டெஸ்ட் டிரைவ் கவுண்டவுன்: ஃபோர்டு ஈகோபூஸ்ட் என்ஜின்கள்

2,3 EcoBoost ஃபோர்டு முஸ்டாங் மற்றும் 1,0 EcoBoost இயந்திரங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது

ஃபோர்டு முஸ்டாங் சிறந்த விற்பனையான விளையாட்டு காராகவும், 1.0 ஈக்கோபூஸ்ட் சிறிய இயந்திரம் அதன் வகுப்பில் ஐந்தாவது முறையாக ஆண்டின் சிறந்த எஞ்சின் விருதை வென்றபின்னும், முதல் மற்றும் சிறிய மூன்று சிலிண்டர் தலைசிறந்த படைப்பின் பவர்டிரெய்னைப் பற்றி மேலும் சொல்ல முடிவு செய்தோம்.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு உயர் தொழில்நுட்ப அலகு ஆகும், இது போன்ற ஒரு சின்னமான காரை ஓட்டுவது பற்றி கவலைப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் சிறிய தலைசிறந்த EcoBoost 1,0 உட்பட மற்ற EcoBoost இயந்திரங்களின் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளால் இது அனைத்தையும் அடைகிறது.

புதிய முஸ்டாங்கில் அடிப்படை நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் அறிமுகம் இன்னும் வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது என்பதன் அர்த்தம், நாம் உண்மையில் விரைவான மற்றும் தீவிரமான மாற்றத்தின் சுவாரஸ்யமான காலங்களில் வாழ்கிறோம் என்பதாகும். இருப்பினும், அவை மிக விரைவாக நிகழ்கின்றன, அதனுடன் இணைந்த நிகழ்வுகளின் மீளமுடியாத போக்கை ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்காது. இருப்பினும், 2,3-லிட்டர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எஞ்சின் யாரிடமிருந்தும் வரவில்லை என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது, ஆனால் ஃபோர்டின் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட குறைப்பு மேஸ்ட்ரோவிலிருந்து. உண்மைகள் மறுக்க முடியாதவை - சமீபத்தில் 1.0 EcoBoost தொடர்ச்சியாக ஐந்தாவது முறையாக "1,0 லிட்டர் வரையிலான வகுப்பில் ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரம்" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றது, அதற்கு முன் "ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரம்" என்ற முழுமையான விருதை வென்றது. அவரது தலைசிறந்த படைப்புகளுக்கு நன்றி வேறு யாரும் அறியாத நேரங்கள். நிறுவனங்கள் தோல்வியடைந்தன. எட்டு சிலிண்டர் வி-2,7 எஞ்சினுடன் புதிய முஸ்டாங்கை வழங்க ஃபோர்டு தயக்கம் காட்டியிருக்கலாம், மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் (3,5 ஈகோபூஸ்ட்) கொண்ட EcoBoost ஆறு சிலிண்டர் அலகுகளில் ஒன்றை எளிதாக மாற்றக்கூடிய ஒரு பழமையான இயந்திரம். மற்றும் 100, 5,0 EcoBoost ). அவற்றில் மிகப்பெரியது கூட ஒரு தனித்துவமான ஆக்டேவ் ஒலியை வழங்க முடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அதன் மிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பு XNUMXNm, XNUMXNm க்கும் அதிகமான Ti-VCT வழங்குகிறது என்பதும் உண்மைதான்.

எப்படியிருந்தாலும், இந்த வடிவத்தில், வி -XNUMX அதன் ஸ்வான் பாடலைப் பாடுகிறது, நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும்.

உண்மையில், சரியாக 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபோர்டு வேகமான முஸ்டாங், SVO பதிப்பை வழங்குவதன் மூலம் அமெரிக்க வாகனத் துறையை திகைக்க வைத்தது, வழக்கமான பெரிய எட்டு அல்ல, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 2,3-லிட்டர் இன்லைன் எஞ்சினுடன். ஆம், அது சரி - அதே அளவு மற்றும் புதிய 2,3 EcoBoost நிரப்புதல். பின்னர் நேரம் தனக்குத்தானே பேசுகிறது - அமெரிக்க உமிழ்வு விதிமுறைகள் கடுமையாகி வருகின்றன - மேலும் எஞ்சின் ஃபோர்டு வரிசையிலிருந்து ஏற்கனவே இருக்கும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் காரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த இயந்திரத்தின் சக்தி - SVO என்ற சுருக்கத்திற்குப் பின்னால் உள்ள வார்த்தைகளின் உரத்த அர்த்தம் இருந்தபோதிலும் அல்லது ஸ்பெஷல் வெஹிக்கிள் ஆபரேஷன்ஸ் என்ற தெளிவற்ற பெயர் இருந்தபோதிலும் - 175 ஹெச்பி மட்டுமே உள்ளது, இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அளவில் அபத்தமானது என்ற சுவாரஸ்யமான உண்மையை நாம் குறிப்பிட வேண்டும். புதிய முஸ்டாங்கில் உள்ள எண்.

புதிய குறைக்கப்பட்ட அலகுகளின் முழு வரியையும் போலவே, ஃபோர்டு மிகவும் மிதமானதைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால், ஈகோபூஸ்ட் மற்றும் 2,3 லிட்டர் யூனிட்டிலிருந்து XNUMX லிட்டர் எஞ்சின் ஆகியவை மூன்று ஆண்டுகளாக தீவிர வளர்ச்சியில் உள்ளன. ... இந்த எஞ்சின் முன் மற்றும் பின்புற டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது முன் இயக்ககத்தில் ஒரே நேரத்தில் தோன்றியதில் ஆச்சரியமில்லை. லிங்கன் எம்.கே.சி மற்றும் முஸ்டாங்.

ஈகோபூஸ்ட் முழு திறனில் இயங்குகிறது.

ஃபோர்டு பொறியாளர்கள் தங்கள் 1,0 ஈகோபூஸ்ட் மூன்று-சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினை 2012 இல் தொழில்நுட்ப சமூகத்திற்கு வெளியிட்டபோது, ​​​​அது இன்னும் பலருக்கு தொலைதூர மாயமாகத் தோன்றியது. அதன் பிறகு தொடர்ச்சியாக மூன்று ஆண்டுகள் இந்த ஆண்டின் சர்வதேச எஞ்சின் விருதை வென்றது - இது போட்டியின் 16 ஆண்டுகால வரலாற்றில் இதுவரை நடக்காத ஒன்று. இதனுடன் சேர்த்து ஐந்து வருடங்கள் தொடர்ச்சியாக (2016 உட்பட) அவர் தனது வகுப்பில் பட்டத்தை வென்றார். ப்ளூ ஓவல் நிறுவனத்தின் எஞ்சின் மேம்பாட்டின் தலைவரான பாப் ஃபாசெட்டி கூறுகையில், இந்த எஞ்சின் இவ்வளவு சிறப்பான வெற்றியை பெறும் என்று தான் நினைத்துக்கூட பார்க்கவில்லை. இந்தக் காரின் வளர்ச்சிக் கட்டத்தின் தொடக்கத்தில், அப்போதைய என்ஜின் துறைத் தலைவரும், இப்போது ஃபோர்டு வரிசைக்கு உயர்ந்தவருமான பார்ப் சமார்ட்ஜிக், டெட்ராய்டில் உள்ள இயக்குநர்கள் குழுவிற்கு ஒரு புதிய கருத்தை முன்வைத்தார், சந்தேகம் கொண்ட முதலாளிகளில் ஒருவர் கூட. கேட்டார், இல்லையா? ஒரு தையல் இயந்திரம் போன்ற ஒலி. உண்மையில், அதை உருவாக்குவதற்கான முடிவு எளிதானது அல்ல, மேலும் ஒரு தைரியமான படி முன்னேறும், ஏனென்றால் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பங்கள் இன்னும் போதுமான அளவு உருவாக்கப்படவில்லை, குறைந்தபட்சம் ஃபோர்டு பொறியாளர்களுக்கு. அத்தகைய இயந்திரத்தில் அவற்றை ஒருங்கிணைப்பது என்பது தெரியாதவற்றிற்கு ஒரு பாய்ச்சல். குறைக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் வரிசையில் முதலாவதாக, 3.5 EcoBoost சரியாக குறைக்கப்பட்ட இயந்திரம் அல்ல, ஏனெனில் இது அந்த நேரத்தில் இருந்த இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் இயந்திரத்தின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பாகும்.

இப்போது ஃபோர்டு அத்தகைய அலகுகளுடன் கிட்டத்தட்ட முழு அளவிலான கார்களை உள்ளடக்கியது, இயற்கையாகவே விரும்பும் அலகுகளின் எதிர்காலம் குறித்த கேள்விக்கு தெளிவான பதில்கள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், நிறுவனத்தின் பொறியியலாளர்கள் அத்தகைய வாய்ப்புகளை விட்டுவிடுகிறார்கள், முக்கியமாக அடிப்படை நகர்ப்புற நோக்கங்களுக்காக கார்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளனர், அங்கு இவ்வளவு பெரிய சக்தி தேவை இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, இது மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பதிப்பாகும். அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு என்று வரும்போது, ​​பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு மாற்று இல்லை. அடுத்த தலைமுறை ஈக்கோபூஸ்ட் என்ஜின்கள், முந்தைய ஈக்கோபூஸ்ட் 3,5, 1,0, 1,6 மற்றும் 2,0 என்ஜின்களுடன், 1,5 மற்றும் 2,3 நான்கு சிலிண்டர் மற்றும் 2,7 ஆறு சிலிண்டர் ஆகியவை அடங்கும்.

இவற்றில் முதலாவது, 2014 இல் ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, 1,6 லிட்டர் எஞ்சினின் வளர்ச்சியாகும், அதன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி முக்கியமாக 1,5 லிட்டருக்கும் குறைவான இடப்பெயர்வுகளைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் சீனாவில் குறிப்பிடத்தக்க வரிச் சலுகைகளை அனுபவிக்கின்றன. . இருப்பினும், இது அதன் 1,6-லிட்டர் உறவினரை விட மிகவும் நவீனமான கார் ஆகும், மேலும் அதே ஆற்றல் மட்டங்களில் 150 மற்றும் 180 ஹெச்பி. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு வழங்குகிறது. இந்த புதிய தலைமுறை (ருமேனியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது) அதன் சிறிய 1,0 EcoBoost எண்ணிலிருந்து தொழில்நுட்பத்தை கடன் வாங்குகிறது, மேம்பட்ட குளிர்ச்சி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற குழாய்கள் போன்ற முற்றிலும் புதிய தலை வடிவமைப்பு போன்றவை. 1,6 EcoBoost தானே சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இரண்டு லிட்டர் இயற்கையான 2,0 Duratec ஐ மாற்றியது, மேலும் பெரிய 2.0 EcoBoost சிறிய V6 இன்ஜின்களை மாற்றியது - பெரும்பாலும் US மாடல்கள் மற்றும் ஃபோகஸ் மற்றும் மொண்டியோவின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்புகளில். இயற்கையான 3,5-லிட்டர் எஞ்சின் SUV, பிக்கப் மற்றும் சொகுசு லிமோசின் மாடல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பல்வேறு வகைகளில் 320 hp உள்ளது. (542 என்எம்) 380 ஹெச்பி வரை (624 என்எம்).

1.0 ஈக்கோபூஸ்ட்

புகாட்டி வேய்ரானை விட அதிக லிட்டர் சக்தி

இது ஈகோபூஸ்ட் 1,0 இன்டர்நேஷனல் இன்ஜின் ஆஃப் தி இயர் விருதை தொடர்ச்சியாக மூன்று முறை வென்றது மட்டுமல்லாமல், இந்த தரவரிசையில் பல விருதுகளையும் பெற்றுள்ளது. இதற்கிடையில், இந்த கார் ஃபீஸ்டா ஜெடெக் எஸ் ரெட் மற்றும் பிளாக் மாடல்களுக்கு இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் பெற்றுள்ளது. அவற்றில் இது 140 ஹெச்பிக்கு குறைவாக இல்லை. இதன் பொருள் புகாட்டி வேய்ரானை விட ஒரு லிட்டர் அதிக சக்தி. இந்த எஞ்சின் மூலம், ஃபீஸ்டா 100 வினாடிகளில் 9 முதல் 4,49 கிமீ / மணி வரை வேகப்படுத்துகிறது, இது நிலையான சுழற்சி நுகர்வு 100 எல் / XNUMX கிமீ ஆகும். இந்த அளவிலான சக்தியை அடைய, இந்த சிறிய பொறியியல் அற்புதம் கான்டினென்டல் டர்போசார்ஜர் கட்டுப்பாடு மற்றும் வால்வு திறப்புக்கான புதிய டியூனிங் உள்ளிட்ட புதிய ஊக்கப் பயிற்சியைப் பெற்றுள்ளது; இன்டர்கூலர் மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு மாற்றப்பட்டது.

டர்போசார்ஜரின் ஆர்பிஎம் 248ஐ அடைகிறது, இது ஃபார்முலா 000 கார் எஞ்சினை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.எனினும், இந்த புத்திசாலித்தனமான இயந்திரம் உயர் மட்ட செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது, விரைவான பதிலை மட்டுமல்ல, அதிகபட்சமாக 1 பார் அழுத்தத்தையும் வழங்குகிறது. ஒரு லிட்டர் எஞ்சினின் சிலிண்டர்களில் அதிகபட்ச அழுத்தம் 1,6 பார் ஆகும். ட்ராக் பந்தயத்திற்கு, 124 மற்றும் 180 ஹெச்பி கொண்ட பதிப்புகள் கூட பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் புதிய தலைமுறை காரில், சிலிண்டர்களில் ஒன்று பகுதி சுமை பயன்முறையில் முடக்கப்பட்டுள்ளது. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் இரண்டு சிலிண்டர்களில் அதன் சமநிலையை சமரசம் செய்யாமல் இயங்குவது உண்மையில் ஒரு பெரிய சாதனை.

2.3 எகோபூஸ்ட்

அற்புதமான நான்கு

கோட்பாட்டளவில், இது அடிப்படை இயக்ககமாக இருக்கலாம், ஆனால் நிச்சயமாக இந்த இயந்திரம் சக்தி பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படுவதில்லை - அதன் 314 ஹெச்பி. மற்றும் 434 என்எம் முறுக்குவிசை, இது ஃபோர்டு இதுவரை உருவாக்கிய மிக சக்திவாய்ந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும். ஒருவேளை இயந்திரத்தின் தன்மை ஐரோப்பாவில் (வலென்சியா, ஸ்பெயினில் உள்ள ஆலையில்) அதை உருவாக்குவதற்கான முடிவாக இருக்கலாம், ஆனால் ஓஹியோவின் கிளீவ்லேண்டில் உள்ள ஃபோர்டின் ஆலை விற்பனையை அதிகரிக்க உதவும்.

உலகளாவிய நான்கு சிலிண்டர் பிரிவின் தலைவரான ஸ்காட் மாகோவ்ஸ்கியின் அணியின் குறிக்கோள், அவற்றில் ஒன்றை முஸ்டாங்கில் மீண்டும் இணைப்பதாகும், ஆனால் கார் சக்தியை இழக்கவில்லை. இந்த வேலையில் குதிரைத்திறன் 3 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும், மேலும் முதல் பகுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு கணினி பகுப்பாய்விற்காக நிலையான நேரத்தை விட 20 சதவீதம் அதிகமாக குழு செலவிட்டது. சுருக்க விகிதம் அதிகமாக இருப்பதால் (9,5: 1), பிஸ்டன் பக்கவாதம் பெரியது (94 மிமீ) மற்றும் சிலிண்டர் விட்டம் சிறியது (87,55 மிமீ) என்பதால், சிலிண்டர்களில் காற்று ஓட்டம் மற்றும் எரிப்பு செயல்முறை குறித்து குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. ). இந்த குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பானது காற்றோட்ட பகுப்பாய்வுக்கான தேவைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் சிலிண்டர் சுவர்களில் எரிபொருள் வெள்ளம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் ஆபத்துக்கு ஆறு துளைகள் மற்றும் வேறுபட்ட முனை வடிவத்துடன் உட்செலுத்திகளை உருவாக்க வேண்டும்.

ஈக்கோபூஸ்ட் குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களைப் போலவே, 2,3-லிட்டர் எஞ்சினிலும் மாறி வால்வு நேரம், 163 பட்டியில் நேரடி ஊசி மற்றும் 1,7 பட்டியை கட்டாயமாக நிரப்புதல் ஆகியவை உள்ளன, இது இந்த வகை இயந்திரத்திற்கும் நிறையவே உள்ளது. எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் இன்ஜெக்டர்கள் போஷால் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் சிறந்த காற்று-எரிபொருள் கலவைக்கு குளிர் தொடக்கத்திலும் குறைந்த வேக முறைகளிலும் இரண்டு ஊசி சுழற்சிகளைச் செய்கின்றன. அலுமினியத் தொகுதி டை-காஸ்ட் மற்றும் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்த எஃகு சிலிண்டர் லைனர்கள் மற்றும் பல வெளிப்புற விலா எலும்புகளை பொருத்தியுள்ளது.

தனித்தனி குதிகால்களுக்குப் பதிலாக, பிரதான தாங்கு உருளைகள் ஒரு பொதுவான ஆதரவு சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகால் ஆனது, இணைக்கும் தண்டுகள் போலி எஃகால் செய்யப்பட்டவை, மற்றும் போலி அலுமினிய பிஸ்டன்கள் எஃகு எஃகு செருகலைக் கொண்டுள்ளன, இது மேல் பிஸ்டன் சீல் செய்வதற்கு அடிப்படையாக செயல்படுகிறது. மோதிரம். பிஸ்டனின் முன்புறத்தில் வால்வு இடைவெளிகள் உருவாகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு பிஸ்டனுக்குள்ளும் ஒரு தனி குளிரூட்டும் முனை உள்ளது. சிலிண்டர் ஹெட், அதன் சிறிய மூன்று-சிலிண்டர் எண்ணைப் போலவே, தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்குகளைக் கொண்டுள்ளது, டர்போ வெப்ப அழுத்தம் மற்றும் வாயு ஓட்ட இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இதில் சோடியம் நிரப்பப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட படுக்கைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன.

புதிய ஹனிவெல் இரட்டை முறை டர்போசார்ஜரை நிறுவுவதே இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இரட்டை ஹெலிக்ஸ் கட்டமைப்பானது துடிப்புகளின் உயர் சக்தியை தக்கவைத்துக்கொள்கிறது, அதாவது விசையாழி கத்திகள். இது நேரடி வால்வு திறக்கும் கட்டங்களையும் அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் நேரடி ஊசி சுத்தமான காற்றை சிலிண்டர்கள் வழியாக நன்றாக வெளியேற்ற அனுமதிக்கிறது, இது அதிக கட்ட மேலடுக்கையும் வழங்குகிறது. அவற்றின் கட்டுப்பாடு அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள எண்ணெய் சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் இது 50 டிகிரி வரம்பில் உள்ளது. இவ்வளவு பெரிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு, ஒரு சமநிலை தண்டு இன்றியமையாதது, இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் 5 கிலோ எடையை மிச்சப்படுத்துகிறது.

சுருக்கமாக

ஃபோர்டு 2.3 ஈக்கோபூஸ்ட்

இயந்திரம் / இடப்பெயர்ச்சி: 2,300-சிலிண்டர், 3 சிசி

314 ஆர்பிஎம்மில் குதிரை சக்திகள் 5500 ஹெச்பி

நேர பெல்ட்: DOHC, சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், மாறி எண்ணெய் நுழைவு மற்றும் கடையின் கட்டங்கள், எண்ணெய் அழுத்த வால்வுகள்

சுருக்க விகிதம்: 9,5: 1

துளை x பக்கவாதம்: 87,55 x 94 மிமீ

டர்போசார்ஜர்: ஹனிவெல் காரெட் இரட்டை ஜெட்

எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு: போஷ்

கட்டுமானம்: அலுமினிய தொகுதி மற்றும் ஒருங்கிணைந்த வெளியேற்ற குழாய்களுடன் தலை.