5 Mazda MX-2021 விமர்சனம்: GT RS

Mazda MX-5 அத்தகைய ஒரு கார். உங்களுக்கு தெரியும், அனைவருக்கும் பிடித்தவை. அது போலத்தான். இதில் "என்றால்" அல்லது "ஆனால்" இல்லை; அது நிர்வாணத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, தற்போதைய ND தொடர் இன்னும் உயிர்ப்புடன் உள்ளது, ஆனால் அது சிறிய வகையாக இருந்தாலும், மற்றொரு புதுப்பிப்பை வெளியிடுவதை மஸ்டா தடுக்கவில்லை.

இருப்பினும், MX-5 அதன் வரம்பில் மாற்றங்களின் ஒரு பகுதியாக GT RS என அழைக்கப்படும் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் ஃபிளாக்ஷிப் டிரிம் பெறுகிறது, எனவே இதைப் பார்க்காமல் இருப்பது முரட்டுத்தனமாக இருக்கும்... படிக்கவும்.

மஸ்டா எம்எக்ஸ்-5 2021: ரோட்ஸ்டர் ஜிடி ஆர்எஸ்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0L
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	7.1 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	2 இடங்கள்
விலை	$39,400

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 9/10

ஒப்புதல் வாக்குமூலம்: என்டி வெளியே வந்ததும், முதல் பார்வையில் நான் காதலிக்கவில்லை. உண்மையில், முன்னும் பின்னும் என்ன நடக்கிறது என்று எனக்கு சரியாகப் புரியவில்லை, ஆனால் காலப்போக்கில் நான் தவறு செய்தேன் என்பதை உணர்ந்தேன்.

எளிமையாகச் சொன்னால், MX-5 இன் இந்த மறு செய்கை அழகாக வயதாகிவிட்டது, ஆனால் உட்புறத்தை விட வெளியில் அதிகம். அந்த குறுகலான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் அந்த இடைவெளி கிரில் நன்றாக இருக்கும், மற்றும் அதன் முன் முனையில் உச்சரிக்கப்படும் ஃபெண்டர்கள் மிகவும் தசை நன்றி, ஒரு உறுப்பு பின்பகுதிக்கு மேல் கொண்டு செல்கிறது.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், பின் கட்சி இன்னும் நமக்கு பிடித்த கோணம் அல்ல, ஆனால் சரியான வண்ணப்பூச்சு நிறத்துடன் அது அனைத்து சரியான திசைகளிலும் பார்க்க முடியும். ஆம், அந்த வெட்ஜ் மற்றும் சர்க்கிள் காம்போ டெயில்லைட்கள் பிரிக்கக்கூடியவை, ஆனால் அவை நிச்சயமாக ஒரு தெளிவான அடையாளம்.

எப்படியிருந்தாலும், GT RS பற்றி பேசுவதற்கு நாங்கள் இங்கு வந்துள்ளோம், ஆனால் உண்மையைச் சொன்னால், MX-5 கூட்டத்திலிருந்து தனித்து நிற்க இரண்டு வழிகள் மட்டுமே உள்ளன: ஆக்ரோஷமான தோற்றம் கொண்ட 17-இன்ச் BBS Gunmetal Gray போலி அலாய் வீல்கள் மற்றும் சிவப்பு பிரெம்போ சக்கரங்கள். நான்கு பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள். பார்வை, இது வரம்பு.

Te MX-5 ஆனது ஆக்ரோஷமான தோற்றமுடைய 17-இன்ச் BBS Gunmetal Grey போலியான அலாய் வீல்கள் மற்றும் சிவப்பு ப்ரெம்போ நான்கு-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மற்ற MX-5 வரிசையைப் போலவே, GT RS இரண்டு உடல் பாணிகளில் கிடைக்கிறது: பாரம்பரிய மேனுவல் சாப்ட்டாப் ரோட்ஸ்டர் இங்கே சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் நவீன சக்தியால் இயக்கப்படும் ஹார்ட்டாப் RF. முந்தையது பயன்படுத்த வேகமானது மற்றும் பிந்தையது மிகவும் பாதுகாப்பானது. பிறகு உங்கள் விருப்பம்.

எப்படியிருந்தாலும், MX-5 இன் உட்புறம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது: GT RS ஆனது மிதக்கும் 7.0-இன்ச் சென்டர் டிஸ்ப்ளே (ரோட்டரி கன்ட்ரோலரால் மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது) மற்றும் டேகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்ததாக ஒரு சிறிய மல்டி-ஃபங்க்ஷன் பேனலைப் பெறுகிறது. .

GT RS ஆனது கியர் செலக்டர் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக்கில் கருப்பு நிற லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியையும் கொண்டுள்ளது.

இது மிகவும் அடிப்படையானது, ஆனால் GT RS ஆனது இருக்கைகளில் கருப்பு நிற லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஸ்டீயரிங், கியர் செலக்டர், ஹேண்ட்பிரேக் (ஆம், அதில் பழைய விஷயங்களில் ஒன்று உள்ளது) மற்றும் டேஷ்போர்டு செருகல்கள் உள்ளன. உண்மையில், மினிமலிஸ்டுகளுக்கான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 6/10

3915மிமீ நீளம் (2310மிமீ வீல்பேஸுடன்), 1735மிமீ அகலம் மற்றும் 1235மிமீ உயரம், MX-5 Roadster GT RS இன் சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பு மிகச் சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார், எனவே நடைமுறைத்தன்மை அதன் பலம் அல்ல என்று சொல்லாமல் போகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, இங்கே சோதனை செய்யப்பட்ட ரோட்ஸ்டர் பதிப்பு 130 லிட்டர் சிறிய சரக்கு அளவைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் அதன் RF உடன்பிறப்பு 127 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. எப்படியிருந்தாலும், இரண்டு மென்மையான பைகள் அல்லது ஒரு சிறிய சூட்கேஸை அதில் பதுக்கி வைத்தால், சூழ்ச்சி செய்ய உங்களுக்கு அதிக இடம் இருக்காது.

உட்புறம் சிறப்பாக இல்லை, மத்திய சேமிப்பு பெட்டி சிறியது. மேலும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், கையுறை பெட்டி அல்லது ஒற்றை கதவு பெட்டி இல்லை. பின்னர் கேபினில் சேமிப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல.

இருப்பினும், சீட்பேக்குகளுக்கு இடையில் ஒரு ஜோடி நீக்கக்கூடிய ஆனால் ஆழமற்ற கோப்பை வைத்திருப்பவர்களை நீங்கள் பெறுவீர்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை சற்றே மெலிந்த நெம்புகோல்களில் தொங்கவிடப்படுகின்றன, அவை அதிக நம்பிக்கையை அளிக்காது, குறிப்பாக சூடான பானங்களுடன்.

இணைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஒரு USB-A போர்ட் மற்றும் ஒரு 12V அவுட்லெட் உள்ளது, அவ்வளவுதான். இரண்டும் மத்திய அலமாரியில், பெட்டிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன, இது ஸ்மார்ட்போன்களுக்கு ஏற்றது.

இது வேடிக்கையானதாகத் தோன்றினாலும், GT RS-ல் குழந்தைகளுக்கான இருக்கை இணைப்புப் புள்ளிகள் இல்லை, அது டாப் கேபிள் அல்லது ISOFIX ஆக இருந்தாலும் சரி, இது வயது வந்தோருக்கான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்.

இந்த காரணத்திற்காகவே அதன் குறைபாடுகளை நடைமுறையின் அடிப்படையில் நீங்கள் ஓரளவு மன்னிக்க முடியும், இது தனியாக சவாரி செய்யும் போது சமாளிக்க மிகவும் கடினம் அல்ல.

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

MX-5 இப்போது மூன்று வகுப்புகளைக் கொண்டுள்ளது: பெயரிடப்படாத நுழைவு நிலை வழங்கல் மற்றும் ஒரு இடைப்பட்ட GT, புதிய முதன்மையான GT RS உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆர்வலர்களை நேரடியாக இலக்காகக் கொண்ட ஆஸ்திரேலிய முயற்சியாகும்.

ஆனால் GT RS ஐ அன்பாக்ஸ் செய்வதற்கு முன், புதுப்பிப்பு போர்ட்டபிள் விருப்பங்களின் விலையை $200 அதிகரிக்கிறது, ஆனால் வரம்பில் வயர்லெஸ் Apple CarPlayஐ தரநிலையாக சேர்க்கிறது, இருப்பினும் Android Auto வயர்டு மட்டுமே உள்ளது.

"டீப் கிரிஸ்டல் ப்ளூ" என்பது இப்போது MX-5க்கான லைவரி விருப்பமாகும் - மேலும் இது தற்போதுள்ள வரிசையின் சமீபத்திய மாற்றங்களின் அளவிற்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது. சிறிய, உண்மையில்.

நுழைவு-நிலை வகுப்பில் உள்ள மற்ற நிலையான உபகரணங்களில் ($36,090 தொடங்கி, பயணச் செலவுகள்) LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ட்விலைட் சென்சார்கள் கொண்ட டெயில்லைட்கள், LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள் (RF), ரெயின் சென்சார்கள், கருப்பு 16-இன்ச் (ரோட்ஸ்டர்) வைப்பர்கள் ஆகியவை அடங்கும். அல்லது 17-இன்ச் (RF) அலாய் வீல்கள், புஷ்-பட்டன் ஸ்டார்ட், 7.0-இன்ச் மல்டிமீடியா சிஸ்டம், சாட்-நேவ், டிஜிட்டல் ரேடியோ, ஆறு-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம், ஒற்றை-மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, மற்றும் கருப்பு துணி அப்ஹோல்ஸ்டரி.

GT டிரிம் ($44,020 இலிருந்து) அடாப்டிவ் LED ஹெட்லைட்கள், LED பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், வெள்ளி 17-இன்ச் அலாய் வீல்கள், சூடான பக்க கண்ணாடிகள், கீலெஸ் என்ட்ரி, ஒன்பது-ஸ்பீக்கர் போஸ் ஆடியோ சிஸ்டம், ஹீட் சீட், ஆட்டோ டிம்மிங் ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் கருப்பு நிறம் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது. தோல் அமைவு.

ஜிடி ஆர்எஸ் கருப்பு நிற லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி கொண்டுள்ளது.

$1020க்கு, இரண்டு RF GT விருப்பங்கள் ($48,100 இல் தொடங்கி) கருப்பு கூரையுடன் கூடிய கருப்பு கூரை பேக்கேஜ் மற்றும் "Pure White" அல்லது Burgundy Nappa லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரியை சேர்க்கலாம், முதல் விருப்பம் புதிய நிறத்தில் வருகிறது. புதுப்பிப்பின் ஒரு பகுதி.

ஆறு-வேக மேனுவல் GT RS பதிப்பின் விலை GT ஐ விட $3000 அதிகம், ரோட்ஸ்டர் பதிப்பு இங்கு $47,020 மற்றும் பயணச் செலவுகளில் இருந்து தொடங்குகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் RF உடன்பிறந்தவர்களின் விலை $4080 அதிகம்.

இருப்பினும், ப்ரெம்போ முன் பிரேக் பேக்கேஜ் (நான்கு-பிஸ்டன் அலுமினிய காலிப்பர்கள் கொண்ட 280 மிமீ காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள்) உட்பட சில செயல்திறன் சார்ந்த மேம்படுத்தல்கள் மூலம் வாங்குபவர்கள் கூடுதல் செலவை ஈடுசெய்கிறார்கள்.

இது 2.0 கிலோ எடையைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக செயல்திறன் கொண்ட பேட்களையும் உள்ளடக்கியது, இது வலுவான பெடல் கருத்தை வழங்குகிறது மற்றும் மங்கல் எதிர்ப்பை 26% மேம்படுத்துகிறது என்று மஸ்டா கூறுகிறது.

GT RS ஆனது பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பொடென்ஸா S17 (001/205) டயர்களுடன் கூடிய 45-இன்ச் BBS Gunmetal Grey போலியான அலாய் வீல்கள் மற்றும் பில்ஸ்டீன் வாயு அதிர்ச்சிகள் மற்றும் திடமான அலாய் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது. ஜிடி ஆர்எஸ்

ஜிடி ஆர்எஸ் பில்ஸ்டீன் கேஸ் டேம்பர்களைப் பெறுகிறது.

என்ன காணவில்லை? சரி, கடந்த காலத்திலிருந்து ND தொடரின் இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் Recaro ஸ்கின்டைட் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் இருந்தன, அதே சமயம் GT RS இல் இல்லை, மேலும் இந்த நேரத்தில் அவை கருத்தில் கொள்ளப்படவில்லை என்று மஸ்டா விளக்கினார், இருப்பினும் அவை எதிர்கால சிறப்பு பதிப்பில் திரும்பலாம்.

இதேபோன்ற விலையுள்ள போட்டியாளர்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கு சோதனை செய்யப்பட்ட ரோட்ஸ்டர் ஜிடி ஆர்எஸ் அதிகம் இல்லை. உண்மையில், அபார்த் 124 ஸ்பைடர் ($41,990 இலிருந்து) வெறுமனே ஓய்வு பெற்றது, இருப்பினும் Mini Cooper S கன்வெர்டிபிள் ($51,100 இலிருந்து) இன்னும் உள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

நுழைவு நிலை ரோட்ஸ்டரில் 1.5 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, இது 97 ஆர்பிஎம்மில் 7000 கிலோவாட் மற்றும் 152 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம் டார்க்கை உற்பத்தி செய்கிறது.

ரோட்ஸ்டரின் ஆரம்ப உபகரணங்களில் 1.5 லிட்டர் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இங்கு சோதனை செய்யப்பட்ட ரோட்ஸ்டர் ஜிடி ஆர்எஸ் உட்பட MX-5 இன் மற்ற அனைத்து வகைகளும் 2.0-லிட்டர் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது 135 ஆர்பிஎம்மில் 7000 கிலோவாட் மற்றும் 205 ஆர்பிஎம்மில் 4000 என்எம்.

எந்த வழியிலும், ஆறு வேக கையேடு அல்லது ஆறு வேக (முறுக்கு மாற்றியுடன்) தானியங்கி பரிமாற்றம் மூலம் டிரைவ் பின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. மீண்டும், GT RS டிரிம் முந்தையவற்றுடன் மட்டுமே கிடைக்கும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 9/10

கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 81-லிட்டர் ரோட்ஸ்டர்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த சோதனையில் (ADR 02/1.5) எரிபொருள் நுகர்வு 6.2 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் ஆகும், அதே சமயம் அவற்றின் தானியங்கி சகாக்கள் 6.4 லி/100 கி.மீ.

2.0-லிட்டர் மேனுவல் ரோட்ஸ்டர்கள் (இங்கே சோதனை செய்யப்பட்ட ஜிடி ஆர்எஸ் உட்பட) 6.8 எல்/100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அவற்றின் தானியங்கி சகாக்களுக்கு 7.0 லி/100 கிமீ தேவைப்படுகிறது. இறுதியாக, கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய 2.0-லிட்டர் RF 6.9 எல்/100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பதிப்புகள் 7.2 எல்/100 கிமீ பயன்படுத்துகிறது.

எப்படியிருந்தாலும், நீங்கள் அதைப் பாருங்கள், இது ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு ஒரு நல்ல கூற்று! எவ்வாறாயினும், GT RS ரோட்ஸ்டருடனான எங்கள் உண்மையான சோதனைகளில், 6.7கிமீ ஓட்டுதலுக்கு மேல் சராசரியாக 100L/142கிமீ ஓட்டினோம்.

ஆம், உரிமைகோரலை மேம்படுத்தியுள்ளோம், இது அரிதானது, குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு. அற்புதமானது. எவ்வாறாயினும், எங்கள் முடிவு பெரும்பாலும் நாட்டுச் சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் கலவையிலிருந்து வருகிறது, எனவே இது நிஜ உலகில் அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், நாங்கள் அவருக்கு சில பீன்ஸ் கொடுத்தோம்…

குறிப்புக்கு, MX-5 45-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியைக் கொண்டுள்ளது, இது இயந்திர விருப்பத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் குறைந்தபட்சம் அதிக விலையுயர்ந்த 95 ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

ANCAP ஆனது 5 ஆம் ஆண்டில் MX-2016 க்கு அதிகபட்ச ஐந்து நட்சத்திர பாதுகாப்பு மதிப்பீட்டை வழங்கியது, ஆனால் அதன் பிறகு கேட் கட்டணங்கள் கணிசமாக மாறியுள்ளன.

எவ்வாறாயினும், நுழைவு நிலை வகுப்பில் உள்ள மேம்பட்ட இயக்கி உதவி அமைப்புகளில் முன் தன்னாட்சி அவசரகால பிரேக்கிங் (AEB), பிளைண்ட்-ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, பின்புற குறுக்கு-போக்குவரத்து எச்சரிக்கை, பயணக் கட்டுப்பாடு, போக்குவரத்து அறிகுறி அங்கீகாரம், ஓட்டுநர் எச்சரிக்கை மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமரா ஆகியவை அடங்கும். இங்கே சோதனை செய்யப்பட்ட GT மற்றும் GT RS பின்புற AEB, லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறது.

லேன் கீப்பிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அசிஸ்ட் ஆகியவை ஸ்டாப்-அண்ட்-கோ அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலுடன் நல்ல சேர்த்தல்களாக இருக்கும், ஆனால் அடுத்த தலைமுறை MX-5 வரை காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும் - ஒன்று இருந்தால். குறுக்கு விரல்கள்!

மற்ற நிலையான பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் நான்கு காற்றுப்பைகள் (இரட்டை முன் மற்றும் பக்கவாட்டு) மற்றும் வழக்கமான மின்னணு இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 8/10

அனைத்து Mazda மாடல்களைப் போலவே, MX-5 வரம்பில் ஐந்து வருட வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதம் மற்றும் ஐந்து வருட தொழில்நுட்ப சாலையோர உதவியுடன் வருகிறது, இது கியாவின் சந்தையில் முன்னணியில் இருக்கும் ஏழு வருட விதிமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக உள்ளது. .'

இங்கு சோதனை செய்யப்பட்ட GT RS ரோட்ஸ்டருக்கான சேவை இடைவெளிகள் 12 மாதங்கள் அல்லது 10,000 கி.மீ., குறைந்த தூரத்துடன், முதல் ஐந்து வருகைகளுக்கு வரையறுக்கப்பட்ட சேவை மட்டுமே கிடைக்கிறது, இரு விருப்பங்களுக்கும் எழுதும் நேரத்தில் மொத்தம் $2041. , இது மிகவும் மோசமாக இல்லை.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

அறிமுகத்தில் நாம் அதை தவறவிட்டிருக்கலாம், ஆனால் MX-5 அங்குள்ள அழகான விளிம்புகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது GT RS வடிவத்தில் இன்னும் சிறப்பாக உள்ளது.

மீண்டும், GT RS ஆனது MX-5 இன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது (இரட்டை விஷ்போன் முன் மற்றும் பல-இணைப்பு பின்புற அச்சு) மற்றும் பில்ஸ்டீன் வாயு அதிர்ச்சிகள் மற்றும் ஒரு திடமான அலாய் ஸ்ட்ரட் பிரேஸ் ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதை சிறப்பாகவும் மோசமாகவும் செய்கிறது.

சரி, நான் என்ன சொல்கிறேன் என்றால், ஒரு பரிமாற்றம் உள்ளது: GT RS குலுக்கலை நீங்கள் முதன்முதலில் முடுக்கி விடுவது கவனிக்கத்தக்கது. உண்மையில், நீங்கள் வாங்குவதற்கு முன் முயற்சி செய்ய விரும்புகிறீர்கள், ஏனெனில் சவாரி நிச்சயமாக அனைவருக்கும் இல்லை.

இருப்பினும், இதன் விளைவாக, இந்த புதுப்பிப்புகள் MX-5ஐ மூலைகளில் இன்னும் சாதகமாக்குகின்றன. நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் திரும்புகிறீர்கள் என்பது முக்கியமல்ல; அது பூட்டியே இருக்கும். ஏற்கனவே பிரமிக்க வைக்கும் விதத்தில், கையாளுதல் பற்றி சில புகார்கள் உள்ளன.

நிச்சயமாக, அந்த தெய்வீக அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியானது MX-5 இன் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக செல்கிறது, நன்கு எடை கொண்டதாக இருந்தாலும் ஏராளமான உணர்வை அளிக்கிறது. இது முந்தைய மறு செய்கைகளின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பாக இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது.

GT RS செய்முறையின் மற்றொரு கூறு பிரேம்போ முன் பிரேக் (நான்கு பிஸ்டன் அலுமினிய காலிப்பர்கள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பட்டைகள் கொண்ட 280 மிமீ காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள்), மேலும் இது சிறந்த நிறுத்த சக்தி மற்றும் பெடல் உணர்வையும் வழங்குகிறது.

இவையெல்லாம் ஒருபுறம் இருக்க, GT RS ஆனது, அதே எஞ்சின்/டிரான்ஸ்மிஷன் கலவையுடன் கூடிய மற்ற MX-5 போன்றது, இது அடிப்படையில் மிகவும் நல்ல விஷயம்.

2.0-லிட்டர் நேச்சுரலி அஸ்பிரேட்டட் ஃபோர்-சிலிண்டர் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, அதன் சுதந்திரமான இயல்பு ஒவ்வொரு அப்ஷிப்ட்டையும் ரெட்லைன் செய்ய உங்களைக் கவர்கிறது, மேலும் 135ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச சக்தி (7000kW) உங்களுக்குத் தேவையானது.

தெய்வீக ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் ஒரு பகுதி MX-5 எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் ஆகும்.

நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இந்த அலகு முறுக்குவிசை இல்லாதது, குறிப்பாக கீழே உள்ளது, மேலும் அதன் அதிகபட்சம் (205 என்எம்) 4000 ஆர்பிஎம்மில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, எனவே நீங்கள் சரியான மிதிவண்டியுடன் நட்பு கொள்ள வேண்டும், நிச்சயமாக இது எளிதானது. இது வேடிக்கையாக இல்லை என்று அர்த்தமல்ல ...

மிகவும் மகிழ்ச்சிகரமான இந்த அனுபவத்திற்கான திறவுகோல் இங்கு நிரூபிக்கப்பட்ட ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும். இது ஒரு முழுமையான எடையுள்ள கிளட்ச், குறுகிய பயணம் மற்றும் இறுதியில் தனக்குச் சாதகமாகச் செயல்படும் நன்கு சிந்திக்கப்பட்ட கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதால், இதில் அதிக உண்ணிகள் இல்லை.

இங்கு பரிசோதிக்கப்பட்ட GT RS உட்பட MX-5 இன் ஆறு-வேக மேனுவல் பதிப்புகள், வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் பின்புற வேறுபாட்டைப் பெறுகின்றன, அதே நேரத்தில் அவர்களின் ஆறு-வேக முறுக்கு மாற்றி தானியங்கி உடன்பிறப்புகளுக்கு கார்னர் செய்யும் போது விருப்பமான மெக்கானிக்கல் பிடிப்பு இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

தீர்ப்பு

உங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியாவிட்டால், MX-5 பழைய விருப்பமானது, மேலும் புதிய GT RS உடன், இனம் மீண்டும் ஒருமுறை மேம்பட்டுள்ளது.

இது ஆர்வலர்களை இலக்காகக் கொண்டு, GT RS இன் ஒவ்வொரு மேம்படுத்தல்களும் மதிப்புக்குரியவை, இருப்பினும் இதன் விளைவாக வரும் சவாரி நிச்சயமாக அனைவருக்கும் இல்லை.

ரெகாரோ ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள் திரும்புவதைத் தவிர, சூப்பர்சார்ஜிங்கிற்கு திரும்புவது MX-5 இன் பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த படியாக இருக்கும் என்று நம்புகிறோம்.