ஹோண்டா HR-V 1.6 i-DTEC நிர்வாகி

HR-V பெயர் ஹோண்டாவுடன் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. 1999 இல் முதன்முதலில் சாலைகளைத் தாக்கியது, அப்போதும் கூட அது மிகவும் பிரபலமான குறுக்குவழியாக இருந்தது, அப்போது கூட அது பெரிய சிஆர்-வி யின் சிறிய சகோதரர், அதிலிருந்து அது பெற்ற ஆல்-வீல் டிரைவ் உட்பட. ... நீங்கள் அதை மூன்று கதவுகளுடன் கற்பனை செய்யலாம். முதல்வருக்கு விடைபெற்று ஒரு தசாப்தத்திற்குள் சாலைகளைத் தாக்கிய புதிய HR-V இன் முதல் அம்சம், பிந்தையது இனி இல்லை. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் HR-V சற்று வளர்ந்திருக்கிறது, மேலும் அதை அசல் CR-V உடன் பாதுகாப்பாக ஒப்பிடலாம்.

உள்ளே கூட, ஆனால் சரியாக இல்லை. பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடங்கள் உள்ளன என்பது உண்மைதான் (தலைவர்களைத் தவிர, இங்கே ஒரு சிறந்த போட்டியாளர் இருக்கலாம்), ஆனால் ஹோண்டா பொறியாளர்கள் (அல்லது அவர்கள் சந்தைப்படுத்தலுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்) இதை மலிவான முறையில் அடைந்தனர் ஆனால் சிறந்த தந்திரம்: முன் இருக்கைகளின் நீளமான இடப்பெயர்ச்சி பொருத்தமற்றது. குறுகிய, அதாவது உயரமான ஓட்டுநர்களுக்கு வாகனம் ஓட்டுவது மிகக் குறைவு, ஆனால் எங்காவது 190 சென்டிமீட்டரில் இருந்து (அல்லது அதற்கும் குறைவாக) போதாது. எடிட்டோரியல் போர்டின் மூத்த உறுப்பினர்கள் ஸ்டீயரிங்கை டாஷ்போர்டை நோக்கி இழுப்பது அரிதாகவே உள்ளது, இதனால் அவர்களின் கைகள் அதிகமாக வளைக்கப்படாது, மேலும் அவர்களின் முழங்கால்கள் வைக்க எங்கும் இல்லை. இது ஒரு அவமானம், ஏனென்றால் நீளமான ஆஃப்செட் 10 அங்குலங்கள் அதிகமாக இருந்தாலும் (எதிர் திசையில், நிச்சயமாக), பின்புறத்தில் அதே அறை உரிமைகோரல்களை நாம் எழுதலாம்.

இந்த பிரச்சனை HR-V இன் மிகப்பெரிய குறைபாடு ஆகும், மேலும் இது (அல்லது) மிக உயரமான டிரைவர்களை பயமுறுத்தலாம், மற்ற அனைவரும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள். முன் இருக்கைகளில் ஓய்வு பகுதி சற்று நீளமாக இருக்கலாம் (சிறந்த இடுப்பு ஆதரவுக்காக) ஓட்டுநருக்கு முன்னால் உள்ள சென்சார்கள் போதுமான அளவு வெளிப்படையாக இல்லை, ஏனெனில் வேக சென்சார் நேரியல் மற்றும் எனவே நகர வேகத்தில் துல்லியமாக இல்லை, மேலும் அதன் மையத்தில் பயன்படுத்தப்படாத இடம் நிறைய உள்ளது (உதாரணமாக, ஒரு டிஜிட்டல் வேக காட்சி இருக்க முடியும் நிறுவப்பட்ட). சரியான வரைபட மீட்டர் கூட குறைவாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஏனெனில் அதன் தீர்மானம் மிகக் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அது காட்டும் தரவை சிறப்பாகச் சரிசெய்ய முடியும்.

எக்ஸிகியூட்டிவ் என்பது அதன் பெரிய 17 செமீ (7-இன்ச்) திரையுடன் கூடிய ஹோண்டா கனெக்ட் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் (நிச்சயமாக தொடு உணர்திறன் மற்றும் பல விரல் சைகைகளை அடையாளம் காணக்கூடியது) நேவிகேஷன் (கார்மின்) மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு இயங்குதளத்தை பின்னணி 4.0.4 இல் இயக்குகிறது. 88 .120 - இன்னும் சில பயன்பாடுகள் உள்ளன. சிக்ஸ் ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் லீவருக்கு ஒரு சிறிய மைனஸ் காரணம், அதில் டிரைவரின் உள்ளங்கையை எரிக்கும் வகையில் தோல் தைக்கப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் சிறந்த அம்சங்களில் ஒன்றாகும்: நன்கு கணக்கிடப்பட்ட, குறுகிய, துல்லியமான மற்றும் நேர்மறை கியர் ஷிப்ட் இயக்கங்கள். எஞ்சினும் சிறப்பாக உள்ளது: "மட்டுமே" XNUMX கிலோவாட்கள் (அல்லது XNUMX "குதிரைத்திறன்") இருந்தபோதிலும், இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக உணர்கிறது (மீண்டும், கியர்பாக்ஸ் காரணமாக) மேலும் நெடுஞ்சாலை வேகத்திலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இயந்திரம் மட்டுமல்ல, காரின் அடிப்பகுதியும் ஒலிப்புகாப்பது சிறந்தது. அதிக சத்தத்திற்கு இயந்திரத்தை நீங்கள் குற்றம் சாட்டினால், அதன் நுகர்வு, நிச்சயமாக, ஒரு கழித்தல் என்று கருத முடியாது.

அதன் உயிருடன் இருப்பதால், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம், ஆனால் எங்கள் சாதாரண சுற்று கார் 4,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருடன் முடிந்தது, இது பாராட்டத்தக்க எண். சோதனை எரிபொருள் நெடுஞ்சாலையில் மைலேஜை ஆறு லிட்டருக்கு மேல் அதிகரித்தது, ஆனால் மிதமான ஓட்டுனர்கள் எளிதாக 5 இல் தொடங்கும் ஒரு எண்ணிக்கையை வைத்துக்கொள்வார்கள் ... அது எந்த வகையான கார் என்பதைப் பொறுத்து) மிகவும் துல்லியமானது. நிர்வாகியின் பணக்கார உபகரணங்கள் வழிசெலுத்தல் மட்டுமல்ல, ஒரு நல்ல வரிசை மின்னணு பாதுகாப்பு உதவிகளையும் குறிக்கிறது: நகர வேகத்தில் தானியங்கி பிரேக்கிங் அனைத்து உபகரணங்களிலும் தரநிலையாக வருகிறது, மேலும் நிர்வாகிகள் (அதிக உணர்திறன்) முன் மோதல் எச்சரிக்கை, பாதை புறப்பாடு எச்சரிக்கை, சாலை போக்குவரத்து ஆகியவற்றையும் கொண்டுள்ளது. அங்கீகாரம் மற்றும் பல. நிச்சயமாக, தானியங்கி இரட்டை மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் வேக வரம்பு உள்ளது. மறுபுறம், இதுபோன்ற உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், லக்கேஜ் பெட்டியின் பாதுகாப்பு கம்பி சட்டத்தில் நீட்டப்பட்ட வலையைத் தவிர வேறில்லை (மற்றும் ரோலர் அல்லது அலமாரியில் அல்ல).

பின் இருக்கைகளை மடிப்பதன் மூலம் லக்கேஜ் பெட்டியை பெரிதாக்க முடியும், மேலும் இங்குதான் ஹோண்டாவின் பின்புற மடிப்பு அமைப்பு சிறந்து விளங்குகிறது. இது மிகவும் எளிமையானது, ஆனால் அதே நேரத்தில் (உடலின் தட்டையான அடிப்பகுதியுடன்) இது இருக்கையின் ஒரு பகுதியை எளிமையாக உயர்த்துவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்குகிறது, இதனால் முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளுக்கு இடையில் போதுமான இடத்தைப் பெறுகிறது, இது பரந்த பொருட்களை இழுக்க உதவுகிறது. . . எனவே ஹோண்டா HR-V ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் (மிகவும் பல்வேறு அல்ல) பயனுள்ள வாகனமாக மாறியது, இது முதல் குடும்பக் காராக எளிதாகச் சேவை செய்ய முடியும் - ஆனால் நிச்சயமாக நீங்கள் ஹோண்டாவின் விலைகளைச் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் லாபகரமானது அல்ல. ஆனால் இது ஒரு நோய் (அல்லது குறைபாடு) நாம் ஏற்கனவே இந்த பிராண்டுடன் பழகிவிட்டோம்.

Лукич Лукич புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஹோண்டா HR-V 1.6 i-DTEC நிர்வாகி

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.490 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	30.490 €
சக்தி:	88 கிலோவாட் (120 KM)
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, மொபைல் உதவி.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	NP €
எரிபொருள்:	4.400 €
டயர்கள் (1)	1.360 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	10.439 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.180 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 76,0 × 88,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.597 செமீ³ - சுருக்கம் 16:1 - அதிகபட்ச சக்தி 88 கிலோவாட் (120 ஹெச்பி) 4.000 பிஆர்பிஎம் வேகத்தில் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் 11,7 m/s – ஆற்றல் அடர்த்தி 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm – 2 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (டைமிங் பெல்ட்)) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - காமன் ரெயில் எரிபொருள் டர்போ இன்ஜெக்ஷன் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர மோட்டார் டிரைவ்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,642 1,884; II. 1,179 மணி; III. 0,869 மணிநேரம்; IV. 0,705; வி. 0,592; VI. 3,850 - வேறுபாடு 7,5 - டிஸ்க்குகள் 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, உருட்டல் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 192 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,0 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 104 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு ஷாஃப்ட், சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் , பின்புற சக்கர மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.324 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.870 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 75 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.294 மிமீ - அகலம் 1.772 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.020 1.605 மிமீ - உயரம் 2.610 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.535 மிமீ - டிராக் முன் 1.540 மிமீ - பின்புறம் 11,4 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 710-860 மிமீ, பின்புறம் 940-1.060 மிமீ - முன் அகலம் 1.460 மிமீ, பின்புறம் 1.430 மிமீ - தலை உயரம் முன் 900-950 மிமீ, பின்புறம் 890 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - 431 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.026 பெட்டி 365 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 50 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் குளிர்கால தொடர்பு 215/55 ஆர் 17 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.650 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,7
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,6 ஆண்டுகள் ( 127 கிமீ / மணி / கிமீ)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	8,3 (IV) நீங்கள்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,8 (வி)
சோதனை நுகர்வு:	4,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,7 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	46,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (315/420)

• HR-V கொஞ்சம் மலிவானதாக இருந்தால், சிறிய தவறுகளை மன்னிப்பது மிகவும் எளிதாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (12/15)

  காரின் முன்பக்கம் தவறாக ஹோண்டா, பின்புறம் வடிவமைப்பாளர்களின் கருத்தில் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்திருக்கலாம்.

• உள்துறை (85/140)

  உயரமான ஓட்டுனர்களுக்கு முன்புறம் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளது, பின்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியில் ஏராளமான இடம் உள்ளது. கவுண்டர்கள் போதுமான அளவு வெளிப்படையாக இல்லை.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (54
  
  
  / 40)

  இயந்திரம் கலகலப்பாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கிறது, அதே நேரத்தில் பரிமாற்றம் ஸ்போர்ட்டி, வேகமான மற்றும் துல்லியமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (58
  
  
  / 95)

  எச்ஆர்-வி ஒரு சிவிக் போல இயங்குகிறது என்று எழுதுவது கடினம், ஆனால் அது போதுமான வசதியாக உள்ளது மற்றும் அதிகமாக சாய்வதில்லை.

• செயல்திறன் (29/35)

  நடைமுறையில், இயந்திரம் காகிதத்தில் எண்கள் கொடுக்கப்பட்டதை விட ஒருவர் மிக வேகமாக இயங்குகிறது.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  HR-V இன் மிக அடிப்படையான பதிப்பை நீங்கள் தேர்வு செய்யவில்லை என்றால், இந்த வகுப்பிற்கான ஒரு நல்ல பாதுகாப்பு பாகங்கள் உங்களிடம் இருக்கும்.

• பொருளாதாரம் (38/50)

  ஹோண்டாக்கள் மலிவானவை அல்ல, மற்றும் HR-V வேறுபட்டதல்ல.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பின் இடம்

விலை

முன் இடம் மிகக் குறைவு