ஹோல்டன் கொமடோர் எஸ்எஸ்-வி ரெட்லைன், கிறைஸ்லர் 300 எஸ்ஆர்டி மற்றும் ஃபோர்டு ஃபால்கன் எக்ஸ்ஆர்8 2015
உள்ளடக்கம்
வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டதா அல்லது இறக்குமதி செய்யப்பட்டதா? இந்த மூன்று வழி கை மல்யுத்தத்தில் V8 பிரியர்களுக்கான தேர்வு இதுவாகும்.
எட்டு சிலிண்டர் கார்கள் பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் இல்லாமல் செய்யக்கூடிய ஒரு களியாட்டம். பெரும்பாலான வாங்குவோர் ஏற்கனவே சிறிய செடான்கள் மற்றும் SUVகளை, உள்நாட்டு V8 இன்ஜின்களை விட திறமையான டர்போ என்ஜின்களை தேர்வு செய்து வருகின்றனர்.
தங்கள் கார்களை ஓட்டுவதற்குப் பதிலாக ஓட்டுபவர்களுக்கு, பாரம்பரிய V8 இன்னும் ஒரு கவர்ச்சியான வாய்ப்பாக உள்ளது. நீங்கள் ஹோல்டன்-ஃபோர்டு போட்டியுடன் வளர்ந்திருந்தால், சிவப்பு அல்லது நீலக் கொடியை அசைப்பதற்கான கடைசி வாய்ப்பு இதுவாகும்.
அதனால்தான் Holden அதன் புதிய 6.2-லிட்டர் V8 இன்ஜின்கள் VFII Commodore விற்பனையில் பாதிக்கும் மேலான பங்கை 2017ல் தொழிற்சாலை மூடும் வரை எதிர்பார்க்கிறது.
இது ஒரு ஐகானுக்கு இறுதி பிரியாவிடையாக இருந்தாலும் சரி அல்லது ஊக முதலீட்டாக இருந்தாலும் சரி, ஃபோர்டு ரசிகர்கள் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 5.0-லிட்டர் பாஸ் எஞ்சினை கேரேஜில் வைக்க ஆர்வமாக உள்ளனர்.
உள்ளூர் இரட்டையர்களின் மறைவுக்குப் பிறகு உயிருடன் இருக்கும் கடைசி பெரிய வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட V8 செடானாக கிறைஸ்லர் இருக்கும், மேலும் அமெரிக்க பிராண்ட் அதன் அதிக விலையை மிகவும் ஆடம்பரமான உட்புறம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறனுடன் நியாயப்படுத்துகிறது.
இவை மூன்றுமே ஐந்து வினாடிகளுக்குள் முடுக்கிவிடக்கூடியவை, ஐந்து பெரியவர்களை நியாயமான வசதியில் அமரவைக்கும் திறன் கொண்டவை, மேலும் எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் டயர் தேய்மானம் ஆகியவற்றை நிராகரிக்கும்.
ஹோல்டன் கொமடோர் SS-V ரெட்லைன்
சக்திவாய்ந்த V8 இன் கண்களைக் கவரும் கர்ஜனை - வழக்கமான கொமடோரில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் - இப்போது முறுக்கு-நிர்வகிக்கும் இடைநீக்கத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. திருத்தப்பட்ட பின்புற முனையில் புதிய ஆன்டி-ரோல் பட்டி உள்ளது, இது பாடி ரோலைக் குறைக்கிறது, இது பொறியாளர்களை நீரூற்றுகளை மென்மையாக்க அனுமதிக்கிறது.
ஒரு மூலையில் இருந்து கடினமாக முடுக்கிவிடும்போது சக்கரம் சுழலுவதை விட முணுமுணுப்பு இப்போது தரையில் செல்கிறது என்பதே மாற்றங்கள். கடினமாக தள்ளப்படும் போது இது மிகவும் மேம்பட்ட கார். பிரெம்போ பிரேக்குகள் அனைத்து சக்கரங்களிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் இரட்டை-முறை வெளியேற்றம் ஹோல்டனுக்கு அதன் குறிப்பிடத்தக்க கடியுடன் பொருந்தக்கூடிய பட்டையை அளிக்கிறது. ஹூட் வென்ட்கள் மற்றும் முன் பம்பரில் பொருத்தப்பட்ட LS3 பேட்ஜ் ஆகியவை Commodore VFIIஐ அடையாளம் காண எளிதான வழியாகும், ஏனெனில் மேம்படுத்தல்கள் உட்புறத்திற்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை. இதன் பொருள் பல நவீன கார்களை விட அதிகமான பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் தரமான முடிவுகள் மற்றும் பட்ஜெட் பாகங்கள் இன்னும் உள்ளன.
ஒட்டுமொத்தமாக, பால்கன் இன்னும் ஒரு தலைமுறைக்கு முன்னால் உள்ளது, ஆனால் விரைவான கருத்துக் கணிப்பு, கிறிஸ்லர் அல்லது கிறைஸ்லர் டேஷ் தளவமைப்பு எது சிறந்தது என்பதில் நண்பர்கள் உடன்படவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.
கிறைஸ்லர் 300 CPT
மேலும் சிறப்பாக, SRT ரூஸ்ட் ஆட்சி செய்கிறது. இது அளவு மற்றும் எஞ்சின் சக்தியின் அடிப்படையில் இங்குள்ள மிகப்பெரிய கார் ஆகும், மேலும் சோதனைக் காரின் திகைப்பூட்டும் சிவப்பு நிறத்தில் 20-இன்ச் அலாய்கள் மெருகூட்டப்பட்டன, இது பார்வைக்கு உள்ளூர் இரட்டையர்களை மிஞ்சுகிறது.
கிறைஸ்லர் நேராக வேகமான கார் ஆகும். அதன் லான்ச் கன்ட்ரோல் - மூன்று கார்களிலும் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்த உதவும் மென்பொருள் உள்ளது - சாலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தொடக்க rpm ஐ சரிசெய்ய உரிமையாளர்களை அனுமதிக்கிறது. சரியான சூழ்நிலையில் சராசரியாக நான்கு-வினாடி ஸ்பிரிண்ட் நேரம் சாத்தியமாகும்.
டாஷ் மற்றும் டோர் டிரிமில் லெதர் மற்றும் அல்காண்டரா அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் செருகல்களால் பிரீமியம் கேபின் ஃபீல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் $69,000க்கு (குறைந்த ஷைன் SRT கோர் $59,000க்கு கிடைக்கும்), கதவு பிளாஸ்டிக் பணம் மற்றும் விவரங்களுக்கு மிகவும் கடினமாக உள்ளது. சன்கிளாஸ் ஹோல்டர் மெக்கானிசம் எப்படி மலிவாக உணர்கிறது மற்றும் ஒலிக்கிறது.
நீண்ட வீல்பேஸ் என்பது கிறைஸ்லர் அதன் உள்ளூர் போட்டியாளர்களைப் போல இறுக்கமான இடைவெளிகளில் அலைய முடியாது. முன்-இறுதி பதில் மற்றும் திசைமாற்றி உணர்வு வெளிச்செல்லும் மாடலை விட மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் கிரைஸ்லர் இறுதியில் ஒரு சிறந்த சுற்றுலாவாகும், டிராக்-ஃபோகஸ்டு ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் அல்ல.
கிரைஸ்லர் அமெரிக்காவில் சமீபத்திய பாத்திரத்தை நிரப்ப சார்ஜர் SRT ஹெல்கேட்டைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆஸ்திரேலியப் பிரிவு இன்னும் காரைப் பெறுவதை நிராகரிக்கவில்லை.
ஃபோர்டு பால்கன் XR8
அடுத்த ஆண்டு மிகவும் சக்திவாய்ந்த XR8 ஸ்பிரிண்ட் பற்றிய வதந்திகள் உள்ளன, ஆனால் அது ஃபால்கன் ஏற்கனவே சிறந்து விளங்கும் பகுதியில் உள்ளது. ஃபோர்டு டிரான்ஸ்மிஷனில் எந்த தவறும் இல்லை; காலப்போக்கில் இருக்கும் உட்புறம்தான் இந்த காரை வீழ்த்துகிறது.
2008 இல் FG வெளியிடப்பட்டதில் இருந்து அதிக மாற்றங்கள் ஏற்படவில்லை, இருப்பினும் XR8 ஆனது ஃபோர்டின் Sync2 மல்டிமீடியா இடைமுகத்துடன் எட்டு அங்குல திரையில் காட்டப்படும். இது செயல்பட எளிதானது மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான குரல் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்கிறது, ஆனால் இது வழக்கமான உட்புறத்தின் சிறப்பம்சமாகும்.
லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் எச்சரிக்கை போன்ற டிரைவிங் எய்ட்ஸ் போட்டியாளர்களுக்கு நிலையானது, ஆனால் ஃபால்கனில் இல்லை, விருப்பங்கள் பட்டியலில் கூட, $2200 தானியங்கி பரிமாற்ற விருப்பத்தில் துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் இல்லை.
5.0 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சின் சிறப்பம்சமாக உள்ளது. இது அதன் போட்டியாளர்களை விட ரெவ் வரம்பில் மிகவும் முன்னதாகவே உச்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. ஓட்டுநர் பின்வாங்குவதற்குப் போதுமான புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும் வரை இது மார்பில் ஒரு அடி.
XR8 ஆனது மூலைகளில் மூக்கைத் தள்ளுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, மேலும் ஒரு மூலையில் இருந்து வெளியேறும் போது பின்பக்கத்தை ஒளிரச் செய்வதை மூவரில் சிறந்ததாக இது விரும்புகிறது. இடைநீக்கத்தை பழைய FPV GT R-ஸ்பெக்கிலிருந்து கடன் வாங்கலாம், ஆனால் இந்த மிருகத்தை அடக்க இது போதாது.
பிரேக்குகள் ஹோல்டனைப் போல வலுவாக இல்லை, ஆனால் அவை கனமான கிறைஸ்லரை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
தீர்ப்பு
சூப்பர்சார்ஜரைத் தவிர, XR8 ஐப் பற்றி இங்கு மூன்றாவது இடத்திற்குத் தள்ள போதுமான சிணுங்கு உள்ளது. ஆம், இது சில சூழ்நிலைகளில் கிறைஸ்லரை விட சிறப்பாக செயல்படும், ஆனால் உள் நாகரிகம் மற்றும் மின்னணுவியல் அதற்கு பின்தங்கியுள்ளது.
எஸ்ஆர்டியின் மேம்படுத்தப்பட்ட சவாரி மற்றும் மூலைமுடுக்கானது அதை சிறப்பானதாக ஆக்குகிறது. சாலைகள் கீழே தள்ளப்படும் போது அளவு மற்றும் எடை எதிராக வேலை, ஆனால் அது இருப்பு மற்றும் செயல்திறன் உள்ளது.
எனவே, செயல்திறன் மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட ஆயுதம் அல்லது குடும்பக் கப்பலாகச் செயல்படும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், ரெட்லைன் அப்பகுதியில் மிகவும் சமநிலையான வாகனமாக உள்ளது. ஹோல்டன் கடைசியாகச் சிறந்ததைச் சேமித்தார், மேலும் SS-V ரெட்லைன் அதை ஓட்டும் ஒவ்வொருவருக்கும் நீடித்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.
ஒரு பார்வையில்
ஹோல்டன் கொமடோர் SS-V ரெட்லைன்
இதிலிருந்து விலை: $56,190 மற்றும் சாலைகள்
உத்தரவாதம்: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ
வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 956 ஆண்டுகளுக்கு $3
சேவை இடைவெளி: 9 மாதங்கள்/15,000 கி.மீ
பாதுகாப்பு: 5-ஸ்டார் கிராஷ் டெஸ்ட் ரேட்டிங், 6 ஏர்பேக்குகள்
இயந்திரம்: 6.2-லிட்டர் V8, 304 kW/570 Nm
பரவும் முறை: 6-வேக தானியங்கி, பின்புற சக்கர இயக்கி
தாகம்: 12.6 லி/100 கிமீ (பிரீமியம் 95 RON)
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 4964 மிமீ (எல்), 1898 மிமீ (டபிள்யூ), 1471 மிமீ (எச்)
எடை: 1793kg
உதிரி: விண்வெளி தெறிப்பு
இழுத்தல்: 1600 கிலோ (கையேடு), 2100 கிலோ (ஆட்டோ)
0-100 கிமீ / மணி: 4.9 வினாடிகள்
கிறைஸ்லர் 300 CPT
இதிலிருந்து விலை: $69,000 மற்றும் சாலைகள்
உத்தரவாதம்: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ
வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 3016 ஆண்டுகளுக்கு 3 அமெரிக்க டாலர்
சேவை இடைவெளி: 6 மாதங்கள்/12,000 கி.மீ
பாதுகாப்பு: 5-ஸ்டார் கிராஷ் டெஸ்ட் ரேட்டிங், 6 ஏர்பேக்குகள்
இயந்திரம்: 6.4-லிட்டர் V8, 350 kW/637 Nm
பரவும் முறை: 8-வேக தானியங்கி, பின்புற சக்கர இயக்கி
தாகம்: 13.0 எல் / 100 கி.மீ.
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 5089 மிமீ (எல்), 1902 மிமீ (டபிள்யூ), 1478 மிமீ (எச்)
எடை: 1965kg
உதிரி: யாரும் இல்லை. டயர் பழுதுபார்க்கும் கருவி
இழுத்தல்: பரிந்துரைக்கப்படவில்லை
0-100 கிமீ / மணி: 4.5 வினாடிகள்
ஃபோர்டு பால்கன் XR8
இதிலிருந்து விலை: $55,690 மற்றும் சாலைகள்
உத்தரவாதம்: 3 ஆண்டுகள்/100,000 கி.மீ
வரையறுக்கப்பட்ட சேவை: 1560 ஆண்டுகளுக்கு $3
சேவை இடைவெளி: 12 மாதங்கள்/15,000 கி.மீ
பாதுகாப்பு: 5-ஸ்டார் கிராஷ் டெஸ்ட் ரேட்டிங், 6 ஏர்பேக்குகள்
இயந்திரம்: 5.0-லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8, 335 kW/570 Nm
பரவும் முறை: 6-வேக தானியங்கி, பின்புற சக்கர இயக்கி
தாகம்: 13.6 லி/100 கிமீ (95 ரான்), 235 கிராம்/கிமீ CO2
ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்: 4949 மிமீ (எல்), 1868 மிமீ (டபிள்யூ), 1494 மிமீ (எச்)
எடை: 1861kg
உதிரி: முழு அளவு
இழுத்தல்: 1200 கிலோ (கையேடு), 1600 கிலோ (ஆட்டோ)
0-100 கிமீ / மணி: 4.9 வினாடிகள்
