911 Porsche 2022 விமர்சனம்: GT3 ட்ராக் சோதனைகள்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் பின்னால் சூரியன் மறைகிறது என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது, ​​போர்ஷே இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட சிறந்த கார்களில் ஒன்றை வழங்குகிறது. அது மட்டுமல்லாமல், இது இயற்கையாகவே விரும்பப்படுகிறது, ஸ்ட்ராடோஸ்பியருக்குத் திரும்புகிறது, ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்படலாம், மேலும் பழம்பெரும் 911 GT3 இன் சமீபத்திய மற்றும் சிறந்த ஏழாவது தலைமுறை பதிப்பின் பின்புறத்தில் அமர்ந்திருக்கிறது.

இந்த டெய்கானை கேரேஜின் பின்புறத்துடன் இணைக்கவும், இந்த ரேஸ் கார் இப்போது கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. ஒரு தீவிர அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, சிட்னி மோட்டார்ஸ்போர்ட் பூங்காவில் ஒரு நாள் அமர்வு மரியாதை, Zuffenhausen இல் பெட்ரோல் தலைகள் இன்னும் விளையாட்டில் உள்ளன என்பது தெளிவாகிறது.

Porsche 911 2022: GT3 டூரிங் பேக்கேஜ்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	3.0L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	4 இடங்கள்
விலை	$369,700

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

புதிய GT3யை Porsche 911 தவிர வேறு எதையும் நீங்கள் தவறாக நினைக்க மாட்டீர்கள், அதன் சின்னமான சுயவிவரமானது Porsche இன் அசல் 1964 Butziயின் முக்கிய கூறுகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும்.

ஆனால் இந்த நேரத்தில், ஏரோடைனமிக் இன்ஜினியர்களும் போர்ஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையும் காரின் வடிவத்தை நன்றாகச் சரிசெய்து, ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் அதிகபட்ச டவுன்ஃபோர்ஸை சமநிலைப்படுத்துகின்றனர்.

காரின் வெளிப்புறத்தில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் பெரிய பின்புற இறக்கை ஆகும், இது ஒரு ஜோடி ஸ்வான்-நெக் மவுண்ட்களால் மேலிருந்து இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, மாறாக பாரம்பரியமாக ஏற்றப்பட்ட அடைப்புக்குறிகளுக்கு அடியில் உள்ளது.

புதிய GT3யை Porsche 911 தவிர வேறு எதையும் நீங்கள் தவறாக நினைக்க மாட்டீர்கள்.

911 RSR மற்றும் GT3 கப் ரேஸ் கார்களில் இருந்து நேரடியாக கடன் வாங்கப்பட்ட அணுகுமுறை, லிப்ட் மற்றும் கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தை அதிகப்படுத்த, இறக்கையின் கீழ் காற்றோட்டத்தை சீராக்குவதே குறிக்கோள்.

700 உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் 160 மணி நேரத்திற்கும் மேலான வெய்சாக் காற்றுச் சுரங்கப்பாதையில் ஃபெண்டர் மற்றும் முன் ஸ்ப்ளிட்டர் நான்கு நிலைகளில் அனுசரிப்பு செய்யப்பட்டதன் விளைவாக இறுதி வடிவமைப்பு என்று போர்ஷே கூறுகிறது.

ஒரு இறக்கை, செதுக்கப்பட்ட அடி மற்றும் தீவிரமான பின்புற டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து, இந்த கார் அதன் முன்னோடிகளை விட 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் 200% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. வடிவத்திற்கான அதிகபட்ச தாக்குதலுக்கு இறக்கையின் கோணத்தை உயர்த்தவும், இந்த எண்ணிக்கை 150 சதவீதத்திற்கு மேல் உயரும்.

ஒட்டுமொத்தமாக, 1.3 GT1.85 ஆனது 911m க்கும் குறைவான உயரமும் 3m அகலமும் கொண்டது, ஹெவி-டூட்டி மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 20 டயர்களில் (21/2 fr / 255) போலியான சென்டர்-லாக் அலாய் வீல்கள் (35" முன் மற்றும் 315" பின்புறம்) ஷாட் உள்ளது. /30 rr) மற்றும் கார்பன் பானட்டில் உள்ள இரட்டை காற்று உட்கொள்ளும் நாசிகள் போட்டி சூழலை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.

இந்த கார் 50 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதன் முன்னோடிகளை விட 200% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸ் கொண்டதாக கூறப்படுகிறது.

பின்னால், மான்ஸ்டர் விங் போல, பின்புறத்தில் ஒரு சிறிய ஸ்பாய்லர் கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் கறுப்பு டிரிம் செய்யப்பட்ட இரட்டை டெயில் பைப்புகள் டிஃப்பியூசரின் உச்சியில் இருந்து வெளியேறும். 

இதேபோல், உட்புறம் 911 என உடனடியாக அடையாளம் காணக்கூடியதாக உள்ளது, குறைந்த சுயவிவரம் ஐந்து டயல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் க்ளஸ்டருடன் முழுமையானது. மத்திய டேக்கோமீட்டர் இருபுறமும் 7.0-இன்ச் டிஜிட்டல் திரைகளுடன் அனலாக் ஆகும், இது பல ஊடகங்கள் மற்றும் வாகனம் தொடர்பான அளவீடுகளுக்கு இடையில் மாறக்கூடியது.

வலுவூட்டப்பட்ட தோல் மற்றும் ரேஸ்-டெக்ஸ் இருக்கைகள் தோற்றமளிக்கும் அதே வேளையில், இருண்ட அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட உலோக டிரிம் சுதந்திர உணர்வை மேம்படுத்துகிறது. கேபின் முழுவதிலும் தரம் மற்றும் கவனம் குறைவற்றது.

911 இன் உட்புறம் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடியது.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

எந்த காரும் அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகம். பொருட்களின் விலையைக் கூட்டினால், ஸ்டிக்கர் விலைக்கு அருகில் எதுவும் கிடைக்காது. வடிவமைப்பு, மேம்பாடு, உற்பத்தி, விநியோகம் மற்றும் ஒரு மில்லியன் விஷயங்கள் உங்கள் டிரைவ்வேயில் ஒரு காரைப் பெற உதவுகின்றன.

மேலும், 911 GT3, குறைவான உறுதியான காரணிகளில், சாலைச் செலவுகளுக்கு முன் $369,700 (கையேடு அல்லது இரட்டை கிளட்ச்) ஆகும், அது "நுழைவு நிலை"யை விட 50 சதவிகிதம் விலை உயர்வு. 911 கரேரா ($241,300).

ஆர்டர் ஷீட்டில் "ஸ்டன்னிங் டிரைவ்" கொடியை நீங்கள் காண முடியாது என்றாலும், வித்தியாசத்தைப் புகாரளிக்க ஒரு சூடான மடி போதுமானது.

இது காரின் அடிப்படை வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் இந்த கூடுதல் ஆற்றலை அடைய கூடுதல் நேரம் மற்றும் சிறப்பு அறிவு தேவைப்படுகிறது.   

911 GT3 ஆனது 'நுழைவு நிலை' 50 Carrera இலிருந்து விலையில் 911 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான படியாகும்.

எனவே, அது இருக்கிறது. ஆனால், ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் $400K வரை நசுக்கும் மற்றும் Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000) போன்ற அதே மணல் குழியில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் நிலையான அம்சங்கள் மற்றும் Mercedes-AMG GT R ($373,277).

வெறித்தனமான நாளுக்குப் பிறகும் (கூட) உங்களைக் குளிர்விக்க உதவும் வகையில், இரட்டை மண்டல காலநிலைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு, பல டிஜிட்டல் காட்சிகள் (7.0-இன்ச் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் x 2 மற்றும் 10.9-இன்ச் மல்டிமீடியா), LED ஹெட்லைட்கள், DRLகள் மற்றும் ஒரு வால். ஹெட்லைட்கள், பவர் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் (கைமுறையாக முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கியவை) தோல் மற்றும் ரேஸ்-டெக்ஸ் (செயற்கை மெல்லிய தோல்) கலவை டிரிம், நீல நிற கான்ட்ராஸ்ட் தையல், ரேஸ்-டெக்ஸ் ஸ்டீயரிங், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், போலி அலாய் வீல்கள், தானியங்கி மழை-தொடுதிரை வைப்பர்கள், ஒரு டிஜிட்டல் ரேடியோவுடன் எட்டு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே (வயர்லெஸ்) மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ (கம்பி) இணைப்பு.

Porsche Australia ஆனது தொழிற்சாலையின் பிரத்தியேக உற்பத்தித் தனிப்பயனாக்கத் துறையுடன் இணைந்து 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' ஐ ஆஸி சந்தையில் பிரத்தியேகமாக உருவாக்கியது மற்றும் 25 எடுத்துக்காட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

முந்தைய (991) தலைமுறை 911 GT3 போலவே, ஸ்பாய்லர்கள் இல்லாத டூரிங்கின் ஒப்பீட்டளவில் குறைவான பதிப்பு கிடைக்கிறது. இரண்டு இயந்திரங்கள் பற்றிய விரிவான தகவல்கள் இங்கே.

911 GT3 '70 இயர்ஸ் போர்ஷே ஆஸ்திரேலியா பதிப்பு' ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் பிரத்தியேகமானது மற்றும் 25 யூனிட்டுகளுக்கு மட்டுமே. (படம்: ஜேம்ஸ் கிளியரி)

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 10/10

Porsche 911 இன் 57 ஆண்டு பரிணாம வளர்ச்சியின் துரதிர்ஷ்டவசமான விஷயங்களில் ஒன்று, இயந்திரம் படிப்படியாக காணாமல் போனது. உண்மையில் இல்லை... வெறும் பார்வையாக. புதிய GT3 இன் எஞ்சின் அட்டையைத் திறந்து, உங்கள் நண்பர்களின் தாடைகள் கீழே விழுவதைப் பார்க்கவும். இங்கு பார்ப்பதற்கு ஒன்றுமில்லை. 

உண்மையில், போர்ஷே ஒரு பெரிய "4.0" எழுத்தை பின்புறத்தில் வைத்துள்ளது, அதன் இருப்பை நினைவூட்டும் வகையில் என்ஜின் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வாழ்கிறது. ஆனால் அங்கு ஒளிந்திருக்கும் மின் உற்பத்தி நிலையம் ஒளிரும் கடை ஜன்னலுக்குத் தகுதியான ரத்தினம்.

911 GT3 R ரேஸ் காரின் பவர்டிரெய்ன் அடிப்படையில், இது 4.0-லிட்டர், ஆல்-அலாய், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும், கிடைமட்டமாக எதிர்க்கும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் 375 rpm இல் 8400 kW மற்றும் 470 rpm இல் 6100 Nm ஐ உற்பத்தி செய்கிறது. 

இது உயர் அழுத்த நேரடி ஊசி, VarioCam வால்வு நேரம் (உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்றம்) மற்றும் 9000 rpm ஐத் தாக்க உதவும் கடினமான ராக்கர் ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது. அதே வால்வு ரயிலைப் பயன்படுத்தும் ஒரு பந்தய கார் 9500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் செல்கிறது!

போர்ஷே ஒரு பெரிய "4.0" எழுத்தை பின்புறத்தில் வைத்துள்ளது, அதன் இருப்பை நினைவூட்டும் வகையில் எஞ்சின் இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

ஹைட்ராலிக் கிளியரன்ஸ் இழப்பீட்டின் தேவையை நீக்கும் அதே வேளையில், தொழிற்சாலையில் வால்வு அனுமதியை அமைக்க போர்ஷே மாற்றக்கூடிய ஷிம்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனி த்ரோட்டில் வால்வுகள் மாறி அதிர்வு உட்கொள்ளும் அமைப்பின் முடிவில் அமைந்துள்ளன, முழு rpm வரம்பிலும் காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது. உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் எண்ணெய் கசிவைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தை கீழே ஏற்றுவதையும் எளிதாக்குகிறது. 

சிலிண்டர் துளைகள் பிளாஸ்மா பூசப்பட்டவை, மேலும் போலி பிஸ்டன்கள் டைட்டானியம் இணைக்கும் கம்பிகளால் உள்ளேயும் வெளியேயும் தள்ளப்படுகின்றன. தீவிரமான விஷயங்கள்.

ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் அல்லது போர்ஷேயின் சொந்த 'PDK' டூயல்-கிளட்ச் ஆட்டோ டிரான்ஸ்மிஷனின் ஏழு-வேக பதிப்பு மற்றும் மின்னணு-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் வழியாக டிரைவ் பின் சக்கரங்களுக்கு செல்கிறது. GT3 கையேடு ஒரு இயந்திர LSD உடன் இணையாக செயல்படுகிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

911 பாரம்பரியமாக ஒரு தந்திரமான துருப்புச் சீட்டை அதன் ஸ்லீவ் வரை ஒரு ஜோடி கச்சிதமான பின் இருக்கைகளின் வடிவத்தில் ஒரு உன்னதமான 2+2 கட்டமைப்பிற்கு வைத்திருக்கிறது. மூன்று அல்லது நான்கு சிறிய பயணங்களுக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் வசதியானது மற்றும் குழந்தைகளுக்கு சரியானது.

ஆனால் அது இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே GT3 இல் ஜன்னலுக்கு வெளியே செல்கிறது. உண்மையில், (செலவு இல்லாத) கிளப்ஸ்போர்ட் ஆப்ஷன் பாக்ஸை டிக் செய்யவும், பின் ஒரு ரோல் பார் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது (டிரைவருக்கு ஆறு-புள்ளி சேணம், கையில் வைத்திருக்கும் தீயை அணைக்கும் கருவி மற்றும் பேட்டரி துண்டிக்கும் சுவிட்சையும் நீங்கள் எடுக்கலாம்).

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இது அன்றாட வாழ்வாதாரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு வாங்கப்பட்ட கார் அல்ல, ஆனால் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒரு சேமிப்புப் பெட்டி/ஆர்ம்ரெஸ்ட், சென்டர் கன்சோலில் ஒரு கப் ஹோல்டர் மற்றும் பயணிகள் பக்கத்தில் மற்றொன்று (கப்புசினோ என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் ஒரு மூடி உள்ளது!) , கதவுகளில் குறுகிய பாக்கெட்டுகள் மற்றும் மிகவும் இடமான கையுறை பெட்டி.

இது அன்றாட வாழ்க்கையை மனதில் வைத்து வாங்கிய கார் அல்ல.

132 லிட்டர் (VDA) அளவைக் கொண்ட முன் உடற்பகுதியில் (அல்லது "தண்டு") முறையான லக்கேஜ் இடம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. நடுத்தர மென்மையான பைகள் ஒரு ஜோடி போதும். ஆனால் ரோல் பார் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் நிறைய கூடுதல் இடம் உள்ளது. இந்த விஷயங்களை பிணைக்க நீங்கள் ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.  

இணைப்பு மற்றும் பவர் 12-வோல்ட் பவர் சாக்கெட் மற்றும் இரண்டு USB-C உள்ளீடுகளுக்கு இயங்குகிறது, ஆனால் எந்த விளக்கத்தின் உதிரி சக்கரத்தைத் தேட வேண்டாம், பழுதுபார்ப்பு/இன்ஃப்ளேட்டர் கிட் மட்டுமே உங்களின் ஒரே விருப்பம். போர்ஷேயின் எடை-சேமிப்பு போஃபின்கள் வேறு வழியில்லை.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

ADR 911/3 இன் படி 81 GT02க்கான போர்ஷேயின் அதிகாரப்பூர்வ எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் 13.7 l/100 km நகர்ப்புற மற்றும் கூடுதல் நகர்ப்புற மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மற்றும் 12.6 l/100 km இரட்டை கிளட்ச் பதிப்பிற்கு.

அதே சுழற்சியில், 4.0-லிட்டர் ஆறு-சிலிண்டர் எஞ்சின் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைந்தால் 312 g/km CO02 மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்தால் 288 g/km.

ஒரு சுத்தமான சர்க்யூட் அமர்வின் அடிப்படையில் காரின் ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை மதிப்பிடுவது நியாயமானது அல்ல, எனவே 64-லிட்டர் டேங்க் விளிம்பில் நிரப்பப்பட்டிருந்தால் (98 ஆக்டேன் பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோலுடன்) மற்றும் ஸ்டாப்/ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் ஈடுபடுத்தப்பட்டதா என்று சொல்லலாம். பொருளாதார புள்ளிவிவரங்கள் 467 கிமீ (கையேடு) மற்றும் 500 கிமீ (PDK) வரம்பிற்கு மாற்றப்படுகின்றன. 

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

அதன் மாறும் திறன்களைக் கருத்தில் கொண்டு, 911 GT3 ஒரு பெரிய செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு சாதனம் போன்றது, அதன் கூர்மையான எதிர்வினைகள் மற்றும் உள்-செயல்திறன் இருப்பு ஆகியவை மோதல்களைத் தவிர்க்க தொடர்ந்து உதவுகின்றன.

இருப்பினும், மிதமான இயக்கி உதவி தொழில்நுட்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன. ஆம், ஏபிஎஸ் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு போன்ற வழக்கமான சந்தேகங்கள் உள்ளன. டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு மற்றும் ரிவர்சிங் கேமரா உள்ளது, ஆனால் AEB இல்லை, அதாவது க்ரூஸ் கன்ட்ரோலும் செயலில் இல்லை. குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு அல்லது பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து விழிப்பூட்டல்கள் இல்லை. 

இந்த அமைப்புகள் இல்லாமல் உங்களால் வாழ முடியாது என்றால், 911 டர்போ உங்களுக்கானதாக இருக்கலாம். இந்த கார் வேகம் மற்றும் துல்லியத்தை இலக்காகக் கொண்டது.

ஒரு வேலைநிறுத்தம் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், காயத்தைக் குறைக்க ஆறு ஏர்பேக்குகள் உள்ளன: இரட்டை முன், இரட்டை பக்க (மார்பு) மற்றும் பக்க திரை. 911 ஆனது ANCAP அல்லது Euro NCAP ஆல் மதிப்பிடப்படவில்லை. 

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

911 GT3 ஆனது மூன்று வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் Porsche உத்தரவாதத்துடன், அதே காலப்பகுதியில் பெயிண்ட் மற்றும் 12 வருட (வரம்பற்ற மைலேஜ்) எதிர்ப்பு அரிப்பை உத்திரவாதத்துடன் உள்ளடக்கியது.

மெர்க்-ஏஎம்ஜி ஐந்து வருடங்கள்/வரம்பற்ற மைலேஜ் என்றாலும், மெயின்ஸ்ட்ரீமில் பின்தங்கி, ஆனால் ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினி போன்ற உயர் செயல்திறன் கொண்ட வீரர்களுக்கு இணையாக உள்ளது. 911 விமானங்கள் காலப்போக்கில் பயணிக்கக்கூடிய விமானங்களின் எண்ணிக்கையால் கவரேஜ் கால அளவு பாதிக்கப்படலாம்.

911 GT3 மூன்று வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை Porsche வழங்கும்.

Porsche Roadside Assist உத்தரவாதத்தின் காலத்திற்கு 24/7/365 கிடைக்கும், மேலும் உத்தரவாதக் காலம் 12 மாதங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு முறையும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட Porsche டீலரால் கார் சர்வீஸ் செய்யப்படும்.

முக்கிய சேவை இடைவெளி 12 மாதங்கள்/20,000 கிமீ ஆகும். டீலர் மட்டத்தில் (மாநிலம்/பிராந்தியத்தின் அடிப்படையில் மாறுபடும் தொழிலாளர் விகிதங்களுக்கு ஏற்ப) இறுதிச் செலவுகள் தீர்மானிக்கப்படும், வரையறுக்கப்பட்ட விலை சேவை எதுவும் இல்லை.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 10/10

சிட்னி மோட்டார்ஸ்போர்ட் பூங்காவில் 18வது திருப்பம் ஒரு இறுக்கமான திருப்பமாகும். ஸ்டார்ட்-ஃபினிஷ் நேராக இறுதித் திருப்பம், தாமதமான உச்சி மற்றும் தந்திரமான கேம்பர் மாற்றங்களுடன் வேகமாக இடதுபுறமாகத் திரும்பும்.

பொதுவாக, ஒரு சாலை காரில், இது ஒரு நடு மூலையில் காத்திருக்கும் கேம், நீங்கள் இறுதியாக உச்சியை கிளிப்பிங் செய்து, த்ரோட்டிலைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, பள்ளங்களைத் தாண்டி இறங்குவதற்குத் தயார்படுத்துவதற்கு ஸ்டீயரிங் திறக்கும் முன், நீங்கள் மிகவும் பவர் நியூட்ரலாக இருப்பீர்கள்.

ஆனால் இந்த GT3 இல் எல்லாம் மாறிவிட்டது. முதன்முறையாக, இரட்டை-விஷ்போன் முன் சஸ்பென்ஷன் (மிட்-இன்ஜின் ரேசிங் 911 RSR இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது) மற்றும் கடைசி GT3 இலிருந்து எடுத்துச் செல்லப்பட்ட மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் இது ஒரு வெளிப்பாடு. நிலைப்புத்தன்மை, துல்லியம் மற்றும் மிருதுவான முன் முனை பிடிப்பு ஆகியவை தனித்தன்மை வாய்ந்தவை.

T18 உச்சிக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நீங்கள் நினைப்பதை விட கடினமாக எரிவாயு மிதி மீது அடியெடுத்து வைக்கவும், கார் அதன் போக்கைப் பிடித்துக் கொண்டு மறுபுறம் விரைகிறது. 

எங்கள் டிராக் சோதனை அமர்வு GT3 இன் இரட்டை-கிளட்ச் பதிப்பில் இருந்தது, இது கையேட்டின் மெக்கானிக்கல் யூனிட்டைக் காட்டிலும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட LSD ஐக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்கிறது.

முன் முனையில் நிலைப்புத்தன்மை, துல்லியம் மற்றும் சுத்த பிடிப்பு ஆகியவை தனித்துவமானது.

நகைச்சுவையாகப் பிடிக்கும், ஆனால் முற்றிலும் மன்னிக்கும் Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்களைச் சேர்க்கவும், நீங்கள் ஒரு பரபரப்பான கலவையைப் பெற்றுள்ளீர்கள்.

நிச்சயமாக, 911 Turbo S நேராக வேகமானது, 2.7 வினாடிகளில் 0 km/h ஐ எட்டும், GT100 PDK க்கு 3 வினாடிகள் சோம்பேறித்தனமாக தேவைப்படும். ஆனால் இது என்ன பந்தயப் பாதையில் நீங்கள் வெட்டக்கூடிய ஒரு துல்லியமான கருவி.

அன்றைய தினத்தை வழிநடத்த உதவிய கை பந்தய வீரர்களில் ஒருவர் கூறியது போல், "இது ஐந்து வயது போர்ஷே கோப்பை காருக்கு சமம்."  

மற்றும் GT3 1435kg (1418kg கையேடு) எடை குறைவாக உள்ளது. கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பிளாஸ்டிக் (CFRP) முன் பூட் மூடி, பின் இறக்கை மற்றும் ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கட்டமைக்கப் பயன்படுகிறது. கூடுதல் $7470க்கு நீங்கள் கார்பன் கூரையையும் வைத்திருக்கலாம்.

துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்ற அமைப்பு நிலையான அமைப்பை விட 10 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது, அனைத்து ஜன்னல்களும் இலகுரக கண்ணாடி, பேட்டரி சிறியது, முக்கிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் அலாய், மற்றும் அலாய் போலி டிஸ்க்குகள் மற்றும் பிரேக் காலிப்பர்கள் துளிர்விடாத எடையைக் குறைக்கின்றன.

நகைச்சுவையாகப் பிடிக்கும், ஆனால் முற்றிலும் மன்னிக்கும் Michelin Pilot Sport Cup 2 டயர்களைச் சேர்க்கவும், நீங்கள் ஒரு பரபரப்பான கலவையைப் பெற்றுள்ளீர்கள்.

இந்த சிரமமில்லாத சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் இறுக்கமான கோணல் நான்கு சக்கர ஸ்டீயரிங் மூலம் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில், பின்புற சக்கரங்கள் அதிகபட்சமாக 2.0 டிகிரி முன் சக்கரங்களுக்கு எதிர் திசையில் திரும்பும். இது வீல்பேஸை 6.0 மிமீ குறைத்து, திருப்பு வட்டத்தைக் குறைத்து, வாகனம் நிறுத்துவதை எளிதாக்குவதற்குச் சமம்.

மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில், பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களுடன் ஒரே மாதிரியாக மீண்டும் 2.0 டிகிரி வரை சுழலும். இது 6.0 மிமீ விர்ச்சுவல் வீல்பேஸ் நீட்டிப்புக்கு சமம், இது மூலைமுடுக்கின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. 

புதிய GT3 இன் நிலையான போர்ஸ் ஆக்டிவ் சஸ்பென்ஷன் மேனேஜ்மென்ட் (PASM) சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டம் மென்மையான மற்றும் கடினமான பதில்களுக்கு இடையே "அதிக அலைவரிசை" மற்றும் இந்த பயன்பாட்டில் விரைவான பதிலைக் கொண்டுள்ளது என்று Porsche கூறுகிறது. இது டிராக்-மட்டும் சோதனை என்றாலும், நார்மலில் இருந்து ஸ்போர்ட்டுக்கு மாறியது, பின்னர் டிராக்கிற்கு மாறியது.

ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு எளிய குமிழ் மூலம் அணுகப்பட்ட அந்த மூன்று அமைப்புகளும், ESC அளவுத்திருத்தம், த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், PDK ஷிப்ட் லாஜிக், எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை மாற்றி அமைக்கும்.

பின்னர் இயந்திரம் உள்ளது. அதன் போட்டியாளர்களிடம் உள்ள டர்போ பஞ்ச் இதில் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் இந்த 4.0-லிட்டர் யூனிட் ஸ்டெப்பர் மோட்டாரிலிருந்து ஏராளமான மிருதுவான, நேரியல் சக்தியை வழங்குகிறது, அதன் 9000 rpm உச்சவரம்பை விரைவாக தாக்குகிறது, F1-பாணி "Shift Assistant" விளக்குகள். அவர்களின் ஒப்புதல் டேகோமீட்டரில் ஒளிரும்.

துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்றமானது நிலையான அமைப்பை விட 10 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது.

வெறித்தனமான தூண்டல் சத்தம் மற்றும் ஒரு முழு-இரத்தம் கொண்ட அலறலுக்கு மிக விரைவாக உருவாக்கப்படும் வெளியேற்றக் குறிப்பு ஆகியவை மிகவும் ICE பர்ஃபெக்ஷன் ஆகும்.   

எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் முன் சக்கரங்கள் சக்கரத்தில் சரியான எடையுடன் செய்யும் அனைத்தையும் கச்சிதமாக வெளிப்படுத்துகிறது.

பின்பக்கத்தில் இரண்டு சக்கரங்கள் டிரைவிங் செய்யும் போது, ​​முன்பக்கத்தில் இரண்டை ஸ்டீயரிங்கிற்கு மட்டும் விட்டுவிடுவதால் இது ஒரு பெரிய நன்மை. விகாரமான பிரேக்கிங் அல்லது அதிக உற்சாகமான ஸ்டீயரிங் உள்ளீடுகளால் வருத்தப்பட்டாலும் கூட, கார் அழகாக சமச்சீர் மற்றும் நிலையானது. 

இருக்கைகள் ரேஸ் கார்-பாதுகாப்பாக இருந்தாலும் வசதியாக உள்ளன, மேலும் ரேஸ்-டெக்ஸ்-டிரிம் செய்யப்பட்ட ஹேண்டில்பார்கள் மிகச் சரியானவை.

நிலையான பிரேக்கிங் என்பது அலுமினிய மோனோபிளாக் நிலையான காலிப்பர்களால் (ஆறு-பிஸ்டன் முன்/நான்கு-பிஸ்டன் பின்புறம்) சுற்றிலும் (408 மிமீ முன்/380 மிமீ பின்புறம்) காற்றோட்டமுள்ள எஃகு சுழலிகளாகும்.

GT3 ட்ராக் திரையானது, தகவலைக் கண்காணிக்க மட்டுமே காட்டப்படும் தரவைக் குறைக்கிறது.

ஒரு நேர்கோட்டில் முடுக்கம்/குறைவு என்பது சோதனையின் போது வார்ம்-அப் பயிற்சிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் வார்ப் வேகத்தில் இருந்து காரை மெதுவாக்க பிரேக் மிதியில் நிற்பது (அதாவது) ஆச்சரியமாக இருந்தது.

பின்னர், பாதையை சுற்றி மடியில் சுற்றி, அவர்கள் வலிமை அல்லது முன்னேற்றம் எதையும் இழக்கவில்லை. போர்ஷே உங்கள் GT3 இல் கார்பன்-செராமிக் அமைப்பை வைக்கும், ஆனால் நான் தேவையான $19,290 ஐச் சேமித்து அதை டயர்கள் மற்றும் டோல்களில் செலவிடுவேன்.

குழி சுவரில் இருந்து உங்களுக்குத் தெரிவிக்க போதுமான ஆதரவுக் குழு உங்களிடம் இல்லையென்றால், பயப்பட வேண்டாம். GT3 ட்ராக் திரையானது, தகவலைக் கண்காணிக்க மட்டுமே காட்டப்படும் தரவைக் குறைக்கிறது. எரிபொருள் நிலை, எண்ணெய் வெப்பநிலை, எண்ணெய் அழுத்தம், குளிரூட்டும் வெப்பநிலை மற்றும் டயர் அழுத்தம் (குளிர் மற்றும் சூடான டயர்களுக்கான மாறுபாடுகளுடன்) போன்ற அளவுருக்கள். 

911 GT3ஐ பாதையைச் சுற்றி ஓட்டுவது மறக்க முடியாத அனுபவம். 4:00 மணிக்கு அமர்வு முடிவடையும் என்று சொன்னபோது, ​​​​காலையா என்று கேட்டேன். இன்னும் 12 மணிநேரம் ஓட்டலாமா? ஆமாம் தயவு செய்து.

மணிக்கு 80 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில், பின் சக்கரங்கள் முன் சக்கரங்களுடன் ஒரே மாதிரியாக மீண்டும் 2.0 டிகிரி வரை சுழலும்.

தீர்ப்பு

புதிய 911 GT3 என்பது மிகச்சிறந்த போர்ஷே ஆகும், அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதை அறிந்தவர்களால் உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு பழம்பெரும் எஞ்சின், ஒரு புத்திசாலித்தனமான சேஸ் மற்றும் நேர்த்தியாக டியூன் செய்யப்பட்ட தொழில்முறை சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக் ஹார்டுவேர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது சிறப்பானது.

குறிப்பு: CarsGuide இந்த நிகழ்வில் கேட்டரிங் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டார்.