டாட்ஜ் சேலஞ்சர் எஸ்ஆர்டி ஹெல்கேட் 2015

டியூக்ஸ் ஆஃப் ஹஸார்ட் அவர்களில் ஒருவரை வைத்திருந்தால் அவர்கள் ஒருபோதும் பிடிபட்டிருக்க மாட்டார்கள்.

டாட்ஜ் சேலஞ்சர் எஸ்ஆர்டி ஹெல்காட்டை சந்திக்கவும், 1970 களில் ஐகானிக் சார்ஜருக்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்ட இரண்டு-கதவு தசைக் கார், இது ஒரு சிறிய திரை நட்சத்திரமாக மாறியது, இது எண்ணற்ற தப்பிக்கும் போது தங்கள் காரை காற்றில் வீசும் பழக்கத்தைக் கொண்டிருந்த இரண்டு மூன்ஷைனர் பந்தய வீரர்களுக்கு நன்றி.

"ஹெல்கேட்" என்ற வார்த்தை தேவையற்றதாக தோன்றலாம் அல்லது சந்தைப்படுத்தல் மேலாளர்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக எடுத்துச் செல்லப்பட்டிருக்கலாம்.

கார் போல் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது

ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதென்றால், இதுவரை தனியார் இறக்குமதியாளர்கள் மற்றும் செயலிகள் மூலம் மட்டுமே ஆஸ்திரேலியாவுக்கு வரும் இந்த அரக்கனின் பேட்டைக்குக் கீழே என்ன இருக்கிறது என்பதை விவரிக்கும் அளவுக்கு பைத்தியம் இல்லை.

நீங்கள் ஒரு ரெவ் ஹெட் இல்லாவிட்டாலும் கூட, டாட்ஜ் இந்த வாகனத்திலிருந்து பிரித்தெடுக்கும் அற்புதமான சக்தியை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும், உண்மையில் இது ஒரு பப் ட்ரிவியா இரவில் கைக்கு வரலாம்.

இது பழைய பணத்தில் 707 குதிரைத்திறன் அல்லது நவீன முறையில் 527 kW மற்றும் அதன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 881-லிட்டர் V6.2 இன்ஜினிலிருந்து நம்பமுடியாத 8 எல்பி-அடி முறுக்கு, நிறுவன வரலாற்றில் முதல் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கெமி.

ஒரு நுழைவு பற்றி பேசுங்கள். Bathurst இல் உள்ள கிரிட்டில் V8 சூப்பர்காரை விட இது அதிக சக்தி வாய்ந்தது. இன்னும் இந்த காரில் லைசென்ஸ் பிளேட் உள்ளது.

டாட்ஜ் முந்தைய US தசை கார் சாம்பியனான Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp அல்லது 493 kW) ஐயும் விஞ்சியது.

மேலும், அதைப் புகாரளிப்பதில் எனக்கு எவ்வளவு வேதனையாக இருந்தாலும், ஹெல்கேட் ஆஸ்திரேலியாவின் எல்லா காலத்திலும் அதிவேகமான மற்றும் சக்திவாய்ந்த காரான HSV GTS (576 hp) ஐ வழங்குகிறது.

ஆம், இது ஒரு கார் எவ்வளவு குளிராக இருக்கிறது. நீங்கள் சரியான விசையைச் செருகியிருந்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அது ஒலிக்கிறது.

இன்ஜின் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் மெய்சிலிர்க்க வைக்கிறது

டாட்ஜ் சேலஞ்சர் எஸ்ஆர்டி ஹெல்கேட் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, அதில் இரண்டு விசைகள் உள்ளன: ஒன்று 500 ஹெச்பிக்கு "வரம்பு" சக்தி.

கூடுதலாக, சென்டர் ஸ்கிரீன் டிஸ்ப்ளே தனிப்பயனாக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆறு கையேடு கியர்கள், த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மென்மை ஆகியவற்றில் ஒவ்வொன்றிற்கும் சிவப்பு கோட்டை (அல்லது ஷிப்ட் புள்ளிகள்) தனிப்பயனாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஓட்டுதல்

சக்கரத்தின் பின்னால், நவீன வடிவமைப்பு மற்றும் டாஷ்போர்டு தளவமைப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​​​வெளிப்புறம் ஒரு படி பின்னோக்கிச் சென்றாலும், அது சர்ரியலாக உணர்கிறது.

அதன்படி, ஓட்டுநர் அனுபவம் புதிய மற்றும் பழைய கலவையாகும். 1970களின் பழைய சார்ஜரில் நவீன கியர்கள் மற்றும் பிரேக்குகளை (டாட்ஜ் அல்லது கிரைஸ்லர் தயாரிப்பில் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு) யாரோ ஒருவர் சிறப்பாகச் செய்ததைப் போல் உணர்கிறேன்.

ஆனால் முதலில் நீங்கள் உங்கள் புலன்களை சக்தியுடன் சரிசெய்ய வேண்டும். குறைந்த பட்சம் சூப்பர் ஸ்டிக்கி பைரெல்லி டயர்கள் வார்ம் அப் ஆகும் வரை, சிறிதளவு அவசரக் குறிப்பை நீங்கள் பயன்படுத்தினால், சுத்தமாக வெளியேறுவது சாத்தியமற்றது.

ஹெல்கேட் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸைச் சுற்றி சோதனை ஓட்டத்தின் போது கான்கிரீட் நடைபாதையின் மேற்புறத்தில் சறுக்குவது போல் தெரிகிறது.

கிளட்ச் போலவே, ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கனமான செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் குறைந்த பட்சம் ஷிப்டுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியானது உங்கள் எண்ணங்களைச் சேகரித்து, முடுக்கத்தை விட குழப்பம் என்று துல்லியமாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளவற்றில் ஒரு நிதானத்தை அளிக்கும்.

டாட்ஜ் ஹெல்கேட், டயர்களில் பிடியைக் கண்டறிந்ததும், இழுவை சிஸ்டம் எந்தச் சீட்டையும் கட்டுப்படுத்திவிட்டால், உங்கள் புலன்களுக்குப் புரிந்து கொள்ள முடியாத அளவுக்கு வேகமாக இருக்கிறது.

கார்னரிங் பிடிப்பு வியக்கத்தக்க வகையில் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. டாட்ஜ்கள் (மற்றும் பொதுவாக அமெரிக்க தசை கார்கள்) சிறப்பான கையாளுதலுக்காக அறியப்படவில்லை என்று சொல்வது நியாயமானது, ஆனால் ஹெல்கேட்டைக் கட்டுப்படுத்தி, குறிப்பிட்ட அளவு துல்லியத்துடன் பிரேக், ஹூக் மற்றும் ஸ்டீயரைச் செய்த பொறியாளர்கள் பதக்கத்திற்கு தகுதியானவர்கள்.

"ரேஸ்" பயன்முறையில் இடைநீக்கம் மிகவும் உறுதியானது, ஆனால் சாதாரண அமைப்பில் இது வாழக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது.

டாட்ஜ் ஒரு கால இயந்திரத்தை கண்டுபிடித்துள்ளார்

என்ஜின் மற்றும் வெளியேற்றத்திலிருந்து வரும் ஒலி மூச்சடைக்கக்கூடியது (V8 சூப்பர்கார் என்று நினைத்துக்கொள்ளுங்கள், ஆனால் சாலை-சட்ட டெசிபல்களுடன்) மற்றும் நீங்கள் பிரேக் செய்யத் தூண்டுகிறது, அதனால் நீங்கள் சேகரிக்கக்கூடிய அனைத்து ஒலி மாசுபாடுகளுடன் வேக வரம்பிற்குத் திரும்பலாம்.

எனக்கு பிடிக்கவில்லை? கெட்ட விஷயத்திலிருந்து பார்ப்பது கடினம். ஆனால் நேர்மையாக, இவற்றில் ஒன்றை நீங்கள் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் அதிகம் பார்க்க மாட்டீர்கள். அல்லது அடிக்கடி நிறுத்துங்கள். சவாரி மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது.

ஒட்டுமொத்த ஓட்டுநர் அனுபவம் ஐரோப்பிய வாகன தரநிலைகளின்படி விவசாயம். ஆனால் அமெரிக்காவில் தசை கார் வாங்குபவர்கள் இதைத்தான் விரும்புகிறார்கள் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். தவிர, நீங்கள் $60,000க்கு வேறு என்ன எதிர்பார்க்கிறீர்கள் (அமெரிக்காவில் பணக் குவியல்கள், ஆனால் HSV GTSஐக் கருத்தில் கொண்டு ஆஸ்திரேலியாவில் பேரம் $95,000).

இருப்பினும், மிகப் பெரிய சோகம் என்னவென்றால், இந்தத் தொழிற்சாலை வாயில்களில் ஒன்றை வலது கையால் இயக்கும் திட்டம் எதுவும் தற்போது இல்லை.

டாட்ஜ் செய்ய குறிப்பு: ஃபோர்டு மற்றும் ஹோல்டன் சில ஆண்டுகளாக அதிக செயல்திறன் கொண்ட V8 செடான் சந்தையில் இருந்து வெளியேறிவிட்டன, மேலும் அவற்றில் ஒன்று வாங்குபவர்களுடன் வரிசையாக இருக்கும் என்று நான் நம்புகிறேன். ஆஸ்திரேலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வாங்குபவர்களுக்கு என்ன தாக்கியது என்று தெரியவில்லை.