HSV GTS 2013 மதிப்பாய்வு
ஆஸ்திரேலியா இதுவரை தயாரித்ததில் வேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த கார் இதுவாகும். நாங்கள் செய்வோம் உற்பத்தி. அசெம்பிளி லைனில் இருந்து முதலில் அச்சிடப்பட்ட ஒன்று எங்களிடம் உள்ளது.
புதிய ஹோல்டன் சிறப்பு வாகனங்கள் ஜிடிஎஸ் எடுத்துச் செல்ல உண்மையில் ஒரே ஒரு இடம் மட்டுமே இருந்தது: குதிரைத்திறன் கொண்ட உயரமான கோயில், மவுண்ட் பாதர்ஸ்ட் பனோரமா.
மறைந்த சிறந்த பீட்டர் ப்ரோக் அல்லது இன்றைய ஹோல்டன் வி8 சூப்பர்கார் ஹீரோக்களைப் போல நாங்கள் விடுபட அனுமதிக்கப்பட மாட்டோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மவுண்ட் பனோரமா என்பது பந்தயப் பாதையாகப் பயன்படுத்தப்படாதபோது மணிக்கு 60 கிமீ வேக வரம்பைக் கொண்ட பொதுச் சாலையாகும்.
ஆனால் நாங்கள் புகார் செய்யவில்லை. ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு பிலிப் தீவில் புதிய HSV GTS ஐ அதன் பெருமையுடன் முயற்சித்த பிறகு, ராட்சதர்களைக் கொல்லும் காரின் திறனைப் பற்றி எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை (பக்கப்பட்டியைப் பார்க்கவும்).
இந்த சாலை சோதனையின் சுருக்கமான பதிப்பு வேண்டுமா? புதிய HSV GTS வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. அதன் கொப்புள முடுக்கம் கூடுதலாக, இது ஒரு ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் இதற்கு முன் பார்த்திராத பிடியை கொண்டுள்ளது, போர்ஷே நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கிய ஒரு புத்திசாலித்தனமான எலக்ட்ரானிக் தீர்வுக்கு நன்றி, அது காரின் பின்புறத்தை நடைபாதையில் ஒட்ட வைக்கிறது.
விரைவு மதிப்பாய்வு: இந்த மாத இறுதியில் $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG ஆனது ஆஸ்திரேலிய ஷோரூம்களுக்கு வரும் வரை, HSV GTS ஆனது சுருக்கமாக உலகிலேயே அதன் அளவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த செடானாக இருக்கும்.
கொமடோராக வாழ்க்கையைத் தொடங்கும் இந்த கார், கொர்வெட் மற்றும் கேமரோவின் வட அமெரிக்க பந்தயப் பதிப்புகள் மற்றும் காடிலாக் ஆகியவற்றிலிருந்து ஒரு காவிய சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 6.2-லிட்டர் V8 இன்ஜினைக் கடன் வாங்குகிறது.
எஞ்சின் மற்றும் பிற தேவையான அனைத்து உபகரணங்களையும் நிறுவுவது ஹோல்டன் மற்றும் செயல்திறன் கூட்டாளர் HSV அவர்களின் 25 ஆண்டு திருமணத்தில் மிகப்பெரிய பொறியியல் ஒத்துழைப்பாகும். (மெல்போர்ன் புறநகர்ப் பகுதியான கிளேட்டனில் உள்ள HSV வசதியில் இறுதித் தொடுதல்கள் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன், அடிலெய்டில் உள்ள ஹோல்டன் தயாரிப்பு வரிசையில் கார் வாழ்க்கையைத் தொடங்குகிறது.)
சூப்பர்சார்ஜர் என்றால் என்னவென்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்னவென்றால், அது ஏற்கனவே சக்தி வாய்ந்த எஞ்சினுக்குள் அதிக காற்றை செலுத்தும் பாரிய பம்பிற்குச் சமம். பெட்ரோலை எரிக்க நிறைய ஆக்ஸிஜன் தேவை. மேலும் பெட்ரோலை அதிக அளவில் எரிக்கும்போது அதிக ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. மேலும் HSV GTS அதை மிகுதியாகக் கொண்டுள்ளது (430kW ஆற்றல் மற்றும் 740Nm டார்க் தொழில்நுட்பத் தலைவர்களுக்கு - அல்லது மாற்றப்படாதவர்களுக்கான V8 சூப்பர்கார் ரேஸ் காரை விட அதிகம்).
தற்போது, நான் மெல்போர்னின் அவசர நேர போக்குவரத்தை வழிநடத்த முயற்சிக்கிறேன், மேலும் நிறுவனத்தின் பொறியாளர்களால் கிளேட்டனை கவனிக்காமல் விட்டுவிடும் முதல் HSV GTS ஐக் கீறவில்லை. ஆரம்ப அறிகுறிகள் நல்லது: நான் அதை நிறுத்தவில்லை. முதல் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், சக்திவாய்ந்த வன்பொருள் இருந்தபோதிலும், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் கிளட்ச் ஒளி மற்றும் வசதியானது. டொயோட்டா கொரோலாவைப் போல இல்லை, ஆனால் கென்வொர்த் போலவும் இல்லை.
தொழில்நுட்பம்
கன்சோலின் மையத்தில் (புதிய கொர்வெட்டிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது) வால்யூம் கன்ட்ரோல் போல எக்ஸாஸ்ட்டின் குறிப்பை மாற்றும் டயலை விரைவாகக் கண்டுபிடித்தேன். இரைச்சல் கட்டுப்பாட்டின் ஒரு திருப்பம் அண்டை வீட்டாரை எழுப்பாது, ஆனால் உங்களுக்கு அடுத்திருப்பவர்கள் சைலன்சர்களிடமிருந்து கூடுதல் பேஸைக் கேட்பார்கள்.
இது புதிய HSV GTS தொழில்நுட்ப தொகுப்பின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. தொடுதிரையைத் தொட்டு அல்லது டயலைத் திருப்புவதன் மூலம் உங்கள் இடைநீக்கம், ஸ்டீயரிங், த்ரோட்டில் மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு அமைப்புகளைத் தனிப்பயனாக்கலாம். உண்மையில், புதிய HSV GTS ஆனது Nissan GT-R கீக் ஐகானை விட அதிகமான கணினி கேஜெட்களைக் கொண்டுள்ளது.
ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு ரேஸ் டிராக்கிற்கான வரைபடங்களும் முன்பே நிறுவப்பட்டுள்ளன - மேலும் அவை கட்டப்பட்டால் (விரல்கள் குறுக்கே) இன்னும் ஆறு இடங்களுக்கு இடமுண்டு. எவ்வாறாயினும், உண்மையில், நீங்கள் ஒரு சில தோழர்களுக்கு கணினியை நிரூபித்த பிறகு, நீங்கள் அதன் ஆழத்தை அரிதாகவே ஆராய்வீர்கள்.
சாலைகளில்
ஆனால் அது நம்மைத் தடுக்காது. ஹியூம் ஆற்றின் வடக்கே Bathurst நோக்கிச் செல்லும்போது, விளையாட்டின் பொற்காலத்தில் பந்தய ஜாம்பவான்கள் தங்கள் பந்தயக் கார்களை Bathurst க்கு ஓட்டிச் சென்றபோது Brock, Moffat மற்றும் நிறுவனம் எடுத்த அதே பாதையை நாங்கள் திறம்படப் பின்பற்றுகிறோம். போக்குவரத்து, நிச்சயமாக, இந்த நாட்களில் மிகவும் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் சாலைகள் நன்றாக உள்ளன, வேக கேமராக்கள் மூலம் குப்பை என்றாலும், அது தெரிகிறது, ஒவ்வொரு சில மைல்கள்.
மெல்போர்னின் வடக்குப் புறநகர்ப் பகுதியில், பிராட்மீடோஸின் தலைமையகத்தையும், கடந்த 65 ஆண்டுகளாக ஹோல்டனின் வலிமைமிக்க போட்டியாளரான ஃபோர்டின் கார் அசெம்பிளி லைனையும் கடந்து செல்கிறோம். 2016 ஆம் ஆண்டு ஃபால்கன் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறும் முன் ப்ளூ ஓவல் பிராண்ட் ஒரு கடைசி ஹீரோ காரை வழங்கும் என்று ஃபோர்டு ரசிகர்கள் நம்புகிறார்கள். அப்படி நடந்தால், இந்த HSV GTS அவர்கள் மிஞ்சும் காராக இருக்கும்.
ஹியூம் நெடுஞ்சாலையில் பயணித்த எவருக்கும் அந்த சாலை மிகவும் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது என்பது தெரியும். ஆனால் புதிய HSV GTS சலிப்பை நீக்குகிறது. Holden Calais-V ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது போலவே, ஓட்டுநரின் பார்வையில் உள்ள கண்ணாடியில் வாகனத்தின் வேகம் பிரதிபலிக்கும் டிஜிட்டல் காட்சியைக் கொண்டுள்ளது.
நீங்கள் முன்னால் செல்லும் வாகனத்துடன் மோதப் போகிறீர்கள் என்றால், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கையும், வழிகாட்டுதல் இல்லாமல் வெள்ளைக் கோட்டைக் கடக்கும்போது லேன் புறப்பாடு எச்சரிக்கையும் இதில் உள்ளது. டெக்னோபோப்கள் இந்த அமைப்புகளை முடக்கலாம். ஆனால் நான் ஸ்பீட் டிஸ்பிளேவை ஆன் செய்து விட்டேன். நீங்கள் பயணக் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போது கூட, சில நிமிடங்களுக்கு ஒருமுறை ஸ்பீடோமீட்டரைச் சரிபார்க்க விலகிப் பார்க்காமல் இருப்பது எவ்வளவு நிதானமாக இருக்கிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.
மெல்போர்னிலிருந்து Bathurst க்கு செல்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் சிட்னியில் இருந்து நீல மலைகள் வழியாக பயணம் செய்வது போல் முறுக்கு இல்லை. அடிப்படையில், நியூ சவுத் வேல்ஸ்/விக்டோரியா எல்லையில் அல்பரிக்கு சிறிது வடக்கே நீங்கள் திரும்பி, வாகா வாகாவின் புறநகர்ப் பகுதிக்கு ஜிக்ஜாக் செய்து, பின்னர் கிட்டத்தட்ட நேராக பாத்ர்ஸ்டின் பின்பகுதிக்குச் செல்லுங்கள்.
ஹியூம் போல், ஒவ்வொரு அரை மணி நேரத்திற்கும் எரிவாயு நிலையங்கள் மற்றும் துரித உணவு சங்கிலிகள் இல்லை. மேலும் சாலையும் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை. இது ஒரு நல்ல விஷயம் மற்றும் கெட்ட விஷயம், ஏனென்றால் இது சில மோசமான குழிகளையும், சமதளமான மூலைகளையும் உருவாக்கியது, அது சேமிப்பதற்குப் பதிலாக இடத்தை நிரப்பும் ஒரு உதிரி டயர் தேவையா என்று அவ்வப்போது நம்மை ஆச்சரியப்படுத்தியது.
HSV க்கு காரின் அடியில் பாரிய ஹெவி-டூட்டி டிஃபெரென்ஷியல் (தோராயமாக ஒரு அவுட்போர்டு மோட்டாரின் அளவு) மற்றும் அதன் குளிரூட்டும் உபகரணங்களுக்கு கூடுதல் இடம் தேவைப்படுவதால், உதிரி டயர் பூட் ஃப்ளோர்க்கு அடியில் இல்லாமல் மேலே பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் குறைந்தபட்சம் உங்களுக்கு ஒரு உதிரி கிடைக்கும். ஐரோப்பிய பாணி செடான்கள் பணவீக்க கருவி மற்றும் இழுவை சேவை ஃபோன் எண்ணுடன் வருகின்றன. இங்கே நீங்கள் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.
இறுதியாக ஆஸ்திரேலியாவின் மோட்டார்ஸ்போர்ட்ஸ் மக்காவை அடைகிறோம். சாயங்காலமாகிவிட்டது, அக்டோபர் பிக் ரேஸை முன்னிட்டு சாலைப் பணியாளர்கள் மற்றொரு தடத்தை மேம்படுத்துவதில் மும்முரமாக உள்ளனர். ஒரு குறியீட்டு சுற்றுப் பயணத்தின் போது, மலைப்பாதையை ஹைகிங் பயிற்சியாளர்கள், உள்ளூர் ஃபிட்னஸ் ஆர்வலர்கள் மற்றும் ஃபிட்னஸ் ஆர்வலர்களுடன் கால் நடையாகப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம், செங்குத்தான ஏறுதலைப் பயன்படுத்தி அவர்களின் இதயங்களைத் துடிக்கிறோம்.
இருப்பினும், நான் எத்தனை முறை இங்கு வந்திருந்தாலும், பனோரமா மலை என்னை வியக்க வைப்பதில்லை. செங்குத்தான சரிவு, வெளித்தோற்றத்தில் கீழே விழுகிறது, மற்றும் வெளிப்படையான பாறைகள் இன்று புதிதாக கட்டப்பட்டால் அது நவீன விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்யாது. இருப்பினும், இது வரலாற்றின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதால் - மற்றும் எண்ணற்ற விலையுயர்ந்த மேம்படுத்தல்களுக்கு நன்றி. துரதிர்ஷ்டவசமாக, உள்நாட்டு ஹோல்டன் கொமடோர் விரைவில் வரலாற்று புத்தகங்களில் அதன் வழியைக் கண்டுபிடிக்கும். 2016 இல் ஹோல்டன் கொமடோர் வணிகத்திலிருந்து வெளியேறும் போது, அது ஆஸ்திரேலியாவில் தயாரிக்கப்படலாம் அல்லது உருவாக்கப்படாமல் இருக்கும் முன்-சக்கர-இயக்கி செடான் மூலம் மாற்றப்படும்.
இது புதிய HSV GTSஐ ஆஸ்திரேலிய வாகனத் துறைக்கு பொருத்தமான ஆச்சரியக்குறியாகவும், எதிர்காலத்தில் சேகரிக்கக்கூடியதாகவும் ஆக்குகிறது. இது ஒரு காரில் உள்ள அனைத்து ஆஸ்திரேலிய வாகன அறிவின் விளைவாகும் (வட அமெரிக்க சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜினின் சிறிய உதவியுடன் இருந்தாலும்). இருப்பினும், நீங்கள் எப்படிப் பார்த்தாலும், இது போன்ற ஒரு உள்நாட்டு கார் இனி வராது. மேலும் இது ஒரு சோகம்.
சாலையில்
புதிய HSV GTS சாலையில் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் அதன் முழு திறனையும் வெளிக்கொணர உங்களுக்கு ரேஸ் டிராக் தேவை. அதிர்ஷ்டவசமாக, HSV நாளுக்கு ஒருவரை பணியமர்த்தியது. HSV, புதிய GTS ஆனது 0 முதல் 100 km/h வேகத்தை 4.4 வினாடிகளில் தன்னியக்க டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஸ்பிரிண்ட் செய்ய முடியும் என்று கூறுகிறது (ஆம், இது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை விட வேகமானது, ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே பயணத்தில் இருக்கும்போது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இது வேகமாக இருக்கும்). கையேட்டில் இருந்து 0 முதல் 100 வரையிலான சிறந்த நேரம், எளிதில் அடையக்கூடிய 4.7 வினாடிகளின் வரிசையாகும். லான்ச் கன்ட்ரோல் பயன்முறையில், இது 4.8 வினாடிகளில் ஆட் குமட்டலை இயக்கியது.
இருப்பினும், முடுக்கம் என்பது கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. கையாளுதல் ஒரு படி உயர்ந்துள்ளது. இறுதியாக, இடைநீக்கத்தில் உள்ள காந்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட துகள்கள் ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதலை உறுதியளிக்கின்றன. GTS இப்போது HSV கிளப்ஸ்போர்ட்டை விட பம்ப்களை சிறப்பாக கையாளுகிறது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பின்புறம் நழுவுவதைத் தடுக்க, கணினியின் மேஜிக் பின்புற பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதை நீங்கள் உணரலாம். எலக்ட்ரானிக் டார்க் வெக்டரிங் என்பது போர்ஷே பயன்படுத்தும் அதே வகையான தொழில்நுட்ப உரையாடலாகும். முதலில் உங்கள் ஓட்டுநர் திறன் மேம்பட்டதாக நினைக்கிறீர்கள். பின்னர் உண்மை வருகிறது.
வெளிப்படையான அட்ரினலின் ரஷ் தவிர, எனக்கு சிறப்பம்சமாக, புதிய பிரேக் பேக்கேஜ் உள்ளது. ஆஸ்திரேலிய தயாரிப்பு காரில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய பிரேக்குகள் இவை. மேலும் அவர்கள் பெரியவர்கள். 1850 கிலோ எடையுள்ள செடான் கார்கள் அல்ல, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வழக்கமான ஒரு மிருதுவான உணர்வை அவை கொண்டிருக்கின்றன. புதிய GTS ஆனது HSV அல்லது Holden இதுவரை உருவாக்கிய மிக முழுமையான தொகுப்பு என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. அத்தகைய பாராட்டுகளை நாங்கள் எளிதாகக் கொடுக்க மாட்டோம், ஆனால் இந்த இயந்திரத்தின் பின்னால் இருக்கும் குழு ஒரு வில் எடுக்க வேண்டும்.
எச்எஸ்வி ஜிடிஎஸ்
செலவு: $92,990 மற்றும் பயணச் செலவுகள்
இயந்திரம்: சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 430-லிட்டர் V740 பெட்ரோல், 6.2 kW/8 Nm
பரவும் முறை: ஆறு வேக கையேடு அல்லது ஆறு வேக தானியங்கி ($2500 விருப்பம்)
எடை: 1881 கிலோ (கையேடு), 1892.5 கிலோ (ஆட்டோ)
பொருளாதாரம்: அறிவிக்கப்படும்
பாதுகாப்பு: ஆறு ஏர்பேக்குகள், ஐந்து நட்சத்திர ANCAP மதிப்பீடு
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை: 4.4 வினாடிகள் (உரிமை கோரப்பட்டது)
சேவை இடைவெளிகள்: 15,000 கிமீ அல்லது 9 மாதங்கள்
உதிரி சக்கரம்: முழு அளவு (தண்டுத் தளத்திற்கு மேல்)
