லோட்டஸ் எலிஸ் 2007 விமர்சனம்

சமீபத்திய மாதாந்திர சந்தை புல்லட்டின் படி, 40 ஆம் ஆண்டில் சில வகைகளில் பயணிகள் கார் விற்பனை 2006%க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது.

எந்தவொரு ஓட்டும் இன்பத்தையும், உண்மையில் எந்த உணர்ச்சியையும் செலவழித்து, வசதிக்காகவும் வசதிக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களின் வணிகரீதியான வெற்றி ஒரு தற்காலிக மாறுபாடு என்று நினைப்பது நன்றாக இருக்கும்.

இந்த மென்மையான, அமைதியான, கால்பந்து-பாணி மொபைல்களை நம்மால் போதுமான அளவு பெற முடியாது என்பது, நாம் சுய-வெறி, மனநிறைவு மற்றும் அடிப்படையில் வாகனம் ஓட்டுவதில் அக்கறையற்றவர்கள் என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

நவீன வாழ்க்கையின் இந்த கொடூரமான உண்மையை கடந்த வாரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தெளிவுபடுத்துவதற்கான காரணம் எங்களுக்கு உள்ளது; நகரின் ஷாப்பிங் வாகனத்தை தானாக ஓட்டிச் செல்லும் மற்றொரு பர்கர் கைகளில் நாங்கள் மறதியை நெருங்கினோம்.

SUV உரிமையாளருக்கு ("டிரைவருக்கு" மாறாக) எங்களின் குறைவான மற்றும் சிறிய Lotus Elise S ஐப் பார்க்காத சில காரணங்களைச் சொல்லலாம்.

ஆனால் நாங்கள் கண்டிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தவர்களில் பெரும்பாலானவர்களின் டயல்களின் நேர்த்தியான தோற்றம் ஆப்ராம்ஸ் தொட்டியைப் பற்றி அவர்களுக்குத் தெரியாது என்று பரிந்துரைத்தது.

பக்கவாட்டு கண்ணாடிகள் முக்கியமாக பார்க்கிங்கை மாற்றுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஆட்டோமோட்டிவ் மெட்ரோபோலிஸின் ஸ்லீப்பி ஹாலோவில் தாமரையை வைத்திருப்பதற்கான மிகப்பெரிய எச்சரிக்கையானது SUV வேகத்தடையாக மாறுவதற்கான உண்மையான ஆபத்து என்றால், நடைமுறையில் உள்ள நலிவைத் துறப்பதில் மிகப்பெரிய திருப்தி இருக்கிறது.

தாமரை, குறிப்பாக நுழைவு-நிலை அல்ட்ராலைட் எலிஸ் எஸ், பொதுவான பயன்பாட்டில் உள்ள தூய்மையான மற்றும் தூய்மையான சாலை கார்களில் ஒன்றாக உள்ளது. பெட்ரோலின் சிறிதளவு வாசனை கூட உங்களுக்குத் தெரிந்தால், ஒரு முறையாவது தாமரையை ஓட்டுவதற்கு நீங்கள் கடமைப்பட்டிருப்பீர்கள்.

நீங்கள் அவ்வளவு மனச்சோர்வடையவில்லையென்றாலும், ஒரு வேளை, குறிப்பாக நீங்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லையென்றால், குறைந்தபட்சம் உங்கள் தலையையாவது அதில் ஒட்டிக்கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலான நவீன பயணிகள் கார்களில் சேணம் போடப்பட்ட பல புறம்பான மற்றும் கவனத்தை சிதறடிக்கும் வசதிகள் இல்லாமல் வாழ்வது மட்டுமல்லாமல், நீங்கள் கற்பனை செய்து பார்க்காத வழிகளில் உண்மையிலேயே செழித்து வளரவும் முடியும் என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

எலிசா நுணுக்கங்கள் இல்லாமல் செய்வதில்லை. ஹார்ட்கோர் Exige S போலல்லாமல், பின்புறக் காட்சி கண்ணாடியானது, நீங்கள் வெளியே பார்க்கக்கூடிய பின்புற சாளரத்தைக் கொண்டிருப்பதால் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஸ்டீரியோ சிஸ்டம், டூயல் ப்ரோபாக்ஸ் இருக்கைகள் மற்றும் பவர் விண்டோக்கள் கூட உள்ளன. Mercedes-Benz SLK உடன் உட்புறத்தை குழப்புவதில் எந்த ஆபத்தும் இல்லை. அல்லது ஒரு மஸ்டா MX-5 கூட. அவற்றைப் போலன்றி, கூரையை மடிக்க எந்த பொத்தானும் இல்லை, அது பிரித்தெடுக்கப்பட்டு கைமுறையாக அகற்றப்பட வேண்டும். மேலும், மிகவும் முழுமையான தாமரையைப் போலவே, காக்பிட் அல்ல, காக்பிட் என்று வாசலில் விடுவீர்கள்.

ஸ்பார்டன் செயல்பாட்டின் வளிமண்டலம் எடை சேர்க்காத கதவுகள் மற்றும் டாஷ்போர்டிற்கான அத்தகைய உள்துறை பொருட்களால் மட்டுமே மென்மையாக்கப்படுகிறது. உங்கள் பயணிகளுடன் நீங்கள் நல்லுறவில் இருக்க வேண்டும், அவர் அல்லது அவள் உயரமாக இருந்தால், அவர்களின் முழங்கால் மற்றும் முழங்கையைப் பார்க்க வேண்டும், இதனால் நீங்கள் கியர் லீவரை சுதந்திரமாக கையாள முடியும்.

அதன் தோற்றத்திலிருந்து, எலிசா மிகவும் அழகான சிறிய விஷயம். உண்மையில், 16-இன்ச் யோகோஹாமா அட்வான் நியான் டயர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் பளபளப்பான அலாய் கார்களில் முன்புறம் மற்றும் 17-அங்குல பின்புற டயர்கள், இது எத்தனை பட்டன்களைப் போல அழகாக இருக்கிறது.

எலிசா உங்களை ஏமாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் நாய்க்குட்டிகளையும் வெறுக்கிறீர்கள். விசையைத் திருப்பி, இம்மோபிலைசரை அணைத்து, தொடக்க பொத்தானை அழுத்தவும், இன்ஜின் சத்தத்தை மறைக்க அதிக இரைச்சல் தனிமை இல்லை என்பதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், ஆனால் இயந்திரம் உங்கள் தலைக்குப் பின்னால் நடுவில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது உங்கள் வழக்கமான தினசரி வாகனத்தை ஜேசன் ரெக்லைனர் ராக்கர் போல தோற்றமளிக்கும் சவாரியாக இருக்கும் என்று தெரிகிறது.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த ஒப்பீட்டளவில் மலிவு விலையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எஞ்சின் உண்மையில் டொயோட்டா செலிகா போன்ற தாழ்மையான ஒன்றிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. 1.8-லிட்டர் VVT அலகு 100kW/172Nm மட்டுமே உருவாக்குகிறது, ஆனால் 100 வினாடிகளில் Porsche Boxster S இல் நிற்கும் போது Elise ஐ 6.1km/h வரை செலுத்த இது போதுமானது. கடைசியாக $140,000 செலவாகும்…

ஆஸ்திரேலியச் சாலைகளில் எந்தக் காரின் இலகுவான கர்ப் எடையையும் அடைய வெளிநாட்டுப் பொருட்களை நிராகரித்தால் என்ன நடக்கும் என்பது இங்கே.

எலிசா 860 கிலோ எடையுள்ளவர் மற்றும் பசியின்மையால் அவதிப்படுகிறார். இருப்பினும், இது கிட்டத்தட்ட ஒரு சாதுவான தினசரி சலுகை.

கேள்விக்குரிய மிருகத்தின் அரிதான தன்மை ஈபாச் நீரூற்றுகள் மற்றும் பில்ஸ்டீன் தொலைநோக்கி டம்பர்களின் கலவையால் ஈர்க்கப்பட்டது.

எலிஸ் மிக மோசமான நிலையில் சவாரி செய்கிறது, சாலை அதைச் சவாலுக்கு உட்படுத்தும் போது, எளிதாக இல்லாவிட்டாலும், துல்லியமான உடல் கட்டுப்பாடு மற்றும் முற்றிலும் உள்ளுணர்வு கையாளுதல் போன்ற முக்கியமான தாமரை மதிப்புகளை சமரசம் செய்யாமல் ஒழுக்கமான அமைதியுடன்.

இறுக்கமாக பொருத்தப்பட்ட ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், நிச்சயமாக, உதவியற்றது, இதனால் கருத்து உள்ளது.

2.8 லாக்-டு-லாக் மாறும், அது உடனடியாகப் பதிலளிக்கிறது மற்றும் திசையில் உள்ளது, எனவே நீங்கள் சரியாக வேலை செய்யும் போது, திசையை மாற்றுவது சவ்வூடுபரவல் போல் உணர்கிறது. பீக் பவர், 6200 ஆர்பிஎம்மில் டாப் ரெவ்களில் வரும் அதே வேளையில், டார்க் அனைத்தும் 4200 ஆர்பிஎம்மில் வரும், உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து இடைப்பட்ட வரம்பையும் வழங்குகிறது, மேலும் அவ்வப்போது ஐந்தாவது கியரைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது.

ஆறாவது கியர் இல்லை, ஆனால் அதன் தேவையை நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள்.

எவ்வாறாயினும், கடவுள் எண்ணியபடி Elise ஐ 5000 rpm ஐ கடந்தால், சிவப்புக் கோட்டிற்கு அடுத்ததாக எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும் வரை கடின முடுக்கம் மற்றும் சலசலக்கும் வெளியேற்ற ஒலியின் சூறாவளியை அறுவடை செய்வதாகும்.

இந்த ஓவர்கில் ஒரு ஸ்டாப் பெடலாக மொழிபெயர்க்கிறது, இது ஏபிஎஸ் வரம்பை மீறும் முன், சரியான அளவு குறைவதைக் கொண்டுள்ளது. கற்பனையான "போட்டியாளர்களாக" நாம் தேர்ந்தெடுத்த கார்கள் மெல்லிய காற்றில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை என்ற பொருளில் எலிஸ் அனுபவம் உள்ளுறுப்பு. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் தங்கள் சொந்த வழியில் தாராளமாக வெகுமதி அளிக்கிறார்கள், ஆனால் அவர்களில் யாரும் தன்னிச்சையையும் முரட்டுத்தனத்தையும் பின்பற்றுவதில்லை. "ஆஸ்திரேலியர் அல்லாதவர்" என்பது அரிதாகவே மிகவும் அருமையாக இருந்தது.