ஜாகுவார் இ-பேஸ் 2019 இன் மதிப்புரை: ஆர்-டைனமிக் டி180

பல ஆண்டுகளாக, நீங்கள் ஒரு நேர்த்தியான பிரிட்டிஷ் SUV விரும்பினால், உங்களுக்கு ஒரு எளிய தேர்வு இருந்தது: ஒரு கார்; ரேஞ்ச் ரோவர் ஈவோக். இது ஒரு சிறந்த கார் மற்றும் அனைத்து (அது அதன் இரண்டாம் தலைமுறைக்கு மாற்றப்பட்டது), ஆனால் நீங்கள் ஜெர்மானியர்களின் எண்ணிக்கையில் எந்த ஆர்வமும் இல்லை மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட ரங்கியை விரும்பினால், நீங்கள் சிக்கிக்கொண்டீர்கள்.

ஜாகுவாரும் சிக்கியுள்ளது. SUVகள் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு முன்பே ஒரு சகோதரி பிராண்ட் நிறுவப்பட்டதால், அது ஜாக்கிற்கு செல்ல முடியாத பகுதியாகத் தோன்றியது, மேலும் F-Pace க்குப் பிறகுதான் துள்ளல் பூனை வளர்ந்து வரும் சந்தையில் ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கியது. . ஸ்டில்ட்களில் கார்கள் மீது ஆழ்ந்த காதல்.

பதினெட்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, E-Pace இறுதியாக சாலையைத் தாக்கியது. மிகவும் வெற்றிகரமான Evoque இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட, நேர்த்தியான மற்றும் கச்சிதமான கார் இறுதியாக ஜாகுவார் வரிசைக்குள் நுழைந்தது, வாங்குபவர்களுக்கு இரண்டாவது, மிகவும் பிரிட்டிஷ் தேர்வை வழங்குகிறது.

ஆனால் இது இன்னும் பலரை வசீகரிக்காத ஒரு தேர்வாகும், மேலும் ஏன், ஏன் இல்லை என்பதை அறிய விரும்பினோம்.

எங்கள் காரில் விருப்பமான 20-இன்ச் சக்கரங்கள் Pirelli P-Zeros இல் மூடப்பட்டிருந்தன, அத்துடன் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களுடன் கூடிய பெரிய பிரேக்குகளைச் சேர்க்கும் செயல்திறன் தொகுப்பும் இருந்தது.

ஜாகுவார் இ-பேஸ் 2019: D180 R-டைனமிக் SE AWD (132kg)
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	டீசல் இயந்திரம்
எரிபொருள் திறன்	6 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$53,800

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 7/10

E-Pace ஆனது ஜாகுவாரின் மிகவும் சிக்கலான வரம்பு கட்டமைப்பிற்கு பலியாகியது, மேலும் அதன் புதிய உள்ளூர் நிர்வாக இயக்குனர் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் பூமியில் நமக்கு ஏன் பல்வேறு விருப்பங்கள் தேவை என்று கேட்ட பிறகு, இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதாக நிறுவனம் உறுதியளித்தது.

நீங்கள் ஆறு என்ஜின் விருப்பங்கள் மற்றும் நான்கு டிரிம் நிலைகளில் இருந்து தேர்வு செய்யலாம், மேலும் R டைனமிக் ஸ்டைலிங் தொகுப்பைச் சேர்க்கலாம். இந்த வாரம் எனது ஜாக் E-Pace D180 SE R-டைனமிக் ஆகும், இது $65,590 இல் தொடங்குகிறது.

எங்கள் காரில் விருப்பமான 20-இன்ச் சக்கரங்கள் Pirelli P-Zeros இல் மூடப்பட்டிருந்தன, அத்துடன் சிவப்பு பிரேக் காலிப்பர்களுடன் கூடிய பெரிய பிரேக்குகளைச் சேர்க்கும் செயல்திறன் தொகுப்பும் இருந்தது. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

அதற்கு நீங்கள் 11-ஸ்பீக்கர் ஸ்டீரியோ சிஸ்டம், 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், டூயல்-ஜோன் க்ளைமேட் கன்ட்ரோல், ரியர்வியூ கேமரா, கீலெஸ் என்ட்ரி, முன், பின் மற்றும் பக்க பார்க்கிங் சென்சார்கள், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், பவர் முன் இருக்கைகள், செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல், LED ஹெட்லைட்கள், தோல் இருக்கைகள். , தானியங்கி பார்க்கிங், மின்சார டெயில்கேட், எல்லாவற்றிற்கும் மின்சாரம், தானியங்கி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வைப்பர்கள் மற்றும் இடத்தை சேமிக்க உதிரி பாகம்.

மெரிடியன்-பிராண்டட் ஸ்டீரியோ 10.0-இன்ச் ஜாகுவார்-லேண்ட் ரோவர் டச்ப்ரோ தொடுதிரை கொண்டுள்ளது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மோசமான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு 2019 இல் இது ஒரு நல்ல அமைப்பு. சாட் நாவில் நுழைவது இன்னும் தலைவலியாக உள்ளது (அதாவது மெதுவாக இல்லை), ஆனால் இது தெளிவானது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் Apple CarPlay மற்றும் Android Auto ஆகியவை அடங்கும்.

இது LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் தானியங்கி ஹெட்லைட்களுடன் வருகிறது. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

ஜாகுவார் எஃப்-பேஸை விட சிறிய காரை "குட்டி" என்று அழைக்கிறது. ஏனென்றால் அது ஒரு சிறிய ஜாகுவார். எடுக்கவா?

சுவாரஸ்யமாக, இது சுருங்கிய எஃப்-பேஸ் மட்டுமல்ல, முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்கும் போது ஸ்போர்ட்டியான எஃப்-வகை. ஹெட்லைட்கள் கையொப்பம் J வடிவத்துடன் F-வகை SUV களைப் போலவே உள்ளன.பெரிய, தடிமனான கிரில் மற்றும் பெரிய பிரேக் குழாய்களின் பக்கவாட்டில், ஜாகுவார் SUV இல் S-க்கு முக்கியத்துவம் கொடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது போல் தெரிகிறது. இந்த தீம் சுயவிவரத்தில் தொடர்கிறது, முக்கால்வாசி பின்புறத்தில் பளபளப்பாகத் தோன்றும் மாட்டிறைச்சியான பின்புறம் ஒரு கவர்ச்சியான தோற்றமுடைய கூரையுடன் உள்ளது. அழகான எஃப்-பேஸை விட இது நன்றாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.

ஜாகுவார் எஸ்யூவியில் எஸ் என்ற எழுத்தை வலியுறுத்த முயன்றார் என்ற எண்ணம் ஒருவருக்கு வருகிறது. இந்த தீம் சுயவிவரத்தில் தொடர்கிறது, ஒரு ஸ்வீப்பிங் ரூஃப்லைன் ஒரு தசை பின்பகுதியை சந்திக்கிறது. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

R டைனமிக் பேக் பெரும்பாலான குரோம்களை கருமையாக்குகிறது மற்றும் கருப்பு சக்கரங்களை சேர்க்கிறது.

உள்ளே, எல்லாமே நவீனமானது, ஆனால் அதிக உற்சாகமளிக்கவில்லை, இருப்பினும் மற்ற ஜாக்ஸின் கவர்ச்சியான, உயரும் ரோட்டரி ஷிஃப்டருக்கு மாறாக, மிகவும் வழக்கமான ஷிஃப்டர் உட்பட, முழுவதும் F-வகை செல்வாக்கைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது. எல்லாமே தெளிவாகவும் பயன்படுத்த எளிதானதாகவும் உள்ளது, இருப்பினும் சாம்பல் நிற டாஷ்போர்டு பிளாஸ்டிக் எந்த மரமும் அல்லது அலுமினிய புள்ளிகளும் இல்லாமல் கொஞ்சம் அதிகமாக இருக்கும்.

உட்புறம் நவீனமானது ஆனால் அதிக உற்சாகம் இல்லை. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 7/10

இது எவோக் அடிப்படையிலானது என்பதால், பின்புற இருக்கைகள் சரியாக ஆச்சரியமாக இல்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை, ஆனால் அவை மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 போன்ற அதே வேலையைச் செய்யும். 185 செ.மீ உயரம் வரை உள்ளவர்களுக்கு நல்ல கால் அறை மற்றும் ஹெட்ரூமுடன் (ஆம், மகன் நம்பர் ஒன்) இடம் திடமாக உள்ளது. பின்புற இருக்கைகள் அவற்றின் சொந்த ஏர் கண்டிஷனிங் வென்ட்கள், நான்கு USB போர்ட்கள் மற்றும் மூன்று 12V அவுட்லெட்டுகளை சார்ஜ் செய்ய உள்ளன.

முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு ஜோடி கப்ஹோல்டர்கள் மொத்தம் நான்கு, மற்றும் ஒரு நல்ல அளவிலான பாட்டில் கதவுகளில் பொருந்தும். ட்ரங்க் ஸ்பேஸ் 577 லிட்டரில் இருக்கைகள் மடிந்த நிலையில் தொடங்குகிறது (கூரையின் மேல் உருவம் என்று யூகிக்கிறார்கள்), மற்றும் இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்படும் போது அந்த எண்ணிக்கை 1234 லிட்டராக உயரும். தண்டு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இருபுறமும் செங்குத்து சுவர்கள், சக்கர வளைவுகளின் புரோட்ரூஷன்கள் இல்லாமல்.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 8/10

மூன்று இன்ஜினியம் டீசல் என்ஜின்களில் டி180 இரண்டாவது. அவை அனைத்தும் 2.0 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் D150 மற்றும் D180 ஆகியவை ஒற்றை டர்போவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. D180 ஆனது 132kW மற்றும் 430Nm முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் ஒன்பது-வேக ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அனுப்புகிறது.

ஆஸ்திரேலியாவில் கிடைக்கும் அனைத்து இ-பேஸ்களும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகும், மேலும் அந்த போர்வையில் அவை 100 முதல் 1800 மைல் வேகத்தை ஒன்பது வினாடிகளில் பெறுகின்றன, இது XNUMX கிலோ எடையுள்ள காருக்கு மோசமானதல்ல.

D180 ஆனது 132kW மற்றும் 430Nm முறுக்குவிசையை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் ஒன்பது-வேக ZF தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் அனுப்புகிறது. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

ADR-அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஸ்டிக்கர் நீங்கள் 6L/100km பெறுவீர்கள், 158g/km உமிழும். ஒரு வாரம் புறநகர் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் மிதமான நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதல் ஆகியவை 8.0L/100km எனக் கூறப்பட்டது, இது காரின் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

E-Pace ஆஸ்திரிய மேக்னா-ஸ்டெயர் தொழிற்சாலையிலிருந்து ஆறு ஏர்பேக்குகள் (மற்றொன்று பாதசாரிகளுக்கான ஹூட்டின் கீழ்), ரியர்வியூ கேமரா, முன் AEB, இழுவை மற்றும் நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு, பிரேக்ஃபோர்ஸ் விநியோகம், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் இயக்கம் மற்றும் ரிவர்சிங். - போக்குவரத்து எச்சரிக்கை.

SE பேட்ஜுடன் கூட ஜாகுவார்க்கு இது ஒரு மோசமான முடிவு அல்ல.

இந்த பட்டியலில், நீங்கள் மேல் கேபிளின் மூன்று புள்ளிகளையும் இரண்டு ISOFIX ஆங்கரேஜ்களையும் சேர்க்கலாம்.

2017 இல், E-Pace ஐந்து ANCAP நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

3 ஆண்டுகள் / 100,000 கி.மீ


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 7/10

மற்ற பிரீமியம் உற்பத்தியாளர்களைப் போலவே, ஜாகுவார் மூன்று வருட 100,000 கிமீ உத்தரவாதத்துடன் பொருத்தமான சாலையோர உதவி அமைப்புடன் ஒட்டிக்கொள்கிறது. ஐந்தாண்டுகளில் இந்த பிரீமியம் மட்டத்தில் இதுவரை யாரும் உடைக்கவில்லை என்பது விந்தையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் அதைச் செய்வதற்கு முன் சிறிது நேரம் மட்டுமே உள்ளது.

கார் வாங்கும் போது இன்னும் ஓரிரு வருட வாரண்டியை வாங்கலாம்.

ஐந்து வருட சேவையை உள்ளடக்கிய ஒரு சேவைத் திட்டத்தையும் நீங்கள் வாங்கலாம். டீசல் வாகனங்களுக்கு, இது 102,000 கிமீ மற்றும் $1500 செலவாகும் (பெட்ரோலின் விலையே அதே விலையாகும், ஆனால் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு / 130,000 கிமீ). ஜாகுவார் ஒவ்வொரு 12 மாதங்களுக்கும் அல்லது 26,000 கி.மீட்டருக்கும் உங்களைப் பார்க்க விரும்புகிறது (பெட்ரோல் ஒரு அற்புதமான 24 மாதங்கள் / 34,000 கிமீ).

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 7/10

ஆஸ்திரேலிய சாலைகளில் E-Pace ஐ சவாரி செய்ய எனக்கு அரிப்பு ஏற்பட்டது, மேலும் டீசலை ஓட்டவும் விரும்பினேன். நான் ஓட்டிய ஒரே E-Pace கார்சிகாவின் புத்திசாலித்தனமான குறுகலான மற்றும் முறுக்கப்பட்ட சாலைகளில் இருந்தது, அது முழு P300 ஆக இருந்தது. ஆஸ்திரேலிய சாலைகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட விஷயம் - கோர்சிகன் சாலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பெரும்பாலும் அற்புதமாகப் பராமரிக்கப்படுகிறது, நிச்சயமாக, குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட டீசல் மிகப்பெரிய சேஸின் சாத்தியமான குறைபாடுகளை நன்கு வெளிப்படுத்தக்கூடும்.

E-Pace-ன் சக்கரத்தின் பின்னால் நான் வந்தவுடன், ஓட்டுவது எவ்வளவு நல்லது என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நன்கு எடையுள்ள ஸ்டீயரிங், பெரும்பாலான திசைகளில் நல்ல பார்வை, வசதியான இருக்கை மற்றும் வசதியான சவாரி. மீண்டும், இது எஃப்-பேஸை விட எஃப்-வகை போல் தெரிகிறது, தவிர, ஈ-பேஸ் டிரெய்லரின் அடிப்பகுதியை உங்களால் பார்க்க முடியாது.

D180 அதன் மிதமான 132kW வெளியீட்டில் நான் எதிர்பார்த்ததை விட சற்று பெரிய தொடக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. இது ஒன்பது கியர்களைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் ஒருமுறை, ZF ஒன்பது-வேகம் வேறு பல கார்களில் நான் கண்ட பேரழிவு அல்ல. அவர் ஈ-பேஸில் சிறந்தவர் என்று நான் எச்சரிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் இருந்தேன், அவருடன் ஒரு வாரம் இது ஒரு படி முன்னேறியது என்பதை நிரூபித்தது. Ingenium டீசல் மென்மையானது மற்றும் அமைதியானது, மேலும் நீங்கள் தீப்பிடித்தவுடன், நீங்கள் முந்திச் செல்வதற்கும் அல்லது அவசரமாகச் செல்லும் அக்ரோபாட்டிக்ஸுக்கும் நல்ல சக்தியைப் பெறுவீர்கள்.

185 செமீ உயரம் வரை (ஆம், மகன் நம்பர் ஒன்) வரை உள்ளவர்களுக்கு நல்ல லெக்ரூம் மற்றும் ஹெட்ரூமுடன் விண்வெளி திடமானது. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

ஆஸ்திரேலிய சாலைகளுக்கு சவாரி எவ்வளவு நன்றாக மாறியது என்பதும் நன்றாக இருந்தது. 20-இன்ச் அலாய் வீல்களில் கூட, சிட்னி சாலைகளின் பள்ளங்கள் மற்றும் பள்ளங்களை இது நன்றாகக் கையாண்டது. இது உறுதியானது - உண்மையில் எந்த ஜாக்கிலிருந்தும் மென்மையான சவாரியை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் - ஆனால் அவசரநிலை அல்லது சேறு நிறைந்தது அல்ல.

வெளிப்படையாக, டீசல் காதுகளுக்கு மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை, மேலும் ஒன்பது-வேகம் நன்றாக இருந்தாலும், அது இன்னும் எட்டு-வேக ZF போல நன்றாக இல்லை. நிச்சயமாக, நீங்கள் உண்மையில் E-Pace ஐ அழுத்தினால், நீங்கள் எடையை உணர ஆரம்பிக்கிறீர்கள், ஆனால் நீங்கள் அதை அடிக்கும் வரை அது நடக்காது.

நான் இன்னும் பெட்ரோலில் இயங்கும் E-Pace ஐ விரும்புகிறேன், ஆனால் என்னிடம் டீசல் வழங்கப்பட்டால், நான் வருத்தப்பட மாட்டேன்.

E-Pace உண்மையில் ஸ்போர்ட்டியானது, குறிப்பாக D180 தோற்றத்தில் வேகமாக இல்லை. (படம்: பீட்டர் ஆண்டர்சன்)

தீர்ப்பு

E-Pace ஆனது UK மற்றும் ஜெர்மனியில் இருந்து வரும் அதே விலையுள்ள போட்டியாளர்களுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்றாகும். வேறு எதுவுமே அது போல் தொலைவில் இல்லை, மேலும் சில பேட்ஜ்கள் அந்த பூனை பின்புற கதவு வழியாக குதிப்பதைப் போல தூண்டுகிறது. ஜாகுவார் இதுவரை உருவாக்கிய சிறந்த கார்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் E-Pace ஆனது சிறந்த கார்களில் ஒன்றாகும்.

D180 வேடத்தில் குறிப்பாக வேகமாக இல்லாவிட்டாலும், இது மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கிறது. SE ஸ்பெக் மிகவும் நன்றாக உள்ளது, நீங்கள் பெட்டியை சரிபார்க்கும் போது சேர்க்க அதிக விலை கொண்ட (பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு போன்றவை) சில வெளிப்படையான விஷயங்களைக் காணவில்லை என்றாலும்.

E-Pace பற்றிய ஒரே சங்கடமான விஷயம் என்னவென்றால், நான் அவர்களை அடிக்கடி சாலையில் பார்க்கவில்லை.

பீட்டர் நினைப்பது போல் ஈ-பேஸ் உறுதியானதா? இருப்பது கூட தெரியுமா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.