2020 Porsche Cayman GT718 விமர்சனம் 4 ஆண்டுகள்

சரியான டிரைவரின் காருக்கான செய்முறையை நீங்கள் எழுதினால், அது கேமன் ஜிடி4 போலவே தோற்றமளிக்கும் மற்றும் வாசனையாக இருக்கும். 

ஆம், கூரை, கண்ணாடிகள், கதவுகள் அல்லது பாடி பேனல்கள் இல்லாமல் உரிமத் தகடுகளைக் கொண்ட சில பொருட்களை நீங்கள் வாங்கலாம் - அவற்றில் சில ஆஸ்திரேலியாவுக்கு ஏற்றவை - இது டிரைவரை செயலுக்கு இன்னும் நெருக்கமாகக் கொண்டுவரும், ஆனால் அவை விரிவாக்கும் "கார்" என்ற வார்த்தையின் வரையறை. 

ஒரு காரின் அடிப்படைக் கொள்கைகள் உலர்ந்ததாகவும், சூடாகவும், குளிர்ச்சியாகவும், குறைந்தபட்சம் ஒரு பயணியையாவது அழைத்துச் செல்லக்கூடியதாகவும், அடிப்படைப் பாதுகாப்பு அம்சங்களைப் பெற்றிருக்க வேண்டும் என்றும், தேவைப்படும்போது ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டும் அளவுக்கு நாகரீகமாக இருக்க வேண்டும் என்றும், தொழிற்சாலை சேவை மற்றும் ஆதரவுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு மூலதனத்திலும் நாம் ஒரே அலைநீளத்தில் இருக்கிறோம்.

பல ஆர்வமுள்ள ஓட்டுநர் ஆர்வலர்களுக்கு, G, T மற்றும் 3 எழுத்துக்கள் பொதுவாக அந்த உச்சத்தை குறிக்கின்றன, மேலும் 911 GT3 இன் கடைசி மூன்று தலைமுறைகள் டிராக்-ஆயத்தம் மற்றும் சாலை சட்டத்திற்கு இடையே சரியான சமநிலைக்கான அளவுகோலை அமைத்துள்ளன. அவை வேகமான 911கள் அல்ல, ஆனால் அவை ஜிடி3 கப் ரேஸ் காருக்கு மிக அருகில் இருக்கும் என்று கூறப்பட்ட உரிமத் தகடுகளைக் கைவிடவில்லை.

ஆனால் 911 GT3 ஃபார்முலாவைப் போலவே மாயாஜாலமானது, அதன் GT-ஸ்பெக் ஆறு-வேக கையேடு, பின்புற இருக்கைகள் அகற்றப்பட்ட பின்-இன்ஜின் கார் பற்றிய யோசனையுடன், போதை தரும் 991.2 GT3 டூரிங்கில் சிறிது நேரம் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது. என் நடைமுறை மூளைக்கு பொருந்தாது. 

விடுபட்ட இருக்கைகள் எடையைக் குறைக்கின்றன, ஆனால் இப்போது பயனற்ற பள்ளத்தை வீல்பேஸுக்குள் ஒரு எஞ்சின் மூலம் எடை விநியோகத்தை சமன்படுத்தினால் அதன் விளைவு நிச்சயமாக இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். ஹெல், சமீபத்திய 911 RSR கூட அதை இழுத்து, முதல் மிட்-இன்ஜின் 911 ரேஸ் கார் ஆகும்.

டிராப்-டாப் பாக்ஸ்டருக்கு விறைப்புத்தன்மையைச் சேர்க்கும் வகையில், மிட்-இன்ஜின் கொண்ட கேமனுக்கு எப்போதும் ஜிடி சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது, மேலும் 981 இல் முதல் (4) கேமன் ஜிடி2016 உடன் அதைப் பெறுவதற்கு முழு பத்தாண்டுகள் ஆனது. 

அதை ஓட்டும் வாய்ப்பு எனக்கு ஒருபோதும் கிடைத்ததில்லை, ஆனால் அதன் கோட்பாட்டளவில் சரியான எஞ்சின் தளவமைப்பு, போர்ஷே ஜிடி துறையின் புனிதமான அரங்குகளிலிருந்து மேலிருந்து கீழாக அளவுத்திருத்தம், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரம் மற்றும் கையேடு பரிமாற்றம் ஆகியவை சரியாக உள்ளன. சில கியர் விகிதங்கள் பற்றிய சில புகார்களைத் தவிர, எனது கோட்பாடு உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பது அவரது நற்பெயர். 

போர்ஷேயின் வரம்பில் பெரும்பாலானவை சிறிய, ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறியிருந்தாலும், GT718 ஐ விட ஒரு கன சென்டிமீட்டர் சிறியதாக இருக்கும் இன்னும் சக்திவாய்ந்த இயற்கையான ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் புதிய 4 கேமன் GT3 ஐ போர்ஷே அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. 

இங்கே அது ஆஸ்திரேலிய சாலைகளில் உள்ளது, கேமன், கேமன் எஸ் மற்றும் வரவிருக்கும் கேமன் ஜிடிஎஸ் ஆகியவற்றிற்கு மேலே 718 கேமன் மரத்தின் மேல் அமர்ந்து, இயந்திர ரீதியாக ஒரே மாதிரியான பாக்ஸ்ஸ்டர் ஸ்பைடருக்கு அடுத்ததாக உள்ளது.

போர்ஸ் 718 2020: கேமன் ஜிடிஎஸ் 4.0
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	4.0L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	- எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	2 இடங்கள்
விலை	$148,500

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

புதிய GT4 ஐப் பார்க்கும்போது, ​​Porsche முந்தைய 981 GT4 இன் ஸ்டைலிங் விவரங்களை மறுவேலை செய்து, புதிய 718 பேக்கேஜுடன் அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் அவற்றைச் சுற்றியுள்ளதாகக் கருதுவது எளிது.

ஆனால் 20x8.5 முன் சக்கரங்கள் மற்றும் 20x11 பின்புற சக்கரங்களைத் தவிர, இன்னும் கண்ணைக் கவரும் சென்டர்-லாக் GT3 மையங்கள் இல்லை, இவை அனைத்தும் புத்தம் புதியவை மற்றும் சற்று ஆக்ரோஷமானவை.

முன்புறத்தில், GT4 மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 245 35/20ZR1 N2 டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

முன்பக்கத்தில் பாரிய காற்று உட்செலுத்துதல் மற்றும் பக்கவாட்டிலும் மேற்புறத்திலும் உள்ள வென்ட்கள் கொண்ட நோக்கமுள்ள மூக்குப் பிரிவில் இப்போது Boxster Spyder ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் நீண்டு செல்லும் நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்ப்ளிட்டரைக் கொண்டுள்ளது. 

அதேபோல், பின்புறத்தில், புதிய கேமன் ஜிடிஎஸ்-ல் காணப்படும் அதே ஸ்பிலிட் ட்வின் டெயில்பைப்புகள் இடம்பெறும் வகையில் பின்புற பம்பர் டிஃப்பியூசர் செருகி விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹெட்லைட்டுகளுக்கு இடையில் பம்பருக்கு மேலே நிலையான டக்டெய்ல் ரியர் ஸ்பாய்லர் இரண்டு நிலைகளும் உள்ளன, மேலும் மேலே உள்ள மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மெக்கானோ-ஸ்டைல் ​​விங், முந்தைய அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய யூனிட்டுடன் ஒப்பிடும்போது சரி செய்யப்பட்டு, 20 சதவீதம் அதிக டவுன்ஃபோர்ஸை வழங்குகிறது.

981 GT4 இன் துண்டிக்கக்கூடிய முன் ஸ்ப்ளிட்டரும் மறைந்து விட்டது, மேலும் இந்த எளிமைப்படுத்தல் போர்ஷே அதன் நிகர டவுன்ஃபோர்ஸை 50 சதவிகிதம் அதிகரிக்க உதவியது, அதே நேரத்தில் காற்றியக்க இழுவையை பராமரிக்கிறது. இந்த ஜிடி4 மணிக்கு 304 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று போர்ஷே கூறுகிறது, இது 9 ஜிடி981 மற்றும் இப்போது ஃபெராரி எஃப்4 ஐ விட 40 கிமீ வேகம். இந்த உச்ச வேகத்தில், பின்புற ஃபெண்டர்கள் மற்றும் டிஃப்பியூசர் இணைந்து 122 கிலோ டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகின்றன.

அதன் நீளமான ஓரங்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் GT3 வெளிப்படுத்தப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பு மற்றும் GT4/ஸ்பைடர்-குறிப்பிட்ட பின் சக்கர நக்கிள்களால் நிரப்பப்படுகின்றன. இவை அனைத்தும் இரண்டு மாறக்கூடிய அமைப்புகளுடன் கூடிய PASM (Porsche Active Suspension Management) dampers உடன் வழக்கமான கேமனை விட 30mm குறைவு.

போர்ஷே பாரம்பரியத்திற்கு ஏற்ப, நிலையான பிரேக்குகளும் கவர்ச்சியானவை: ஆறு-பிஸ்டன் முன் மற்றும் நான்கு-பிஸ்டன் பின்புற காலிப்பர்கள் ஒவ்வொரு முனையிலும் பாரிய 380 மிமீ எஃகு சுழலிகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும். இந்த காலிப்பர்கள் முதலில் சிவப்பு ஆனால் எங்கள் காரில் கருப்பு நிறமாக இருக்கலாம். கார்பன் பீங்கான் விருப்பமானது, ஆனால் கீழே மேலும்.

இவை புதிய Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 ஸ்பெக் டயர்கள், 245/35ZR20 முன் மற்றும் 295/30ZR20 பின்புறம்.

ஒட்டுமொத்த கையாளுதல் விளையாட்டுத்தனமானது, ஆனால் அந்த பெரிய மிச்செலின்கள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சமச்சீர் மற்றும் சமாளிக்க முடியும். (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

இவை அனைத்தும் ஒருங்கிணைத்து 12 GT7 ஐ விட 28:981, 4 வினாடிகளில் Nürburgring Nordschleife ஐ லேப் செய்ய முடியும். இது அதிகாரப்பூர்வ Carrera GT நேரத்தை விட நான்கு வினாடிகள் முன்னதாக உள்ளது, மேலும் இவற்றில் ஒன்று இந்த நாட்களில் உங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் $800,000 செலவாகும்.

0-100 km/h செயல்திறன் முந்தைய 4.4 GT981 இன் அதே 4 வினாடிகள் ஆகும், கூடுதல் 26 cc இலிருந்து 195 kW ஐச் சேர்த்தாலும்.

4 முதல் 0 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் நேரம் மட்டுமே கைமுறைக் கட்டுப்பாட்டுடன் (தற்போதைக்கு) GT100 ஆனது விருப்பமான தானியங்கி PDK மற்றும் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ பேக்கேஜ் கொண்ட வழக்கமான கேமேனை விட மூன்று பத்தில் ஒரு பங்கு வேகம் மட்டுமே. இது மிக சமீபத்திய GT3 மற்றும் AMG A45 S ஐ விட அரை வினாடி குறைவாக உள்ளது, இது உங்களுக்கு பாதி விலையை நிர்ணயிக்கும், ஆனால் GT Porsche ஆனது முடுக்கம் எண்களை விட மிக அதிகம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். குறிப்புக்காக, புதிய GT4 ஆனது 160 வினாடிகளில் 9.0 km/h வேகத்தையும், 200 வினாடிகளில் 13.8 km/h வேகத்தையும் எட்டிவிடும் என்று போர்ஸ் கூறுகிறது. 

நாங்கள் கேமனை 911 இன் சிறிய சகோதரர் என்று நினைக்க விரும்புகிறோம், ஆனால் அலுமினியம் மற்றும் எஃகு கலவையான GT4 உண்மையில் GT7 டூரிங்கை விட அதிகாரப்பூர்வமாக 3kg எடையுள்ளதாகக் கூறப்படும் 1420kg எடையுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. 80 GT981 உடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் 4kg எங்கிருந்து வருகிறது என்பதைத் துல்லியமாகக் குறிப்பிடுவது கடினம், ஆனால் பல்வேறு அறிக்கைகள் இதற்குக் காரணம் மிகவும் அதிநவீன வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டத்துடன் வரும் பெரிய ஸ்டார்டர் மோட்டார் ஆகும். 

இருப்பினும், இங்குதான் விஷயங்கள் சுவாரஸ்யமானவை. புதிய 992 911 ஐப் போலவே, ஐரோப்பிய 718 GT4 ஆனது அதன் இரட்டை வெளியேற்றங்களில் பெட்ரோல் துகள் வடிகட்டிகளுடன் (PPF) வருகிறது, அதன் தேவையான யூரோ 6 உமிழ்வு இணக்கத்தை அடைய உதவுகிறது. ஆஸ்திரேலிய மாடல்கள் இந்த வடிப்பான்களுடன் வரவில்லை, ஏனெனில் எங்களின் ஈயம் இல்லாத எரிபொருளில் அதிக கந்தக உள்ளடக்கம் உள்ளது. PPF இன் செயல்பாட்டு அளவுருக்கள் வெளியே வருகிறது. ஆனால் ஆஸ்திரேலிய GT4 இன் விவரக்குறிப்புகள் அதே 1420 கிலோவைக் குறிக்கின்றன. எங்கள் GT4 திரும்பிய பிறகு நான் இதை எழுதும்போது, ​​நாங்கள் காரில் தங்கியிருக்கும் போது அளவைப் பார்க்க நினைத்திருப்பேன். ஆஸ்திரேலிய GT4கள் இலகுவாகவும் வேகமாகவும் இருக்க முடியுமா?  

இருப்பினும், 718 GT4 ஆனது GT3 டூரிங்குடன் ஒப்பிடுகையில் குறிப்பிடத்தக்க அடிப்படை செயல்திறன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதன் குறைந்த எடை-க்கு-சக்தி விகிதம், அதிகாரப்பூர்வமாக 4.60 kg/kW மற்றும் 3.84. பெட்ரோல் துகள் வடிகட்டிகள் இல்லாததால் 80 கிலோ எடை குறைந்தாலும், GT4 இன் எண்ணிக்கை 4.34 kg/kW ஆக இருக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, அது $120,000 (புதியதாக இருக்கும்போது) விட $911 மலிவானது!

அவற்றுக்கிடையேயான எடை விநியோகத்தில் உள்ள வேறுபாடு அவ்வளவு பெரியதல்ல என்பதும் மாறியது. பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் அதன் அனைத்து எஞ்சின்கள் இருந்தாலும், புதிய GT4 இன் எடை சமநிலை அதிகாரப்பூர்வமாக 44/56 முன்பக்கமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடந்த GT40 ஆல் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட 60/3 உடன் ஒப்பிடப்பட்டது. தெளிவாக, அச்சுக்குப் பின்னால் அமைந்துள்ள இந்த டிரான்ஸ்மிஷன், எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் ரியர் சாரிக்கு நிறைய சொல்ல வேண்டும்! 

நீங்கள் நினைப்பதை விட பின்புற அச்சுக்கு பின்னால் அதிக எடை உள்ளது.

இந்த உண்மை GT3 ஒவ்வொரு பின்புற டயரிலும் 10mm ரப்பர் மட்டுமே உள்ளது என்பதன் மூலம் விளக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது நிச்சயமாக நவீன 911 சந்தேக நபர்களுக்கு ஒரு புள்ளிவிவரமாகும்.

GT3 மற்றும் GT4 க்கு இடையேயான அளவு வேறுபாடு என்பது அகற்றப்பட வேண்டிய மற்றொரு கட்டுக்கதையாகும். "பேபி" போர்ஷே ஒட்டுமொத்தமாக 130 மிமீ குறைவாக உள்ளது, ஆனால் வீல்பேஸ் 27 மிமீ நீளமானது மற்றும் கண்ணாடி இடைவெளி உண்மையில் 16 மிமீ அகலம் கொண்டது. விவரக்குறிப்புகளின்படி, GT4 2 மிமீ குறைவாக உள்ளது.

பகிரப்பட்ட முன் சஸ்பென்ஷன் கட்டமைப்பு இருந்தபோதிலும், GT4 இன் 1538mm முன் பாதை 13mm குறுகியதாகவும், 1534mm பின்புற பாதையும் 21mm குறுகலாகவும் உள்ளது. 

இந்த நாட்களில் 911 உண்மையில் ஒரு பெரிய கார் என்று கொடுக்கப்பட்டால், கேமனும் அப்படித்தான். MX-5 போட்டியாளர், அது இல்லை.

GT4 இன் உட்புறமும் GT டிரிம் மூலம் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, வழக்கமான 718 கேமனின் மென்மையாய் விவரங்களுக்கு மாறாக. 

கருப்பு தோல் மற்றும் அல்காண்டராவின் கலவையானது பெரும்பாலான மேற்பரப்புகளை உள்ளடக்கியது, அலங்கார தையல் மற்றும் பிரஷ்டு அலுமினியம் (அல்லது உடல்-நிறம் இல்லாதது), GT-குறிப்பிட்ட துணியில் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கதவு சில்ஸ் மற்றும் எம்ப்ராய்டரி ஹெட்ரெஸ்ட்களில் GT4 லோகோக்கள்.

GT3 இலிருந்து அதே மகிழ்ச்சிகரமான வட்டமான (பிளாட்-பாட்டம் அல்ல) பொத்தான் இல்லாத ஸ்டீயரிங் அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும். ஆனால் ஃபாக்ஸ் மெல்லிய தோல் பந்தய கையுறைகளில் இருப்பதைப் போலவே, எனது GT4 இன் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை மென்மையான தோலில் இலவசமாகச் சுற்றலாம், இது வெறும் கைகளால் பிடிக்க மிகவும் வசதியானது. இந்த விருப்பம் அல்காண்டரா கியர் தேர்வியை அதே லெதருடன் மாற்றுகிறது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

718 GT4 இன் வரலாற்றின் மையத்தில், அல்லது பின்புற அச்சுக்கு முன்னால், 4.0-லிட்டர் (3995 cc) இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பிளாட்-சிக்ஸ் எஞ்சின் ஆறு-வேக H-பாணி கைமுறை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காதல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. PDK இன் இரட்டை-கிளட்ச் பதிப்பு தயாராக உள்ளது, ஆனால் 2021 க்கு முன்பு அல்ல. 

அத்தகைய முழுமை உடலுக்குக் கீழே மறைந்திருப்பது பரிதாபம்.

இந்த எஞ்சின் சமீபத்திய GT4.0 இன் அதே 3 பேட்ஜிங்கைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஒரு கன சென்டிமீட்டர் சிறியது மற்றும் 13:1 சுருக்க விகிதம் GT3 இன் 13.3:1 ஐ விட சற்று குறைவாக உள்ளது.

இந்த தற்போதைய உள்ளமைவு 981 GT4 சூத்திரத்தைப் போன்றது, ஆனால் இயந்திர அளவு 195cc அதிகரித்துள்ளது. செ.மீ., மற்றும் 26 kW - 309 kW - இல் புதிய உச்ச சக்தி - 200 rpm க்கு பின்னர் 7600 rpm இல் அல்லது 8000 rpm ரெட்லைனுக்கு சற்று முன் அடையும். உச்ச முறுக்கு 420Nm முன்பு போலவே உள்ளது மற்றும் 250rpm முதல் 5000rpm இல் அதிக புள்ளி வரை கிடைக்கிறது, ஆனால் 6,800rpm வரையிலான அதன் வரம்பு முன்பை விட 550rpm அதிகம்.

அந்த எண்கள் சமீபத்திய GT59 ஐ விட 40kW மற்றும் 3Nm குறைவாக உள்ளன, ஆனால் அதற்குரிய உச்சத்தை அடைய 8250rpm மற்றும் 6000rpm தேவை, ஆனால் அது வானத்தில் உயர்ந்த 9000rpm வரை ரெட்லைன் செய்யாது. 

இவ்வளவு பெரிய இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைக் கண்டுபிடிப்பது அரிது, மேலும் 4.0 உண்மையில் டர்போ அல்லாதவற்றுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

102 மிமீ துவாரம் மற்றும் 81.5 மிமீ ஸ்ட்ரோக் போன்ற சதுரம் எதுவும் அழகாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் போர்ஷே நேரடி ஊசி பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் இந்த வகையான புத்துணர்ச்சியூட்டும் ஆற்றலைக் கையாள முடிந்த முதல் முறை என்று பெருமை கொள்ளலாம்.

991 GT3 மாடல் பெயருக்கு அடையாளமாக இருந்தது, மேலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுத்தமான இரட்டை-கிளட்ச் PDK தானியங்கி பரிமாற்றத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் சமீபத்திய 991.2 இப்போது மகிழ்ச்சியை மையமாகக் கொண்ட கையேட்டைச் சேர்க்க அந்த முறையீட்டை விரிவுபடுத்தியுள்ளது. 

இருப்பினும், புதிய GT4 அதை வித்தியாசமாக செய்கிறது, ஏனெனில் இது இப்போது கைமுறை பயன்முறையில் மட்டுமே இயங்குகிறது, PDK பின்னர் வருகிறது. இருப்பினும், நான் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிட்டுள்ள முழுமையான இயக்கி கவர்ச்சிக்கான செய்முறைக்கு இது பொருந்துகிறது.

ஆனால் GT3 இலிருந்து கையேடு GT பிளாக் போலல்லாமல், GT4 தொகுதியானது வழக்கமான ஆறு-வேக கேமன் பிளாக்கின் சுருக்கப்பட்ட டிரெயில்லர் பதிப்பாகும். 

அனைத்து கியர் விகிதங்களும் மற்ற மேனுவல்-டிரான்ஸ்மிஷன் 718 கேமன்களுடன் பொருந்துகின்றன, ஒவ்வொரு விகிதமும் மேனுவல்-டிரான்ஸ்மிஷன் GT3 ஐ விட கணிசமாக அதிகமாகும், சற்று குறைவான இறுதி இயக்கி விகிதத்துடன். இது முக்கியமா? மேலும் படிக்க… 

பரிமாற்றத்திற்குப் பிறகு, போர்ஷேயின் டார்க் வெக்டரிங் (PTV) அமைப்புடன் இணைந்து செயல்படும் இயந்திரப் பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு மூலம் சக்தி சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது தேவைப்படும் போது எதிர் சக்கரத்திற்கு சக்தியை மாற்ற தனிப்பட்ட பின்புற பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தலாம். 

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 9/10

சிறிய முன் ட்ரங்க் மற்றும் சிறிய பின் இருக்கைகளின் 911 பாரம்பரியத்தை விட இரண்டு ட்ரங்க்கள், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கேமன் தளவமைப்பை நான் எப்போதும் விரும்பினேன். நீங்கள் சிறிய நபர்களை பின்னால் சுமக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், நீங்கள் நன்றாக இருப்பீர்கள்.

GT4 கேமன் நெறிமுறையைத் தொடர்கிறது: ஒரு ஆழமான 150 லிட்டர் வில் குழியானது, நீண்ட அல்லது தட்டையான பொருட்களுக்கு எஞ்சினுக்கு மேல் கூடுதல் அலமாரியுடன், பின்புற ஹட்சின் கீழ் மிகவும் வசதியான 275 லிட்டர்களால் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு நிலையான ஷாப்பிங் கார்ட் 212 லிட்டர்களை வைத்திருப்பதாகக் கருதினால், ஒரு சுத்தமான 425 லிட்டர் கேமன் காஸ்ட்கோவிற்கு தயாராக இருக்கலாம்.

பின்புற அலமாரியின் இருபுறமும் ஒரு ஜோடி கையளவு மூடிய பெட்டிகளும் உள்ளன, ஒவ்வொரு கதவிலும் விரிவுபடுத்தக்கூடிய பெட்டி, மற்றும் 718 இல் இன்னும் பளபளப்பான 991 அனுசரிப்பு கப்ஹோல்டர்கள் உள்ளன, அவை கையுறை பெட்டியின் மேல் பகுதியில் இருந்து மடிகின்றன.

இரண்டு இருக்கைகள் மட்டுமே இருந்தாலும், குழந்தை இருக்கையை நிறுவுவதற்கு GT4 இன் பயணிகள் பக்கத்தில் மேல் கேபிள் அல்லது ISOFIX நங்கூரம் இல்லை. 

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

$206,600 பட்டியல் விலையுடன், 119,800 GT991.2 Touring இன் தொடக்க விலையை விட சரியாக $3 குறைவாக இருந்தது, $718 Cayman GT4 ஒப்பீட்டளவில் நல்ல ஒப்பந்தமாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக இது கேமன் GTS ஐ விட $35,000 விலை அதிகம், இது விரைவில் வரவிருக்கிறது. . நிமிடம். இது உறவினர், நினைவில் கொள்ளுங்கள். 

புதிய GT4 ஆனது வெளிச்செல்லும் GTX16,300 ஐ விட $4 அதிகமாக செலவாகும், ஆனால் அது போர்ஷேக்கு விற்பனையை இழக்கும் என்பதில் சந்தேகம் உள்ளது.  

பாதையில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு காருக்கு, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, பகுதியளவு மின்சார சரிசெய்தலுடன் கூடிய சூடான இருக்கைகள் மற்றும் தானியங்கி ஹெட்லைட்கள் போன்ற அடிப்படை வசதிகளுடன் இன்னும் வருகிறது.

911 Carrera T போலல்லாமல், Porsche Communication Management (PCM) மல்டிமீடியா அமைப்பைத் தேர்வு செய்ய வேண்டிய அவசியம் இல்லை, இது உள்ளமைக்கப்பட்ட சாட்-நேவ், DAB+ டிஜிட்டல் ரேடியோ மற்றும் Apple CarPlay ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இன்னும் Android Autoவை ஆதரிக்கவில்லை. பயணக் கட்டுப்பாடும் உள்ளது, ஆனால் செயலில் உள்ள அமைப்பு இல்லை.

இது Porsche Track Precision ஸ்மார்ட்ஃபோன் பயன்பாட்டிற்காகவும் தயாராக உள்ளது, இது செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தலுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது மற்றும் டெலிமெட்ரி தரவை உங்கள் தொலைபேசிக்கு அனுப்புகிறது, இதில் பிரிவு மற்றும் மடி நேரங்கள் உட்பட. 

எங்கள் GT4 ஆனது, 18-வழி பவர் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் ($5150), கேபின் முழுவதும் மஞ்சள் தையல் ($6160), கார்பன் ஃபைபர் இன்டீரியர் டிரிம் ($1400), அல்காண்டரா சன் விசர்ஸ் ($860). $570), உடல் உள்ளிட்ட பல விருப்பங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. -வண்ண சீட் பெல்ட்கள் ($500), ஸ்டீயரிங் வீலில் மஞ்சள் மேல் மைய அடையாளங்கள் ($2470), மற்றும் போஸ் சரவுண்ட் சவுண்ட் ($XNUMX).

GT4 இன் டெயிலில் உள்ள கருப்பு பேட்ஜ் ஒரு விருப்பமான கூடுதல் மற்றும் விலையில் $540 சேர்க்கிறது. (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

வெளிப்புறத்தில், இது ஒரு கருப்பு GT4 டெயில் பேட்ஜ் ($540), பளபளப்பான கருப்பு பிரேக் காலிப்பர்கள் ($1720), ஆக்டிவ்-பீம் LED ஹெட்லைட்கள் ($2320), வண்ண-குறியிடப்பட்ட ஹெட்லைட் ஸ்ப்ரேயர்கள் ($420) மற்றும் விளக்குகளுடன் கூடிய பவர் ஃபோல்டிங் டோர் மிரர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது. குட்டைகள். ($620). 

இது $1000 க்ரோனோ பேக்கேஜுடன் பொருத்தப்பட்டது, இதில் டாஷின் மேல் இப்போது கிளாசிக் அனலாக் ஸ்டாப்வாட்ச் உள்ளது, அத்துடன் மடியில் பதிவு செய்யும் திறன் மற்றும் மீடியா திரையில் மேம்பட்ட பயணக் கணினி அம்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும். க்ரோனோ தொகுப்பு விருப்பமான இரண்டாம் நிலை மடியில் தூண்டுதலுடன் இணைக்கப்படலாம், எனவே டிராக் நாட்களில் உங்கள் சொந்த தானியங்கி மடி நேரத்தை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தலாம். 

க்ரோனோ தொகுப்புக்கு கூடுதலாக $1000 செலவாகும் மற்றும் கோட்டின் மேல் ஒரு அனலாக் ஸ்டாப்வாட்சை சேர்க்கிறது. (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

மொத்தத்தில், எங்கள் கேமன் ஜிடி4 பயணச் செலவுகளுக்கு முன் $230,730 செலவாகும். 

வழக்கமான வெளிப்புற வண்ணத் தேர்வுகள் எங்கள் சோதனை கார் பந்தய மஞ்சள், வெள்ளை, கருப்பு அல்லது கிளாசிக் போர்ஸ் கார்ட்ஸ் ரெட். விலைக்கு வேறு பல விருப்பங்கள் உள்ளன.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) தொகுப்பும் மஞ்சள் காலிப்பர்களால் குறிக்கப்பட்ட ஒரு விருப்பமாக ($16,620) கிடைக்கிறது, மேலும் 410mm முன் மற்றும் 390mm பின்புற ரோட்டர்களுடன் பிரேக்கிங் செயல்திறனை மேலும் மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் தரநிலையின் எடையை 50 சதவீதம் குறைக்கிறது. unsprung வெகுஜனங்களிலிருந்து சுழலிகள். 

பின்புற 20-இன்ச் டிஸ்க்குகளுக்குப் பின்னால் நான்கு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் பாரிய 380 மிமீ எஃகு சுழலிகளைச் சுற்றி மூடப்பட்டிருக்கும். (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

முழு அளவிலான கார்பன்-பிரேம் செய்யப்பட்ட வாளி இருக்கைகள், ஆனால் இன்னும் தோல் மற்றும் அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும், $11,250 க்கு வாங்கலாம், மேலும் ஒரு போல்ட்-ஆன் ரியர் ரோல் கேஜ், ஆறு-புள்ளி இயக்கிகள் மற்றும் 2.5 கிலோ தீயை அணைக்கும் கருவி ஆகியவை கிளப்ஸ்போர்ட் தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன ( $8250).

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 8/10

ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 718 கேமன் ஜிடி4 இன் அதிகாரப்பூர்வ ஆஸ்திரேலிய எரிபொருள் நுகர்வு 11.3 எல்/100 கிமீ ஆகும், இது இன்றும் அதேதான், ஆனால் இது 4.0-லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அதிக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க இது ஒரு தொடக்க/நிறுத்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் லைட் த்ரோட்டில் க்ரூஸிங்கிலும் இதைச் செய்ய சிலிண்டர் செயலிழக்கச் செய்கிறது.

எங்கள் சோதனையின் முடிவில், பயணக் கணினியில் சராசரியாக 12.4L/100km நுகர்வு இருப்பதைக் கண்டோம், இது எங்களுடைய கலவையான சூழ்நிலைகளில் மோசமாக இல்லை, எப்போதும் எளிதில் நுகர முடியாத போட்டோ ஷூட் உட்பட.

எரிபொருள் கதவு மூலம் ஆராயும்போது, ​​GT4 பிரீமியம் 95 ஆக்டேன் அன்லெடட் பெட்ரோலில் இயங்கும், ஆனால் அதிக விலை கொண்ட 98 ஆக்டேன் பெட்ரோலுக்கு சாதகமாக இருக்கும்.

91 RON ஐப் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம். (பட கடன்: மால்கம் ஃப்ளைன்)

எங்களின் சராசரி சோதனையின் அடிப்படையில், 64-லிட்டர் டேங்க் 516 கி.மீ.களை நிரப்புவதற்கு இடையே எளிதில் கடக்க வேண்டும்.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 6/10

போர்ஷே பல பகுதிகளில் நவீன கார்களின் நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்கிறது, ஆனால் அது பயணிப்போரின் பாதுகாப்பு வெளிப்படைத்தன்மைக்கு வரும்போது இன்னும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார் முக்கிய இடத்தில் உள்ளது. 

போர்ஷே SUVகள் மற்றும் இப்போது மின்சார Taycan மட்டுமே Euro NCAP ஆல் மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது, எந்த மாதிரியும் ANCAP ஆல் உள்நாட்டில் சோதிக்கப்பட்டது அல்லது அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

எனவே GT4 ஒருபுறம் இருக்க, கேமனுக்கு இன்னும் சுதந்திரமான பாதுகாப்பு மதிப்பீடு இல்லை. 

அம்சங்களைப் பொறுத்தவரை, இது இரட்டை முன், பக்க மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பின் சக்கரங்களுக்கான மேற்கூறிய டார்க் வெக்டரிங் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கிய நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளிட்ட அடிப்படைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

இது மீடியா ஸ்கிரீன் மற்றும் ரியர் பார்க்கிங் சென்சார்களில் ரியர்-வியூ கேமராவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் முன் சென்சார்கள் அல்லது கிராஸ்-ட்ராஃபிக் எச்சரிக்கைகள் இருபுறமும் இல்லை. 

AEB, பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு அல்லது எந்த விதமான லேன் வழிகாட்டுதலும் போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. 

பந்தயப் பாதைகளில் கணிசமான நேரத்தைச் செலவிடுவதற்கான அதன் நோக்கம் கொண்ட செயல்பாட்டின் அடிப்படையில், பாதுகாப்பை உங்கள் கைகளில் எடுத்துக்கொள்வதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடையலாம், ஆனால் துணை $2 Mazda20,000 இல் தரமான பல அம்சங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். 

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

அனைத்து போர்ஷே மாடல்களைப் போலவே, கேமன் GT4 பிராண்டின் மூன்று வருட, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டிருக்கும். இது இன்னும் முக்கிய பிரீமியம் பிராண்டுகளுக்கான சராசரியாக உள்ளது, ஆனால் ஜெனிசிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகியவை ஐந்தாண்டு காலத்திற்கு நகர்ந்துள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். 

செயல்திறன் சார்ந்த மாடலாக இருந்தாலும், GT4 சேவை இடைவெளிகள் இன்னும் 12 மாதங்கள் அல்லது 15,000 கிமீ ஆகும், ஆனால் ஒரு விலை-வரையறுக்கப்பட்ட சேவைத் திட்டத்தை வழங்குவதற்குப் பதிலாக, Porsche தனிப்பட்ட டீலர்களுக்கு விலையை விட்டுவிடுகிறது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

நீங்கள் பற்றவைப்பில் ஃபோப்பைத் திருப்பும் தருணத்திலிருந்து GT4 உங்கள் முதுகுத்தண்டைக் கூச்சப்படுத்துகிறது. புஷ் பட்டன் சகாப்தத்தில் இது கிட்டத்தட்ட ரெட்ரோ, ஆனால் உங்கள் ஜீன்ஸை விட இன்னும் வசதியான முக்கிய சேமிப்பகத்தை வழங்குகிறது.

4.0-லிட்டர் எஞ்சின் அதிக செயலற்ற நிலையில் இயங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் ஒரு உலோக அலறலை வெளியிடுகிறது, இது சாதாரண பகுப்பாய்வில் ஒருவேளை "ஹெல் ஆஃப் எ ரம்பிள்" என்று கருதப்படும், ஆனால் நீங்கள் அதன் நோக்கத்தை ஏற்றுக்கொண்டால், அது வரவேற்கத்தக்கது. ஜிடி அனுபவம். 

பின்புறத்திலிருந்து அந்த கர்ஜனை எப்போதும் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும், மேலும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள எக்ஸாஸ்ட் பட்டனை அழுத்தினால் இன்னும் கொஞ்சம் உறுமல் மற்றும் முணுமுணுப்பு வெளிப்படும். (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

ஏராளமான அல்காண்டரா, துணி கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் கச்சிதமாக வைக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் ஆகியவை கேபினுக்கு மோட்டார்ஸ்போர்ட் உணர்வைக் கொண்டுவருகின்றன. வழக்கமான பிளாட் பாட்டம் ஸ்டீயரிங் இல்லாதது கொஞ்சம் சுவையாக இருக்கலாம், ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் செய்வதைப் போல் உணராததால், ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட டர்ன் லாக் உள்ள ரோடு கார்களில் ரவுண்ட் வீல்களுக்கு நான் ஒரு பெரிய ஆதரவாளர். 50 சென்ட் நாணயம்.

மேலே உள்ள தொழில்நுட்ப விவரங்களை நான் விவரித்திருந்தாலும், GT4 இன் செயல்திறன் அல்லது மாறும் திறன்களின் முழு அகலத்தையும் என்னால் சோதிக்க முடிந்தது என்று ஒரு நொடி கூட நடிக்கப் போவதில்லை. இந்தக் கதையைச் சொல்ல ஒப்பீட்டுத் தரவுகளைக் கொண்ட பந்தயப் பாதை தேவைப்படும். 

நீங்கள் பற்றவைப்பில் ஃபோப்பைத் திருப்பும் தருணத்திலிருந்து GT4 உங்கள் முதுகுத்தண்டைக் கூச்சப்படுத்துகிறது. (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

மிட்-மவுண்டட் கேமன் எஞ்சினின் தனித்துவமான நன்மையை நான் உணரப் போவதில்லை - நவீன 911 அதன் கழுதையை நன்றாகப் பெறுகிறது - ஆனால் என்ஜினில் கூர்மையான சூத்திரம் பயன்படுத்தப்படுவதை அறிந்த நான் மகிழ்ச்சியில் நிரம்பினேன். . சிறந்த அமைப்பு.

கேமன் ஸ்பெக்ட்ரமில் அதன் இடத்திற்கு GT4 சரியானது என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்ல முடியும், இது அடிப்படை மாதிரியுடன் ஒரு அழகான சிறப்பு இடத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் GT4 வரையிலான ஒவ்வொரு டிரிம் மட்டத்திலும் கொஞ்சம் கூர்மையாகிறது. மேலும் நாகரீகப் பக்கத்தில் உள்ள GT4 ஜூயுஸ்ட் சாலையில் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளது, ஆனால் நகரும் ஒவ்வொரு பகுதியிலிருந்தும் துல்லியமாக சொட்டுகிறது. 

GT4 நாகரீகமானது, சாலைக்கு மிகவும் கூர்மையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது நகரும் ஒவ்வொரு பகுதியின் துல்லியத்திலும் இன்னும் சிறந்து விளங்குகிறது. (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

பின்புறத்திலிருந்து அந்த கர்ஜனை எப்போதும் கேட்கக்கூடியதாக இருக்கும், மேலும் சென்டர் கன்சோலில் உள்ள எக்ஸாஸ்ட் பட்டனை அழுத்தினால் இன்னும் கொஞ்சம் உறுமல் மற்றும் முணுமுணுப்பு வெளிப்படும். 

PASM டூயல்-மோட் ஷாக்களைத் தவிர, இங்கு ஓட்டுநர் முறைகள் எதுவும் இல்லை, இது விளையாட்டு முறையில் "செதில்களாக" உணர்வைச் சேர்ப்பதைத் தவிர வேறு எந்தப் பலனையும் வழங்காது. வரையறுக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பயணம் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் கொடுக்கப்பட்ட இயல்புநிலை அமைப்பு சிறப்பாக உள்ளது, இது கடினமான பின் சாலைகளில் கூட மிகவும் இடமளிக்கிறது.

GT4 இன் துல்லியத்தை வரையறுக்கும் கூறுகளில் ஒன்று, அதன் டிரைவ்டிரெய்னில் வியக்கத்தக்க பின்னடைவு இல்லாதது ஆகும். (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

ஓட்டுநரின் வலது முழங்கைக்கு அருகில் அமைந்துள்ள சரியான காற்று உட்கொள்ளல் மூலம் த்ரோட்டில் திறப்பதை நீங்கள் உண்மையில் கேட்கலாம். நீங்கள் முடுக்கி மிதியை அழுத்தும்போது அவர் உண்மையில் காற்றை விழுங்குகிறார். பயணிகளின் பக்கத்தில் பொருத்தமான காற்று உட்கொள்ளல் இருப்பதால், அவர்களுக்கும் அதே அனுபவம் இருக்க வாய்ப்புள்ளது.

த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸின் கூர்மை புத்துணர்ச்சியூட்டும் வகையில் கவனம் செலுத்துகிறது, இந்த நாட்களில் பெரும்பாலான கார்கள் எரிபொருள் திறன் என்ற பெயரில் உங்கள் வலது கால் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. 

அதே காரணத்திற்காக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சினைக் கண்டுபிடிப்பது அரிது, மேலும் டர்போக்கள் இணைக்கப்படாத ஒன்றிற்கு இது மிகவும் இணக்கமானது, சுமார் 2000rpm இலிருந்து 8000rpm வரை நேரியல் பாணியில் சீராக இயங்குகிறது. டகோஜெனரேட்டரின் முடிவு. 

வரையறுக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் பயணம் மற்றும் குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் கொடுக்கப்பட்ட இயல்புநிலை அமைப்பு சிறப்பாக உள்ளது. (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

இந்த ஆறு-வேக ஷிஃப்டரும் ஒரு கூர்மையான கருவியாகும், அதன் குறைந்த எடை காரணமாக அதன் குறுகிய பயணம் இருக்கலாம், மேலும் அனைத்து வாயில்களும் நன்கு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது நடுவில் குளிர்ச்சியாக இருந்தாலும் கூட, கியர் முதல் கியர் வரை கிளிக் செய்கிறது. நீல மலைகள். குளிர்காலம். 

இந்த ஒப்பீட்டளவில் அதிக கியர் விகிதங்கள் சாலையில் முக்கியமா? நான் காரில் தங்கியிருந்த போது உண்மையில் கவனிக்கவில்லை என்றுதான் சொல்ல வேண்டும். அவை அனைத்தும் ஒன்றோடொன்று நெருக்கமாக இருப்பதால், ராக்கெட்டுகள் ஓய்விலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன. நீங்கள் வேகமான முடுக்கம் அல்லது இறுக்கமான பந்தயப் பாதையில் பத்தாவது துரத்தினால் இது ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் இது அன்றாட ஓட்டுநர் அனுபவத்திலிருந்து விலகுவதாக நான் உணரவில்லை. அது உண்மையில் 2600வது கியரில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் 6 ஆர்பிஎம் ஆகும், எனவே அந்த வேகத்தில் ஸ்டாக் காரின் விதிமுறையை விட 600 ஆர்பிஎம் குறைவாக இருக்கும்.

GT4 சாலையில் சக்தியை நிறுத்தும் வகையில் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

நீங்கள் இன்னும் ஹீல்-டோ ஒருங்கிணைப்பில் பணிபுரிகிறீர்கள் என்றால், சரியான குறைப்புகளை உறுதிப்படுத்த ஒரு ஆட்டோ-ஷிப்ட் அம்சம் உள்ளது, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, கடினமான வழியில் அதைச் செய்ய விரும்புபவர்களுக்கு இது மாறுகிறது.

GT4 இன் துல்லியத்தை வரையறுக்கும் கூறுகளில் ஒன்று, அதன் டிரைவ்டிரெய்னில் பின்னடைவு இல்லாததுதான் என்று நான் உணர்கிறேன். எனவே நீங்கள் வாயுவை மிதிக்கும்போது அது கூர்மையாக உணர்கிறது. 

இந்த வரம்புகளைத் தந்தி மூலம் அனுப்ப உதவுவது ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது போர்ஷேவின் முன்-எலக்ட்ரிக் கார் ஸ்டீயரிங் நாட்களில் இருந்து உங்களுக்கு நினைவிருக்கலாம், இன்றைய தரநிலைகளின்படி, சிறந்த உணர்வு மற்றும் சீரான எடையுடன் இது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. நான் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஸ்டாக் அல்காண்டராவை விட விளிம்பைச் சுற்றி மிகவும் இறுக்கமான தோலை நான் விரும்பினேன், ஆனால் அது எளிதான தீர்வாகும். 

ஒட்டுமொத்த கையாளுதல் விளையாட்டுத்தனமானது, ஆனால் அந்த பெரிய மிச்செலின்கள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சமச்சீர் மற்றும் சமாளிக்க முடியும், மேலும் நீங்கள் சாலையில் இருக்கும்போது அற்புதமான திறன் கொண்டது. புவியீர்ப்பு மையம் மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் அது சாலையில் கீற வேண்டும்.  

த்ரோட்டில் பதில் புத்துணர்ச்சியூட்டும் வகையில் கவனம் செலுத்துகிறது. (பட கடன்: டேவிட் பாரி புகைப்படக்காரர்)

ஒரு வெறுப்பூட்டும் விகிதத்தில் தரையில் தொடர்பு கொள்ள விரும்பும் ஒன்று நீட்டிக்கப்பட்ட முன் பிரிப்பான் ஆகும். தட்டையான டிரைவ்வேகள் மற்றும் வேகத்தடைகள் கூட இந்த இரத்தத்தை உறைய வைக்கும் சத்தத்தைத் தவிர்க்க கூடுதல் கவனம் தேவை, மேலும் இது கடினமான பிரேக்கிங்கின் கீழ் தரையில் முத்தமிடுவதைப் பற்றி கவலைப்பட வைக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, GT4 ஆனது, அந்த ஆபத்தான விளிம்பிற்கு மாற்றக்கூடிய வண்ணம் பூசப்படாத பகுதியை ஒருங்கிணைக்கும் GTயின் பாரம்பரியத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டது, ஆனால் GT4 குறிகளை தார் மீது எப்பொழுதும் எளிதில் விட்டுவிடுவதை என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. 

பிரேக்குகளைப் பற்றி பேசுகையில், சாலையில் சக்தியை நிறுத்துவதில் GT4 விரும்பத்தக்கதாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஸ்டாக் எஃகுத் தொகுதிகள் மிகப் பெரியவை, இருப்பினும் அவை மிகச் சிறப்பாகச் செயல்படுவதற்கு அதிகமான மிதி அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. அவர்கள் நவீன காலங்களில் டிஸ்க்குகளில் கிட்டத்தட்ட பிரேக் தூசியை உருவாக்கவில்லை. அல்லது ஒருவேளை அவை பேட் மெட்டீரியலுக்காக வண்ணக் குறியிடப்பட்டவையாக இருக்கலாம்... 

தீர்ப்பு

முந்தைய 981 GT4 ஒரு உடனடி லெஜண்ட், மேலும் புதியது நிச்சயமாக மீண்டும் சிறப்பாக உள்ளது. அவரது துணை-911 நிலையைப் பற்றி வருத்தப்படும் எவருக்கும் மடிக்கக்கூடிய பொருட்களுக்கு பற்றாக்குறை இல்லை அல்லது இரண்டையும் இயக்கவில்லை.

நிச்சயமாக, வேகமான விஷயங்கள் உள்ளன - E63 அல்லது M5 அதே பணத்தில் 100 km/h வேகத்தில் ஒரு நொடி முழுவதையும் செய்ய முடியும் - ஆனால் GT Porsche முடுக்கம் நேரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. அந்த Nürburgring உருவம் அதன் முழுமையான திறன்களின் மிகவும் கண்ணியமான அளவீடு ஆகும், மேலும் இது M10 ஐ விட 5 வினாடிகள் வேகமானது. அந்த நாட்களில் எந்த காரை உருவாக்குவது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியும்.

இந்த இன்பம் மொத்த ஓட்டுனர் திருப்திக்கு நீட்டிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் மெக்கானிக்கல் கிட்டின் ஒட்டுமொத்த துல்லியம், இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் உச்ச தன்மையுடன் இணைந்து, சிறந்த முடிவுகளை அடைவதில் டிரைவரை முக்கிய அங்கமாக ஆக்குகிறது.  

ஆஸ்திரேலிய தேசிய நெடுஞ்சாலை வரம்பை விட மூன்று மடங்கு வரை அதன் ஏரோ பாகங்கள் சிறந்த முறையில் செயல்படவில்லை என்பதால், இறக்கை இல்லாத 991.2 GT3 போலவே டூரிங் பதிப்பிற்கு இடமிருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன். 718 ஸ்பைடரிலிருந்து குறுகிய ஸ்ப்ளிட்டரையும் பயன்படுத்தும் ஒன்று. இப்போது சாலையில் செல்லும் ஓட்டுநருக்கு இது ஒரு சிறந்த காராக இருக்கும். 

4.0-லிட்டர் கேமன் ஜிடிஎஸ் அதற்கு அருகில் வரும் என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் ஜிடி பதிப்பு எப்போதும் மிகச் சிறிய விவரங்களில் முதன்மையாக இருக்கும்.

ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பொறுத்தவரை, எனது புத்தகத்தில் 718 கேமன் ஜிடி4 மிகவும் வலது கையாக உள்ளது.

டேவிட் பாரி புகைப்படம் எடுத்தல் தொழில்முறை புகைப்படம்.