2014 லம்போர்கினி ஹுராகன் விமர்சனம்: சாலை சோதனை

லம்போர்கினி ஹுராகன் என்பது இத்தாலிய சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்களின் வரிசையில் பூண்டு ரொட்டி மற்றும் மூலிகை வெண்ணெய் ஆகும். 14,000 முதல், கல்லார்டோ முன்னோடியின் 2003 க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் உலகம் முழுவதும் விற்கப்பட்டுள்ளன, இது நிறுவனம் அழிவின் விளிம்பில் இருந்து முரட்டுத்தனமான ஆரோக்கியத்திற்கு செல்ல உதவுகிறது.

1999 இல் ஜெர்மன் நிறுவனமான ஃபோக்ஸ்வேகனின் ஆடி சொகுசுப் பிரிவு நிறுவனத்தை கையகப்படுத்தியபோது லம்போர்கினிக்கு என்ன நடக்கும் என்று தூய்மைவாதிகள் கவலைப்பட்டனர். ஆனால் வரலாறு இதை சூப்பர் கார் வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க திருப்பங்கள் மற்றும் திருப்பங்களில் ஒன்றாக மதிப்பிடும். லம்போர்கினி அதன் முதல் 10,000 ஆண்டுகளில் 40 கார்களை விற்றது. 20,000 11 கார்கள் கடந்த XNUMX ஆண்டுகளில் விற்கப்பட்டுள்ளன.

முந்தைய லம்போர்கினி மாடல்களைப் போலவே, ஹுராக்கனும் பிரபலமான ஸ்பானிஷ் சண்டைக் காளையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது, ஆனால் இன்றைய போட்டியைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள இது சண்டை மனப்பான்மையை விட அதிகமாக தேவைப்படும்.

ஹுராக்கனின் பக்கங்களில் உள்ள கூர்மையான மடிப்புகளைப் பொறுத்தது, ஆனால் அதன் நற்பெயர் அதற்கு முந்தியுள்ளது. சில மாதங்களுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டாலும், உலகம் முழுவதும் ஏற்கனவே 1500 ஆர்டர்களைப் பெற்றுள்ளது, அதாவது இன்று ஆர்டர் செய்தால் 12 மாதங்களில் டெலிவரி செய்யப்படும். ஆகஸ்ட் மாதத்தில் உள்ளூர் டீலர்ஷிப்களைத் தாக்கும் முன் ஸ்பெயினில் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்ல வரிசையில் குதித்தோம்.

மதிப்பு

ஹுராகன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கல்லார்டோவை விட மலிவானது, சரக்கு மற்றும் சேவை வரி, சொகுசு கார் வரி, முத்திரைக் கட்டணம் மற்றும் பயணச் செலவுகள் உட்பட ஒரு பயணத்திற்கு $465,000 செலவாகும்.

நிலையான கட்டணத்தில் புளூடூத் ஃபோன் இணைப்பு, வழிசெலுத்தல், மின்சார சூடாக்கப்பட்ட இருக்கைகள், முன் சஸ்பென்ஷன் லிப்ட் கிட் (ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது சாலையில் இருந்து மூக்கைத் தூக்குவதற்கு), காந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் (மற்ற சந்தைகளில் விருப்பமானது) மற்றும் கார்பன் செராமிக் பிரேக்குகள் ஆகியவை அடங்கும். அவை இல்லாதது முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் அல்லது ஒரு தலைகீழ் கேமரா மூலம் தெளிவாகத் தெரிகிறது, அவை $5900 தொகுப்பில் விற்கப்படுகின்றன. ஐயோ.

தொழில்நுட்பம்

ஹுராகனின் பிரேம் மற்றும் பாடிவொர்க் முதன்மையாக அலுமினியத்தால் ஆனது, ஆனால் தரையின் நடுவில் உள்ள முதுகெலும்பு மற்றும் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் வண்டிக்கு இடையே உள்ள நெருப்பு சுவர் ஆகியவை அதிக வலிமை கொண்ட கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது. இதன் விளைவாக உடல் எடையில் 10 சதவீதம் சேமிப்பு.

எவ்வாறாயினும், ஹுராக்கனின் ஒட்டுமொத்த எடையானது 12 கிலோகிராம் அதிகரித்துள்ளது என்பதை லம்போர்கினி குறிப்பிடுவதற்கு வசதியாக மறந்துவிட்டார், கல்லார்டோவிற்கு 1410 கிலோ உலர் இருந்து ஹுராகன் 1422 கிலோ வரை; திரவங்கள் இல்லாத போது உலர் அளவீடு.

டிரைவ் எடை - எண்ணெய், தண்ணீர் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியுடன் - 1532 கிலோ. 12 சதவீத பாடி பிரேம் டிரிம் இருந்தபோதிலும், 10 கிலோ நிகர ஆதாயம், புதிய ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கூடுதல் வாகன தொழில்நுட்பத்தை நிறுவியதன் காரணமாகும். எடையைக் காப்பாற்ற ஒரு வழி காட்டி தண்டுகளை அகற்றுவதாகும்.

லம்போர்கினி ஃபெராரியின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி ஸ்டீயரிங் வீலில் டர்ன் சிக்னல் மற்றும் வைப்பர் பட்டன்கள் பொருத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஃபெராரியை விட லம்போர்கினி சுவிட்சுகள் மிகவும் உள்ளுணர்வு கொண்டவை என்று சொல்ல வேண்டும்.

இடது கையின் கட்டைவிரல் திருப்ப சமிக்ஞைகளுக்கு பொறுப்பாகும், வலது கையின் கட்டைவிரல் வைப்பர்களுக்கு பொறுப்பாகும். தாவலை இடது அல்லது வலதுபுறமாக அழுத்தாமல் உள்நோக்கி அழுத்துவதன் மூலம் இரண்டையும் விரைவாக ரத்துசெய்யலாம். 12.3-இன்ச் டிஜிட்டல் திரையானது, போர் விமானத்தில் இருந்து ஏதோ ஒன்று போல தோற்றமளிக்கும் அனலாக் டயல்களை மாற்றுகிறது மற்றும் நான்கு வெவ்வேறு காட்சி முறைகளில் கட்டமைக்க முடியும்.

"ஸ்ட்ராடா", "ஸ்போர்ட்" மற்றும் "கோர்சா" அமைப்புகளுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன், ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில், டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் ஆகியவற்றின் பதிலைச் சரிசெய்கிறது.

ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் சிஸ்டம் சேர்ப்பது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் யூரோ VI உமிழ்வு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது.

வடிவமைப்பு

கம்ப்யூட்டர் யுகத்தில் கூட, பெரும்பாலான கார்கள் முழு அளவிலான களிமண் மாடல்களாக உருவாக்கப்பட்டு இறுதி சோதனைக்காக ஒரு நிறுவனம் ஆழ்ந்த மூச்சை எடுத்து புதிய மாடலுக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன்களை செலவழிக்க உறுதியளிக்கிறது.

அதனால்தான் லம்போர்கினி ஹுராகனை 100 சதவிகிதம் கம்ப்யூட்டரில் வடிவமைத்திருப்பது முக்கியமானது. அது தயாரித்த ஒரே இயற்பியல் மாதிரிகள்: டேபிளில் பொருத்தும் அளவுக்கு சிறிய அளவிலான சிறிய மாதிரிகள்.

விளைவு குறைவான சுவாரஸ்யமாக இல்லை. அதன் முன்னோடியை விட நீளமாகவும் அகலமாகவும், அதிக தடம் கொண்டதாகவும், ஹுராகன் பக்கங்களில் லம்போர்கினி முர்சிலாகோ V12 இன் குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

தெளிவான கோடுகள் மற்றும் அறுகோண வடிவங்களின் நேர்த்தியான பயன்பாடு உங்களை அலட்சியமாக விடாது. "நாங்கள் அறுகோணங்களை விரும்புகிறோம்," என்று லம்போர்கினியின் வடிவமைப்புத் தலைவரான ஃபிலிப்போ பெரினி, குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு தனித்துவமான வளைவுடன் கூறுகிறார்.

ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் Huracan ஐப் பார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் இதுவரை கவனிக்காத புதிய கோணம் அல்லது வடிவமைப்பு தீம் ஒன்றைக் காணலாம்.

இது அழுக்காகத் தோன்றலாம், ஆனால் அது இல்லை. இது தைரியமானது மற்றும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. துண்டிக்கப்பட்ட பின்புற வென்ட்கள் (இன்ஜின் குளிரூட்டலுக்காக) முதல் விமானப் பாணி காக்பிட் கட்டுப்பாடுகள் வரை ஹுராக்கான் ஹெட்லைட்களில் உள்ள விலைமதிப்பற்ற விவரங்கள் வரை, இது ஒரு கான்செப்ட் கார் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.

லம்போர்கினி V12 அவென்டடோரில் முதன்முதலில் தோன்றிய ராணுவ விமான வெடிகுண்டு தூண்டுதலால் ஈர்க்கப்பட்ட ஸ்டார்ட் பட்டன் வால்வு, ஹுராகனுக்காக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இது பிளாஸ்டிக்கை விட உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் சரியாக வேலை செய்யும் போது மிகவும் துல்லியமான உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நாங்கள் சோதனை செய்த ஒரு முன் தயாரிப்பு காரில், ஸ்டார்டர் பொத்தானின் மேல் உலோக மடிப்பு தொங்கியது.

தலைகீழ் நெம்புகோல் ஒரு விமான உந்துதல் முடுக்கி வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. விமானி குழப்பமடைய மாட்டார் என்று நம்புகிறேன், அவர்கள் அதிர்ச்சியில் உள்ளனர்.

பாதுகாப்பு

இரண்டு முன்பக்க ஏர்பேக்குகள் (ஒன்று ஸ்டீயரிங் வீலில், மற்றொன்று டாஷ்போர்டில்) மற்றும் பக்கத் தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்க கூரையில் இரண்டு "கர்ட்டன்கள்".

இத்தகைய சூப்பர் கார்கள் NCAP போன்ற சுயாதீன விபத்து சோதனை அமைப்புகளின் பட்ஜெட்டை உடைக்கும், எனவே அவை சோதிக்கப்படுவதில்லை, எனவே அவற்றின் முடிவுகள் வெளியிடப்படுவதில்லை. ஆனால், வாகனங்கள் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தரத்தை பூர்த்தி செய்கின்றன என்பதை அவர்கள் அதிகாரிகளிடம் நிரூபிக்க வேண்டும்.

நம்பமுடியாத வகையில், இந்த $5900 காரில் ஒரு தலைகீழ் கேமரா (பின்புறம் கீழ் பேனலில் நேர்த்தியாக கட்டப்பட்டுள்ளது) மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற சென்சார்கள் $465,000 ஆகும். மேலும் ஃபோர்டும் ஹோல்டனும் தங்கள் குடும்ப எஸ்யூவிகளில் கேமராவை தரநிலையாக வைக்காதது குறித்து மகிழ்ச்சியடையவில்லை என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.

ஓட்டுநர்

சில புனிதமான கார்கள் உள்ளன, அவற்றின் உரிமையாளர்கள் தங்கள் ஸ்ப்ராக்கெட்டை உடைக்காதபடி வெளிப்படையாக விமர்சிக்கக்கூடாது. லேலண்ட் பி76 மற்றும் சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ், மற்றும் ஃபெராரி அல்லது லம்போர்கினி ஆகியவை, யாரேனும் ரெவ் லிமிட்டரைத் தாக்குவதைப் பார்க்க விரும்பினால் தவிர, தடைசெய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

எனவே மிகுந்த நடுக்கத்துடன், புதிய லம்போர்கினி ஹுராக்கான் பற்றிய சிறப்பான அனைத்தையும் நான் உங்களுக்குச் சொல்வதற்கு முன், எர்ம், சரியானது அல்ல என்பதை நான் உங்களுக்குச் சொல்கிறேன்.

$465,000 மதிப்புள்ள சூப்பர் காரில் ஒரு குறை இருப்பது போல் தோன்றினாலும், அது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரம். மற்றும் சில நேரங்களில் ஆண்கள் தங்கள் சொந்த நலனுக்காக மிகவும் புத்திசாலியாக இருக்கலாம்.

விருப்பமான விசில் திசைமாற்றி (3700 கிமீ/மணிக்குக் கீழே மற்றும் 50 கிமீ/மணிக்கு மேல் கியர் விகிதங்களைச் சரிசெய்யும் $100 விருப்பம்) பற்றி அனைத்து வாக்குறுதிகளும் அளிக்கப்பட்டிருந்தாலும், ஹுராகான் பற்றிய சில விஷயங்கள் சரியாக இல்லை.

முறுக்கு பந்தயப் பாதையில் ஒன்பது மடிகளில் மூன்று வெவ்வேறு கார்களைச் சோதித்தோம், அதன்பின் மற்றொன்றில் 60 கிமீ ஓட்டினோம். பல்வேறு அமைப்புகளை முயற்சித்த பிறகு, நாங்கள் ஊக்குவிக்கப்பட்டதைப் போல, அதைக் குறைக்கவோ அல்லது மூலைகளில் ஓடவோ விரும்பாத ஒன்றைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது. கல்லார்டோவை நான் நினைவில் வைத்திருக்கும் அளவுக்கு இது நன்றாக இல்லை.

மூன்றின் நடுவில் சோதனை செய்யப்பட்ட ஒரு கார் மற்றவற்றை விட நன்றாக உணர்ந்தது. ஆனால் அவனில் என்ன வித்தியாசம் என்று என்னால் வாழ்நாள் முழுவதும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. ஒரு வாய்ப்பு என்னவென்றால், சில கார்களில் டயர்கள் தேய்ந்திருந்தன, அதே சமயம் "நல்லவை" குறைவாக இருந்தன.

எனவே, ஸ்டீயரிங் (தற்போது ஃபெராரி 458 இத்தாலியா அல்லது போர்ஷே 911 டர்போ போன்ற கூர்மையாகவோ அல்லது உள்ளுணர்வாகவோ உணரவில்லை) இறுதித் தீர்ப்பை நாங்கள் ஒதுக்கி வைத்திருக்கிறோம் என்ற நிபந்தனையுடன், நல்ல செய்தியை வழங்குகிறேன்.

ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஹுராகனை சூப்பர் கார் செயல்திறனின் அடுத்த நிலைக்கு எடுத்துச் செல்கிறது, நேரத்தை 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை அரை வினாடிக்கு குறைக்கிறது. நீங்கள் ஒரு டொயோட்டா கொரோலாவை சோதனை செய்யும் போது இது அதிகம் இல்லை, ஆனால் என்னை நம்புங்கள், 0.5 வினாடிகளை 3.7 இலிருந்து 3.2 ஆக குறைப்பது உங்கள் மூக்கை தாழ்வாக பறக்கும் ராக்கெட்டில் கட்டுவது போன்றது.

மற்ற நம்பமுடியாத விஷயம், இது கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாதது, கியர் மாற்றங்கள் முற்றிலும் மென்மையானவை. 5.2-லிட்டர் V10 கியரில் இருந்து கியருக்கு ஊளையிடும் போது நீங்கள் அவற்றைக் கேட்கலாம், ஆனால் கியர் விகிதங்களுக்கு இடையில் அதிக புடைப்புகள் இல்லை.

முரண்பாடாக, கல்லார்டோவின் மிருகத்தனமான மாற்றத்தை நான் இழக்கிறேன், ஆனால் ஹுராகனின் நடிப்பிற்காக நான் அதை வர்த்தகம் செய்ய மாட்டேன். அல்லது ஒலி. இது உண்மையில் காவியம்.

5.2 லிட்டர் V10 இன்ஜின் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது; இது இப்போது 449 kW சக்தியையும் 560 Nm முறுக்குவிசையையும் உற்பத்தி செய்கிறது, இதில் 90 சதவீதம் செயலற்ற நிலையில் 1000 rpm இல் கிடைக்கிறது. புனித பாஸ்டர்ட்!

முன்பு போலவே, சாதாரண பயன்முறையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் 30% சக்தியை முன் சக்கரங்களுக்கும், 70% பின்புறத்திற்கும் அனுப்புகிறது. ஆனால் தேவைப்பட்டால், இது 50% சக்தியை முன்னோக்கி மற்றும் 100% பின்னோக்கி மாற்ற முடியும்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதில்லை. புதிய Huracan முன்னெப்போதையும் விட அதிக செயலாக்க சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வாகனத்தின் (மற்றும் ஓட்டுநர்) நடத்தையை தொடர்ந்து ஆய்வு செய்து, வெறும் மனிதர்கள் தங்கள் காரில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெறுவதை உறுதிசெய்கிறது. இது ஓட்டுநர்களுக்கான ஃபோட்டோஷாப் ஆகும், இது உங்கள் தவறுகளை உடனடியாக சரிசெய்யும்.

தீர்ப்பு

லம்போர்கினி ஹுராகன் கல்லார்டோவுக்குத் தகுதியான வாரிசு மற்றும் புதிய அளவிலான சூப்பர் கார் செயல்திறனை வெறும் மனிதர்களுக்குக் கொண்டு வருகிறது.