சொகுசு காம்பாக்ட் SUV விமர்சனம் - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI மற்றும் Volvo XC40 T4 Momentum

இந்தச் சோதனைக்காக, எங்கள் சவாரி அனுபவத்தை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிப்போம்: முதலில், எனது எண்ணங்கள் மற்றும் இரண்டாவது, எங்கள் விருந்தினர் மதிப்பாய்வாளர் பீட்டர் பர்னுசிஸின் கருத்துகள். பீட்டர் உடன் போட்டியில் வென்றார் கார்கள் வழிகாட்டிகள் ஷெட்டின் போட்காஸ்டில் உள்ள கருவிகள், இந்த மூன்று SUVகளை சோதிக்க அவர் எங்களுடன் சேர்ந்தார். மேலும் அவரது சில யோசனைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, நாம் அவரை மீண்டும் அழைத்து வர வேண்டியிருக்கும்!

பீட்டர் இந்த சோதனைக்கு சரியான வேட்பாளராக இருந்தார், ஏனெனில் அவர் தனது கலேஸை ஒரு சிறிய SUV ஆக குறைக்க நினைக்கிறார். அவர் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 பற்றி யோசிப்பதாகவும், எக்ஸ்சி40 பற்றி உறுதியாக தெரியவில்லை என்றும், ஆடி க்யூ3யை கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்றும் எங்களிடம் கூறினார்.

இந்த மாடல்கள் அனைத்தும் முன் சக்கர இயக்கி (2WD) என்பதால் ஆஃப்-ரோட் சோதனை செய்யப்படவில்லை - அதற்குப் பதிலாக நகர்ப்புற மற்றும் புறநகர் சூழல்களில் இந்த வகை வாகனங்கள் பொதுவாக அதிக நேரத்தைச் செலவழிக்கும் இடங்களில் கவனம் செலுத்தியுள்ளோம்.

XC175 கர்ப் ஜம்ப் டெரிட்டரியில் (191 மிமீ) இருக்கும்போது, மஸ்டா கணிசமாக குறைவாகவும் (40 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ்) ஆடி சற்று அதிகமாகவும் (211 மிமீ) அமர்ந்திருந்தாலும், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகம் தேவையில்லை.

வட்டத்தின் விட்டத்தை திருப்புவது உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால் - நீங்கள் நகரவாசியாக இருக்கலாம் அல்லது அதிக யு-டர்ன்கள் அல்லது ரிவர்ஸ் பார்க்கிங் தேவைப்படும் ஒருவராக இருக்கலாம் - மஸ்டா உங்களின் சிறந்த பந்தயமாக இருக்கலாம்: 10.6 இல் உள்ள வால்வோவுடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய 11.4 மீ டர்னிங் ஆரம் கொண்டது. மீ மற்றும் ஆடி, 11.8 மீ மிகப் பெரிய திருப்பு ஆரம் கொண்டதாகத் தோன்றும்.

இதோ!

ஆடி க்யூ 3 35 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ.

புதிய Audi Q3 ஆனது முந்தைய தலைமுறையை விட மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த ஒரு SUV ஆகும், இந்த சோதனையில் அதன் போட்டியாளர்களை விட கேபினில் உள்ள அனைவருக்கும் மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் வசதியான ஓட்டும் அனுபவம் உள்ளது.

அதன் சவாரி நகரம் மற்றும் திறந்த சாலை ஆகிய இரண்டிலும் நன்கு சமநிலையில் இருந்தது, அங்கு அது மூலைகளில் உண்மையில் சமநிலையை உணர்ந்தது மற்றும் இயக்கிக்கு ஸ்டீயரிங் வெகுமதி அளிக்கப்பட்டது, இது நல்ல உணர்வையும் நேர்த்தியையும் வழங்கியது. வாகனம் ஓட்டுவது உற்சாகமாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் எதிர்பாராத ஆச்சரியங்கள் ஏதுமின்றி, மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும், பிடிவாதமாகவும், சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது.

நகரத்திலும் திறந்த சாலையிலும் Q3 சவாரி செய்வது சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

இந்த நிறுவனத்தில் அதன் இயந்திரம் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையில் குறைவாக இருக்கலாம், இயந்திரத்தின் ஆற்றலைக் கொண்டு ஆராயலாம், ஆனால் அது ஒருபோதும் வளர்ச்சியடையவில்லை என்று உணரவில்லை - நான்கு பெரியவர்கள் கப்பலில் இருந்தாலும், அதன் முடுக்கம் போதுமானதாக இருந்தது, இருப்பினும் திருப்பும்போது சிறிது தாமதம் இருந்தது. ஆன் மற்றும் ஆஃப். த்ரோட்டில்.

டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோமேட்டிக் அனைவரின் ரசனைக்கும் ஏற்றதாக இருக்காது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் சிறிய தயக்கத்துடன், நாங்கள் முன்பு இயக்கிய மற்ற ஆடிகளை விட ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சிறப்பாக இருப்பதைக் கண்டோம். அவர் கியர்களுக்கு இடையில் விரைவாக மாறினார் மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்துவதை விட இயந்திர முறுக்குவிசையை நம்பியிருக்க வேண்டிய போது நேர்த்தியாக கியர்களைப் பிடித்தார். எங்களுடைய எரிபொருள் புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் மிகச் சிறிய அபராதம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, ஆனால் இது மிகவும் சிறியது, நாங்கள் அதை ஒரு ஒப்பந்தம் முறிப்பதாக கருத மாட்டோம்.

மிகவும் இனிமையான ஓட்டுநர் பாணி, பிரமிக்க வைக்கும் மெருகூட்டல் மற்றும் உயர்தர வசதி ஆகியவற்றுடன் இணைந்த Q3 இன் பயன்பாட்டின் எளிமை, ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் இன்பம் மற்றும் வசதியைப் பொறுத்தவரை ஆடி எங்கள் சோதனையாளர்களின் தேர்வாக இருந்தது.

நகரத்தில், மிகவும் கூர்மையான புடைப்புகள் மீது பின்புற அச்சில் சிறிது கடினமாக இருந்தாலும், அவர் தனது அமைதிக்காக தனித்து நின்றார். நெடுஞ்சாலையில் இது சிறப்பாக இருந்தபோதிலும், அதிவேக பள்ளத்தில் மிக எளிதாக ஸ்லாமிங் செய்வது - ஆட்டோபானுக்கு டியூன் செய்யப்பட்டது அதற்காகப் பாராட்டப்பட வேண்டும்.

எங்கள் விருந்தினர் சோதனையாளர் பீட்டர், ஆடியில் மிகக் குறைவான தவறுகள் இருப்பதாக ஒப்புக்கொண்டார் - அதன் மிகப்பெரிய தவறு மிகக் குறுகிய ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது "நிட்பிக்" என்று அவர் ஒப்புக்கொண்டார்.

அவர் இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருப்பதாகவும், உட்புற அறை பெரியதாக இருப்பதாகவும், கதவுகள் நல்ல எடையுடன் இருப்பதையும், அமைதியான முழக்கத்துடன் மூடப்பட்டதையும் அவர் விரும்பினார். மல்டிமீடியா மற்றும் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல்களை அவர் பாராட்டினார், இது சிறந்த உட்புற இடத்தை நிரப்பியது, இது நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் ஆடம்பரமானது.

க்யூ3 மிகவும் நன்றாக ஓடியது என்றும், டர்போ உதைக்கும்போது என்ஜின் பதிலளிக்கக்கூடியதாக இருப்பதைக் கண்டதாகவும் பீட்டர் கூறினார்.

“ஒட்டுமொத்தமாக, ஆடி க்யூ3 மிகச் சில சமரசங்களுடன் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். உண்மையில், ஒரு புதிய காரைத் தேடும் போது, அபத்தமான மூன்று வருட உத்தரவாதத்தின் காரணமாக நான் Audi (அல்லது BMW/Mercedes, அந்த விஷயத்திற்காக) பார்க்கவில்லை - ஆனால் உண்மையில் ஓட்டுவது என் மனதை மாற்றியது. அதை தீவிரமாக பரிசீலித்து வருகிறேன்,'' என்றார்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 ஜி25 அஸ்டினா

இறுதியில், இந்த சோதனையானது ஆடம்பரம், செயல்திறன், நுட்பம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மற்ற கார்களின் தரத்திற்கு Mazda CX30 வாழ்கிறதா என்பதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சித்தது - வெளிப்படையாக, அது செய்யவில்லை.

இது இடைநீக்க அமைப்பு காரணமாக உள்ளது, இது போட்டியை விட மிகவும் கடினமாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, நீங்கள் சாலை மேற்பரப்பில் நிறைய சிறிய புடைப்புகளை உணர்கிறீர்கள் - மற்றவர்கள் கவனிக்கப்படாத புடைப்புகள். இப்போது, ஒருவேளை நீங்கள் கவலைப்படவில்லை. ஒரு புதிய கார் வரும்போது உங்கள் சமன்பாடுகளில் சவாரி வசதியும் இல்லை என்றால் - நீங்கள் ஏற்கனவே மஸ்டா வைத்திருக்கும் நல்ல வாய்ப்புகள் உள்ளன, அதனால்தான் இந்த காரை நீங்கள் பரிசீலிக்கிறீர்கள் - நீங்கள் சவாரி செய்தபின் ஏற்றுக்கொள்ளலாம். . ஆனால் எங்களுக்கு - இந்த சொகுசு காம்பாக்ட் SUV சோதனையில் - அது போதுமானதாக இல்லை.

மஸ்டாவின் இடைநீக்கம் போட்டியை விட மிகவும் கடினமாக இருந்தது.

அதன் விறைப்பான சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் நேர்மறையான பக்கமானது மூலைகளில் மிகவும் குத்துவதாக உணர்கிறது. இது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது, இந்த சூழ்நிலையில் ஸ்டீயரிங் சிறப்பாக உள்ளது, ஏனெனில் இது அதன் போட்டியாளர்களால் ஒப்பிட முடியாத ஓட்டுநர் சாலை கருத்துக்களை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இது மிக மோசமான பிரேக் மிதி உணர்வையும் முன்னேற்றத்தையும் கொண்டிருந்தது, மரமாகவும் பஞ்சுபோன்றதாகவும் இருந்தது.

கூடுதலாக, தொடக்கத்தில் ரம்பிள், செயலற்ற நிலையின் மென்மை மற்றும் ஒட்டுமொத்த சேஸ் அதிர்வு மற்றும் நொறுக்குதல் ஆகியவற்றை மற்றவற்றுடன் ஒப்பிட முடியாது.

இந்த அளவுள்ள காருக்கு 2.5-லிட்டர் எஞ்சின் பெரியது, ஆனால் இந்த சோதனையில் மற்ற டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்களைப் போன்ற மென்மையும் சக்தியும் இதில் இல்லை. ஆனால் ட்யூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் நல்ல-ரிவ்விங் எஞ்சின் காரணமாக இது விரைவாகவும் வேகமானதாகவும் உணர்கிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதாரண டிரைவிங்கில் மேம்படும் போது, ஸ்போர்ட் மோடுக்கு மாறுவது ரெவ் வரம்பை ஆராய்வதற்கு இன்னும் கொஞ்சம் சுதந்திரத்தை அளிக்கிறது. ஸ்போர்ட்டினஸ் உங்கள் ஆடம்பரத்தின் சுருக்கமாக இருந்தால், CX-30 உங்களை ஈர்க்கும். ஆனால் இந்த விலை வரம்பில் காம்பாக்ட் எஸ்யூவியிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் சுத்திகரிப்பு, சௌகரியம், அமைதி மற்றும் ஆடம்பரத்துடன் இதை நாங்கள் பார்க்கும் விதத்தில் பார்த்தால், CX-30 சரியாக பொருந்தாது.

மற்றொரு சிறிய எரிச்சல், ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டு கண்ணாடி, இது குவிந்ததாக இல்லை, மேலும் ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் உங்களுக்குப் பின்னால் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்ப்பதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. மேலும், கண்ணாடிகள் மிகவும் பெரியவை, எனவே நீங்கள் ஒரு சந்திப்பிலிருந்து வெளியே வருகிறீர்கள் என்றால், ஜன்னல்கள் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால் உங்களைப் பார்ப்பது கடினமாக இருக்கும்.

CX-30 பற்றிய பீட்டரின் எண்ணங்கள் பின் இருக்கையில் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியில் இருந்தன.

“மஸ்டா பயங்கரமான பின்புற லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் இருந்தது, இது ஒரு SUVயில் மிகவும் முக்கியமானது. மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை நன்றாக உள்ளது, ஆனால் இது சற்று சிறியது மற்றும் தொடு உணர்திறன் இல்லை."

CX-30 அதன் டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ் மற்றும் ரிவ்விங் எஞ்சின் காரணமாக வேகமாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் இருக்கிறது.

இருப்பினும், பீட்டர் உடனடியாக சுட்டிக்காட்டியபடி, CX-30 மட்டுமே ஹெட்-அப் டிஸ்பிளேயுடன் சிறப்பாக செயல்பட்டது, மேலும் வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு CX-30 இல் அதே HUD ஐக் கொண்டிருப்பது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். இதற்காக.

ஃபிட் அண்ட் ஃபினிஷிங் சிறப்பாக இருப்பதாகவும், டேஷ்போர்டு சுத்தமாகவும் நன்றாகவும் காட்சிப்படுத்தப்பட்டதாகவும், மிக முக்கியமாக, "அது ஒரு மஸ்டாவைப் போல ஓட்டியது" என்றும் அவர் உணர்ந்தார்.

“என்னிடம் 2011 மஸ்டா 6 இருந்தது, அந்த காரை ஓட்டியதைப் போலவே உணர்ந்தேன். மிகவும் ஈர்க்கக்கூடியது. இருப்பினும், பிரேக்குகளால் அதைக் கையாள முடியவில்லை."

வோல்வோ XC40 T4 உந்தம்

வால்வோ XC40 மூவரில் மிகவும் மென்மையான மற்றும் மிகவும் பயணிகள் சார்ந்ததாக உணர்ந்தது, அதன் இடைநீக்கம் பம்ப் கட்டுப்பாட்டை விட வசதி மற்றும் சவாரிக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. நீங்கள் திசையை மாற்றும் போது, சஸ்பென்ஷன் மிகவும் கடினமானதாக இருக்காது, சற்று அதிகமாக ஆஃப்செட் மற்றும் உடல் ஒல்லியாக இருக்கும், ஆனால் தினசரி சவாரி, நகரம், வேகத்தடைகள், பின் சந்துகள் போன்றவற்றில் இது மிருதுவாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது.

வால்வோ XC40 இன் இடைநீக்கம் புடைப்புகளை சமாளிப்பதை விட வசதி மற்றும் மென்மையின் மீது அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

இந்தச் சோதனையில் அதன் போட்டியாளர்களை விட உயரமாகவும் கனமாகவும் உணர்ந்தது (இரண்டும் உண்மைதான்), ஆனால் அது நேரடியான, இலகுவான திசைமாற்றி இருந்தது, நீங்கள் வேகமாகச் சென்றதும் அதன் பதில்களில் விரைவானது. குறைந்த வேகத்தில், அதன் பதில் சற்று தெளிவற்றதாக இருக்குமா என்பதைக் கணிப்பது எளிது, அதே நேரத்தில் அதிக வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலை மூலைகளில் சாய்க்க விரும்புவோருக்கு அது டிக் செய்யும்.

குறிப்பாக டைனமிக் டிரைவிங் முறையில் XC40 இன் எஞ்சின் சுவையாக இருந்தது. ஆஃப்-ரோடு பயன்முறை உட்பட பல டிரைவிங் முறைகளை வழங்கிய மூவரின் ஒரே கார் இதுவாகும். எங்கள் சோதனை கண்டிப்பாக நடைபாதை செய்யப்பட்டது, மேலும் அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் சிக்கல்களைத் தவிர்க்க போதுமான சக்தியுடன் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் சிறப்பாக செயல்பட்டன.

மஸ்டாவுடன் ஒப்பிடும்போது, வோல்வோ இன்ஜின் மிகவும் மேம்பட்டதாகவும் தேவைப்படும்போது தேவைப்படக்கூடியதாகவும் இருந்தது. தானியங்கி பரிமாற்றமானது குறைந்த வேகத்தில் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் அதிக வேகத்தில் ஒருபோதும் தவறு செய்யவில்லை.

குறிப்பாக டைனமிக் டிரைவிங் முறையில் XC40 இன் எஞ்சின் சுவையாக இருந்தது.

இருப்பினும், கியர் செலக்டருக்கு தேவையானதை விட அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது, முன்பு குறிப்பிட்டபடி, நீங்கள் டிரைவ் மற்றும் ரிவர்ஸ் இடையே மாறும்போது அது மிகவும் எரிச்சலூட்டும், அதாவது பார்க்கிங் மற்றும் நகர சூழ்ச்சி ஏமாற்றமளிக்கும்.

வால்வோவின் ஒட்டுமொத்த அமைதி மற்றும் அதிநவீன நிலை சிறப்பாக இருந்தது. இது ஓட்டுநர் மற்றும் பிற பயணிகளுக்கு ஒரு ஆடம்பரமாக உணரப்பட்டது, அதே நேரத்தில் இது CX-30 இன் உற்சாகத்தையோ அல்லது ஆடியிலிருந்து மூலைகளிலும் சமநிலை மற்றும் கட்டுப்பாட்டின் அளவையோ வழங்கவில்லை.

விருந்தினர் கட்டுரையாளர் பீட்டர் சுவிட்சைப் பற்றி இதேபோன்ற கவலைகளைக் கொண்டிருந்தார், அதை "நுட்பம்" மற்றும் "வாழ்க்கையை தேவைப்படுவதை விட கடினமாக்குகிறது" என்று அழைத்தார்.

பீட்டர் பின் இருக்கை மிகவும் கடினமாகவும் சங்கடமாகவும் இருப்பதைக் கண்டார், நீண்ட தூரம் ஓட்டுவது "விரும்பத்தகாதது". ஆனால் உட்புற இடம் சிறப்பாக இருப்பதாகவும், இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்கள் "கூர்மையான மற்றும் மிருதுவான கிராபிக்ஸ் மூலம் மிகவும் நன்றாக உள்ளன" என்றும் அவர் கூறினார்.

வாகனம் ஓட்டும் போது, பிரேக்குகள் மிகவும் பிடிப்பதாகவும், சீராக வேலை செய்ய கடினமாக இருப்பதாகவும் அவர் நினைத்தார். ஆனால் வோல்வோவின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பற்றிய ஒரே புகார் இதுதான்.

மாதிரி	இழப்பில்
ஆடி க்யூ 3 35 டி.எஃப்.எஸ்.ஐ.	8
மஸ்டா சிஎக்ஸ்-30 ஜி25 அஸ்டினா	6
வோல்வோ XC40 T4 உந்தம்	8