2019 சாங்யாங் டிவோலி விமர்சனம்: ELX டீசல்

சாங்யாங் "டபுள் டிராகன்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?

எவ்வளவு குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது? கொரிய பிராண்டின் கதையை விட குறைந்தபட்சம் மிகவும் குளிரானது, இது "கொந்தளிப்பு" என்ற வார்த்தை மறைக்கத் தொடங்கவில்லை.

பல ஆண்டுகளாக உரிமையாளர் பிரச்சனைகள் மற்றும் திவால்நிலைக்கு பிறகு, பிராண்ட் அதன் லட்சிய புதிய உரிமையாளர்களான இந்திய நிறுவனமான மஹிந்திரா & மஹிந்திராவிற்கு நன்றி பல புதிய கார்களை வெளியிட போதுமான ஸ்திரத்தன்மையுடன் மறுபுறம் வெளிவந்தது.

Tivoli சிறிய SUV ஆனது புதிய, ஊதியம் பெற்ற தலைவரின் கீழ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முதல் வாகனமாகும், மேலும் இது 2015 இல் கொரியாவில் தரையிறங்கியபோது, ​​ஒன்பது ஆண்டுகளில் டபுள் டிராகன் பிராண்டின் முதல் லாபத்திற்கு அது மட்டுமே பொறுப்பாகும்.

சில வருடங்கள் வேகமாக முன்னேறி, புத்துணர்ச்சி பெற்ற சாங்யாங் மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் நான்கு வேக, அனைத்து புதிய SUV உடன் நுழையும் அளவுக்கு நம்பிக்கையுடன் உள்ளது.

எனவே, எங்கள் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த சிறிய SUV காட்சியில் நுழைவதற்கும், சாங்யாங் ஒரு அற்புதமான கொரிய டர்ன் எ லா ஹூண்டாய்க்கு உதவுவதற்கும் டிவோலிக்கு என்ன தேவை?

அதைக் கண்டறிய, இடைப்பட்ட டிவோலி ELX டீசல் எஞ்சின் பின்னால் ஒரு வாரம் செலவிட்டேன்.

சாங்யோங் டிவோலி 2019: ELX
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	1.6 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	டீசல் இயந்திரம்
எரிபொருள் திறன்	6.1 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$20,700

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

SsangYong மீண்டும் சந்தைக்கு வரவும், பிராண்ட் குறித்த மக்களின் பார்வைக்கு சவால் விடவும் விரும்பினால், அது முதலில் அவர்களை வாசலில் நடக்க வைக்க வேண்டும். இறுதியில், ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவிற்கு இந்த குறைந்த முக்கிய உத்தி வேலை செய்தது, இது எக்செல் மற்றும் ரியோ போன்ற மாடல்களுடன் ஆஸ்திரேலியாவில் ஊடுருவியது, இது பெரிய பிராண்டுகளின் அனைத்து அம்சங்களையும் தள்ளுபடி விலையில் வழங்குகிறது.

நீங்கள் இருக்கும் போது உங்கள் பிராண்டைக் களங்கப்படுத்தக் கூடாது என்பதே சவால். டிவோலியுடன் சாங்யாங் வெற்றி பெற்றாரா?

எங்கள் ELX ஒரு இடைப்பட்ட வாகனம், நுழைவு நிலை EX க்கு மேலேயும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் டீசல் அல்டிமேட்டுக்கு கீழேயும் நிற்கிறது.

7.0-இன்ச் தொடுதிரைக்கு நன்றி, SsangYong ஆனது வரம்பில் ஒரு பெரிய அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

டிவோலி எந்த பிரபலமான பிராண்டிலும் இருந்தால், எங்கள் முன்-சக்கர டிரைவ் டீசலின் டிக்கெட் விலை $29,990 சரியாக இருக்கும். ஏறக்குறைய அதே பணத்திற்கு, மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் எக்ஸீட் ($30,990), ஹோண்டா எச்ஆர்-வி ஆர்எஸ் ($31,990), இதேபோன்ற கொரிய ஹூண்டாய் கோனா எலைட் ($29,500) அல்லது மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 ஆகியவற்றைப் பெறலாம். டீசல் எஞ்சினுடன் கூடிய Maxx ஸ்போர்ட் (US$ 29,990 XNUMX). )

ஓ, மற்றும் புகைப்படங்களில் மிகவும் பெரியதாக இருந்தாலும், டிவோலி நிச்சயமாக ஒரு சிறிய SUV ஆகும், இது ஹூண்டாய் கோனாவை விட குறுகலானது மற்றும் CX-3 வரை நீளமாக இல்லை.

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் ELX ஆனது 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள், Apple CarPlay மற்றும் Android Auto ஆதரவுடன் கூடிய 7-இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை, ரியர்வியூ கேமராவுடன் கூடிய முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள், ஒரு ஆட்டோ-டிம்மிங் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் லெதர் டிரிம் செய்யப்பட்டதைப் பெற்றது. திசைமாற்றி. , நிலையான துணி இருக்கைகள் (இது ஒரு தலைமுறைக்கு முந்தைய ஹூண்டாய் இருக்கைகளை எனக்கு வினோதமாக நினைவூட்டுகிறது), கூரை தண்டவாளங்கள், உடற்பகுதியில் ஒரு லக்கேஜ் திரை, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, தனியுரிமை கண்ணாடி மற்றும் LED DRLகளுடன் கூடிய ஆலசன் ஹெட்லைட்கள்.

அடிப்படை 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் போட்டியின் பெரும்பாலானவை போல் பளிச்சென்று இருக்க வாய்ப்பில்லை. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

மோசமாக இல்லை. பாதுகாப்புச் சலுகை சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் வரம்பில் கிடைக்கிறது, எனவே இதைப் பற்றி மேலும் அறிய இந்த மதிப்பாய்வின் பாதுகாப்புப் பகுதியைப் பார்க்கவும்.

இந்த விலையில் லெதர் டிரிம் (கோனா எலைட் மற்றும் ASX இல் கிடைக்கிறது), ஆக்டிவ் க்ரூஸ், எல்இடி முன் விளக்குகள் மற்றும் பவர் முன் இருக்கைகள் ஆகியவை காணவில்லை. இது ஒரு பைத்தியம் விலை அல்ல, ஆனால் இது $29,990 இல் மோசமான ஒன்று அல்ல.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 7/10

SsangYong அதன் சீரான அல்லது அழகான வடிவமைப்புகளுக்கு பெயர் பெற்ற பிராண்ட் அல்ல. கடந்த காலத்தில், முஸ்ஸோவின் பாக்ஸி வரிகளுக்கும் சமீபத்திய தலைமுறை கொராண்டோவின் தீர்க்கப்படாத வீக்கங்களுக்கும் இடையில் இந்த பிராண்ட் தத்தளித்தது.

பிராண்டின் மறுதொடக்கம் இறுதியாக அதை வேகத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளது, அதன் வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு வாகனமும் ஒரே வடிவமைப்பு மொழியைக் கொண்டுள்ளது. இது பார்வைக்கு வெளியே மேம்பட்டது, ஆனால் இன்னும் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை.

சிறிய எஸ்யூவியின் பக்கங்களைச் சுற்றிலும் பல கோணங்களைக் கொண்ட ஆக்ரோஷமான தோற்றமுடைய, கிடைமட்டமாக துளையிடப்பட்ட, செவ்வக கிரில் முன்புறத்தில் தெரியும்.

டிவோலி முன் மற்றும் பக்கத்திலிருந்து மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

மூலைகள் ஏ-பில்லர் மற்றும் கூரையின் குறுக்கே ஐரோப்பிய பாணி பாக்ஸி கூரையை உருவாக்குகின்றன.

பின்னர் விஷயங்கள்... பின்னால் இருந்து வித்தியாசமாக இருக்கும். ஒரு உச்சரிக்கப்படும் வளைந்த முகடு பின் சக்கரங்களுக்கு ஓடி வட்டமான உடற்பகுதியில் பாய்கிறது. இது கோண பின்புற சாளரம் மற்றும் கீழ் அலங்காரத்துடன் ஒத்திசைக்கவில்லை.

உங்கள் முதுகுக்குப் பின்னால் அதிகம் நடக்கிறது; இது மிகவும் ஸ்டைலானது. குறைந்த பிரதிபலிப்பான்களைச் சுற்றியுள்ள புதுப்பாணியான குரோம் டிரிம் உதவாது, பெரிய வட்டமான சாங்யாங் பேட்ஜ் மற்றும் தடிமனான "TIVOL I" எழுத்துருவும் உதவாது.

பின்புறம் அதிக சுமையுடன் இருப்பது பரிதாபம். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

EX மற்றும் ELX டிரிம்களில் உள்ள 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள் சாதாரண மேட் சில்வர் 10-ஸ்போக் வீல்கள். அவற்றில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் குறைந்தபட்சம் அவற்றை சுத்தம் செய்வது எளிது.

உள்ளே கூட, எல்லாம் கலக்கப்படுகிறது. நிறைய நல்லது கெட்டது. இருக்கைகள் வசதிக்காக ஏராளமான கடற்பாசியுடன் நீடித்த துணியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கதவுகளிலும் சென்டர் கன்சோலிலும் உங்கள் முழங்கைகளுக்கு புத்திசாலித்தனமாக வைக்கப்பட்டுள்ள பேடட் மேற்பரப்புகள் உள்ளன.

இது சரியானதாக இல்லை, ஆனால் டிவோலியின் உட்புறத்தைப் பற்றி விரும்புவதற்கு நிறைய இருக்கிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

டாஷ்போர்டு ஒரு அழகியல் மகிழ்வளிக்கும் சமச்சீர் தீம் மற்றும் பெரும்பாலும் கண்ணியமான பிளாஸ்டிக் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. 7.0-இன்ச் மீடியா திரையும் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் மீதமுள்ள மைய அடுக்கு கொஞ்சம் மோசமானதாகவும் பழமையானதாகவும் உள்ளது.

இது பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் மற்றும் வெள்ளி மேற்பரப்புகள், ஒரு மாபெரும் காலநிலை கட்டுப்பாட்டு டயல் மற்றும் அதன் மேற்பரப்பைக் குறிக்கும் சாதாரண பொத்தான்கள் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். ஹோல்டன் (டேவூ) கேப்டிவா மற்றும் ஹூண்டாய் பழைய தலைமுறை போன்ற கடந்த கால கொரிய கார்களின் வடிவமைப்பை இது எனக்கு நினைவூட்டுகிறது. நியாயமாகச் சொல்வதென்றால், அது நடக்க வேண்டிய இடத்தில், விஷயங்கள் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.

இந்த பளபளப்பான பிளாஸ்டிக் சென்டர் கன்சோல் போன்ற அபத்தமான தொடுதல்கள் பழைய கொரிய மாடல்களை நினைவூட்டுகின்றன. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

நான் உண்மையில் டிவோலி ஹேண்டில்பாரின் பெரிய ரசிகன், இது ரிப்பட் சங்கி வடிவம் மற்றும் நல்ல ஃபாக்ஸ் லெதர் டிரிம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் பின்னால் உள்ள செயல்பாட்டு சுவிட்சுகள் திடமானவை, விளக்குகள் மற்றும் வைப்பர்களைக் கட்டுப்படுத்த ரோட்டரி டயல்கள் உள்ளன. டிரைவருடனான தொடர்பின் முக்கிய புள்ளிகளாக, அவர்கள் தனித்துவமான சாங்யாங் ஆளுமையைக் கொண்டிருப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

டிவோலி சிறிய எஸ்யூவியாக இருக்கலாம், ஆனால் இது விசாலமான உட்புறத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் ஹோண்டா HR-V போன்ற பிரிவில் உள்ள சில சிறந்த வீரர்களுக்கு போட்டியாக இருக்கும்.

முன் இருக்கை பெரிய அளவிலான ஹெட்ரூம், லீக் ஆஃப் லெக்ரூம், இருபுறமும் உங்கள் கைகளுக்கு நிறைய இடம் மற்றும் முழு தொலைநோக்கி ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

சேமிப்பகம் என்பது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு கீழ் ஒரு ஆழமற்ற இடைவெளி, சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவுகளில் உள்ள கண்ணியமான அளவிலான கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் ஆழமான கன்சோல் மற்றும் கையுறை பெட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

கன்சோலுக்கு மேலே டேஷ்போர்டில் இருந்து ஒரு வித்தியாசமான பள்ளம் வெட்டப்பட்டுள்ளது. இது ribbed மற்றும் ரப்பர் போன்ற மேற்பரப்பு உள்ளது, ஆனால் முடுக்கம் வெளியே விழும் பொருட்களை சேமிக்க பயனற்றது போல் தெரிகிறது.

முன்பு குறிப்பிட்டபடி, முன் பயணிகளுக்கு வசதியான முழங்கை ஓய்வு மேற்பரப்புகள் உள்ளன.

பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கான இடமும் சிறப்பாக உள்ளது, இந்த பிரிவிற்கு அற்புதமான லெக்ரூம் மற்றும் உயரமானவர்களுக்கு கூட வான்வெளியின் லீக்குகள் உள்ளன. கதவுகள் மற்றும் டீப் கப் ஹோல்டர்களில் அதே மென்மையான ஆர்ம்ரெஸ்ட்கள், ஆனால் காற்று துவாரங்கள் அல்லது USB போர்ட்கள் இல்லை.

பின் இருக்கை அறை அதன் வகுப்பிற்கு சிறந்தது, ஆனால் வசதிகள் இல்லை. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

முன் இருக்கைகளின் பின்புறம் சேமிப்பிற்கான ஒற்றைப்படை மீள் சரங்கள் (வெவ்வேறு அளவிலான வெற்றிகளுடன்) மற்றும் சாய்ந்திருக்கும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன.

துவக்கமானது 423 லிட்டர் (VDA) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது ஏமாற்றும் வகையில் பெரியது (HR-V இன் 437-லிட்டர் இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை). இங்கே பிரச்சனை துவக்க வடிவத்திலேயே உள்ளது. இது தரையிலிருந்து உள்ளிழுக்கும் திரை வரை ஆழமாக உள்ளது, மேலும் இது மூன்று கோல்ஃப் பைகளுக்கு பொருந்தும் என்று சாங்யாங் கூறுகிறார், ஆனால் குறுகிய அகலம் மற்றும் நீளம் அதன் திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

பூட் ஸ்பேஸின் அளவு பேப்பரில் அருமையாக இருக்கிறது, ஆனால் நடைமுறையில் இதைப் பயன்படுத்துவது கொஞ்சம் கடினம். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

ஹீட்டர் மற்றும் சில பெட்டிகள் போன்ற சில வித்தியாசமான வடிவிலான பொருட்களை நகர்த்துவது எனக்கு சங்கடமாக இருந்தது, மேலும் உயரமான டிரங்க் மூடி நுழைவு புள்ளி கனமான பொருட்களை நகர்த்துவதை சற்று கடினமாக்குகிறது.

துவக்கத் தளத்தின் கீழ் ஒரு சிறிய உதிரிபாகத்தின் காரணமாக எங்கள் ELX கணிசமான அளவு அதிக இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. உயரமாக அமர்ந்திருக்கும் அல்டிமேட், முழு அளவிலான ஸ்பேரைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் டிரங்க் இடத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

சிறிய தளர்வான பொருள்கள் அல்லது கேபிள்களுக்கு தண்டு சுவரின் விளிம்புகளில் அதே விசித்திரமான மீள் கயிறுகள்.

எங்கள் ELX துவக்கத் தளத்தின் கீழ் ஒரு உதிரி மூலம் செய்கிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

எங்கள் டிவோலி 1.6kW மற்றும் 84Nm டார்க் கொண்ட 300-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போடீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும் போது இது சக்தியின் முன்பக்கத்தில் சற்று குறைவாகவே உணர்கிறது, ஆனால் 1500 ஆர்பிஎம்மிற்கு அருகில் உள்ள வலுவான முறுக்குவிசை இந்த எஞ்சினுக்கு எழுந்து இயங்குவதற்கான உறுதியான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

இரண்டு 1.6 லிட்டர் எஞ்சின்களில் 1.6 லிட்டர் டீசல் நிச்சயமாக சிறந்த தேர்வாகும். (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

நீங்கள் டீசலைப் பொருட்படுத்தவில்லை என்றால், இந்த எஞ்சினை அதன் குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட 1.6-லிட்டர் பெட்ரோலுக்குச் சமமானதாக பரிந்துரைக்கிறேன், ஏனெனில் இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு முறுக்குவிசை கொண்டது.

இந்த வகை எரிபொருள் பிரபலமடையாத ஒரு பிரிவில் சாங்யாங் டீசலை வழங்குவது ஆபத்தானதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் டிவோலியின் சொந்த நாடான தென் கொரியாவில் டீசல் பெரும்பாலும் விருப்பமான எரிபொருளாக இருப்பதால் உலகளாவிய விநியோகத்தைப் பொறுத்தவரை இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

ELX முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் Aisin ஆறு வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே பொருத்த முடியும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

பெரும்பாலும் நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டிய ஒரு வாரத்தில், நான் 7.8 எல்/100 கிமீ எரிபொருள் நுகர்வு என்று நகரத்தின் உரிமைகோரப்பட்ட 7.4 லி/100 கிமீக்கு எதிராக ஸ்கோர் செய்தேன், இது மிகவும் மோசமாக இல்லை, ஆனால் நட்சத்திரமும் இல்லை.

அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட/ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு 5.5 லி/100 கிமீ ஆகும்.

டிவோலியில் 47 லிட்டர் எரிபொருள் டேங்க் உள்ளது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 7/10

நீங்கள் கண்களை மூடிக்கொண்டு வாகனம் ஓட்டுவதை நாங்கள் ஒருபோதும் பரிந்துரைக்க மாட்டோம், ஆனால் உங்களால் டிவோலியை ஓட்ட முடிந்தால், இன்று சந்தையில் உள்ள வேறு எந்த சிறிய SUVயையும் தவிர்த்து அதைச் சொல்வது உங்களுக்கு கடினமாக இருக்கும் என்று நான் உண்மையாக நம்புகிறேன். 

டீசல் எஞ்சின் தொடக்கத்திலிருந்தே சக்திவாய்ந்ததாக உணர்கிறது மற்றும் 1390 கிலோகிராம் எஸ்யூவியை நியாயமான வேகத்தில் தள்ளுகிறது. இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவ்டிரெய்ன் அல்ல, ஆனால் பெரும்பாலான எரிவாயு-இயங்கும் போட்டியாளர்களை விட இது சிறந்தது.

முறுக்கு மாற்றி ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் பெரும்பாலும் நகரம் முழுவதும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் நிச்சயமாக ஒவ்வொரு கியர் விகிதத்தையும் உணரும் வகையில் பழைய பள்ளி. அவ்வப்போது தவறான கியரைப் பிடிக்கும் மோசமான பழக்கமும் அவருக்கு இருந்தது.

ஒருமுறை நான் அவரை முழுவதுமாக கடின முடுக்கத்தில் பிடித்தேன், சரியான விகிதத்தைக் கண்டுபிடிப்பதில் அவர் ஒரு முழு நொடி செலவிட்டார். இருப்பினும், இயக்கி ஈடுபாட்டிற்கான தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தை (CVT) விட இது இன்னும் சிறந்தது.

ஸ்டீயரிங் இலகுவானது ஆனால் நேரடியானது மற்றும் கண்ணியமான கருத்துக்களை வழங்குகிறது. ELX மூன்று திசைமாற்றி முறைகளை வழங்குகிறது - "ஆறுதல்", "இயல்பு" மற்றும் "விளையாட்டு", இது சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள எடையை செயற்கையாக மாற்றுகிறது. "இயல்பானது" சிறந்த வழி.

டிவோலி ஸ்டீயரிங் மூன்று முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இயல்புநிலை பயன்முறை சிறந்ததாக உணர்கிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

சஸ்பென்ஷனும் பிரமிக்க வைக்கிறது. மற்ற கொரிய பிராண்டுகளான ஹூண்டாய் மற்றும் கியா ஆகியவை உள்ளூர் டியூனிங் முயற்சிகளைப் பற்றி சில காலமாகப் பேசி வருகின்றன, ஆனால் டிவோலி சஸ்பென்ஷன் செட்டப் ஏறக்குறைய நன்றாக இருப்பதாகக் கண்டேன். இது சற்று மென்மையான, ஆறுதல் சார்ந்த ட்யூன், ஆனால் மூலைகளில் அது எவ்வளவு நிதானமாக உணரப்பட்டது என்பது என்னைக் கவர்ந்தது.

ELX மலிவான டார்ஷன் பார் ரியர் சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது, இது கடினமான சாலை நிலைகளில் மட்டுமே காணப்படுகிறது.

டிவோலியை ஓட்டுவதும் வியக்கத்தக்க வகையில் குறைந்த வேகத்தில் அமைதியாக இருந்தது. டீசல் எஞ்சின் இருந்தபோதிலும், இது ஒரு இனிமையான மற்றும் அமைதியான நகர சவாரியை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் 80 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்திலும், 3000க்கு மேல் எஞ்சின் வேகத்திலும் சத்தம் மிகவும் மோசமாகிறது.

டிவோலி சவாரிகள் மற்றும் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பெரும்பாலான ஹூண்டாய்கள் மற்றும் கியாஸ்கள் என்று நான் கூறுவேன். சிறிய விவரங்களில் முன்னேற்றத்திற்கு இடம் உள்ளது, ஆனால் பிராண்டின் சர்வதேச மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு, அது ஒரு நரக வேலையைச் செய்கிறது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

7 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

டிவோலி பாதுகாப்பு அம்சங்களின் முழுமையான தொகுப்புடன் வருகிறது, ஆனால் இன்னும் மேம்பாட்டிற்கு இடம் உள்ளது.

செயலில் உள்ள பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, எங்கள் ELX ஆனது தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (AEB - மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் கிடைக்கும்), லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கை (LDW), லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் (LKAS) மற்றும் உயர் பீம் உதவி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆக்டிவ் க்ரூஸ், ப்ளைண்ட் ஸ்பாட் மானிட்டரிங் (பிஎஸ்எம்), டிராஃபிக் சைன் ரெகக்னிஷன் (டிஎஸ்ஆர்), அல்லது டிரைவர் அட்டென்ஷன் அலர்ட் (டிஏஏ) ஆகியவை டாப்-ஆஃப்-லைன் அல்டிமேட் டிரிமில் கூட இல்லை.

டிவோலியில் ஏழு ஏர்பேக்குகள், பின்புற அவுட்போர்டு இருக்கைகளில் இரண்டு ISOFIX சைல்டு சீட் ஆங்கரேஜ் புள்ளிகள் மற்றும் இரண்டாவது வரிசையில் மேல் டெதர் ஆங்கரேஜ்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் பிரேக் மற்றும் ஸ்டெபிலிட்டி கட்டுப்பாடுகள் (ஆனால் முறுக்கு திசையன்கள் இல்லை).

Tivoli 2016 இல் நான்கு நட்சத்திர ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, இருப்பினும் இது EuroNCAP மதிப்பீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இந்தச் சோதனையானது தற்போது கிடைக்கக்கூடிய லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் தொழில்நுட்பங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை.

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 9/10

SsangYong Tivoli இப்போது சிறிய SUV பிரிவில் ஏழு வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்துடன் முன்னணியில் உள்ளது, பெரும்பாலான போட்டியாளர்கள் வழங்கும் ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் என்ற ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தொழில்துறை தரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது.

SsangYong ஒரு நீண்ட உத்தரவாதத்தையும் மலிவு மற்றும் வெளிப்படையான சேவையையும் வழங்குகிறது. (பட கடன்: டாம் ஒயிட்)

முழு உத்தரவாதக் காலத்தின் போது 322 கிமீ வருடாந்திர சேவைக்கான டீசல் எஞ்சினுக்கான சேவைக்கான செலவு முற்றிலும் நிலையான மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய $15,000 ஆகும்.

கூடுதல் சேவைப் பொருட்கள், உதிரிபாகங்கள், உழைப்பு மற்றும் மொத்தச் செலவு ஆகியவற்றைப் பிரித்து அட்டவணையில் நேர்த்தியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் பரிமாற்ற திரவம் ($577), மோசமான நிலையில் ஒவ்வொரு 100,000 கி.மீ.க்கும் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இதிலிருந்து, Kia பார்வையாளர்களை குறிவைத்து, வணிகத்தின் இந்த பகுதியை அதன் போட்டியாளர்களை திட்டவட்டமாக தோற்கடிக்க SsangYong உத்தேசித்துள்ளது என்பதை நாம் அறியலாம்.

தீர்ப்பு

நான் டிவோலி ELX ஐ சோதனை செய்தபோது, ​​என்னிடம் முக்கியமான கேள்வி கேட்கப்பட்டது: "இந்த இயந்திரத்தை மக்கள் வாங்குவார்கள் என்று நினைக்கிறீர்களா?" சிறிது யோசனைக்குப் பிறகு, "அதிகம் இல்லை... இன்னும்" என்று பதிலளித்தேன்.

பிராண்ட் உணர்வுகளை புறக்கணிக்கக்கூடியவர்கள், சந்தையில் உள்ள எதையும் விட நல்ல மற்றும் மலிவான விலையில் ஒரு SUV ஐப் பெறுகிறார்கள்.

இதற்கு நீங்கள் நிறைய விஷயங்களைச் சொல்லலாம்: இது கொஞ்சம் குறைவாக இருந்தால் மட்டுமே. அவரது முதுகு மட்டும் நன்றாக இருந்தால். அது ஐந்து நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டைப் பெற்றிருந்தால்.

ஆனால் இங்கே அது உள்ளது - டிவோலி அதன் நேர்த்தியான, நேர்த்தியாக டியூன் செய்யப்பட்ட போட்டியாளருடன் கூட பொருந்தக்கூடியது என்ற உண்மையைப் பேசுகிறது. இரட்டை டிராகன் மீண்டும் வந்துவிட்டது, மேலும் அவர் சிறிது காலம் தங்க முடிந்தால், பெரிய வீரர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க அவருக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கும்.

பிராண்டின் உணர்வை உங்களால் கவனிக்க முடியவில்லையா அல்லது ரீபூட் செய்யப்பட்ட SsangYong நம்பமுடியாத அளவிற்கு பெரிய பாய்ச்சலாக உள்ளதா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.