமீ / மணி - 0 வினாடிகளில் முடுக்கம் 100-12,1 கிமீ / மணி - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 எல் / 100 கிமீ.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	ஆஃப்-ரோட் வேன் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கங்கள், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - நீளமான மற்றும் குறுக்கு வழிகாட்டிகள் கொண்ட பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள், கட்டாய வட்டு பிரேக்குகள், பின்புற வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டல்), ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,25 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.820 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.505 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1.850 மிமீ - முன் பாதை 1.562 மிமீ - பின்புற பாதை 1.572 மிமீ - தரை அனுமதி 11,5 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1.490 மிமீ, பின்புறம் 1.480 - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 390 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 65 எல்.
பெட்டி:	உடற்பகுதியின் அளவு 5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் நிலையான AM தொகுப்பால் அளவிடப்படுகிறது (மொத்த அளவு 278,5 லிட்டர்): 5 இடங்கள்: 1 பையுடனும் (20 லிட்டர்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. உரிமையாளர்: 50% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் 270 235/55 / ​​ஆர் 18 எச் / மீட்டர் வாசிப்பு: 1.656 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,6 ஆண்டுகள் ( 119 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,4 ஆண்டுகள் ( 151 கிமீ / மணி)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,2l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	12,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	11,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	65,3m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	39,9m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	54dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	52dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
செயலற்ற சத்தம்:	40dB
சோதனை பிழைகள்:	மோசமான (அடிக்கடி) பார்க்கிங் சென்சார்கள்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (313/420)

• ஞாயிற்றுக்கிழமை ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த வகையான உபகரணங்களைக் கொண்ட அந்தரா பொருத்தமானது என்று நாம் சொன்னால், நாம் சரியாக இருக்கலாம். ஆனால் ஒரு மோசமான வழியில் அல்ல, ஆனால் இந்த நகர எஸ்யூவி அமைதியாக இருப்பதால், நன்றாக (ஞாயிற்றுக்கிழமைகளில்) வசதியாக ரசிக்கத் தெரிந்த டிரைவர்களை அணிந்துள்ளார்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  சிலருக்கு, இது கேப்டிவாவைப் போன்றது, மற்றவர்களுக்கு, ஒரு நல்ல ஓப்பல். இருப்பினும், சாலையில், நிச்சயமாக ஒரு புதிய மற்றும் இணக்கமான எஃகு குதிரை உள்ளது.

• உள்துறை (105/140)

  கேப்டிவாவை விட அதிக கம்பீரமான பொருட்கள், வளமாக வழங்கப்பட்டுள்ளன. பெரிய (மற்றும் விரிவாக்கக்கூடிய!) தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (28
  
  
  / 40)

  செரினிட்டி என்பது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த டர்போடீசல் இயக்கிக்கு மிகவும் பொருத்தமான வார்த்தையாகும்.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (66
  
  
  / 95)

  நீங்கள் வேகமாக இருந்தால், நீங்கள் OPC பதிப்புகளுக்குச் செல்வது நல்லது. இல்லையெனில், அந்தாரா போட்டியாளர்களிடையே தங்க சராசரியைச் சேர்ந்தவர்.

• செயல்திறன் (23/35)

  கோட்பாட்டளவில் இயந்திரத்தால் என்ன செய்ய முடியும், ஐந்து-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மட்டுமே சேற்றில் அடக்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  ஆறு ஏர்பேக்குகள், மாற்றக்கூடிய இஎஸ்பி, செனான் ஹெட்லைட்கள் ...

• பொருளாதாரம்

  ஆறுதல் மதிப்புக்குரியது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். சிறிய காரில் உள்ள இயந்திரம் குறைவான சக்தி பசியுடன் இருப்பதாக நாம் நினைக்கும் அதே வேளையில், அதன் அதிக எடை மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் அதிக வேலைகளைச் செய்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

அமைதியான பயணத்துடன் ஆறுதல்

பணக்கார உபகரணங்கள்

டிசிஎஸ் (இறங்கு வேகக் கட்டுப்பாடு)

ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மட்டுமே

எரிபொருள் பயன்பாடு

கண்ணாடி மோட்டார்

சிற்றுண்டி (கேப்டிவா)

கனமான மூக்கு (மாறும் இயக்கம்)

காற்றோட்டம் செயல்பாடு