308 பியூஜியோட் 2021 விமர்சனம்: ஜிடி-லைன்

கடந்த ஆண்டு இதே நேரத்தில், Peugeot 308 GT ஐ சோதிக்கும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது. இது ஒரு பெரிய சிறிய சூடான ஹட்ச், இது அகநிலை ரீதியாக நான் மிகவும் விரும்பியது.

நீங்கள் இங்கு பார்க்கும் 308 ஜிடி-லைன் காருக்குப் பதிலாக, அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத ஜிடியை இந்த ஆண்டு பியூஜியோட் நிறுத்திவிட்டதைக் கண்டறிந்தபோது எனக்கு ஏற்பட்ட அதிர்ச்சியை கற்பனை செய்து பாருங்கள்.

வெளிப்புறமாக, ஜிடி-லைன் அதே போல் தெரிகிறது, ஆனால் சக்திவாய்ந்த ஜிடி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு பதிலாக, இது ஒரு வழக்கமான மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினைப் பெறுகிறது, இது குறைந்த அல்லூர் பதிப்பிலும் காணப்படுகிறது.

எனவே, கோபமான தோற்றத்துடன், ஆனால் அடிப்படை கால்ப் விளையாட்டை விட குறைவான சக்தியுடன், GT-Line இன் இந்தப் புதிய பதிப்பானது அதன் சூடான ஹேட்ச்பேக் முன்னோடியைப் போல என்னை வெல்ல முடியுமா? தெரிந்துகொள்ள தொடர்ந்து படியுங்கள்.

Peugeot 308 2020: GT லைன் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு	-
இயந்திர வகை	1.2 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	வழக்கமான ஈயம் இல்லாத பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	5 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$26,600

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 6/10

GT இல்லாததால், GT-Line இப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் 308 வரிசையில் முதலிடத்தில் உள்ளது. கோல்ஃப் அல்லது ஃபோர்டு ஃபோகஸின் அதே அளவு, தற்போதைய தலைமுறை 308 ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் கொந்தளிப்பான ஆறு வருட வரலாறு முழுவதும் விலைப் புள்ளிகளைச் சுற்றி நடனமாடியுள்ளது.

விலை $36,490 ($34,990 MSRP உடன் சாலையில்), இது நிச்சயமாக பட்ஜெட்டில் இருந்து விலகி, ஹேட்ச்பேக் சந்தையில் சுமார் $20, VW Golf 110TSI Highline ($34,990), Ford Focus Titanium ($XXNUM) போன்றவற்றுக்கு போட்டியாக உள்ளது. . அல்லது Hyundai i34,490 N-Line Premium ($3035,590).

Peugeot ஒருமுறை அணுகல் மற்றும் தற்போதைய அல்லூர் போன்ற நுழைவு-நிலை விருப்பங்களைக் கொண்ட பட்ஜெட் விருப்பத்தை முயற்சித்தது, இது ஆஸ்திரேலிய சந்தையில் ஒரு முக்கிய இடத்தை விட பிரெஞ்சு பிராண்டை தெளிவாக வாங்கவில்லை.

எங்கள் சோதனை கார் அணிந்திருந்த "அல்டிமேட் ரெட்" நிறத்தின் விலை $1050 ஆகும்.

மறுபுறம், VW கோல்ஃப் மற்றும் பிரீமியம் மார்க்குகளைத் தவிர, மற்ற ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களான ரெனால்ட், ஸ்கோடா மற்றும் ஃபோர்டு ஃபோகஸ் ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்த சிரமப்படுகின்றன.

Peugeot இல் உபகரணங்களின் நிலை நன்றாக உள்ளது, எதுவாக இருந்தாலும் சரி. GTயில் நான் விரும்பிய 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள், Apple CarPlay மற்றும் Android Auto இணைப்புடன் கூடிய 9.7-இன்ச் மல்டிமீடியா தொடுதிரை, அத்துடன் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தல் மற்றும் DAB டிஜிட்டல் ரேடியோ, முழு LED முன் விளக்குகள், ஸ்போர்ட்டி பாடி ஆகியவை கிட்டில் அடங்கும். கிட் (பார்வைக்கு ஏறக்குறைய ஜிடிக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்), தோல்-டிரிம் செய்யப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல், தனித்துவமான ஜிடி-லைன் பேட்டர்ன் கொண்ட துணி இருக்கைகள், டிரைவரின் டேஷில் ஒரு வண்ணக் காட்சி, கீலெஸ் என்ட்ரியுடன் கூடிய புஷ்-பட்டன் பற்றவைப்பு மற்றும் கிட்டத்தட்ட அடையும் பனோரமிக் சன்ரூஃப் காரின் நீளம்.

ஒழுக்கமான பாதுகாப்பு தொகுப்பும் உள்ளது, இது இந்த மதிப்பாய்வில் பின்னர் விவாதிக்கப்படும்.

கிட் மோசமாக இல்லை, ஆனால் வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜிங், ஹாலோகிராபிக் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேக்கள், டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு கிளஸ்டர்கள் மற்றும் முழு தோல் உட்புற டிரிம் போன்ற அடிப்படை விஷயங்கள் போன்ற இந்த விலையில் போட்டியாளர்களிடமிருந்து நாம் பார்க்கும் மேம்பட்ட அம்சங்கள் இதில் இல்லை. மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங். சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகள்.

ஓ, எங்கள் சோதனை கார் அணிந்திருந்த "அல்டிமேட் ரெட்" நிறத்தின் விலை $1050 ஆகும். "மேக்னடிக் ப்ளூ" (இந்த இயந்திரத்திற்கு நான் கருதும் ஒரே நிறம்) $690க்கு சற்று மலிவானது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

இந்த காரின் சிறந்த வடிவமைப்பைப் பற்றி இந்த தலைமுறைக்கு ஐந்து வயதுக்கு மேல் என்று சொல்ல முடியாது. எப்பொழுதும் போலவே நவீனமாகத் தோற்றமளிக்கும், 308 ஆனது எளிமையான கிளாசிக் ஹேட்ச்பேக் கோடுகளுடன் கூடிய குரோம்-அசென்டட் கிரில் (நான் அங்கு என்ன செய்தேன் என்று பாருங்கள்?) மற்றும் பெரிய டூ-டோன் அலாய் வீல்கள் ஆகியவை அந்த சக்கர வளைவுகளை நிரப்புகின்றன.

எல்இடி டெயில்லைட்கள், இப்போது முற்போக்கான குறிகாட்டிகள் மற்றும் முழு பக்க சாளர சுயவிவரத்தை வடிவமைக்கும் வெள்ளி பட்டையுடன், தோற்றத்தை நிறைவு செய்கின்றன.

மீண்டும், இது எளிமையானது, ஆனால் அதன் முறையீட்டில் ஐரோப்பியமானது.

308 எளிய மற்றும் உன்னதமான ஹேட்ச்பேக் வரிகளைக் கொண்டுள்ளது.

உட்புறமானது தனித்துவமான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய இடங்களுக்கு வடிவமைப்பை எடுத்துச் செல்கிறது. டிரைப்-டவுன் டாஷ் டிசைனில் டிரைவரை மையப்படுத்திய மோல்டிங் எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும், இதில் சில மிகவும் சுவையாக பயன்படுத்தப்பட்ட குரோம் உச்சரிப்புகள் மற்றும் மென்மையான-டச் மேற்பரப்புகள் உள்ளன, ஆனால் இது ஸ்டீயரிங் வீல் நிலை மற்றும் டிரைவரின் பைனாக்கிள் ஆகியவை மக்களைப் பிரிக்கின்றன.

தனிப்பட்ட முறையில், நான் அதை விரும்புகிறேன். நான் சிறிய ஆனால் வலுவாக கட்டமைக்கப்பட்ட ஸ்டீயரிங், டேஷ்போர்டிற்கு மேலே உள்ள உறுப்புகள் ஆழமாக ஆனால் உயரமாக அமர்ந்திருக்கும் விதம் மற்றும் அவை உருவாக்கும் ஸ்போர்ட்டி நிலைப்பாடு ஆகியவற்றை விரும்புகிறேன்.

எனது சகா ரிச்சர்ட் பெர்ரியுடன் (191 செ.மீ./6'3") பேசுங்கள், நீங்கள் சில குறைபாடுகளைக் காண்பீர்கள். உதாரணமாக, அவர் ஆறுதல் மற்றும் சக்கரத்தின் மேல் டாஷ்போர்டைத் தடுப்பதற்கு இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டும். இது எரிச்சலூட்டுவதாக இருக்க வேண்டும்.

உட்புறமானது தனித்துவமான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய இடங்களுக்கு வடிவமைப்பை எடுத்துச் செல்கிறது.

நீங்கள் என் உயரமாக இருந்தால் (182cm/6'0") உங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. குறிப்பாக இந்த விலையில், இது பெரிய 508 போன்ற புதிய டிஜிட்டல் கோடு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன்.

உள்ளே, 308 வசதியாக உள்ளது, மென்மையான தொடு பிளாஸ்டிக் மற்றும் லெதர் டிரிம் ஆகியவை டாஷ்போர்டிலிருந்து கதவு அட்டைகள் மற்றும் சென்டர் கன்சோல் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன.

டேஷ்போர்டின் மையத்தில் திரை பெரியதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் உள்ளது, மேலும் பீஜோட் அதன் வெள்ளை-நீலம்-சிவப்பு வடிவத்தை இருக்கை வடிவமைப்பின் மையத்தில் எப்படி நெய்தது என்பது எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

எரிச்சலூட்டும் வகையில், இந்த எளிமையான ஆனால் எதிர்கால கேபின் வடிவமைப்பின் குறைபாடுகளில் ஒன்று சேமிப்பக இடத்தின் வெளிப்படையான பற்றாக்குறையாகும்.

முன்பக்க பயணிகள் சிறிய பாட்டில் ஹோல்டர், ஒரு சிறிய கையுறை பெட்டி மற்றும் சென்டர் கன்சோல் டிராயருடன் கூடிய ஆழமற்ற கதவு பைனாக்கிள்களைப் பெறுகிறார்கள், மேலும் சென்டர் கன்சோலில் சிறியதாக (ஒரு பெரிய கப் காபியை வைத்திருக்கவில்லை) மற்றும் அணுக முடியாத ஒரு விசித்திரமான லோன் கப் ஹோல்டரைப் பெறுவார்கள்.

இந்த எளிமையான மற்றும் எதிர்கால கேபின் வடிவமைப்பின் ஒரு குறைபாடானது சேமிப்பக இடமின்மை.

மடிக்கணினி அல்லது டேப்லெட்டிற்கு இடம் வேண்டுமா அல்லது தொலைபேசியை விட பெரியது வேண்டுமா? எப்போதும் பின் இருக்கை இருக்கும் என்று நினைக்கிறேன்.

பின்புற இருக்கையைப் பொறுத்தவரை, அழகான இருக்கை டிரிம் மற்றும் கதவு அட்டைகள் பின்புறம் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன, இது 308 இன் நல்ல வடிவமைப்பு அம்சமாகும், ஆனால் மீண்டும், சேமிப்பக இடத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பற்றாக்குறை உள்ளது.

ஒவ்வொரு இருக்கையின் பின்புறத்திலும் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன, ஒவ்வொரு கதவிலும் ஒரு சிறிய பாட்டில் ஹோல்டர், அத்துடன் இரண்டு சிறிய கப் ஹோல்டர்களுடன் ஒரு மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் உள்ளது. சரிசெய்யக்கூடிய வென்ட்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சென்டர் கன்சோலின் பின்புறத்தில் ஒரு USB போர்ட் உள்ளது.

நல்ல இருக்கை டிரிம் மற்றும் கதவு அட்டைகள் பின்புறம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன.

பின் இருக்கையின் அளவு சாதாரணமானது. இது கோல்ஃப் வடிவமைப்பு மந்திரம் இல்லை. எனது சொந்த இருக்கைக்கு பின்னால், என் முழங்கால்கள் முன் இருக்கையில் அழுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் என் கைகளுக்கும் என் தலைக்கு மேலேயும் நிறைய இடம் உள்ளது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, 308 சிறந்த 435-லிட்டர் துவக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஃபோகஸ் வழங்கும் கோல்ஃப் 380L மற்றும் 341L ஐ விட இது பெரியது. உண்மையில், Peugeot இன் டிரங்க் சில நடுத்தர அளவிலான SUV களுக்கு இணையாக உள்ளது, மேலும் எங்களின் மிகப்பெரிய 124-லிட்டர் எஞ்சினுக்கு அடுத்ததாக எனது வழக்கமான உபகரணங்களுக்கு போதுமான இடம் இருந்தது. கார்கள் வழிகாட்டி சூட்கேஸ்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 7/10

GT-Line ஆனது 1.2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று-சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் சிறிய அல்லூரின் அதே எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது.

இது குறைவான 96kW/230Nm ஒலியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் எண்களை விட கதையில் இன்னும் நிறைய இருக்கிறது. ஓட்டுநர் பிரிவில் இதைப் பார்ப்போம்.

1.2 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் 96 kW/230 Nm ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.

இது ஆறு-வேக (முறுக்கு மாற்றி) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் (Aisin தயாரித்தது) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிக சக்தி வாய்ந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 308 ஜிடியில் பொருத்தப்பட்ட எட்டு வேக தானியங்கியை இனி உங்களால் பெற முடியாது என்பது வருத்தமளிக்கிறது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

308 GT-Line இன் ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வெறும் 5.0 l/100 km மட்டுமே எனக் கூறப்படுகிறது. அதன் சிறிய எஞ்சின் மூலம் நம்பத்தகுந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் உங்கள் மைலேஜ் மாறுபடலாம்.

என்னுடையது மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தது. முக்கியமாக நகர்ப்புற அமைப்பில் ஒரு வாரம் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, எனது பக் குறைவான சுவாரசியமான கம்ப்யூட்டரில் 8.5லி/100 கி.மீ. இருப்பினும், நான் ஓட்டுவதை ரசித்தேன்.

308 க்கு 95 ஆக்டேன் நடுத்தரத் தரம் இல்லாத பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது மற்றும் 53 லிட்டர் எரிபொருள் டேங்குடன் அதிகபட்ச கோட்பாட்டு மைலேஜ் 1233 கி.மீ. நல்ல அதிர்ஷ்டம்.

உள்நாட்டு சந்தையில் சமீபத்திய கடுமையான யூரோ 2 தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது 113g/km என்ற குறைந்த CO6 உமிழ்வு மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 8/10

தற்போதைய 308 க்கு உண்மையில் ANCAP மதிப்பீடு இல்லை, ஏனெனில் 2014 ஐந்து நட்சத்திர மதிப்பீடு டீசல் விருப்பங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும், அவை இப்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.

பொருட்படுத்தாமல், 308 இப்போது தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (மணிக்கு 0 முதல் 140 கிமீ வேகத்தில் இயங்கும் மற்றும் பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல்), லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, கண்மூடித்தனமான கண்காணிப்பு மண்டலங்கள், ட்ராஃபிக் சைகை அங்கீகாரம் மற்றும் ஓட்டுனர்களுக்கு உதவுதல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கவனக் கட்டுப்பாடு. கவலை. 308 இல் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கை அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் இல்லை.

இந்த அம்சங்களுடன் கூடுதலாக, ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஸ்டேபிலைசேஷன் சிஸ்டம்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

308 ஆனது இரண்டு ISOFIX ஆங்கர் புள்ளிகளையும், இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று மேல்-டெதர் குழந்தை இருக்கை நங்கூரப் புள்ளிகளையும் கொண்டுள்ளது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

Peugeot அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான VW மற்றும் Ford ஆகியவற்றுடன் இணைந்து ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.

ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் / 15,000 கிமீ சேவைக்கு $391 முதல் $629 வரை செலவாகும், சராசரியாக வருடத்திற்கு $500.80 ஆக, உத்தரவாதக் காலத்திற்கான சேவை விலைகளும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த சேவைகள் மலிவானவை அல்ல, ஆனால் பெரும்பாலான பொருட்களைச் சேர்ப்பதாக உறுதியளிக்கின்றன.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

308 ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது என்று நான் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும். சராசரியாக ஒலிக்கும் ஆற்றல் புள்ளிவிவரங்கள் இருந்தபோதிலும், 308 அதன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த போட்டியாளரான VW கோல்பை விட அதிக குத்துமதிப்பாக உணர்கிறது.

230Nm இன் உச்ச முறுக்கு குறைந்த 1750rpm இல் கிடைக்கிறது, ஆரம்ப டர்போ லேக் வினாடிக்குப் பிறகு இழுவையின் நல்ல பங்கை உங்களுக்கு வழங்குகிறது, ஆனால் 308 இன் உண்மையான டிரா அதன் மெல்லிய எடை 1122kg ஆகும்.

வேகமெடுக்கும் போது மற்றும் கார்னரிங் செய்யும் போது இது ஒரு துள்ளல் உணர்வைத் தருகிறது, இது வெறும் வேடிக்கையாக உள்ளது. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் தொலைதூர ஆனால் இனிமையான சரளை ரம்பிள் செய்கிறது, மேலும் ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷன், இரட்டை கிளட்ச் VW குழுவைப் போல மின்னல் வேகத்தில் இல்லாவிட்டாலும், நம்பிக்கையுடனும் நோக்கத்துடனும் முன்னோக்கி தள்ளுகிறது.

சவாரி பொதுவாக உறுதியானது, வெளித்தோற்றத்தில் மிகக் குறைவான பயணத்துடன், ஆனால் சில மோசமான சாலை புடைப்புகள் மீது அதன் மன்னிக்கும் தன்மை என்னை தொடர்ந்து ஆச்சரியப்படுத்தியது. இது தங்க சராசரி - கடினத்தன்மையின் திசையில், ஆனால் தீவிரமானது எதுவும் இல்லை.

கேபினில் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியானது சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இயந்திரம் பெரும்பாலான நேரங்களில் அமைதியாக இருக்கும், மேலும் சாலை இரைச்சல் உண்மையில் 80 கிமீ/மணிக்கு மேல் வேகத்தில் மட்டுமே சத்தமாக இருக்கும்.

திசைமாற்றி நேரடியாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது, இது துல்லியமான சன்ரூஃப் வழிகாட்டுதலை அனுமதிக்கிறது. இந்த உணர்வு ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் அதிகரிக்கிறது, இது விகிதத்தை கடினமாக்குகிறது மற்றும் இயற்கையாகவே டயலை சிவப்பு நிறமாக மாற்றுகிறது.

பெரும்பாலானவற்றை விட இது ஒரு ஓட்டுனரின் காராக இருந்தாலும், இது இன்னும் எரிச்சலூட்டும் டர்போ லேக் தருணங்களால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு மிதமிஞ்சிய புத்திசாலித்தனமான "ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட்" அமைப்பால் மோசமாகிறது, இது வேகத்தை குறைக்கும் போது சிரமமான நேரங்களில் இயந்திரத்தை மூடுகிறது.

அதுவும், எப்படியாவது அதிக சக்திக்காக ஏங்குகிறது, குறிப்பாக அதன் நல்ல எண்ணெய் சவாரி மூலம், ஆனால் இந்த கப்பல் இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தனது பழைய ஜிடி உடன்பிறப்புடன் பயணம் செய்தது.

தீர்ப்பு

நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன். இது அருமையாகத் தெரிகிறது மற்றும் எண்கள் மற்றும் அதன் வயதைக் காட்டிக் கொடுக்கும் அதிநவீன மற்றும் ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணியால் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்.

அதன் அதிக விலைகள் அதிக விலையுயர்ந்த போட்டியாளர்களிடமிருந்து அதை ஒதுக்கி வைக்கும் என்று நான் அஞ்சுகிறேன், இது இறுதியில் அதன் ஒற்றைப்படை சிறிய பிரஞ்சு முக்கிய இடத்தில் சிக்கிவிடும்.