30 ஹூண்டாய் i2022 விமர்சனம்: N Sedan

செயல்திறனை மையமாகக் கொண்ட ஹூண்டாய் N துணை பிராண்ட் 2021 ஆம் ஆண்டில் பல பிரிவுகளில் அதன் வரிசையை தீவிரமாக விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் இந்த ஆண்டின் வீழ்ச்சியிலிருந்து தப்பித்தது.

கொரிய நிறுவனமானது அசல் i30 N ஹேட்ச்பேக் மூலம் விமர்சன ரீதியான பாராட்டைப் பெற்று சந்தையில் நுழைந்த சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு வந்துள்ளது, மேலும் குடும்பத்தில் இப்போது சிறிய i20 N, Kona N SUV மற்றும் இப்போது இந்த கார், i30 Sedan N ஆகியவை அடங்கும்.

செடானைப் பற்றிய சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், அது அர்த்தமற்றதாக இருக்கலாம். இளம் ரைடர்களின் இதயங்களை வெல்வதற்காகவே i20 உள்ளது, கோனா, சூடுபிடிக்கும் SUV ஏற்றத்தில் கூட்டத்தை விட ஒரு மார்க்கெட்டிங் மேதையின் சிறப்பான நடவடிக்கை, ஆனால் இந்த செடான்? முடிந்தவரை பல ஆர்வலர்களை மகிழ்விப்பதற்காக, ஹூண்டாய் தனது நிறுவன தசைகளை வளைக்கிறது.

ஆனால் நான்கு முறை மின்னல் தாக்க முடியுமா? இந்த ஆண்டு ஏராளமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த இடது கை செடான் N குடும்பத்தின் மற்றவர்களுக்கு அதே மந்திரத்தை வழங்க முடியுமா? அதைக் கண்டறிய ஆஸ்திரேலிய ஏவுதளத்தில் டிராக்கில் ஒன்றை எடுத்தோம்.

Hyundai I30 2022: சன்ரூஃப் கொண்ட N பிரீமியம்
பாதுகாப்பு மதிப்பீடு
இயந்திர வகை	2.0 எல் டர்போ
எரிபொருள் வகை	பிரீமியம் அன்லெடட் பெட்ரோல்
எரிபொருள் திறன்	8.2 எல் / 100 கிமீ
இறங்கும்	5 இடங்கள்
விலை	$51,000

இது பணத்திற்கான நல்ல மதிப்பைக் குறிக்கிறதா? இது என்ன செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது? 8/10

நீங்கள் எந்த டிரான்ஸ்மிஷனை தேர்வு செய்தாலும் i30 Sedan N ஒரே விலை மாறுபாட்டில் வருகிறது. பயணச் செலவுகளுக்கு முன் $49,000, அதுவும் ஈர்க்கக்கூடிய மதிப்பு: சன்ரூஃப் பதிப்பை விட சில ஆயிரம் டாலர்கள் மட்டுமே அதிகம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் $44,500, தானியங்கு மூலம் $47,500), இன்னும் இவை அனைத்தும் போட்டியாளர்களை விட குறைவாகவே உள்ளது.

இது ஹட்ச் மேலே ஒரு வன்பொருள் அதிகரிப்பு மற்றும் மேலும் செயல்திறன் மேம்பாடுகளை பெறுகிறது, ஆனால் சில பொருட்கள் (போலி உலோகக்கலவைகள் போன்றவை) விற்கப்படுகின்றன. செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் வெவ்வேறு தொழிற்சாலைகளில் இருந்து வருவதால், ஹாட்ச்பேக் ஐரோப்பாவிலிருந்து வந்ததாகவும், செடான் தென் கொரியாவிலிருந்து வந்ததாகவும் ஹூண்டாய் நமக்குச் சொல்கிறது.

i30 N செடான் விலை $49,000.

நீங்கள் உண்மையில் செலுத்தும் உயர் செயல்திறன் உபகரணங்களில் ஹட்ச்சில் இருந்து அதே பிரபலமான 2.0-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சின், N-குறிப்பிட்ட எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது ஹெவி-டூட்டி எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆறு-வேகம் ஆகியவை அடங்கும். கையேடு பரிமாற்றம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டில் டியூன் செய்யப்பட்ட மல்டி-மோட் ஸ்போர்ட் சஸ்பென்ஷன், நிலையான செடானை விட சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள், குறிப்பாக ஹூண்டாய் என் தயாரிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் 'எச்என்' டயர்கள் (ஹேட்ச்பேக்கில் வரும் பைரெல்லி பி-ஜீரோ டயர்களை மாற்றுகின்றன), புதிய கட்டமைக்கப்பட்ட- ஹூண்டாய் WRC திட்டத்தில் இருந்து வரும் என்று கூறப்படும் ஒரு டிரைவ் ஆக்சில்.

N செடான் 19-இன்ச் அலாய் வீல்களை அணிந்துள்ளது.

பிந்தையது N செடானின் முன்பக்கத்தை கடினமாகவும் இலகுவாகவும் மாற்றும் என்று கூறப்படுகிறது, மேலும் மூலைகளில் விஷயங்களைக் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருக்க எலக்ட்ரானிக் லிமிடெட்-ஸ்லிப் முன் வேறுபாடு உள்ளது. அவை மிகச் சிறந்தவை, இந்த மதிப்பாய்வின் முக்கிய பகுதியில் அவற்றைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசுவோம்.

நிலையான வசதியில் 19-இன்ச் அலாய் வீல்கள், இரண்டு 10.25-இன்ச் திரைகள் (டாஷ்போர்டுக்கு ஒன்று, மீடியா திரைக்கு ஒன்று), வயர்டு ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ, வயர்லெஸ் ஃபோன் சார்ஜர் மற்றும் செயற்கை லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் இருக்கைகள், சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட முன் இருக்கைகளுடன் கூடிய டிரைவர் சக்தி சரிசெய்தல், இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் புஷ்-பட்டன் இக்னிஷன், LED ஹெட்லைட்கள் மற்றும் மழை உணர்திறன் வைப்பர்கள்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் முழுவதுமாக டிஜிட்டல் மற்றும் 10.25 இன்ச் அளவு கொண்டது.

உத்தேசித்துள்ள வாங்குபவருக்கு இந்த காரின் மிகப்பெரிய அம்சம், இதில் உள்ள டிராக் வரைபடங்கள் மற்றும் செட் நேரங்கள் ஆகும். பிரதான மெனுவில் உள்ள "N" பொத்தான் வழியாக அணுகப்பட்ட இந்த சிறந்த அம்சம், பந்தயப் பாதையை அணுகும்போது தானாகவே கண்டறிய, டிராக்கின் வரைபடத்தைக் காண்பிக்க மற்றும் லேப் டைமரைத் தொடங்க உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தலைப் பயன்படுத்தும். இது நீங்கள் இருக்கும் இடத்தைக் காண்பிக்கும் மற்றும் தொடக்கக் கோட்டின் இருப்பிடத்தின் அடிப்படையில் தானாக மடிகளைக் கண்காணிக்கும். மேதை நகர்வு!

இந்த அம்சம் துவக்கத்தில் சில ஆஸ்திரேலிய சர்க்யூட்களை ஆதரிக்கும், ஆனால் ஹூண்டாய் காலப்போக்கில் மேலும் பலவற்றைச் சேர்த்து அவற்றைக் காண்பிக்க முடியும்.

N டிராக் வரைபடங்கள் மற்றும் நேரங்களை அமைத்துள்ளது.

செடான் N ஆனது பிரீமியம் பெயிண்ட் ($495) மற்றும் சன்ரூஃப் ($2000) ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே இருக்கும். பாதுகாப்பும் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் அதில் சில முக்கிய புள்ளிகள் இல்லை, இந்த மதிப்பாய்வின் தொடர்புடைய பகுதியில் நாங்கள் அதை உள்ளடக்குவோம்.

இந்த அளவிலான உபகரணங்களின் அளவு சிறப்பாக உள்ளது, சேடானின் கூடுதல் கேபின் விவரக்குறிப்புகள் ஹட்ச்சை விட அதிகமாக இருப்பதால், உபகரண அளவை அதன் நெருங்கிய போட்டியாளரான கோல்ஃப் ஜிடிஐ ($53,100) மற்றும் அதன் நெருங்கிய செடான் சுபாருவை விட அதிகமாக உள்ளது. WRX. ($ 43,990 XNUMX இலிருந்து). இந்தப் பிரிவில் ஹூண்டாய் தொடர்ந்து சிறப்பான நிலையைப் பெற்றுள்ளது.

அதன் வடிவமைப்பில் சுவாரஸ்யமான ஏதாவது உள்ளதா? 8/10

Elantra ஐ மாற்றியபோது i30 செடானின் புதிய தோற்றம் எனக்கு நம்பிக்கை அளிக்கவில்லை, ஆனால் N இன் இந்த பதிப்பு அதன் அனைத்து நிலைப்படுத்தப்படாத கோணங்களையும் சமநிலைப்படுத்தி வடிவமைப்பை விற்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.

இது ஆக்கிரமிப்பு பம்பர் சிகிச்சையுடன் முன் தொடங்குகிறது. புதிய கிரில் காரின் விளிம்புகள் வரை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மாறுபட்ட கருப்பு பிளாஸ்டிக்கில் டிரிம் செய்யப்பட்டு, அகலம் மற்றும் புதிய லோ-புரோஃபைல் N மாறுபாட்டை உயர்த்தி காட்டுகிறது. இது காரின் பிரேமில் இயங்கும் சாம்பல்/சிவப்பு லைட்டிங் பட்டையை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. அதன் குறைந்த சுயவிவரம் மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள்.

முன் பம்பர் ஆக்கிரமிப்பு செயலாக்கத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், என்னைப் பொறுத்தவரை, இந்த காரின் சிறந்த கோணம் இப்போது பின்னால் உள்ளது. மற்றபடி ஸ்டாண்டர்ட் போன்ற clunky, கதவுகள் இருந்து முன்னணி waistline இப்போது நேர்மாறான கருப்பு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்ட உண்மையான ஸ்பாய்லர் மூலம் நன்றாக சமநிலையில் உள்ளது. நான் "உண்மையான ஸ்பாய்லர்" என்று சொல்கிறேன், ஏனெனில் இது ஒரு செயல்பாட்டுப் பகுதி, இது உடல் உழைப்பிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது மற்றும் ஒரு விரிவான உதடு மட்டுமல்ல, கடந்த சில வருடங்களில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட மாடல்களின் போக்காகவும் உள்ளது.

இலகுரக சுயவிவரம் கோபமாகத் தெரிகிறது மற்றும் துவக்கத்தின் வழியாக இயங்கும் கூர்மையான கோட்டை சரியாக சமநிலைப்படுத்துகிறது. மீண்டும், அகலம் ஒரு மாறுபட்ட கருப்பு பின்புற பம்பர் மூலம் உச்சரிக்கப்படுகிறது, இது பாரிய டெயில்பைப் டிரிம் மற்றும் அலாய் வீல்கள் உண்மையில் அந்த பின்புற சக்கர வளைவுகளை நிரப்புகிறது. இது குளிர், குளிர், சுவாரஸ்யமானது. இந்த காரின் கீழ் வகுப்புகளுடன் நான் பொதுவாக ஒப்பிட முடியாது.

N செடானின் சிறந்த கோணம் பின்புறம் உள்ளது.

உள்ளே, ஹட்ச்சின் மிகவும் ஒத்த மற்றும் சமச்சீர் உணர்வு, அதிக இயக்கி-கவனம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பின்-நவீன அதிர்வுடன் மாற்றப்பட்டது. டாஷ்போர்டு மற்றும் மல்டிமீடியா செயல்பாடுகளுக்கான ஒற்றைத் திசுப்படலம் டிரைவரை நோக்கிக் கோணப்படுகிறது, மேலும் பயணிகளை சென்டர் கன்சோலில் இருந்து பிரிக்கும் பிளாஸ்டிக் திசுப்படலம் கூட உள்ளது. இது சற்று வித்தியாசமானது மற்றும் கடினமான பிளாஸ்டிக்கில் முடிக்கப்பட்டது, பயணிகளின் முழங்காலில் வசதியாக இருக்காது, குறிப்பாக இந்த கார் ஊக்கமளிக்கும் உற்சாகமான ஓட்டுதலின் போது.

இன்டீரியர் டிசைன் டிரைவரை கவர்கிறது.

டிசைன் டிரைவரைக் கவர்ந்தாலும், சில பகுதிகளில் இந்த கார் அதன் கோல்ஃப் ஜிடிஐ போட்டியாளரைக் காட்டிலும் குறைவான விலையில் கட்டப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். கடினமான பிளாஸ்டிக் டிரிம் கதவுகள் மற்றும் சென்டர் பல்க்ஹெட் மற்றும் டாஷ்போர்டின் பெரும்பகுதியை அலங்கரிக்கிறது. பின் இருக்கையில் விஷயங்கள் இன்னும் மோசமாக உள்ளன, அங்கு முன் இருக்கைகளின் பின்புறத்தில் கடினமான பிளாஸ்டிக் காணப்படுகிறது, மேலும் பின்புற கதவுகளின் ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் மென்மையான பட்டைகள் இல்லை.

குறைந்தபட்சம் மைக்ரோ-சூட்-டிரிம் செய்யப்பட்ட இருக்கைகள் "செயல்திறன் நீலம்" தையல் மற்றும் N லோகோக்கள் அதன் ஒரு பகுதியாக தோற்றமளிக்கும்.

உள்துறை இடம் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது? 8/10

செடான் N இன் வடிவம் மற்றும் பெரிய பரிமாணங்களால் நடைமுறையானது பெரும்பாலும் சிறப்பாக உள்ளது. முன் இருக்கை அதன் டிரைவரை மையப்படுத்திய வடிவமைப்பின் காரணமாக ஹட்ச் உடன் ஒப்பிடும்போது இன்னும் கொஞ்சம் மூடப்பட்டதாக உணர்கிறது, மேலும் குறைந்த சுயவிவர ஆர்ம்ரெஸ்ட் கதவு பாட்டில் ஹோல்டர்கள் நிலையான கேனை விட எதற்கும் பயனற்றவை.

இருப்பினும், சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு பெரிய பாட்டில் ஹோல்டர்கள் உள்ளன, அதே போல் ஒரு கண்ணியமான அளவிலான ஆர்ம்ரெஸ்ட் பாக்ஸ் மற்றும் தளர்வான பொருட்கள் அல்லது உங்கள் மொபைலை சார்ஜ் செய்வதற்கு காலநிலை அலகுக்கு கீழ் பயனுள்ள கட்அவுட் உள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, N செடானில் USB-C இணைப்பு இல்லை, இது தற்போதைய ஹூண்டாய் தயாரிப்புகளில் தெளிவாக இல்லை. 

சன்ரூஃப் உடன் ஒப்பிடும்போது முன் இருக்கை சற்று மூடப்பட்டதாக உணர்கிறது.

முன் இருக்கையைப் பற்றி நான் விரும்புவது, தன்னியக்கமாகவோ அல்லது கைமுறையாகவோ இருக்கும் புத்திசாலித்தனமான ஷிஃப்ட்டர் பொசிஷன், மற்றும் டிரைவருக்கு வழங்கப்படும் சரிசெய்தல் அளவு ஸ்டீயரிங் மற்றும் இருக்கைகளுக்கு சிறந்தது. மிகவும் மோசமானது, சன்ரூஃபில் கிடைக்கும் தாழ்வான மற்றும் அழகாக அப்ஹோல்ஸ்டர் செய்யப்பட்ட துணி வாளி இருக்கைகளுடன் செடானைப் பொருத்த முடியாது.

Sedan N இன் மிகப்பெரிய நடைமுறை நன்மைகளை வேறு இடங்களில் காணலாம். பின்சீட் எனது ஓட்டும் நிலைக்குப் பின்னால் 182 செமீ மனிதருக்கு இலவச இடத்தை வழங்குகிறது, மேலும் சாய்வான கூரை இருந்தபோதிலும் ஹெட்ரூம் மிகவும் கடந்து செல்லக்கூடியதாக உள்ளது. நல்ல இருக்கைகள் உள்ளன, ஆனால் சேமிப்பக இடம் குறைவாக உள்ளது: கதவில் ஒரு சிறிய பாட்டில் ஹோல்டர் மட்டுமே உள்ளது, முன் பயணிகள் இருக்கையின் பின்புறத்தில் ஒரு கண்ணி மற்றும் மையத்தில் மடிப்பு-கீழ் ஆர்ம்ரெஸ்ட் இல்லை.

பின் இருக்கை ராயல்டி இல்லாத இடத்தை வழங்குகிறது.

பின்புற இருக்கை பயணிகள் சரிசெய்யக்கூடிய காற்றோட்ட துவாரங்களின் தொகுப்பைப் பெறுகிறார்கள், இது இந்த வகை காரில் அரிதானது, இருப்பினும் பின்புற பயணிகளுக்கு மின் நிலையங்கள் இல்லை.

டிரங்க் ஸ்பேஸ் என்பது 464 லிட்டர்கள் (VDA), சில நடுத்தர அளவிலான SUV களுக்கு போட்டியாக உள்ளது, இந்த காரின் சன்ரூஃப் போட்டியாளர்களை குறிப்பிட தேவையில்லை. மூன்று-பெட்டி WRX கூட 450 ஹெச்பி குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், WRX ஐப் போலவே, ஏற்றுதல் திறப்பு குறைவாக உள்ளது, எனவே உங்களிடம் நிறைய அறை இருக்கும்போது, ​​நாற்காலிகள் போன்ற பருமனான பொருட்களை ஏற்றுவது ஹேட்ச்பேக்கிற்கு சிறந்தது.

உடற்பகுதியின் அளவு 464 லிட்டர் (VDA) என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய பண்புகள் என்ன? 9/10

ஹூண்டாயின் நன்கு நிறுவப்பட்ட 2.0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் எஞ்சின் 206 kW/392 Nm இன் ஹேட்ச்பேக் போன்ற வெளியீட்டுடன் N செடானில் மீண்டும் தோன்றுகிறது. கோல்ஃப் ஆர் போன்ற கார்கள் இப்போது ஆக்கிரமித்துள்ளதை விட மற்றொரு நிலை செயல்திறன் இருந்தாலும், இது அதன் நேரடி போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

இந்த எஞ்சின் ஒலிக்கிறது மற்றும் நன்றாக உணர்கிறது, நிறைய குறைந்த முறுக்குவிசை மற்றும் ஹூண்டாய் "பிளாட் பவர் செட்டிங்" என்று அழைக்கிறது, இது 2100 முதல் 4700 ஆர்பிஎம் வரையிலான உச்ச முறுக்குவிசையை அனுமதிக்கிறது.

2.0 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 206 kW/392 Nm ஐ வழங்குகிறது.

இது புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் புதிய எட்டு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டுடனும் அழகாக இணைகிறது, இது மற்ற ஹூண்டாய் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஏழு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது.

இந்த ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ட்ராஃபிக்கில் உள்ள தயக்கமான பதில் மற்றும் குறைந்த வேகமான ஜெர்க்ஸ் போன்ற மோசமான இரட்டை கிளட்ச் பண்புகளை மென்மையாக்கும் ஒரு புத்திசாலித்தனமான ஓவர்ரன் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

i30 N செடான் இரட்டை கிளட்ச் மூலம் 0 வினாடிகளில் அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5.3 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும்.

புதுப்பித்த நிலையில் இருங்கள் கார்கள்வாராந்திர வழிகாட்டி செய்திமடல்

எவ்வளவு எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது? 7/10

பரிமாற்றத் தேர்வைப் பொருட்படுத்தாமல், i30 Sedan N ஆனது 8.2 l/100 km என்ற ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு எனக் கூறப்பட்டுள்ளது. இது எங்களுக்குச் சரியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இந்த வெளியீட்டு மதிப்பாய்வில் இருந்து உங்களுக்கு உண்மையான எண்ணை வழங்க முடியாது, ஏனெனில் நாங்கள் பலவிதமான நிலைமைகளில் வெவ்வேறு கார்களை ஓட்டியுள்ளோம்.

இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய அனைத்து N சீரிஸ் தயாரிப்புகளையும் போலவே, N செடானுக்கும் 95 ஆக்டேன் மிட்-ரேஞ்ச் அன்லெடட் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது. இதில் 47 லிட்டர் டேங்க் உள்ளது.

என்ன பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன? பாதுகாப்பு மதிப்பீடு என்ன? 7/10

Sedan N ஆனது செயலில் உள்ள உபகரணங்களின் ஒழுக்கமான வரிசையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதன் ஹேட்ச்பேக்கைப் போலவே, வடிவமைப்பு வரம்புகள் காரணமாக இது சில முக்கிய கூறுகளைக் காணவில்லை.

நிலையான உபகரணங்களில் பாதசாரிகளைக் கண்டறிதலுடன் நகர வேகத்தில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் (AEB) அடங்கும், லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கையுடன் லேன் கீப்பிங் உதவி, பின்புற குறுக்கு போக்குவரத்து எச்சரிக்கையுடன் கண்மூடித்தனமான கண்காணிப்பு, ஓட்டுனர் கவனத்தை எச்சரிக்கை, உயர் பீம் உதவி மற்றும் பாதுகாப்பான வெளியேறும் எச்சரிக்கை.

AEB அமைப்பு வரம்புக்குட்பட்டது மற்றும் சில அம்சங்கள் இல்லை, ஏனெனில் N செடான் பதிப்பில் ரேடார் காம்ப்ளக்ஸ் பொருத்த முடியாது மற்றும் கேமராவுடன் மட்டுமே வேலை செய்யும். முக்கியமாக, இது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், சைக்கிள் ஓட்டுநர் கண்டறிதல் மற்றும் நாடுகடந்த உதவி போன்ற அம்சங்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை.

N செடான் ஹட்ச்சில் இருக்கும் ஏழு ஏர்பேக்குகளுக்குப் பதிலாக ஆறு ஏர்பேக்குகளை மட்டுமே பெறுகிறது, எழுதும் நேரத்தில், ANCAP இன்னும் மதிப்பிடப்படவில்லை.

உத்தரவாதம் மற்றும் பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

அடிப்படை உத்தரவாதம்

5 ஆண்டுகள் / வரம்பற்ற மைலேஜ்


உத்தரவாதத்தை

ANCAP பாதுகாப்பு மதிப்பீடு

சொந்தமாக எவ்வளவு செலவாகும்? என்ன வகையான உத்தரவாதம் வழங்கப்படுகிறது? 9/10

i30 Sedan N ஆனது ஹூண்டாயின் நிலையான ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது. சகோதரி கியா செராடோ செடானுக்கு ஏழு வருட வாரண்டி இருக்கும்போது ஏன் இவ்வளவு அதிக மதிப்பெண்? இரண்டு முக்கிய காரணங்கள். முதலாவதாக, அந்த ஐந்தாண்டு உத்தரவாதக் காலத்தில் சேவையானது ஒரு சக்திவாய்ந்த காருக்கு அபத்தமான மலிவானது, ஒரு வருடத்திற்கு வெறும் $335 செலவாகும். இரண்டாவதாக, ஹூண்டாய் எப்போதாவது நிகழ்வுகளில் இந்த காரை டிராக்கில் ஓட்டவும், சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்களை மாற்றவும், இன்னும் உத்தரவாதத்தை வைத்திருக்கவும் அனுமதிக்கிறது (காரணத்திற்குள்). 

ஹூண்டாயின் ஐந்தாண்டு, வரம்பற்ற மைலேஜ் உத்தரவாதத்தால் N ஆனது ஆதரிக்கப்படுகிறது.

வெளிப்படையாக, நீங்கள் நகரும் முன் சிறந்த அச்சிடலைப் படிக்குமாறு நாங்கள் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறோம், ஆனால் எந்த டிராக்குகளையும் நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதை நீங்கள் நிராகரிக்கவில்லை என்பது எங்கள் புத்தகங்களில் சிறப்பாக உள்ளது.

ஓட்டுவது எப்படி இருக்கும்? 9/10

N செடான் உடனடியாக ஹாட்ச்பேக்கை மிகவும் கவர்ச்சிகரமான முன் மற்றும் மையமாக மாற்றிய முக்கிய கூறுகளுடன் ஈர்க்கிறது. கேபினின் தளவமைப்பு, இன்ஜினின் உடனடி எதிர்வினை மற்றும் ஒலி சூழல் ஆகியவை நீங்கள் ஒரு இனிமையான சவாரிக்கு உள்ளீர்கள் என்பதை உடனடியாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கின்றன.

வெளிப்படையாக இந்த கார் ஒரு நேர் கோட்டில் வேகமாக உள்ளது, ஆனால் இரண்டு பரிமாற்றங்களும் அந்த சக்தியை தரையில் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்குகின்றன. புதிய மிச்செலின் டயர்களுக்கும் இதையே கூறலாம், இது இந்த அற்புதமான வித்தியாசத்துடன் வேலை செய்வதை ஒரு மகிழ்ச்சியாக மாற்றும்.

நீங்கள் எந்த டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்வு செய்தாலும், ஸ்டீயரிங் உணர்வை நிரப்புகிறது.

நான் அதை ஸ்கால்பெல் துல்லியம் என்று அழைக்கமாட்டேன், வேலையில் எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் மேஜிக் அண்டர்ஸ்டியர் மற்றும் சில பின்நோக்கி விளையாடுவதைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிப்பதை நீங்கள் உணர முடியும், ஆனால் அதுவே இந்த N கார்களுக்கு அவற்றின் சிறந்த தரத்தை அளிக்கிறது, அவை துணிச்சலானவை. .

கணினிமயமாக்கப்பட்ட டிரைவிங் மோடுகளுடன் ESC மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் இணைந்து செயல்படுவதால், நீங்கள் வேடிக்கையாக இருந்து இந்த காரை டிராக்கில் ஓட்டி, அது பாதுகாப்பற்ற நிலைக்கு வருவதற்கு முன்பு அதைக் கட்டுப்படுத்தலாம். வெளியேற்றும் சத்தமும் சத்தமாக உள்ளது, ஆனால் ஸ்போர்ட் முறையில் மட்டும் அருவருப்பானது, அசல் N-ஹேட்ச்பேக் அறியப்பட்ட ஷிப்ட்-கிளிக் சத்தத்துடன் முழுமையானது.

N செடான் ஒரு நேர் கோட்டில் வேகமானது.

நீங்கள் எந்த டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்வு செய்தாலும், ஸ்டீயரிங் உணர்வை நிரப்புகிறது. இந்த N மாடல்களில் இது ஏன் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஏனெனில் இது வேறு இடங்களில் அதிகமாக கணினிமயமாக்கப்பட்டுள்ளது (உதாரணமாக புதிய Tucson இல்). ஸ்போர்ட் மோட் நிலைமையை வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில், இது ஒரு கணினி என்னை பின்னுக்கு தள்ளும் ஒரு செடானில் நான் ஒருபோதும் உணர்ந்ததில்லை.

கியர்பாக்ஸ், அதன் தொடர்ச்சியான-ஆன் அம்சம் மற்றும் மென்மையான ஷிஃப்டிங், VW குழுமத்தின் ஏதோவொன்றைப் போல விரைவாக இருக்காது, ஆனால் இது பரந்த அளவிலான காட்சிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம், இது இந்த செடான் குறிப்பாக பிரகாசிக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

வெளியேற்றம் சத்தமாக உள்ளது, ஆனால் விளையாட்டு முறையில் மட்டுமே அருவருப்பானது.

அதன் ஓட்டுநர் முறைகளின் ஆழமும் ஈர்க்கக்கூடியது. சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம், தினசரி பயணங்களை சுவாரஸ்யமாக மாற்றும் அளவுக்கு அமைதியாக இருக்க முடியும், அதே நேரத்தில் ஒரு முறை பாதையில் அடிக்க போதுமான பாதுகாப்பு கியரை அணைக்க அனுமதிக்கும். அப்படியொரு இயந்திரத்திற்கு அதுதானே இருக்க வேண்டும்?

தீர்ப்பு

ஹூண்டாயின் N பிரிவுக்கு N செடான் மற்றொரு வெற்றியாகும், இது கடந்த ஆண்டு செயல்திறன் சலுகையில் இருந்து வெளியேறியது.

சவாரி வீட்டிற்கு சுவாரஸ்யமாக இருக்க அனைத்து வசதிகள் மற்றும் அனுசரிப்புகளுடன் கூடிய தைரியமான டிராக் சாம்பியன். செடான் அதன் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் கோனா SUV சகோதரர்களிடமிருந்து வேறுபடும் இடத்தில் பெரிய பின் இருக்கை மற்றும் ட்ரங்க் கொண்ட நடைமுறை உள்ளது. 

குறிப்பு: CarsGuide இந்த நிகழ்வில் உற்பத்தியாளரின் விருந்தினராக கலந்து கொண்டு அறை மற்றும் பலகையை வழங்கியது.