2020 ஆஸ்டன் மார்ட்டின் வான்டேஜ் விமர்சனம்

ஆஸ்டன் மார்ட்டின் என்றால் என்ன? இது ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினி போன்ற பல தசாப்தங்களாக மற்ற கவர்ச்சியான மார்க்யூக்களை உருவாக்கியது, ஆனால் அதன் இத்தாலிய தோழர்களின் மிட்-இன்ஜின் சூப்பர் கார்களை விட அதன் கிராண்ட் டூரர் கிளாஸ் ரோடு கார்களுக்கு மிகவும் பிரபலமானது, மறுக்க முடியாத பரம்பரை. 

முந்தைய DB மற்றும் Vantage மாடல் குடும்பங்களின் நீண்ட ஆயுட்காலம் சேமித்து, புதிய மில்லினியம் பிரிட்டிஷ் பிராண்டை மிகச் சிறப்பாகக் கண்டது. 

ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக ஓய்வு பெற்றபோது அவை இன்னும் வலிமிகுந்த அழகாக இருந்தன, ஆனால் அவற்றின் இயந்திர மற்றும் மின் கூறுகள் நீண்ட கால தாமதமாக உள்ளன, குறிப்பாக விலை அளவின் இந்த கவர்ச்சியான முடிவில். 

புதிய மில்லினியம் ஆஸ்டன் மார்ட்டினுக்கு நல்லது.

Mercedes-AMG உடனான புதிய தொழில்நுட்பக் கூட்டாண்மையை உள்ளிடவும், இது புதிய DB11 மற்றும் Vantage மாடல்களின் தொழில்நுட்பத் தளத்தை நிமிடத்திற்கு நேராகச் சென்றது, அவற்றின் புதிய ஸ்டைலிங் திசைக்கு ஏற்ப, முன்பை விட தைரியமானது, ஆனால் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி Aston.  

எனவே அவர்கள் ஒரு ஆஸ்டன் போல் தெரிகிறது, ஆனால் அவர்கள் மற்றொரு AMG போல் உணர்கிறார்களா? ஆஸ்டனின் வலிமையும் பாரம்பரியமும் கொண்ட ஒரு பிராண்டாக அதன் அடையாளத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். 

இந்த உறவின் முழு மூன்று வருட தயாரிப்பு யதார்த்தத்தில், வார இறுதியில் புதிய வான்டேஜுடன் வாழ்வதன் மூலம் கண்டுபிடிக்க இது எனக்கு முதல் வாய்ப்பு. 

வெள்ளிக்கிழமை மாலை

எங்கள் வான்டேஜ், லூனார் எக்லிப்ஸ் டிசைனர் ஸ்பெக்கின் ஏற்கனவே விற்றுத் தீர்ந்த பதிப்பாக மாறியது, அதன் பட்டியல் விலையை Vantage இன் அடிப்படை $367,579 விலையிலிருந்து $299,950 ஆக உயர்த்தியது. 

பேக்கில் 13 குறிப்பிட்ட வெளிப்புற பாகங்கள் மற்றும் 15 உட்புற பாகங்கள் உள்ளன, மற்ற வெளிநாட்டு கார் உலகத்தைப் போலவே ஆஸ்டன் தனிப்பயனாக்கும் கலையில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது என்பதை நிரூபிக்கிறது. 

முக்கியமாக, சந்திர கிரகணம் டிசைனர் ஸ்பெக் என்பது வாழ்க்கை நினைவகத்தில் ஆழமான நீல உலோக வண்ணப்பூச்சு, வண்ண-குறியிடப்பட்ட பக்க கில்கள், கதவு கைப்பிடிகள், பக்க கண்ணாடிகள் மற்றும் கூரை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. க்ளோஸ் பிளாக், எக்ஸாஸ்ட் டிப்ஸ் மற்றும் பேட்ஜ்கள் தவிர எந்த குரோமையும் மாற்றுகிறது, மேலும் பிரேக் காலிப்பர்களுக்கும் பொருந்தும், மேலும் 20" 10 ஸ்போக் செய்யப்பட்ட அலாய் வீல்களுக்கும் பொருந்தும்.

உள்ளே, பேக்கேஜில் மேம்படுத்தப்பட்ட சூடான மற்றும் காற்றோட்டமான இருக்கைகள் (ஆம், $300K காரில்), ஸ்போர்ட் பிளஸ் ஸ்டீயரிங், பொருந்தும் கருப்பு மற்றும் நீல பகுதியளவு துளையிடப்பட்ட லெதர் டிரிம், வண்ண-குறியிடப்பட்ட மாறுபட்ட தையல், மையத்தில் கார்பன் ஃபைபர் பைப்பிங் ஆகியவை அடங்கும். கன்சோல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கதவு செருகல்கள், அத்துடன் சாடின் சில்வர் தெறிப்புகள். 

இது வழக்கமான பயணக் கட்டுப்பாடு, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு (ஆம், மீண்டும் $300k), அத்துடன் தானியங்கி பார்க்கிங் மற்றும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்திற்கான மெர்சிடிஸ் அடிப்படையிலான டச்பேட் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு டெக் பேக்கை வழங்குகிறது.

விலை அளவின் இந்த முடிவில் உள்ளதைப் போலவே, ANCAP அல்லது Euro NCAP இலிருந்து அதிகாரப்பூர்வ பாதுகாப்பு மதிப்பீடு எதுவும் இல்லை, மேலும் AEB போன்ற செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அம்சங்களை ஸ்பெக் ஷீட்டில் குறிப்பிடவில்லை. 

எனவே பாரம்பரிய செலவின் அடிப்படையில் இது ஒரு கடினமான வாதம், ஆனால் இந்த உலகில் பலவற்றை அணைக்க வாய்ப்பில்லை, மேலும் நேர்மையாகச் சொல்வதானால், சராசரி Vantage வாங்குபவருக்கு வழக்கத்தை விட $40 கூடுதல் விருப்பங்கள் உள்ளன. 

வெள்ளிக்கிழமை இரவு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் எனக்காகக் காத்திருந்த அவர், கேம்ரி, சிஎக்ஸ்-5 மற்றும் அவரைச் சுற்றியிருந்த ரேஞ்சர்ஸ் ஆகியோருக்கு எதிராக மோசமானவராகத் தோன்றினார். 

முதல் பார்வையில் இருண்ட ஆனால் அதிநவீன மற்றும் நவீனமானது.

DB9 இலிருந்து சாலை செல்லும் ஒவ்வொரு ஆஸ்டனையும் அலங்கரித்த ஸ்வான் கதவுகளால் ஆச்சரியமடைந்த நான், புதிய Vantage இன் வழக்கத்திற்கு மாறான, கிட்டத்தட்ட சதுர வடிவ ஸ்டீயரிங் வீலை நினைவு கூர்ந்தேன். 

செயல்திறன் கார்களில் சதுர ஹேண்டில்பாருக்கான தற்போதைய போக்கை நான் இன்னும் புரிந்து கொள்ளவில்லை. ஸ்டியரிங் சக்கரம் பூட்டிலிருந்து பூட்டிற்கு ஒரு முறைக்கும் குறைவாகச் சுழலும் திறந்த சக்கர ரேஸ் காரில் இருந்தால் தவிர, நான் தட்டையான அடிப்பகுதி சக்கரங்களின் ரசிகன் கூட இல்லை. இந்த வார இறுதியில் என் கண்களைத் திறக்க முடியுமா?

தொடக்க பொத்தான் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடுகளும் வழக்கத்திற்கு மாறானவை, ஆனால் உண்மையில் மிகவும் தர்க்கரீதியானவை: தொடக்க பொத்தான் ஃபெராரி-பாணியில் உள்ள பி, ஆர், என் மற்றும் டி தேர்வி பொத்தான்களின் நடுவில் அமைந்துள்ளது.  

நடுவில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால், AMG இன் 4.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜின், இன்றைய சூப்பர் கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் தேவையை விட வேகமான வார்ம்-அப் செயலற்ற நிலையில் நின்றுவிடும். ஆனால் யார் கவலைப்படுகிறார்கள், யாரிஸ் இல்லை.

AMG 4.0-லிட்டர் ட்வின்-டர்போசார்ஜ்டு V8 இன்ஜின் 375 kW/685 Nm ஐ வழங்குகிறது.

எனது வெள்ளிக்கிழமை இரவு பரமட்டா சாலையில் நகரத்திற்கு வெளியே உலாவும், புளூ மவுண்டன்ஸுக்குச் செல்லும் வழியில் சாலைப்பணியால் பாதிக்கப்பட்ட M4 ஆனது, உரிமைகோரப்பட்ட வான்டேஜ் 375kW/685Nm, 314km/h டாப் ஸ்பீடு அல்லது 3.6s 0-100 போன்றவற்றைக் காட்டிலும் அதிகமாக உற்பத்தி செய்யவில்லை. ஆனால் வேலை வாரத்தை முடிக்க இது இன்னும் திருப்திகரமான வழியாகும். 

கண்ணாடி, டர்ன் சிக்னல் ஸ்டாக், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் அலுமினியம் பட்டன்கள் மற்றும் இன்செர்ட்டுகள் போன்ற தோல் அல்லாத மேற்பரப்புகள் மட்டுமே இருக்கும் கேபினில் அமர்ந்திருப்பது, மேக்ஸ் மோஸ்லியின் விலையுயர்ந்த மாலை போலத் தோன்றலாம், ஆனால் இது முற்றிலும் வித்தியாசமான அனுபவம். மெர்சிடிஸ்-அடிப்படையிலான மல்டிமீடியா இடைமுகம் கொண்ட ஒன்று, இது இரகசிய இழிவுக்கு எதிரானது.

சவாரி திடமானது, ஆனால் கடுமையானது அல்ல, எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் தெளிவாக V8 ஆனால் அதே என்ஜினைப் போல் C63 தோற்றத்தில் இருக்கும், மேலும் ரேஸ் கார் போன்ற கியர்பாக்ஸ் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினாலும், டார்க் கன்வெர்ட்டர் எட்டு-வேக ZF கார் சீராக நிற்கிறது. - இந்த நாட்களில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ரியர்-வீல் டிரைவ் காரிலிருந்தும் நாங்கள் எதிர்பார்த்தது போல, நகரத்தைச் சுற்றி வரத் தொடங்குகிறோம்.

ஒரு NVH சமரசம் என்று விவரிக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம், உங்கள் பன்கள் செஸ்டர்ஃபீல்ட் சலூனை சந்திக்கும் போது, ​​தோல் மேற்பரப்புகளின் இடையிடையே இடையிடையே கிரீக் செய்வதுதான். தனித்துவமான எழுத்தைச் சேமிக்க எண் ஒன்றைக் குறிக்கவும். 

சனிக்கிழமை

சனிக்கிழமை காலை சில அத்தியாவசியப் பொருட்களுக்கு உள்ளூர் கடைகளுக்குச் செல்ல வேண்டும் என்ற கோரிக்கை எழுந்தது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, எனது உள்ளூர் கடைகளைப் போலவே நீல மலைகளின் மேற்கு விளிம்பில் மேலேயும் கீழேயும் மிகவும் சுவாரஸ்யமான இரண்டு வழிகளுக்கு இடையில் நான் வாழ்கிறேன். 

எனவே, தர்க்கரீதியாக, நான் மீண்டும் மேலே செல்லும் முன் கீழே சென்று அதை முற்றிலும் ரசித்தேன். 

ஆஸ்டனை மறந்து விடுங்கள், முதல் தலைமுறை பிளைமவுத் பார்ராகுடாவைப் பெறுங்கள்!

991 911 இல் Vantage டெவலப்மென்ட் குழு அதிக நேரம் செலவிட்டது என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனெனில் இது ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் கடினத்தன்மையுடன் ஒரு கிராண்ட் டூரரின் வசதியை சமநிலைப்படுத்தும் அதே வேலையைச் செய்கிறது. 

இது தவிர, மூக்கின் கீழ் V8 மற்றும் 50:50 எடை விநியோகம் கொண்ட பின்-சக்கர இயக்கி. போர்ஷே ஒரு புதிய 928 ஐ உருவாக்கினால், அது இப்படித் தோன்றலாம், ஆனால் அது தெரியவில்லை, மேலும் இது நிச்சயமாக இந்த ஆஸ்டன் போல் இருக்காது. 

Vantage's பந்தய GT3 போன்ற ஹேண்டில்பார், ட்ராஃபிக்கை விட வேகமான பயன்பாட்டில் எனக்கு இன்னும் குறைவாகவே புரியும் என்பதால், வட்டமான ஹேண்டில்பாரைக் கொண்டிருக்கும் என்று நம்புகிறேன். "50 சென்ட் சுழற்றுவது எப்படி" என்ற ஒப்புமையை நான் பலமுறை பயன்படுத்தியிருக்கிறேன், மேலும் அது ஒருபோதும் பொருந்தாது. 

நாணயங்களைப் பற்றி பேசுகையில், எனது பக்கவாட்டு ஷாப்பிங் வான்டேஜின் அறைத்தன்மையை வெளிப்படுத்த எதுவும் செய்யாது, ஆனால் என் ஸ்டஃப்ட் டஃபிள் பையில், நீங்கள் விரும்பும் டக்ஷிடோ/டக்ஷிடோ காம்போவில் இருவர் அருகருகே நிற்கும் அளவுக்கு அதிகமான அறை இருப்பதை நிரூபித்தது. மாலை ஆடை அவர்கள் மீது நேர்த்தியாக மடிக்கப்பட்டுள்ளது. 

ஞாயிறு

வாரயிறுதியின் கடைசி நாள், ஞாயிற்றுக்கிழமை 6:30 மணிக்கு படுக்கையில் இருந்து எழுந்திருக்க எனக்கு தெரிந்த மிகச் சிறந்த சாக்குப்போக்கு, எனது இரண்டு சிறிய குழந்தைகளை விடவும் முன்னோக்கிச் செல்லத் தொடங்கியது: மலைகளில் கார்கள் மற்றும் மெட்லோ பாத்தில் காபி. 

நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள கவர்ச்சியான C&C நிகழ்வுகளிலிருந்து விலகி, ஒவ்வொரு மாதமும் ஒவ்வொரு மூன்றாவது ஞாயிற்றுக்கிழமையும் நடைபெறும் ப்ளூ மவுண்டன்ஸ் நிகழ்வு, நல்ல கார் மற்றும் காபி எடுப்பதை ஊக்குவிக்கும் "ஒருவர் வாருங்கள், அனைவரும் வாருங்கள்" என்ற தத்துவத்தின் முக்கிய அம்சமாகும். எனது இன்ஸ்டாகிராமைப் பாருங்கள், போதுமான ஆதாரங்கள் உள்ளன.

அப்படியென்றால் வேறொருவருக்குச் சொந்தமான புதிய ஆஸ்டன் மார்ட்டினை ஏன் சுற்றிக் கொண்டிருக்க வேண்டும்? ஏனெனில் அது நிச்சயமாக சமன்பாட்டின் "எல்லோரும் வருவார்கள்" என்ற பகுதியால் மூடப்பட்டிருக்கும், மேலும் அவ்வப்போது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த ஒன்று உள்ளது.

உண்மையைச் சொல்வதானால், என் பார்வையில் மஸ்டா 1300 ஸ்டேஷன் வேகன் பில்லுக்குப் பொருந்துகிறது, ஆனால் நான் குறிப்பிடுவது சிறப்பு இத்தாலிய V12.

எனது மலைப் பயணத்தின் தொடக்கத்தில்தான் சென்டர் கன்சோலில் இரண்டு கப் ஹோல்டர்களை நான் முதன்முதலில் கவனித்தேன் என்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. ஆஸ்டன் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள அனைத்தும் அத்தகைய முக்கியமான விவரங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, ஆனால் நான் இன்னும் கதவு பாக்கெட்டுகளுக்கு பெயரிட வேண்டும், அவை குறுகிய பாட்டில்களுக்கு பொருந்தாது.

ஆயிரக்கணக்கான சிட்னி வாசிகள் ஒவ்வொரு வாரமும் ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணங்களை மேற்கொள்ளும் பாதையைப் பின்பற்றி, வான்டேஜ் 80-60-80கிமீ/ம மண்டலங்களை தொடர்ந்து பராமரிக்க போராடியது, ஆனால் அது காரின் தவறு அல்ல. இது சௌகரியமாகவும் எளிதாகவும் பயணித்தது, ஆனால் 90களின் முற்பகுதியில் வீடியோ கேம் போல பயணத்தை விழுங்கிவிடும், ஒருவேளை சட்டப்பூர்வ விலையை விட இரட்டிப்பாகும் என்று முந்தைய நாள் அது சூசகமாக இருந்தது. ஆ, 90களின் முற்பகுதியில் வீடியோ கேமில் வாழ்கிறேன்...

திங்கள்

புதிய அஸ்டன் வான்டேஜில் வெள்ளிக்கிழமையன்று வீட்டிற்குச் செல்வது ஒரு மகிழ்ச்சி என்றால், எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக சர்வோவுக்குச் சென்றால் காலைப் பயணம் தடைபட்டாலும், அலுவலகத்தில் திங்கட்கிழமை என்ற பயம் இன்னும் குறைகிறது. 

இதன் உத்தியோகபூர்வ மொத்த எண்ணிக்கை 10.3L/100km ஆகும், ஆனால் எங்கள் வார இறுதியில் ஒரு கெளரவமான செயல்திறன் ஸ்ட்ரீக்கைப் பெற்றிருந்தாலும், 12.1kmக்கு 100RON இன் 95L/400km மட்டுமே பயன்படுத்தினோம். 

இது சவில் ரோ சூட்டில் இட்ரிஸ் எல்பாவைப் போல குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது, இது எப்படியோ அவரை லைக்ரா அணிந்த எதிரிகளை விஞ்ச அனுமதிக்கிறது. 

ஆஸ்டன் ரவுண்ட் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஒன்றை மட்டும் கட்டியிருந்தால்.