பயன்படுத்திய ஆல்ஃபா ரோமியோ மிட்டோவின் மதிப்புரை: 2009-2015

மூன்று-கதவு டிரிம் சவாரி மற்றும் நன்றாக கையாளப்பட்டது - மேலும் ஆல்ஃபாவின் நம்பகத்தன்மையை ஒரு படி உயர்த்தியது.

புதிய

நாங்கள் எப்போதும் சிறிய கார்களுடன் கௌரவத்தை இணைக்க மாட்டோம், ஆனால் ஆல்ஃபாவின் அழகான சிறிய MiTO ஹேட்ச்பேக் இடைவெளியை நன்றாகக் குறைத்தது.

ஆல்ஃபா சிறிய காரில் தனித்து நிற்கவில்லை, ஆனால் அதன் ஸ்போர்ட்டி பாரம்பரியத்துடன் இத்தாலிய தோற்றம் மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் அதன் போட்டியாளர்களை விட அதிகமாக வாக்குறுதியளித்தது.

மூன்று-கதவு ஹேட்ச்பேக் மட்டுமே என்பதால், நடைமுறை போக்குவரத்தை விரும்புவோருக்கு MiTO மட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையீட்டைக் கொண்டிருந்தது. அதன் சிறப்பியல்பு கிரில், ஸ்டைலான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் பாயும் கோடுகள் ஆகியவற்றின் காரணமாக இது ஒரு வேலைநிறுத்தம் தோற்றமளிக்கும் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது.

2009 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போது, ​​ஒரு அடிப்படை மாதிரி மற்றும் ஒரு விளையாட்டு இருந்தது, 2010 இல் QV மூலம் இணைக்கப்பட்டது. 2012 இல், புதுப்பிக்கப்பட்ட வரிசை சிறிய ஜோடியை அகற்றி, முன்னேற்றம் மற்றும் தனித்தன்மையைச் சேர்த்தது.

அதிக ஹார்டுவேர் மற்றும் டியூன் செய்யப்பட்ட செயல்திறன் கொண்ட மதிப்புமிக்க QV ஆனது MiTO 2015 இல் சந்தையில் இருந்து அகற்றப்படும் வரை தொடர்ந்து இருந்தது.

அடிப்படை 1.4-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் பல்வேறு நிலைகளைச் சரிசெய்தது.

வாங்குபவர்கள் ஒரு ஃபயர்பால் எதிர்பார்த்தால், MiTO ஏமாற்றமடையக்கூடும்.

அசல் அடிப்படை மாதிரியில், இது 88 kW/206 Nm ஐ உற்பத்தி செய்தது, அதே சமயம் ஸ்போர்ட் பதிப்பில் 114 kW/230 Nm, QV 125 kW/250 Nm ஐ உற்பத்தி செய்தது.

2010 இல், அடிப்படை மாதிரியின் வெளியீடு 99 kW/206 Nm ஆக அதிகரித்தது, மேலும் ஸ்போர்ட் இயந்திரம் ஒரு விருப்பமாக சேர்க்கப்பட்டது.

டிரான்ஸ்மிஷன் தேர்வு 2010 வரை ஐந்து-வேக கையேடாக இருந்தது, அது ஆறு-வேக கையேடுக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது மற்றும் ஆறு-வேக இரட்டை கிளட்ச் ஒரு தானியங்கி விருப்பமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

MiTO நிறுத்தப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, ஆல்ஃபா 900cc டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினைச் சேர்த்தது. CM (77 kW / 145 Nm).

வாங்குபவர்கள் ஒரு ஃபயர்பால் எதிர்பார்த்தால், MiTO ஏமாற்றமடையக்கூடும். அவர் சாய்ந்திருக்கவில்லை, நன்றாகக் கையாண்டார் மற்றும் ஓட்டுவதில் வேடிக்கையாக இருந்தார், ஆனால் ஆல்ஃபா பேட்ஜ் குறிப்பிடுவது போல் அவர் வேகமாகச் செல்லவில்லை.

இப்போது

ஆல்ஃபா ரோமியோவைக் குறிப்பிடவும், மோசமான உருவாக்கத் தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை இல்லாத திகில் கதைகளை நீங்கள் அடிக்கடி கேட்பீர்கள். அல்ஃபாஸ் அவர்களைப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கும்போதே துருப்பிடித்து, டிரைவ்வேயில் உடைந்துவிடும் மோசமான பழைய நாட்களில் இது நிச்சயமாக இருந்தது, இன்று அவை அப்படி இல்லை.

MiTO ஐ சொந்தமாக வைத்திருப்பதையும் இயக்குவதையும் விரும்புவதாக வாசகர்கள் எங்களிடம் கூறுகிறார்கள். உருவாக்க தரம் திருப்திகரமாக இல்லை, முறிவுகள் அரிதானவை.

இயந்திர ரீதியாக, MiTO அப்படியே இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் அனைத்து கட்டுப்பாடுகளையும் - ஜன்னல்கள், ரிமோட் லாக்கிங், ஏர் கண்டிஷனிங் - மின் அல்லது செயல்பாட்டுத் தோல்விகளுக்குச் சரிபார்க்கவும்.

MiTO டர்பைன் எண்ணெய் இழப்புக்கு ஆளாகிறது.

உடல் வேலைகளை உன்னிப்பாகப் பாருங்கள், குறிப்பாக வண்ணப்பூச்சுக்கு, இது கறை மற்றும் சீரற்றதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம். சாலையில் இருந்து வீசப்பட்ட பாறைகளிலிருந்து சிப்பிங் ஏற்படக்கூடிய முன் முனையின் பகுதியையும் சரிபார்க்கவும்.

எந்த நவீன காரையும் போலவே, உங்கள் எஞ்சின் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றுவது மிகவும் அவசியம், குறிப்பாக MiTO போன்ற நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட டர்போவுடன். வழக்கமான பராமரிப்பை உறுதிப்படுத்த, சேவை பதிவை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

MiTO விசையாழி எண்ணெய் இழப்புக்கு ஆளாகிறது, எனவே கசிவுகளுக்கு சட்டசபையை சரிபார்க்கவும். கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் பெல்ட்டை ஒவ்வொரு 120,000 கிமீக்கும் மாற்ற வேண்டும். அது முடிந்துவிட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் - பெல்ட் உடைந்து போகும் அபாயம் வேண்டாம்.

MiTO வாங்கும் எண்ணம் உங்களுக்கு இருந்தால், ட்வின்-சிலிண்டர் இன்ஜினைத் தவிர்ப்பது நல்லது, இது விற்கும் நேரம் வரும்போது அனாதையாகிவிடும்.