விமர்சனம் Lotus Evora 2010

40+ அதிர்ஷ்டசாலி ஆஸ்திரேலியர்கள் மட்டுமே பல ஆண்டுகளில் மிகவும் லட்சியமான புதிய Lotus மாடலான Evora 2+2 ஐ சொந்தமாக்கிக்கொள்ளும் வாய்ப்பைப் பெறுவார்கள். உலகளவில், இந்த ஆண்டு 2000 வாகனங்கள் மட்டுமே உருவாக்கப்படும் என்பதால், இது நிறுவனத்தின் மிகவும் விரும்பப்படும் வாகனமாக இருக்கும்.

சில கார்களுக்கு ஏற்கனவே பெயர்கள் உள்ளன, லோட்டஸ் கார்ஸ் ஆஸ்திரேலியாவின் விற்பனை மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் பொது மேலாளர் ஜொனாதன் ஸ்ட்ரெட்டன், இப்போது ஆர்டர் செய்யும் எவரும் ஆறு மாதங்கள் காத்திருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார்.

சமீபத்திய லோட்டஸ், வளர்ச்சியின் போது ப்ராஜெக்ட் ஈகிள் என்ற குறியீட்டுப் பெயர் கொண்டது, இது நிறுவனத்தின் புரட்சிகர வாகனமாகும். சில பிரபலமான ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்வதே அவரது குறிக்கோள், குறிப்பாக போர்ஸ் கேமன் குறிப்பு.

விலை மற்றும் சந்தை

Evora புதிய வாடிக்கையாளர்களை பிராண்டிற்கு கொண்டு வர வேண்டும் என்று ஸ்ட்ரெட்டன் விரும்புகிறார். "மற்ற பிரீமியம் பிராண்டுகளிலிருந்து வாடிக்கையாளர்களை கவரும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று அவர் கூறுகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, காரின் சிறிய வரிசை எண் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இது காரின் உருவத்திற்கு முக்கியமானது. "இது குறைந்த அளவிலான கார், எனவே இது கூட்டத்தில் இருந்து தனித்து நிற்கும்," என்று அவர் கூறுகிறார். இந்த பிரத்தியேகத்தின் விலை இரண்டு இருக்கைகளுக்கு $149,990 மற்றும் $156,990+2க்கு $2 ஆகும்.

இயந்திரம் மற்றும் பெட்டி

Evora அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​மிட்-இன்ஜின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் சில பாகங்கள் பிரத்தியேகமானவை அல்ல. இந்த எஞ்சின் ஜப்பானிய 3.5 லிட்டர் V6 ஆகும், இது டொயோட்டா ஆரியன் டிரைவர்களுக்கு நன்கு தெரிந்ததே.

இருப்பினும், லோட்டஸ் V6 ஐ டியூன் செய்துள்ளது, எனவே அது இப்போது 206kW/350Nm ஐ ரிட்யூன் செய்யப்பட்ட இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு, இலவச வெளியேற்ற ஓட்டம் மற்றும் லோட்டஸ் வடிவமைத்த AP ரேசிங் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. ஆரியன் போலல்லாமல், இந்த கார் பிரிட்டிஷ் மாடல் டொயோட்டா அவென்சிஸ் டீசலில் இருந்து ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறுகிறது. துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கூடிய ஆறு-வேக தொடர் தானியங்கி பரிமாற்றம் இந்த ஆண்டின் இறுதியில் மட்டுமே தோன்றும்.

உபகரணங்கள் மற்றும் முடித்தல்

நன்கு நிறுவப்பட்ட பரிமாற்றத்தைக் கண்டறிவது அதன் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. வாகனத்தின் குறைந்த எடை மற்றும் கலப்பு உடல் பேனல்கள் V8.7 இன்ஜினுடன் ஒப்பிடும்போது 100 கிமீக்கு 6 லிட்டர் என்ற ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைய உதவுகின்றன. பிளாட்-பாட்டம் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கூட, ஸ்டீயரிங் வீலின் எடை மற்றும் உட்புற இடத்தைக் குறைக்க போலியான மெக்னீசியத்தில் இருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு ஏற்றவாறு, சஸ்பென்ஷனில் இலகுரக போலி இரட்டை-விஷ்போன் சஸ்பென்ஷன், ஐபாச் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் லோட்டஸ் டியூன் செய்யப்பட்ட பில்ஸ்டீன் டம்ப்பர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மின்சார அமைப்புக்கு ஆதரவாக பவர் ஸ்டீயரிங் நிறுவுவதில் பொறியாளர்கள் முடிவு செய்தனர்.

தற்போதுள்ள லோட்டஸ் உரிமையாளர்களை பெரிய, அதிக சுத்திகரிக்கப்பட்ட காராக மேம்படுத்துவதற்கு ஈவோரா அனுமதிக்கும் என்று ஸ்ட்ரெட்டன் கூறுகிறார். "இது பார்வையாளர்களை விரிவுபடுத்த உதவும்," என்று அவர் கூறுகிறார். முதல் வாகனங்கள் "லாஞ்ச் எடிஷன்" டிரிம் தொகுப்பில் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இதில் தொழில்நுட்ப தொகுப்பு, ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ், பை-செனான் ஹெட்லைட்கள், பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டம், ரியர்வியூ கேமரா மற்றும் பவர் மிரர்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

தொழில்நுட்ப தொகுப்பு பொதுவாக $8200 செலவாகும், விளையாட்டு தொகுப்பு $3095 ஆகும். அதன் கச்சிதமான அளவு இருந்தபோதிலும் - இது எலிஸை விட 559 மிமீ நீளமானது - நடு-எஞ்சின் கொண்ட 3.5-லிட்டர் V6 ஒரு உண்மையான 2+2 ஃபார்முலாவாகும், பின்புற இருக்கைகள் சிறிய நபர்களை பின்புறம் மற்றும் 160-லிட்டர் பூட்டில் மென்மையான லக்கேஜ்களுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு பெரியது. "இது சரியான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் சில போட்டியாளர்களை விட மிகவும் வசதியானது" என்று ஸ்ட்ரெட்டன் கூறுகிறார்.

Внешний вид

பார்வைக்கு, Evora எலிஸிலிருந்து சில வடிவமைப்பு குறிப்புகளை எடுக்கிறது, ஆனால் முன்னால் தாமரை கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட்களில் மிகவும் நவீனமான டேக் உள்ளது. லோட்டஸ் நிர்வாகப் பொறியாளர் மேத்யூ பெக்கர், ஈவோராவின் வடிவமைப்பு புகழ்பெற்ற லான்சியா ஸ்ட்ராடோஸ் ரேலி கார்களால் ஈர்க்கப்பட்டதாக ஒப்புக்கொள்கிறார்.

"முக்கிய விஷயங்களில் ஒன்று காரை பெரிதாக்காமல் இருந்தது," என்று அவர் கூறுகிறார். நான்கு பேருக்கு போதுமான இடத்தை வழங்க, Evora 559mm நீளம், சற்று அகலம் மற்றும் உயரம், மற்றும் அதன் வீல்பேஸ் Elise விட 275mm நீளமானது. வெளியேற்றப்பட்ட அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட எலிஸின் அதே அமைப்பை சேஸ் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீளமானது, அகலமானது, கடினமானது மற்றும் பாதுகாப்பானது.

"எலிஸ் சேஸ் 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்டது," என்கிறார் பெக்கர். "எனவே நாங்கள் அந்த சேஸின் சிறந்த பகுதிகளை எடுத்து மேம்படுத்தினோம்." இந்த கார் லோட்டஸின் யுனிவர்சல் கார் கட்டிடக்கலைக்கு முதல் உதாரணம் மற்றும் வரும் ஆண்டுகளில் மேலும் பல மாடல்களை ஆதரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இது பிரிக்கக்கூடிய முன் மற்றும் பின்புற சப்ஃப்ரேம்களைப் பயன்படுத்துகிறது, எனவே விபத்துக்குப் பிறகு அவற்றை எளிதாக மாற்றவும் சரிசெய்யவும் முடியும். 2011 எஸ்பிரிட் உட்பட மூன்று புதிய லோட்டஸ் மாடல்கள் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் இதேபோன்ற தளத்தைப் பயன்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஓட்டுநர்

தாமரை எப்பொழுதும் ஒரு சிறிய முக்கிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தயாரிப்பாளராக இருக்க விரும்புகிறது. எலிஸ் மற்றும் எக்ஸிஜில் சவாரி செய்வதை நாங்கள் ரசிக்கும்போது, ​​அவை ஒருபோதும் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறாது. இவை முற்றிலும் ஆர்வமுள்ள ஆர்வலர்களுக்கான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள். வார இறுதி வாரியர்ஸ்.

எவோரா முற்றிலும் மாறுபட்ட கருத்து. இது செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதலுக்காக தாமரை மரபுகளை தியாகம் செய்யாமல் மனதில் ஆறுதலுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எலிஸ் மற்றும் எக்ஸிஜை பயணிகளிடமிருந்து வேறுபடுத்தும் அனைத்து அம்சங்களும் எவோராவில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. நுழைவாயில்கள் குறைவாகவும் மெல்லியதாகவும் இருக்கும், அதே சமயம் கதவுகள் உயரமாகவும் அகலமாகவும் திறந்திருக்கும், இது அக்ரோபேட்டின் கனவில் இறங்குவதையும், வெளியே வருவதையும் குறைக்கிறது.

இது ஒரு தீவிரமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல் தெரிகிறது, ஆனால் Porsche Boxster போன்ற கார்களுடன் போட்டியிட, அது பயனர்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்பதை லோட்டஸ் புரிந்துகொள்கிறது. வெற்றி பெற்றார்கள். ஈவோராவை அணிவது என்பது நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட அர்மானி உடையை அணிவது போன்றது. இது நன்றாக பொருந்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் வசதியான மற்றும் உறுதியளிக்கிறது.

தொடையை அணைக்கும் விளையாட்டு இருக்கைகளில் நீங்கள் உட்காரும்போது, ​​கிளாஸ்ட்ரோஃபோபியா உணர்வு இல்லாமல் லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூம் ஏராளமாக உள்ளது. கடக்க வேண்டிய முதல் தடை இதுதான். இரண்டாவது தடையானது கடந்த தாமரை மாடல்களின் மிகவும் மாறுபட்ட தரம் மற்றும் அவற்றின் "கிட் கார்கள்" என்ற புகழ் ஆகும். இத்தகைய தப்பெண்ணங்களை அகற்ற ஈவோரா நீண்ட தூரம் சென்றுள்ளார்.

வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இது முழு செயல்திறன் மற்றும் ஜெர்மன் Boxster இலிருந்து வேறுபடுகிறது. அனேகமாக உட்புறத்தில் எங்களின் ஒரே பிடிப்பு என்னவென்றால், சில இரண்டாம் நிலை சுவிட்ச் கியர் இன்னும் டொயோட்டா பாகங்கள் தொட்டியில் இருந்து வந்தது போல் தெரிகிறது. ஆனால் பல ஆண்டுகளாக பிரிட்டிஷ் வாகனத் தயாரிப்பாளரிடமிருந்து நாம் பார்த்த சிறந்த தரம், தலைப்பு முதல் நன்கு முடிக்கப்பட்ட தோல் இருக்கைகள் வரை.

நீங்கள் சாவியைத் திருப்பி சாலையில் அடிக்கும்போது அனைத்தும் மன்னிக்கப்படும். ஸ்டீயரிங் கூர்மையாக உள்ளது, சவாரிக்கும் கையாளுதலுக்கும் இடையே நல்ல சமநிலை உள்ளது, மேலும் மிட்-இன்ஜின் V6 ஒரு இனிமையான குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சில போட்டியாளர்களைப் போலவே, எவோராவும் ஒரு "ஸ்போர்ட்டி" அமைப்பைப் பெறுகிறது, இது சில உள்ளமைக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு ஆயாக்களைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ஓட்டுநர் பங்கேற்பை அதிகரிக்கிறது.

தாமரை புத்திசாலித்தனமாக ஒரு மின்சார அமைப்பில் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் ரேக்கைத் தேர்ந்தெடுத்தது, சிறந்த உணர்வு மற்றும் கருத்துக்காக. எலிஸைப் போலவே, எவோராவும் இலகுரக, உயர்-தொழில்நுட்ப உற்பத்தி நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை காரின் சிறந்த செயல்திறனுக்கு முக்கியமாகும்.

1380 கிலோ எடையில், இந்த குறைந்த ஸ்லாங் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் சராசரி ஜப்பானிய ஹேட்ச்பேக்கிற்கு இணையாக உள்ளது, ஆனால் டொயோட்டாவின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட 3.5-லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் அதிக ஆற்றலை வழங்குகிறது. ஆறு செயல்திறன் மற்றும் மென்மையானது, மென்மையான சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் 4000 க்கு மேல் திரும்பியவுடன் விரைவாக எடுக்கும்.

எஞ்சின் முழு பாடலில் சிறந்த குறிப்பு உள்ளது, ஆனால் அதிக வேகத்தில் அது இசையமைக்கப்பட்டு அமைதியானது. சில ஆர்வலர்களுக்கு, V6 ஆனது 100 வினாடிகளில் 5.1 km/h வேகத்தை எட்டக்கூடிய அல்லது 261 km/h ஐத் தொடும் ஒரு கார் என அடையாளம் காணும் அளவுக்கு சத்தமான ஒலிப்பதிவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் சிக்சரின் பந்து வீச்சின் தெளிவும் அவசரமும் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது.

பெரிய பிரேக்குகள் - 350 மிமீ முன் மற்றும் 330 மிமீ பின்புறம் - மற்றும் பைரெல்லி பி-ஜீரோ டயர்களின் பிடிப்பு ஆகியவை சமமாக ஈர்க்கக்கூடியவை. V6 ஆனது டொயோட்டாவிடமிருந்து ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது லோட்டஸால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. முதலில் முதல் மற்றும் இரண்டாவதாக மாற்றுவது சற்று துண்டிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது, ஆனால் பரிச்சயம் மாற்றத்தை மென்மையாக்க உதவுகிறது.

நீங்கள் அதைப் புரிந்துகொண்டவுடன், உங்கள் வழக்கமான கையாளுதல் வரம்புகளுக்கு அப்பால் நம்பிக்கையுடன் ஈவோராவை எடுத்துச் செல்லலாம். காரின் மிக உயர்ந்த டைனமிக் வரம்புகளை நாங்கள் நெருங்கவில்லை. இருப்பினும், ஸ்போர்ட் மோட் ஆக்டிவேட் செய்யாவிட்டாலும், இது மிகவும் பொழுதுபோக்கு அம்சமாகவே உள்ளது.

எவோரா ஒரு வயதான எலிஸைப் போல் இருக்கிறார் என்பதில் சந்தேகமில்லை. மேலும் நிறுவப்பட்ட ஜெர்மன் பிராண்டுகளிலிருந்து சில செயல்திறன் வாங்குபவர்களை கவர்ந்திழுக்க போதுமான பணம் இருக்கலாம். இது நீங்கள் இறுதியாக வாழக்கூடிய தினசரி தாமரை.