Lotus Exige S 2013ஐ மதிப்பாய்வு செய்யவும்

தாமரை பல தசாப்தங்களாக பந்தய வீரர்களின் பொறாமை, ஆர்வலர்களின் பொறாமை மற்றும் ஒரு பாண்ட் பெண்ணை வென்றது. எதுவும் மாறவில்லை. அழிவின் கருந்துளையின் விளிம்பிலிருந்து திரும்பி, லோட்டஸ் இப்போது அதன் ஐந்து கார் திட்டத்திற்குத் திரும்புவதாகக் கூறுகிறது மற்றும் முன்னோடி மனதால் நிறுவப்பட்ட நிறுவனத்தின் முக்கிய மதிப்புகளைக் குறிக்கும் சாலை பந்தய காரை வெளியிடுவதற்கான நேரத்தைக் குறிக்கிறது. கொலின் சாப்மேன்.

Exige S ஆனது நான்கு சிலிண்டர் எலிஸின் சேஸை V6-இயங்கும் Evora டிரைவ்டிரெய்னுடன் மாற்றும் வகையில் ஒரு கலப்பினமாகும். அடிப்படையில், இது மிகவும் இலகுவான, மிகவும் சக்திவாய்ந்த சிறிய காரை உருவாக்குகிறது, அது வேகமானது, வேடிக்கையானது மற்றும் கொஞ்சம் உடையக்கூடியது.

மதிப்பு

இதன் விலை $119,900 மற்றும் டோல் ஆகும், மேலும் இது காட்டர்ஹாம் மற்றும் மோர்கன் போன்ற நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட கார்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, போர்ஸ் கேமன் எஸ் போல சமநிலைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் BMW M3 மற்றும் 335i போன்ற சாலைக்கு தகுதியானது.

Exige S அதன் கடினத்தன்மையில் கேட்டர்ஹாமுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் அதிக சக்தியையும், கொஞ்சம் நாகரீகத்தையும் கூரையையும் சேர்க்கிறது. நிலையான உபகரணங்கள் மிகச்சிறியவை - நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் - மற்றும் அது ஏர் கண்டிஷனிங், ஐபாட்/யூஎஸ்பி-நட்பு ஆடியோ சிஸ்டம், பவர் விண்டோக்கள் மற்றும் ட்ரை-மோட் எஞ்சின் மேலாண்மை ஆகியவற்றுடன் 2013 ஆம் ஆண்டு மட்டுமே என்பதை உண்மையாக அங்கீகரிக்கிறது.

வடிவமைப்பு

தாமரையிடம் இப்போது அதிக பணம் இல்லை. அதனால்தான் முன்பக்கத்தில் ஈவோராவின் சாயல் உள்ளது. இது ஒரு ஹார்ட்டாப் Exige தான், ஆனால் நீக்க முடியாத ஒன்று, மற்றும் $3250 டெஸ்ட் காரின் அழகான முத்து வெள்ளை பிரீமியம் பெயிண்ட் மட்டுமே அதன் சகோதரிகளை விட தனித்து நிற்கிறது.

எலிஸில் காணப்படும் கண்ணாடியிழை சாய்வான தொட்டிகளை விட இப்போது இருக்கைகள் மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. இது எலிஸ் சேஸில் பொருத்தப்பட்டிருப்பது (70மிமீ நீளமான வீல்பேஸுடன் இருந்தாலும்) கேபினின் நெருக்கத்தை மாற்றாது. அத்துடன் உரிமையாளர்களும் அவர்களது அன்புக்குரியவர்களும் கேபினின் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்குப் பயிற்சி செய்யும் உடல் மடிப்பு நுட்பங்கள்.

இரண்டு எளிய அளவீடுகள், எச்சரிக்கை விளக்குகளின் சிதறல் மற்றும் ஒரு LED எரிபொருள் அளவு - சூரிய ஒளியில் படிக்க இயலாது - மற்றும் இரண்டு சுவிட்சுகள் உள்ளன. வெற்று அலுமினியத் தளங்கள், வட்டமான அல்காண்டரா இருக்கைகள் மற்றும் வண்ணம் பூசப்பட்ட மோமோ ஸ்டீயரிங் ஆகியவை தோற்றத்தை நிறைவு செய்கின்றன.

தொழில்நுட்பம்

இந்த எஞ்சின் டொயோட்டாவிடமிருந்து வருகிறது மற்றும் லோட்டஸ் எலிஸின் 1.8 ரோவரை ஜப்பானில் இருந்து 1.6 உடன் மாற்ற முடிவு செய்தபோது நிறுவனத்துடனான உறவைத் தொடர்கிறது. இப்போது இது ஆரியன்/லெக்ஸஸ் 350 V6 ஆகும், இது ஆஸ்திரேலிய 257kW/400Nm ஹாரோப் சூப்பர்சார்ஜர் மற்றும் 7000+ ரெட்லைன் மூலம் இயங்கும் வகையில் லோட்டஸால் மாற்றப்பட்டு மாற்றப்பட்டது. ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது - ஒரு விருப்பமான தானியங்கி விருப்பம் - மற்றும் லோட்டஸ் சஸ்பென்ஷன், பெரிய டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் 18-இன்ச் பின்புற சக்கரங்கள். எஞ்சின் செயல்திறனை மாற்றுவதற்கு, டூரிங், ஸ்போர்ட் மற்றும் ரேஸ் ஆகிய மூன்று தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய முறைகளை எஞ்சின் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஏவுதல் கட்டுப்பாடு நிலையானது.

பாதுகாப்பு

எலக்ட்ரானிக் சேஸ் மற்றும் பிரேக் அசிஸ்ட்கள் மற்றும் கிராஷ் ரேட்டிங் இல்லாத அடிப்படைகள் இங்கே உள்ளன. உதிரி டயர் இல்லை - ஒரு ஸ்ப்ரே கேன் - மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் கூட $950 செலவாகும்.

ஓட்டுதல்

இது எலிஸைப் போல மனதைக் கவரும் வகையில் சத்தமாகவும், எலும்பை அசைப்பதாகவும் இல்லை, அதனால் அது ஒரு இன்ப அதிர்ச்சியாக இருந்தது. ஒரு தட்டையான சாலை மற்றும் பொருத்தமான கியரைக் கண்டுபிடி, அது அமைதியாகவும் வசதியாகவும் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நகரும், டேகோமீட்டர் சுமார் 2400 ஆர்பிஎம்மில் இருக்கும் போது.

இருக்கைகள் இன்னும் கொஞ்சம் சவாரி வசதியைச் சேர்க்கின்றன, இப்போது அவை மென்மையாகவும், எலிஸ் கண்ணாடி தொட்டிகளைப் போலவும் இல்லை. எஸ்யூவிகள் கடந்து செல்லும் பயம் மற்றும் என்னையும் எனது 1.1 மீட்டர் வெள்ளை பிளாஸ்டிக் ஷெல்லையும் அவர்கள் ஒருபோதும் பார்க்க மாட்டார்கள் என்ற உண்மையைத் தவிர, அவர் போக்குவரத்து நெரிசலை நன்றாக சமாளித்தார்.

ஆனால் திறந்த சாலையில் இருப்பது போல் நல்லதல்ல. அடிக்கடி பிற்றுமின் பழுதுபார்க்கும் திட்டுகள் கொண்ட நீண்ட நாட்டுச் சாலைகள் காரை உலுக்கி, அதனுடன் பயணிக்கும். நன்றாக இல்லை. ஆனால் வன்னெரூ ரேஸ்வேயில் நீண்ட ஓட்டங்கள் அவளை ராயல்டி போல நடத்துகின்றன.

Exige S ஆனது மூலைகளை சரியாக எடுக்கும், உதவியில்லாத நேரடி திசைமாற்றி டயர்களில் இருந்து ஒவ்வொரு கல் மற்றும் தளர்வான ரப்பர் துண்டுகளையும் பிடித்து, சவாரி செய்பவரின் விரல்களுக்கு துல்லியமாக மாற்றும். வளைவுகளில் அது எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள், மேலும் நீங்கள் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்தலாம்.

அப்போது கார் வெடித்து சிதறியது. இது செயலற்ற நிலைக்கு சற்று மேலே இருந்து 3500rpm இல் ஒரு பெரிய பம்ப் ஆகவும், பின்னர் 7000rpm ஆகவும் உயரும் முறுக்கு விசையுடன் தொடர்புடையது. இது மிகவும் வலுவான, லேசான ஓட்டம் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் சத்தம்-விந்தையாக, சூப்பர்சார்ஜரின் சிணுங்கல் மிதமானது-அவ்வளவு அடிமையாக்குகிறது, நீங்கள் ஒரு சிறிய 43-லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை விரைவாக காலி செய்யலாம்.

ஸ்போர்ட் மோட் டிராக்கிற்கு நல்லது, ஆனால் "ரேஸ்" பயன்முறை சிறந்தது, இது என்ஜினை மேலும் கூர்மைப்படுத்துகிறது, ESC ஐ செயலிழக்கச் செய்கிறது மற்றும் அது ஒரு சீர்குலைந்த கார்ட் போல் உணர வைக்கிறது. ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் அடிப்படை உணர்வுகளான நீங்கள் சோர்வாக, புன்னகையுடன் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக விரும்பும் குழிகளுக்குத் திரும்புகிறீர்கள்.

மொத்தம்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது டிரைவ்வேயில் குறைந்தபட்சம் இரண்டாவது கார். எந்த ஒரு ஞாயிறு அல்லது எந்த ஒரு நாள் அல்லது எந்த சந்தர்ப்பத்திலும் வீட்டை விட்டு வெளியேறி உங்கள் மனதை தெளிவுபடுத்துங்கள்.

தாமரை எக்சிஜ் எஸ்

செலவு: from 119,900 முதல்

உத்தரவாதம்: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ

வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: இல்லை

சேவை இடைவெளி: 12 மா/15,000 கி.மீ

மறுவிற்பனை: 67%

பாதுகாப்பு: 2 ஏர்பேக்குகள், ABS, ESC, EBD, TC

விபத்து மதிப்பீடு: யாரும்

இயந்திரம்: சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.5-லிட்டர் V6 பெட்ரோல், 257 kW/400 Nm

பரவும் முறை: 6-வேக கையேடு; பின்புற இயக்கி

தாகம்: 10.1 லி/100 கிமீ; 95 RON; 236 கிராம்/கிமீ CO2

ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 4.1 மீ (எல்), 1.8 மீ (டபிள்யூ), 1.1 மீ (எச்)

எடை: 1176kg

உதிரி: யாரும்