2020 ஜாகுவார் இ-பேஸ் விமர்சனம்: P250 செக்கர்டு ஃபிளாக்

2016 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் நடுத்தர அளவிலான எஃப்-பேஸ் உடன் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரீமியம் எஸ்யூவிகளின் உலகில் நுழைந்தபோது பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியது. மேலும் கோவென்ட்ரி தலைமையகத்தில் உள்ள தயாரிப்பு மேம்பாட்டாளர்கள் அதை மிகவும் விரும்பி இன்னொன்றை உருவாக்கினர்.

காம்பாக்ட் இ-பேஸ் (மற்றும் அடுத்தடுத்து வந்த எலக்ட்ரிக் ஐ-பேஸ்) பிராண்டை ஆடம்பர செடான்கள், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் இருந்து எஸ்யூவிகளுக்கு மாற்றியது, அவை இப்போது பிராண்ட் மற்றும் தயாரிப்பு விற்பனையில் முன்னணியில் உள்ளன.

F-Pace அழகாக கட்டப்பட்ட ஐந்து இருக்கைகள். இந்த சிறிய E-Pace தொகுப்பு இன்னும் நல்ல விஷயங்களைச் செய்யுமா?    

ஜாகுவார் E-PACE 2020: D180 செக்கர்டு FLG AWD (132 kВт)
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	டீசல் இயந்திரம்
எரிபொருள் திறன்	6 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$55,700

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 ஆனது பயணச் செலவுகளைத் தவிர்த்து $250 செலவாகும், மேலும் Audi Q3 40 TFSI குவாட்ரோ S லைன் ($61,900), BMW X1xDr 25 ), Lexus NX64,900 F Sport ($300), Mercedes-Benz GLA 61,700Matic ($250), மற்றும் Range Rover Evoque P4 S ($63,000). அனைத்து கடின நட்ஸ், மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் லெக்ஸஸ் தவிர அனைத்து AWD.

நீங்கள் $60-$10 பட்டியைத் தொட்டவுடன், நிலையான அம்சங்களின் நீண்ட பட்டியலை எதிர்பார்ப்பது நியாயமானது, மேலும் பாதுகாப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் பிரிவுகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பாதுகாப்பு மற்றும் பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பங்களைத் தவிர, பிரமிட்டின் மேற்புறத்தில் உள்ள செக்கர்டு ஃபிளாக் வகுப்பு நிலையான ஒன்றை வழங்குகிறது. பனோரமிக் சன்ரூஃப்., தானிய தோல் இருக்கைகள் (மாறுபட்ட தையல்களுடன்), 10-வழி அனுசரிப்பு ஆற்றல் சூடான விளையாட்டு முன் இருக்கைகள், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் XNUMX-இன்ச் டச் ப்ரோ மீடியா திரை (ஸ்வைப், பிஞ்ச் மற்றும் ஜூம் கட்டுப்பாடுகளுடன்). ), ஆடியோ கட்டுப்பாடு (டிஜிட்டல் ரேடியோ உட்பட), Android Auto மற்றும் Apple CarPlay இணைப்பு, செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பல.

சரிபார்க்கப்பட்ட கொடி பிரமிடு கட்டமைப்பின் மேல் ஒரு நிலையான பனோரமிக் கண்ணாடி சன்ரூஃப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்ற பெட்டிகளில் "பிளாக் எக்ஸ்டீரியர் பேக்கேஜ்", அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், 19" அலாய் வீல்கள், ஹீட் மற்றும் பவர் வெளியே கண்ணாடிகள் (அருகாமை விளக்குகளுடன்), மழை உணர்திறன் வைப்பர்கள், தானியங்கி LED ஹெட்லைட்கள், LED DRLகள், பனி விளக்குகள் (முன் மற்றும் பின்புறம்) மற்றும் டெயில்லைட்கள் ஆகியவை அடங்கும். , பவர் லிப்ட்கேட், கருங்காலி ஹெட்லைனிங், ஆர்-டைனமிக் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், பிளாக் ஷிப்ட் பேடில்ஸ், கீலெஸ் என்ட்ரி அண்ட் ஸ்டார்ட், செக்கர்டு ஃபிளாக் மெட்டல் டோர் சில்ஸ் மற்றும் பிரகாசமான மெட்டல் பெடல்கள். 

எங்களின் "ஃபோட்டான் ரெட்" சோதனை அலகு ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ($1630), மெரிடியன் ஆடியோ சிஸ்டம் ($1270), பிரைவசி கிளாஸ் ($690) மற்றும் பின்புற அனிமேஷன் டர்ன் சிக்னல்கள் ($190) ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது.

உண்மையில், ஜாகுவார் E-Pace இன் விருப்பங்கள் பட்டியலில் தனிப்பட்ட அம்சங்கள் மற்றும் தொகுப்புகள் நிரப்பப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிலையான உபகரணங்கள் பணம் மற்றும் பிரிவில் போட்டிக்கு நல்ல மதிப்பை வழங்குகிறது. 

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

இயன் கால்லம். 20 முதல் 1999 வரை 2019 ஆண்டுகளாக ஜாகுவாரின் வடிவமைப்பு இயக்குநர், புதிய டிசைனர் குளியல் நீருடன் பாரம்பரிய குழந்தையை கைவிடாமல், பிராண்டின் தோற்றத்தை பாரம்பரிய மற்றும் பழமைவாதத்திலிருந்து குளிர்ச்சியாகவும் நவீனமாகவும் மாற்றியுள்ளார்.

ஈ-பேஸ் ஜாகுவார் சிக்னேச்சர் டிசைன் டெம்ப்ளேட்டைப் பின்பற்றுகிறது.

இ-பேஸ் அவரது முழுநேர இயக்கத்தின் கீழ் தோன்றிய கடைசி ஜாகுவார்களில் ஒன்றாக இருக்கும் (கல்லம் ஒரு ஜாகுவார் ஆலோசகராக இருக்கிறார்), மேலும் அதன் 2018 உலகளாவிய வெளியீட்டின் போது, ​​காரின் பாலின நடுநிலைமையை சுருக்கமாகக் கூறுவதை அவர் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தார். என: “மிகவும் உன்னதமானது அல்ல; அதே நேரத்தில் தசை மற்றும் வளைவு.

அதனுடன் வாதிடுவது கடினம். E-Pace ஆனது F-டைப் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மற்றும் பெரிய F-Pace SUV போன்ற புரட்சிகர மாடல்களில் காணப்படும் ஜாகுவார் சிக்னேச்சர் டிசைன் மையக்கருத்தை பின்பற்றுகிறது.

கருப்பு 19-இன்ச் ஐந்து-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள் வாகனத்தின் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை வலியுறுத்துகின்றன.

4.4 மீட்டருக்கும் குறைவான நீளத்தில், E-Pace ஆனது Mazda CX-5 மற்றும் Toyota RAV4 போன்ற வழக்கமான நடுத்தர SUV களை விட சிறியது, ஆனால் இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அகலமானது, இது ஒரு பெரிய தடம் மற்றும் தடகள தோரணையை அளிக்கிறது.

அல்ட்ரா-ஷார்ட் முன் மற்றும் பின்புற ஓவர்ஹாங்க்கள் மற்றும் கருப்பு 19-இன்ச் ஐந்து-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள் இந்த உணர்வை வலுப்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் 2681 மிமீ நீளமான வீல்பேஸை வலியுறுத்துகின்றன.

இருண்ட செக்கர்டு ஃபிளாக் கிரில் கிரில்ஸ் மற்றும் நீளமான, கூரான LED ஹெட்லைட்கள் அடையாளம் காணக்கூடிய பூனை முகத்தை உருவாக்குகின்றன.

மூக்கில் அடர் செக்கர்டு ஃபிளாக் மெஷ் கிரில்ஸ் மற்றும் நீளமான, டேப்பரிங் எல்இடி ஹெட்லைட்கள் 'ஜே' வடிவ எல்இடி டிஆர்எல்களால் அவற்றின் வெளிப்புற விளிம்புகளில் அடையாளம் காணக்கூடிய பூனை முகத்தை உருவாக்குகின்றன, அதே சமயம் ஃபெண்டர் கிரில்ஸ் மற்றும் ஜன்னலைச் சுற்றியுள்ள இருண்ட உச்சரிப்புகள் கூடுதல் காற்றைச் சேர்க்கின்றன. தீவிரம்.

கூபே போன்ற சாய்வான கூரை, கூரான பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் பரந்த ஃபெண்டர்கள் E-Pace இன் மாறும் தோற்றத்தை வலியுறுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் நீண்ட, குறுகிய, கிடைமட்ட டெயில்லைட்கள் மற்றும் தடித்த குரோம் டெயில்பைப்புகள் அனைத்தும் நவீன ஜாகுவார் அடையாளங்களாகும்.

குரோம் குறிப்புகள் கொண்ட தடிமனான வெளியேற்றக் குழாய் ஜாகுவாரின் தற்போதைய அடையாளமாகும்.

உட்புறமானது வெளிப்புறத்தைப் போலவே இறுக்கமாக மூடப்பட்டு, நுணுக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அளவீடுகள், மல்டிமீடியா திரை மற்றும் இயக்கியை நோக்கிய கட்டுப்பாடுகளுடன் தெளிவாக உள்ளது.

உட்புறம் வெளிப்புறத்தைப் போலவே இறுக்கமாக மூடப்பட்டு கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உண்மையில், ஒரு தனித்துவமான வரையறுக்கும் விளிம்பு கோடுகளின் மேலிருந்து கீழே, சென்டர் கன்சோலைச் சுற்றி மற்றும் கன்சோலின் குறுக்கே ஓடுகிறது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு இடையே ஒரு பட்ரஸ் தடையை (இடது கை பிடியுடன் முழுமையானது) உருவாக்குகிறது.

நீங்கள் இன்னும் ஜாக்ஸை வால்நட் வெனீர் உட்புறத்துடன் தொடர்புபடுத்தினால், மீண்டும் யோசியுங்கள். டிஸ்க்ரீட் நோபல் குரோம் டிரிம் டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவுகளில் ஷிஃப்டர் டிரிம், டேஷ் மற்றும் பிற விவரங்களை வலியுறுத்துகிறது. 

பழைய ஜாகுவார் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ரோட்டரி கன்ட்ரோலரில் இருந்து செங்குத்து ஸ்போர்ட் ஷிஃப்டர் வேறுபட்டது, இருப்பினும் ஜாகுவார் அழகான தொட்டுணரக்கூடிய முன் வென்ட் டிஸ்க்குகள் கிளாசிக் லைகா கேமராவின் லென்ஸ் வளையங்களால் ஈர்க்கப்பட்டதாக கூறுகிறது.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 9/10

4.4 மீட்டருக்கும் குறைவான பம்பர் இடைவெளி கொண்ட காருக்கு, 2681மிமீ வீல்பேஸ் நீளமானது மற்றும் இ-பேஸின் அகலமான கற்றை மற்றும் உயரத்தின் காரணமாக உட்புற இடமும் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

எப்படியோ கேபினின் முன்புறம் வசதியான மற்றும் விசாலமானதாக உணர்கிறது, கோடு மற்றும் சென்டர் கன்சோலின் செங்குத்தான சரிவால் உருவாக்கப்பட்ட இந்த ஒற்றைப்படை இருவகையானது, முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் சேமிப்பக இடங்களை எளிதாக அணுக அனுமதிக்கும் அதே வேளையில் இட உணர்வை அதிகரிக்கிறது. 

கேபினின் முன்புறம் வசதியாகவும் அதே நேரத்தில் விசாலமாகவும் இருக்கும்.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், முன் இருக்கைகள் இருக்கைகளுக்கு இடையே ஒரு மூடி / உள்ளிழுக்கும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் (இரண்டு USB-A போர்ட்கள், மைக்ரோ-சிம் ஸ்லாட் மற்றும் 12V அவுட்லெட் உடன்), சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு முழு அளவிலான கப் ஹோல்டர்கள் கொண்ட பெரிய சேமிப்பகப் பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது. (இடையில் ஒரு ஸ்மார்ட்ஃபோன் ஸ்லாட்டுடன்) ), கியர் லீவரின் முன் ஒரு சிறிய உருப்படி தட்டு, ஒரு அறை கையுறை பெட்டி, ஒரு மேல்நிலை சன்கிளாஸ் ஹோல்டர் மற்றும் பெரிய பாட்டில்களுக்கு ஏராளமான அறைகளுடன் கூடிய பெரிய கதவு கூடைகள். 

மத்திய சேமிப்பு பெட்டிக்கு ஒரு சிறப்பு குறிப்பு. கன்சோலுக்கு மிகக் கீழே ஸ்பேஸ் முன்னோக்கி நீண்டுள்ளது, எனவே இரண்டு 1.0-லிட்டர் பாட்டில்களை அடுக்கி வைக்கலாம், மேலே நிறைய இடங்கள் இருக்கும். மற்றும் மூடியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மெஷ் பாக்கெட் சிறிய தளர்வான பொருட்களுக்கு சிறந்தது.

பின் இருக்கையில் பயணிகளுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது.

சிறிய அளவு இருந்தாலும், மீண்டும் மீண்டும் நகர்த்தவும், E-Pace இன் இடம் நன்றாக உள்ளது. எனது 183 செமீ (6.0 அடி) அளவிலான ஓட்டுநர் இருக்கைக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருந்த நான், நிலையான கண்ணாடி சூரியக் கூரையுடன் கூட, ஏராளமான கால் அறை மற்றும் தலையறையை ரசித்தேன். 

தோள்பட்டை அறையும் மிகவும் வசதியானது. மற்றும் பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு ஒரு மூடியுடன் கூடிய சேமிப்பு பெட்டி மற்றும் மடிப்பு-கீழ் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள், முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் மெஷ் பாக்கெட்டுகள் மற்றும் நிலையான பாட்டில்களுக்கு ஏராளமான அறையுடன் பயனுள்ள கதவு அலமாரிகள் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 12V அவுட்லெட் மற்றும் மூன்று சேமிப்பு துளைகளுடன் சரிசெய்யக்கூடிய சென்டர் வென்ட்களும் உள்ளன.

பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு மூடிய சேமிப்பு பெட்டி மற்றும் மடிப்பு-கீழ் மைய ஆர்ம்ரெஸ்டில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்கள் உள்ளன.

லக்கேஜ் பெட்டியானது காம்பாக்ட் ஈ-பேஸின் மற்றொரு பிளஸ் ஆகும்: பின் இருக்கையை 577/60 விகிதத்தில் மடிக்கும்போது 40 லிட்டர் மற்றும் மடிக்கும்போது 1234 லிட்டர். 

மல்டிபிள் லேஷிங் பாயிண்ட்கள் சரக்குகளைப் பாதுகாக்க உதவுகின்றன, இருபுறமும் ஹேண்டி பேக் கொக்கிகள் உள்ளன, அதே போல் பயணிகள் பக்கத்தில் 12V அவுட்லெட் மற்றும் டிரைவரின் பக்கத்தில் சக்கர வளைவுக்குப் பின்னால் ஒரு மெஷ் பெட்டி உள்ளது. ஒரு பவர் டெயில்கேட் கூட வரவேற்கத்தக்கது.

பிரேக்குகளுடன் கூடிய டிரெய்லர் சுமை திறன் 1800 கிலோ (பிரேக்குகள் இல்லாமல் 750 கிலோ) மற்றும் டிரெய்லர் நிலைப்படுத்தல் நிலையானது, இருப்பினும் டிரெய்லர் ஹிட்ச் ரிசீவருக்கு கூடுதல் $730 செலவாகும். எஃகு உதிரி சரக்கு தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 ஆனது ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் இன்ஜெனியம் மாடுலர் எஞ்சினின் 2.0-லிட்டர் டர்போ-பெட்ரோல் பதிப்பில் ஒரே வடிவமைப்பின் பல 500cc சிலிண்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

இந்த AJ200 அலகு ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் தலையில் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் லைனர்கள், நேரடி ஊசி, எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு லிப்ட் மற்றும் ஒற்றை இரட்டை-சுருள் டர்போ ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இது 183 ஆர்பிஎம்மில் 5500 கிலோவாட் ஆற்றலையும், 365-1300 ஆர்பிஎம்மில் 4500 என்எம் ஆற்றலையும் உற்பத்தி செய்கிறது. 

E-Pace Checkered Flag P250 ஆனது ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் Ingenium மாடுலர் இன்ஜினின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2.0-லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பால் இயக்கப்படுகிறது.

ஒன்பது-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் (ZF இலிருந்து) மற்றும் ஒரு ஆக்டிவ் டிரைவ்லைன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மூலம் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் இயக்கி அனுப்பப்படுகிறது. டிஃபால்ட் ரியர் ஆக்சில் ஆஃப்செட் மூலம், இது ஓட்டுநர் நிலைகளைத் தொடர்ந்து கண்காணித்து, ஒவ்வொரு 10 மில்லி விநாடிகளிலும் முறுக்கு விநியோகத்தைப் புதுப்பிக்கிறது.

இரண்டு சுயாதீனமான, மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் (ஈரமான வட்டு) கிளட்ச்கள் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை விநியோகிக்கின்றன, தேவைப்பட்டால் 100% முறுக்குவிசையை பின் சக்கரத்திற்கு மாற்றும் திறன் கொண்டது.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

ஒருங்கிணைந்த (ADR 81/02 - நகர்ப்புற, கூடுதல் நகர்ப்புற) சுழற்சிக்கான எரிபொருள் சிக்கனம் 7.7 லி/100 கிமீ எல்/100 கிமீ ஆகும், P250 செக்கர்டு ஃபிளாக் செயல்பாட்டில் 174 கிராம்/கிமீ CO2 ஐ வெளியிடுகிறது.

காருடன் ஒரு வாரத்தில், நகரம், புறநகர்ப் பகுதிகள் மற்றும் தனிவழிச் சாலையைச் சுற்றி சுமார் 150 கிமீ ஓட்டிச் சென்றோம் (தைரியமான பி-ரோடு ஓட்டம் உட்பட), நாங்கள் சராசரியாக 12.0 எல்/100 கிமீ நுகர்வுகளைப் பதிவு செய்துள்ளோம், இது காம்பாக்ட் எஸ்யூவிக்கு அதிகமாகும். இந்த எண்ணிக்கை 575 கிமீ உண்மையான வரம்பிற்கு ஒத்திருக்கிறது.

முக்கிய பாடி பேனல்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுக்கு இலகுரக அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்தினாலும், E-Pace 1.8 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, இது அதன் பெரிய F-Pace உடன்பிறந்தவர்களை விட மோசமாக இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

குறைந்தபட்ச எரிபொருள் தேவை 95 ஆக்டேன் பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல் மற்றும் தொட்டியை நிரப்ப உங்களுக்கு 69 லிட்டர் எரிபொருள் தேவைப்படும்.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 9/10

2017 ஆம் ஆண்டில், ஜாகுவார் இ-பேஸ் அதிகபட்சமாக ஐந்து நட்சத்திர ANCAP மதிப்பீட்டைப் பெற்றது மற்றும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் திடமான வரிசையைப் பெற்றுள்ளது.

விபத்தைத் தவிர்க்க உங்களுக்கு உதவ, ABS, BA மற்றும் EBD போன்ற எதிர்பார்க்கப்படும் அம்சங்களும், நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாடும் உள்ளன. AEB (நகர்ப்புறம், நகரங்கள் மற்றும் அதிவேகம், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைக் கண்டறிதல்), பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்ட், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் ("வரிசை உதவியுடன்"), "எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் லைட்", உதவி லேன் கீப்பிங், பார்க் அசிஸ்ட் போன்ற சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் செக்கர்டு ஃபிளாக் விவரக்குறிப்பில் பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கையும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

ரியர்வியூ கேமரா, "டிரைவர் ஸ்டேட்டஸ் மானிட்டர்" மற்றும் "டிரெய்லர் ஸ்டெபிலிட்டி அசிஸ்டென்ட்" ஆகியவையும் நிலையானவை, ஆனால் 360 டிகிரி சரவுண்ட் கேமரா ($210) மற்றும் டயர் பிரஷர் கண்காணிப்பு ($580) ஆகியவை விருப்பமான கூடுதல் அம்சங்களாகும்.

மோதல் தவிர்க்க முடியாததாக இருந்தால், உள்ளே ஆறு ஏர்பேக்குகள் அமைந்துள்ளன (இரட்டை முன், முன் பக்க மற்றும் முழு நீள திரை), மற்றும் பாதசாரிகள் பாதுகாப்பு அமைப்பில் ஒரு செயலில் உள்ள ஹூட் உள்ளது, இது என்ஜின் விரிகுடாவில் உள்ள திடமான பகுதிகளிலிருந்து அதிக அனுமதியை வழங்குகிறது. . , அத்துடன் விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பகுதியை சிறப்பாகப் பாதுகாக்க ஒரு சிறப்பு ஏர்பேக். 

பின் இருக்கைகள் இரண்டு தீவிர புள்ளிகளில் ISOFIX நங்கூரங்களுடன் குழந்தை காப்ஸ்யூல்கள் / குழந்தை கட்டுப்பாடுகளுக்கான மூன்று மேல் இணைப்பு புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளன.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / 100,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 6/10

ஜாகுவாரின் மூன்று வருட/100,000 கிமீ வாரண்டி என்பது வழக்கமான ஐந்து வருடங்கள்/வரம்பற்ற மைலேஜ் என்ற வேகத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க விலகலாகும், சில பிராண்டுகள் ஏழு ஆண்டுகள் ஆகும். மேலும் ஆடம்பரப் பிரிவில் கூட, புதியவரான ஜெனிசிஸ் மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஆகியவை சமீபத்தில் ஐந்தாண்டு வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தை வழங்குவதன் மூலம் அழுத்தத்தை அதிகரித்துள்ளன. 

ஜாகுவார் மூன்று ஆண்டுகள் அல்லது 100,000 கிமீ உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது.

12 அல்லது 24 மாதங்களுக்கு, 200,000 கிமீ வரை நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதம் கிடைக்கும்.

ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும்/26,000 கிமீ சேவை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் "ஜாகுவார் சேவைத் திட்டம்" அதிகபட்சம் ஐந்து ஆண்டுகள்/102,000 கிமீ $1950க்கு கிடைக்கும், இதில் ஐந்து வருட சாலையோர உதவியும் அடங்கும்.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 8/10

E-Pace இன் ஹூட், முன் கிரில்ஸ், கூரை, டெயில்கேட் மற்றும் முக்கிய சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் லேசான அலாய் மூலம் செய்யப்படலாம், ஆனால் இந்த சங்கி சிறிய SUV 1832 கிலோ எடை கொண்டது. இருப்பினும், செக்கர்டு ஃபிளாக் P250 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 7.1 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று ஜாகுவார் கூறுகிறது, இது திகைப்பூட்டும் வகையில் இல்லாவிட்டாலும் மிக வேகமாக இருக்கும்.

2.0-லிட்டர் ட்வின்-ஸ்க்ரோல் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சின் (உச்ச) முறுக்குவிசை (365 என்எம்) வெறும் 1300 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 4500 ஆர்பிஎம் வரை வழங்குகிறது, இது ஒன்பதுக்கும் குறையாத தானியங்கி கியர் விகிதங்களுடன் இணைந்து சராசரியாக ஆரோக்கியமான வெற்றியைக் குறிக்கிறது. வரம்பு எப்போதும் கிடைக்கும்.

அடாப்டிவ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷிப்ட் சிஸ்டம் அதன் நடத்தைக்கு ஏற்றவாறு ஓட்டுநர் பாணியைப் படிக்கிறது, மேலும் அது நன்றாக வேலை செய்கிறது. ஆனால் துடுப்புகளுடன் கைமுறையாக மாற்றுவது வேடிக்கையையும் துல்லியத்தையும் சேர்க்கிறது.

விஷயம் என்னவென்றால், ரேசி கருப்பு நிறத்தில் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், இதழ்கள் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை, இது சாதாரணமாக உணர்கிறது மற்றும் உயர்நிலை சூழலில் ஏமாற்றத்தை அளிக்கிறது. 

செக்கர்டு ஃபிளாக் P250 ஆனது 0 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும் என்று ஜாகுவார் கூறுகிறது.

சஸ்பென்ஷன் முன்புறம், பின்புறம் "ஒருங்கிணைந்த" மல்டி-லிங்க், மற்றும் உயர் இருக்கை நிலை கொண்ட இந்த அளவிலான காருக்கு சவாரி தரம் வியக்கத்தக்க வகையில் இலகுவாக உள்ளது. இங்கு தந்திரமான ஆக்டிவ் டேம்பர்கள் எதுவும் இல்லை, பலதரப்பட்ட நிலைகளில் செயல்படுவதற்கு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட செட்டப் மட்டுமே உள்ளது.

இருப்பினும், ஜாகுவார்டிரைவ் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நான்கு முறைகளை வழங்குகிறது - இயல்பான, டைனமிக், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் மழை/பனி/பனி - ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ், கியர் ஷிஃப்டிங், ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், விநியோக முறுக்கு போன்ற சரிசெய்தல் அளவுருக்கள். மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்.

டைனமிக்ஸ் ஒரு இனிமையான இடம், சுத்திகரிப்புக்கு எந்த குறிப்பிடத்தக்க தாக்கமும் இல்லாமல் எல்லாமே கொஞ்சம் இறுக்கமாக இருக்கும், ஓட்டுநரின் உற்சாகம் மேலோங்கத் தொடங்கும் போதும் கார் அமைதியாகவும் சேகரிக்கப்பட்டதாகவும் இருக்கும். 

வேகம்-விகிதாசார மாறி-விகித மின்சார பவர் ஸ்டீயரிங் நன்கு எடை மற்றும் நன்கு இயக்கப்பட்டது, ஆனால் சாலை உணர்வு சாதாரணமானது. மறுபுறம், ஒரு மூலையில் இழுவை இழக்கும் ஒரு சக்கரத்தை அழுத்துவதற்கு பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்தும் முறுக்கு திசையன் அமைப்பு, குறைபாடற்ற முறையில் செயல்படுகிறது. 

பிரேக்குகள் முன்பக்கத்தில் 349மிமீ காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள் மற்றும் பின்புறத்தில் 300மிமீ திட சுழலிகள், மேலும் அவை காரை நியாயமான முறையில் நிறுத்தும் போது, ​​ஆரம்ப பெடல் உணர்வு "கிராப்" ஆகும், குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில். விளைவு மறைந்து போகும் அளவுக்கு பெடலை உயவூட்டுவது கடினமான பணி.

"பொது குறிப்புகள்" என்ற தலைப்பின் கீழ், பணிச்சூழலியல் தளவமைப்பு கடினமானது, மிகவும் தெளிவான கருவிகள் மற்றும் வசதியான சுவிட்சுகள், ஆனால் "கருங்காலி" உச்சவரம்பு டிரிம் உட்புறத்தை மிகவும் இருட்டாக்குகிறது. பிரமாண்டமான (தரமான) கண்ணாடி சன்ரூஃப் அதிக வெளிச்சத்தை அனுமதித்தாலும், மற்ற இ-பேஸ் கிரேடுகளில் கிடைக்கும் இலகுவான 'எபோனி' நிழலை நாங்கள் விரும்புவோம் (ஆனால் இது இல்லை).

உட்புறத்தைப் பற்றி பேசுகையில், ஸ்போர்ட்டியான முன் இருக்கைகள் நீண்ட தூரம் செல்ல வசதியாக இருக்கும், மேலும் குளிர்ந்த காலை நேரங்களில் அவற்றின் (தரமான) வெப்பமாக்கல் ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும், உயர்-வரையறை (21:9) அகலத்திரை மல்டிமீடியா திரை மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. மற்றும் கேபினில் தரம் மற்றும் கவனத்தின் நிலை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

தீர்ப்பு

ஜாகுவார் இ-பேஸ் செக்கர்டு ஃபிளாக் பி250 ஒரு சிறிய, மெருகூட்டப்பட்ட பிரீமியம் எஸ்யூவி. மலிவான, சூப்பர் பாதுகாப்பான மற்றும் விசாலமான, இது ஆறுதல் மற்றும் ஆரோக்கியமான செயல்திறன் கொண்ட புத்திசாலித்தனமான நடைமுறையை ஒருங்கிணைக்கிறது. இது கொஞ்சம் பேராசையாக இருக்கிறது, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய டைனமிக் வியூகங்கள் உள்ளன, மேலும் ஜாகுவார் உரிமை தொகுப்பு அதன் விளையாட்டை மேம்படுத்த வேண்டும். ஆனால் அதிக இடவசதி இல்லாத ஆனால் ஆடம்பரத்தை குறைக்க விரும்பாதவர்களுக்கு, இது மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பிரிவில் ஒரு கவர்ச்சிகரமான விருப்பமாகும்.