டெஸ்ட் டிரைவ் ஹூண்டாய் ஈக்வஸ்
மிகவும் பளபளப்பான மர துண்டு, ஒரு கற்பனை வி.ஐ.பி பயணிகள் மற்றும் ஈக்வஸைப் பற்றி அதிகம் உற்சாகப்படுத்தும் பிற விஷயங்கள் ...
ஒரு சிறந்த உலகில், நாங்கள் ஒரு சூடான ஹட்ச் $ 16 க்கு வாங்கலாம், ஜப்பானிய குறுக்குவழிகளை உற்றுப் பார்த்து, ஓப்பல் அஸ்ட்ரா மற்றும் ஹோண்டா சிவிக் இடையே தேர்வு செய்யலாம். ரஷ்ய சட்டசபையின் வோக்ஸ்வாகன் சைரோக்கோ, செவ்ரோலெட் குரூஸ் மற்றும் நிசான் டீனா ஆகியோர் அந்த யதார்த்தத்தில் இருந்தனர். கடந்த வருடத்தில், ரஷ்ய சந்தையில் சக்தி சமநிலை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது: ஒரு நல்ல கட்டமைப்பில் ஒரு பட்ஜெட் செடான் இனி $ 019 க்கும் குறைவாக வாங்க முடியாது, மேலும் ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவரின் விலை இரண்டு அறைகளின் விலையை நெருங்கியது Yuzhnoye Butovo இல் உள்ள அபார்ட்மெண்ட். எக்ஸிகியூட்டிவ் செடான்களின் விலை இன்னும் அதிகரித்துள்ளது - $ 9 வரை நடுத்தர மாற்றத்தில் ஒரு காரை ஆர்டர் செய்வது இனி சாத்தியமில்லை. ஆனால் விதிவிலக்குகளும் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, ஹூண்டாய் ஈக்வஸ் ஒரு வருடத்தில் சுமார் $ 344 ஐச் சேர்த்தது, இது பிரிவின் தரத்தால் மிகக் குறைவு, இப்போது ஐரோப்பிய பிராண்டுகளின் மாதிரிகளுடன் கிட்டத்தட்ட சம அளவில் போட்டியிடுகிறது. நாங்கள் ஈக்வஸை ஓட்டினோம், கார் ஏன் அதன் வகுப்பில் இன்னும் ஒரு தலைவராக மாறவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடித்தோம்.
வரவிருக்கும் ஈக்வஸ் சி-தூணில் மசெராட்டி-பாணியிலான திரிசூல டெக்கலை விளையாடியது. உதாரணமாக மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் அல்லது மேபேக் ஏன் இல்லை? கொரிய பிரீமியத்திற்கு இன்னும் சுய அடையாளம் இல்லை. ஆனால் சாலையின் பெரும்பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது: ஹூண்டாய் அதன் பெயர் மற்றும் பெயர்பலகை இன்னும் கவர்ச்சியாக இருந்தாலும் கூட, ஒரு பெரிய கருப்பு ஆடம்பர செடான் கட்டியுள்ளது. இதனால்தான் அநேக மக்கள் ஹூட்டுக்காக உலோக இறக்கைகள் கொண்ட உருவத்தை வாங்குகிறார்கள், இது பெரிய பண உலகத்துடன் தனித்துவமானது.
ஈக்வஸின் தோற்றத்தில் உள்ள பழக்கமான கருக்கள், அதன் படைப்பாளிகள் ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய வர்க்கத் தலைவர்களின் அனுபவத்தை கவனமாகப் படித்திருப்பதைக் குறிக்கிறது. தோல், மரம், உலோகம், பெரிய மென்மையான நாற்காலிகள்: பழமைவாத திட ஆடம்பரத்தின் உணர்வை அவர்களால் மீண்டும் உருவாக்க முடிந்தது. பல்வேறு செயல்பாடுகளின் மேலாண்மை நல்ல பழைய பொத்தான்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளுக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் புதியது - ஒருவேளை பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மசெராட்டியில் உள்ளதைப் போல, ZF "தானியங்கி"யின் பொருத்தப்படாத ஜாய்ஸ்டிக் மற்றும் ஒரு மெய்நிகர் டாஷ்போர்டு.
இந்த மாடலுக்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு மேடையில் ஹூண்டாய் ஈக்வஸ் கட்டப்பட்டுள்ளது. பின்புற சக்கர டிரைவ் செடான் இரண்டு வகையான சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்படலாம். அடிப்படை பதிப்பானது வசந்த-ஏற்றப்பட்ட வடிவமைப்பாகும், இது முன் அச்சில் இரண்டு விஸ்போன்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் மூன்று விஸ்போன்கள் உள்ளன. டாப்-எண்ட் பதிப்புகளில், ஈக்வஸை ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன் ஆர்டர் செய்யலாம், இது வேகத்தைப் பொறுத்து தரையில் அனுமதிக்கும் அளவை தானாகவே மாற்றுகிறது. செடானின் அச்சுகளில் விநியோகம் 50:50 ஆகும்.
மல்டிமீடியா அமைப்பின் கிராபிக்ஸ் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் இங்கு வழிசெலுத்தல் இல்லை, வானொலி நிலையங்களின் கட்டுப்பாடு எதிர்பாராத விதமாக குழப்பமாக இருந்தது. பார்க்கிங் செய்யும் போது கேமராக்கள் பெரிதும் உதவுகின்றன, ஆனால் பகலில் மட்டுமே, இருட்டில் படம் மங்கிவிடும்.
வி 6 பவர்டிரெய்ன், இது சாத்தியமான பலவீனமான விருப்பம் என்ற போதிலும், எதிர்பாராத விதமாக அதிக உற்சாகம் மற்றும் பெருந்தீனி. வேகமாக செல்ல முன்னூறுக்கும் மேற்பட்ட குதிரைகள் போதும். செடான் அவசரப்படுவதை விரும்பவில்லை, விளையாட்டு பயன்முறையில் இது சற்று கடினமானதாக மாறும். மேலும் திடீரென மூலைவிட்டால், கார் ஆழமான ரோலுடன் பதிலளிக்கிறது, மேலும் வேகமான சுழற்சியின் போது ஸ்டீயரிங் எதிர்பாராத விதமாக நிற்கிறது. கூடுதலாக, நெக்ஸென் டயர்கள் பிரீமியம் செடானுக்கு மிகவும் பட்ஜெட் தேர்வாகும் - அவற்றுக்கு ஒரு பிடியும் இல்லை, சீக்கிரம் அலற ஆரம்பிக்கும்.
எனவே, ஒரு கற்பனை வி.ஐ.பி பயணிகளுக்கு இடையூறு ஏற்படாதவாறு, ஏகஸ் அவசரமாக இல்லாமல், சீராக இயக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்ற பணியாகும்: டிராம் தடங்கள், மூட்டுகள், குழிகள் மற்றும் வேக புடைப்புகள் ஆகியவற்றைக் கவனிக்காமல், காற்று இடைநீக்கம் தரையில் பெரிய செடானை கவனமாக எடுத்துச் செல்கிறது. ஒரு வழுக்கும் சாலையில், ஒரு சக்திவாய்ந்த கார் ஒரு சிறப்பு டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்முறையை உருவாக்க உதவுகிறது, தேவைப்பட்டால், காற்று நீரூற்றுகள் செடானை தரையில் இருந்து உயர்த்த உங்களை அனுமதிக்கின்றன. அதே நேரத்தில், ஈக்வஸ், அதன் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டு, அதன் அருகிலுள்ள போட்டியாளர்களை விட மலிவானது. ஒருவேளை அவர் அவ்வளவு புகழ்பெற்றவர் அல்ல, ஆனால் இது காலத்தின் விஷயம்.
ஈக்வஸ் ஆதியாகமத்தின் அதே கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அதைப் போலன்றி, இது பின்புற சக்கர இயக்கி மூலம் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு செடான் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பொருத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எச்.டி.ஆர்.ஐ.சி அமைப்பைப் பற்றி நாங்கள் பேசுகிறோம், இது இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: தரநிலை (மின்னணுவியல் தானியங்கி முறையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கிறது, மற்றும் விகிதங்கள் சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது) மற்றும் விளையாட்டு (நழுவுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு முன் அச்சு தொடக்கத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, நீண்ட காலமாக கையாளுதலை மேம்படுத்த மூலைகள்) ...
ஈக்வஸுக்கு இரண்டு என்ஜின்கள் உள்ளன: 6 லிட்டர் வி 3,8 (334 ஹெச்பி) மற்றும் 8 லிட்டர் வி 5,0 (430 குதிரைத்திறன்). இரண்டு மோட்டார்கள் 8-வேக "தானியங்கி" உடன் மட்டுமே இணைக்கப்படுகின்றன. நிறுத்தத்தில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், அடிப்படை செடான் 6,9 வினாடிகளில் வேகமாகவும், 5,8 வினாடிகளில் வேகமான பதிப்பாகவும் இருக்கும். இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணு முறையில் மணிக்கு 250 கி.மீ.
ஈக்வஸ் மிகவும் பரிச்சயமானவர். சமீபத்தில் பிளாஸ்டிக் அறுவை சிகிச்சை செய்த உங்கள் நண்பரைப் போல. ஒருபுறம், இது நிச்சயமாக அவள், மறுபுறம், அவளுக்குள் ஏதோ முற்றிலும் மாறுபட்டதாகிவிட்டது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். வெளியில், இந்த ஹூண்டாய் முந்தைய மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எஸ்-கிளாஸ் போல தோற்றமளிக்கிறது, இது ஜிம்மிற்கு செல்வதை நிறுத்தியது, ஆனால் புரத குலுக்கல்களை விட்டுவிடவில்லை.
நான் தனிப்பட்ட முறையில் இந்த காரை விரும்புகிறேன். இது பெரிய, உரத்த மற்றும் அழகாக இருக்கிறது, இருப்பினும் நான் பொதுவாக அதிக ஆக்கிரமிப்பு மாதிரிகள் விரும்புகிறேன். இங்கே, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் புரோகிராமர்கள் சாத்தியமான அனைத்து ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளையும் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கத் தீர்மானித்தனர், மேலும் அவர் தவறான தேர்வு செய்கிறார் என்று நினைத்தால் டிரைவர் மீது செடான் ஸ்னாப் செய்தார். நீங்கள் ஈக்வஸை காதலிக்க முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவர் எதிர்க்கத் தேவையில்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வதோடு, ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களைத் தவிர எல்லாவற்றையும் மின்னணுவியல் செய்யட்டும்.
ஹூண்டாய் ஈக்வஸின் அடிப்படை பதிப்பு, விளம்பரங்கள் மற்றும் சிறப்பு சலுகைகளைத் தவிர்த்து, குறைந்தது, 45 செலவாகும். சொகுசு எனப்படும் தொடக்க கட்டமைப்பில் ஏற்கனவே 589 அங்குல அலாய் வீல்கள், தோல் உள்துறை, இரு-செனான் ஒளியியல், மூன்று மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம், எலக்ட்ரிக் பூட் மூடி, சூடான பின்புற இருக்கைகள், ரியர் வியூ கேமரா மற்றும் டிவிடி உள்ளது.
சாலையில் இலவச இடம் இருக்கும்போது, ஈக்வஸ் வேகமாக செல்கிறது. எனது சோதனையில் V3,8 உடன் 6 லிட்டர் பதிப்பு இருந்தது, அது மிகவும் நம்பிக்கையுடன் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. 5,0 லிட்டர் வேரியண்ட்டும் உள்ளது, இது ஒரு ராக்கெட்டாக இருக்க வேண்டும். எங்கள் பதிப்பைப் பற்றி "வேகமாக" என்று நான் கூறும்போது, அதன் அளவு மற்றும் வகுப்பிற்கு மாறும் தன்மையைக் குறிக்கிறேன். கார் மெதுவாக இல்லை மற்றும் BMW மற்றும் ஆடியை ஆச்சரியப்படுத்தும் திறன் கொண்டது - RBK யில் ஒருமுறையாவது அவர்கள் போக்குவரத்து விளக்குகளில் வெட்கப்படாத ஒரு காரைக் கொடுத்தார்கள். இந்த "கொரியன்" இல் ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டிங் தேர்வுடன் விளையாட ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது, ஆனால், மீண்டும், கார் எரிவாயு மிதி மற்றும் ஸ்டீயரிங் இயக்கங்களை அழுத்தும் சக்தியிலிருந்து மட்டுமே ஓட்டுனரின் விருப்பத்தைப் படிக்கிறது.
ஐயோ, காரை வடிவமைக்கும்போது படைப்பாளிகள் இரண்டு அல்லது மூன்று தவறுகளைச் செய்தார்கள். அதன் முக்கிய பணி ஒரு பயணி மற்றும் ஒரு ஓட்டுநரை ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு வசதியாக கொண்டு செல்வது. ஈக்வஸ் இடைநீக்கத்துடன் தொடர்புடையவர்களுக்கு இதை யாராவது விளக்க வேண்டியிருந்தது. பிரீமியம் செடானுக்கு இது மிகவும் கடினமானது, மேலும் இது உங்கள் முதுகெலும்புகளை முதுகில் உள்ளவர்களின் முழங்கால்களால் நசுக்கக்கூடும்.
இரண்டாவது வரிசையில் இன்னும் அதிகமான சிக்கல்கள் உள்ளன. கொரியர்கள், வெளிப்படையாக, ஒரு வசதியான இருக்கை நிலையைப் பற்றிய தங்கள் சொந்த யோசனையைக் கொண்டுள்ளனர்: மிக அழகான இருக்கை கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களைக் கொண்ட எந்த கையாளுதல்களும் அதை சரிசெய்ய என்னை அனுமதிக்கவில்லை, இதனால் நான் கொஞ்சம் வசதியாக உணர முடியும். எனக்கு இறுதி அடியாக இருப்பது ஸ்டீயரிங் வீல் - உலகிலேயே மிகவும் பளபளப்பான மரத்துண்டு. ஒருவேளை ஹூண்டாய் ஸ்டீயரிங் மீது இறுக்கமான பிடியில் கையுறைகள் தயாரிப்பாளருடன் இணைந்து பணியாற்றினார்: அவர்கள் இல்லாமல், ஒரு காரை ஓட்டுவது ஒரு லாட்டரி.
அடுத்த நிலை எலைட் கருவிகளுக்கு, 49 327 செலவாகும். இங்கே, ஏர் சஸ்பென்ஷன், எல்இடி மூடுபனி விளக்குகள், மின்சார பின்புற இருக்கைகள், அனைத்து இருக்கைகளுக்கும் காற்றோட்டம் மற்றும் ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவை குறிப்பிட்ட சாதனங்களில் சேர்க்கப்படுகின்றன. 3,8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் ஈக்வஸின் மேல் டிரிம் எலைட் பிளஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும், 51 997 இல் தொடங்குகிறது. இங்குள்ள விருப்பங்களின் தொகுப்பில் கூடுதலாக ஒரு சரவுண்ட் வியூ சிஸ்டம், விரிவாக்கப்பட்ட காட்சி கொண்ட மல்டிமீடியா சிஸ்டம் மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு இரண்டு மானிட்டர்கள் உள்ளன.
5,0 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட செடான் ஒரு கட்டமைப்பில் மட்டுமே ஆர்டருக்கு கிடைக்கிறது - ராயல். அத்தகைய கார் $ 57 செலவாகும். இங்கே, எலைட் பிளஸ் பதிப்பில் வழங்கப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு கூடுதலாக, அனைத்து எல்.ஈ.டி ஒளியியல், தகவமைப்பு கப்பல் கட்டுப்பாடு, வலது கை பின்புற ஒட்டோமான் இருக்கை, சன்ரூஃப் மற்றும் 471 அங்குல அலாய் வீல்கள் உள்ளன.
ரஷ்ய அதிகாரிகள் மற்றும் பிரதிநிதிகள் ஹூண்டாய்க்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும். அனைத்து நவீன அம்சங்களுடனும் உயர்தர, அறை கொண்ட காரை ஓட்ட அவர்களுக்கு ஈக்வஸ் எளிதான வழியாகும். எடுத்துக்காட்டாக, தரநிலைப்படுத்தல், அளவியல் மற்றும் சான்றிதழ் ஆகியவற்றிற்கான கிராஸ்நோயார்ஸ்க் மையம் விலையுயர்ந்த வோக்ஸ்வாகன் பைட்டனை வாங்க அனுமதிக்காதபோது, அவர்கள் ஹூண்டாய் ஈக்வஸுக்கான விண்ணப்பத்தை பொது கொள்முதல் இணையதளத்தில் வெளியிட்டனர், இது அதிருப்தியின் அலையை ஏற்படுத்தவில்லை.
நாங்கள் தலையங்க அலுவலகத்தில் வைத்திருந்த ஹூண்டாய் ஈக்வஸ் ஒரு குளிர் கார், உயர்தர மற்றும் மிகவும் வசதியானது. ஆனால் அதை புதிய மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸுடன் ஒப்பிட முடியாது - விற்பனையில் முன்னணி. W222 இன்னும் ஒரு விண்மீன் மண்டலத்தில் இருந்து வந்த கார்.
முதல் தலைமுறை ஈக்வஸ் 1999 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸின் போட்டியாளராகக் கருதப்படும் பெரிய நிர்வாக செடான், ஹூண்டாய் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. ஜப்பானிய பிராண்ட் அதன் ப்ரவுடியா மாடலை இணையாக விற்றது, இது நடைமுறையில் ஈக்வஸிலிருந்து வேறுபடவில்லை. முன் சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கு இரண்டு என்ஜின்கள் இருந்தன: 6 லிட்டர் வி 3,5 மற்றும் 4,5 லிட்டர் வி 8. 2003 ஆம் ஆண்டில், கொரிய செடான் முதல் மற்றும் ஒரே மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டது, சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, மிட்சுபிஷியில், பிரவுடியா நிறுத்தப்பட்டது.
அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, ஈக்வஸ் மிகவும் சிறந்தது. உட்புறம் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகிவிட்டது: தோல், மரம், அலுமினியம், சிறந்த திரை கிராபிக்ஸ் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஜாய்ஸ்டிக் ஆகியவை பி.எம்.டபிள்யூ போன்றது. நான் ஒரு லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் 200 இலிருந்து ஒரு ஈக்வஸுக்கு மாறினேன், கொரியர் எனக்கு வேகமாகத் தெரிந்தார். மாலையில் நான் எஸ்.டி.எஸ்ஸைப் பார்த்தேன் - இது எங்கள் சந்தையில் விற்கப்படும் எல்லாவற்றின் மெதுவான விருப்பமாகும். இங்கே 334 ஹெச்.பி. மற்றும் 6,9 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை - இதன் விளைவாக நல்லதை விட அதிகம், ஆனால் 5,0-லிட்டர் பதிப்பு இன்னும் வேகமாகிறது.
நெருக்கடி தொடர்ந்தால், ஈக்வஸ் அதன் விற்பனையை தீவிரமாக அதிகரிக்கலாம் மற்றும் ஜேர்மன் முக்கூட்டுக்கு உண்மையான அச்சுறுத்தலாக மாறும். குறிப்பாக நுகர்வோர் உணரும்போது, குறைந்தபட்சம் ஆறுதலின் அடிப்படையில், இந்த கார்களுக்கிடையிலான வித்தியாசம் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை.
2008 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், விற்பனை 1 மைல்கல்லை தாண்டியபோது முதல் தலைமுறை ஈக்வஸின் விற்பனையை ஹூண்டாய் நிறுத்தியது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு, மார்ச் 334 இல், கொரியர்கள் இரண்டாவது ஈக்வஸை வழங்கினர். அதே ஆண்டில், ஹூண்டாய் 2009 செ.மீ நீட்டிக்கப்பட்ட மாடலின் மாறுபாட்டைக் காட்டியது. 30 ஆம் ஆண்டில், காரின் அசெம்பிளி கலினின்கிராட்டில் உள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையில் தொடங்கியது.
நான் எப்போதும் ஈக்வஸை ஒரு தவறான புரிதல் என்று அழைக்க விரும்பினேன், ஆனால் மாஸ்கோவின் தெருக்களில் இந்த செடான்களின் எண்ணிக்கை இந்த மாதிரியை தகுதியற்றதாக கருதுவதற்கு எங்களை அனுமதிக்காது. ஹூண்டாய் பிராண்டின் எக்ஸிகியூட்டிவ் செடானை தீவிரமாகப் பார்க்க அனுமதிக்காத ஸ்டீரியோடைப்களால் நாங்கள் ஆளப்படுகிறோம், இருப்பினும் பகுத்தறிவுக்குப் பொறுப்பான மூளையின் ஒரு பகுதி இதற்கு நேர்மாறாகக் கூறுகிறது -, 46 724 க்கு ஒரு பெரிய சொகுசு கார் குறைந்தபட்சம் வேறுபட வேண்டும் மோசமான எஸ்-வகுப்பு. ஆனால் பிராண்ட் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்று தோன்றுகிறது, நீங்கள், இந்த பிரமாண்டமான தோல் உட்புறத்தில் உட்கார்ந்து, குறைபாடுகளைத் தேடத் தொடங்குங்கள், நீங்கள் பார்த்ததை ஜெர்மனியிலிருந்து தரத்துடன் ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள்.
நிச்சயமாக, தீமைகள் உள்ளன. உதாரணமாக இருக்கை மசாஜ் இல்லை. அல்லது ஹெட்-அப் காட்சி போதுமானதாக இல்லை. அல்லது ஊடக அமைப்பு வளர்ச்சியடையாததாக மாறிவிடும். ஆனால் ஈக்வஸ் மாஸ்கோ வீதிகளில் என்னை எவ்வாறு சுமுகமாக சுமந்து செல்கிறது என்பதை நான் விரும்புகிறேன், அடிப்படை 3,8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூட கடினமாகிறது. ஊடக அமைப்பு என்னை எவ்வாறு வாழ்த்துகிறது, வரவேற்பு கார்ட்டூன் வரைந்து மகிழ்ச்சியான இசையை இசைக்கிறது. பின்புற இருக்கைகள் எவ்வளவு வசதியாக இருக்கின்றன, அங்கு ஒரு நல்ல கொழுப்புள்ள மனிதனுக்கு கூட போதுமான இடம் இருக்கிறது. மேலும் மெல்லிய நபர் ஈக்வஸ் எல்லா திசைகளிலும் வலுவான விளிம்புடன் இடங்கள். கால் முதல் கால் வரை - இது அவரைப் பற்றியது.
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அனைத்து கொரிய முதலாளிகளும் பழமையான ஹூண்டாய் நூற்றாண்டு செடான்களை ஓட்டினார்கள் மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் கண்ணியமாக இருந்தார்கள். கொரியாவின் நூற்றாண்டு விழா டோக்கியோவிற்கு டொயோட்டா கிரவுன் கம்ஃபோர்ட் டாக்ஸி போன்றது. பணக்கார கொரியர்கள் மட்டுமே வெறுக்கப்பட்ட ஜப்பானிய தயாரிப்புகளைப் பார்க்கவில்லை, அல்லது அதிக விலை மற்றும் ஐரோப்பாவில் 200 சதவீத கடமைகளால் கிட்டத்தட்ட கொல்லப்பட்டனர். இறுதியாக, இப்போது அவர்கள் உண்மையிலேயே சொந்த நிர்வாக காரைப் பெற்றனர், உடனடியாக அதற்கு நகர்ந்தனர். மேலும் இது கடமைகள் மட்டுமல்ல. கொரிய செடான் உண்மையில் நிர்வாகப் பிரிவில் வழங்கக்கூடிய குணங்களால் பெருக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய ஹைபர்டிராஃபிட் தேசபக்தி மற்றும் சுயமரியாதை வேலை செய்தது.
தகுதியான ஆனால் தவறாக புரிந்து கொள்ளப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் பைட்டனால் செய்ய முடியாததை ஈக்வஸ் செய்ய முடிந்தது. பென்ட்லி கான்டினென்டல் ஃப்ளையிங் ஸ்பரின் நெருங்கிய உறவினர் (இது உண்மைதான் என்றாலும்), தங்கள் சொந்த ஆடி ஏ 8 வை போட்டியாளர்களிடையே வைப்பதற்காக சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் அதை தயார்படுத்தும் தைரியம் ஜேர்மனியர்களுக்கு இல்லை. பைடன் தற்செயலாக மாறியது, சமீபத்தில் அது காலாவதியானது, மன்னிப்பு கேட்பது போல, அமைதியாக வரிசையில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. மறுபுறம், கொரியர்கள் மகிழ்ச்சியுடன் மற்றும் உற்சாகத்துடன் பிரிவில் நுழைந்தனர், இப்போது அவர்கள் ஒரு புதிய பிராண்டையும் உருவாக்கியுள்ளனர் - வரலாறு இல்லாமல், ஆனால் மிகவும் லட்சியமான சந்தைப் பிரிவில் குடியிருப்பு அனுமதி. ஈக்வஸை நஷ்டத்தில் விற்றாலும் பரவாயில்லை, டீலர்களை பற்றாக்குறையான சோலாரிஸை வழங்க ஊக்குவிக்கிறது. விற்பனை கொள்கை ஒரு உள் விஷயம்.
