டெஸ்ட் டிரைவ் புதிய சுபாரு ஃபாரெஸ்டர்
ஃபாரெஸ்டர்களில் எப்படி குழப்பமடையக்கூடாது, ஐசைட் என்றால் என்ன, கிராஸ்ஓவர் அதன் அனைத்து வகுப்பு தோழர்களை விட ஏன் சிறப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இது வாத்துக்கள் மற்றும் மாடுகளுடன் என்ன செய்ய வேண்டும்
ஒரு சாதாரண புறநகர் நெடுஞ்சாலையை விட திபிலீசியிலிருந்து படுமிக்கு செல்லும் பாதை ஒரு தடையாக இருக்கிறது. இங்கே நிலக்கீல் மற்றும் அடையாளங்கள் திடீரென மறைந்துவிடும், பழைய வெள்ளை மெர்சிடிஸ் கார்கள் அவ்வப்போது சந்திக்க புறப்படுகின்றன, மேலும் வாத்துக்கள், மாடுகள் மற்றும் பன்றிகள் சாலையோரத்திலிருந்து வெளியேறுகின்றன. புதிய ஃபாரெஸ்டரில் மிகவும் மேம்பட்ட விருப்பமான சுபாருவின் ஐசைட் அமைப்பிற்கான ஒரு கனவு.
உண்மையில், தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒரு வழிப்பாதை வைத்தல் அமைப்பு ஆகியவை உலகளாவிய வாகனத் தொழிலுக்கு ஒரு பரபரப்பாக இல்லை, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் அனைத்து மின்னணு உதவியாளர்களையும் இணைக்க முடிவு செய்தனர். இதன் விளைவாக ஏறக்குறைய ஒரு தன்னியக்க பைலட் ஆகும்: கிராஸ்ஓவர் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்கிறது, தடைகளை அங்கீகரிக்கிறது, மெதுவாக்குகிறது, முடுக்கிவிடுகிறது மற்றும் முன்னால் காருக்கு ஒரு தூரத்தை இயக்க முடியும். நீங்கள் கைகள் இல்லாமல் கூட செல்லலாம், ஆனால் நீண்ட நேரம் அல்ல - சில விநாடிகளுக்குப் பிறகு கணினி சத்தியம் செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் மூடப்படும் என்று அச்சுறுத்துகிறது.
ஆனால் கண் பார்வை வேறு காரணத்திற்காக புதிய ஃபாரெஸ்டருக்கு புரட்சிகரமானது. முன்னதாக, ஜப்பானியர்கள் ஒருபோதும் மின்னணு கேஜெட்களைப் பற்றி பெருமிதம் கொள்ளவில்லை, மாறாக, சந்தை போக்குகளை ஆர்ப்பாட்டமாக எதிர்த்தனர். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட குறைந்த தொகுதிக்கு பதிலாக, இயற்கையாகவே ஆர்வமுள்ள குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள் இன்னும் இங்கே உள்ளன, மேலும் சமச்சீர் நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் மாறுபாடுகள் ஏற்கனவே சுபாருவுக்கு ஒத்ததாக மாறிவிட்டன. நேரம் மாறிவிட்டது, ஸ்மார்ட் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஃபாரெஸ்டர் கடைக்காரர்களுக்கு 220 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் போலவே முக்கியமானது.
பொதுவாக, சுபாரு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் வெளிப்படையான மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானியர்கள் தங்களுக்கு உண்மையாகவே இருக்கிறார்கள். சில காரணங்களால் நீங்கள் ஃபாரெஸ்டரை ஒருபோதும் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றால், நீங்கள் அவரிடம் பல கேள்விகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:
சுபாரு இந்த கிரகத்தின் மிகவும் பழமைவாத பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும், எனவே புதிய ஃபாரெஸ்டரை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கிறீர்கள் என்றால், உங்களுக்கு நிச்சயமாக வேறு கார் தேவை. ஆனால் இது உன்னதமான வடிவமைப்பு தான் சுபாரு விரும்பப்படுகிறது. நீங்கள் மூன்று தலைமுறை ஃபாரெஸ்டரை அருகருகே வைத்தால், புதியதை பழையதிலிருந்து வேறுபடுத்துவது எளிது, ஆனால் வேறு எந்த பிராண்டிற்கும் இதுபோன்ற தெளிவான தொடர்ச்சி இல்லை.
"ஃபாரெஸ்டர்ஸ்" கடைசி முத்திரை வரை ஒருவருக்கொருவர் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு தலைமுறையிலும் ஒரு புதுமை தரும் ஒரு விவரம் உள்ளது. பிந்தையவற்றில், நிச்சயமாக, இவை வினோதமான விளக்குகள் - ஒருவேளை ஜப்பானியர்கள் பரிசோதனை செய்ய முடிவு செய்த ஒரே உறுப்பு.
ஃபாரெஸ்டரின் உட்புறம் அதன் தோற்றத்துடன் பொருந்துகிறது, அதாவது இது மிகவும் புத்திசாலித்தனமானது. இரண்டு பெரிய வண்ணத் திரைகள் (ஆன்-போர்டு கணினியின் வாசிப்புகளுக்கு ஒன்று பொறுப்பு; இரண்டாவது மல்டிமீடியா மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கானது), ஒரு உன்னதமான "காலநிலை" அலகு, பொத்தான்கள் நிறைந்த ஒரு ஸ்டீயரிங் மற்றும் வட்ட அளவீடுகளுடன் ஒரு நிலையான நேர்த்தியானது. ஒரு வேகமானிக்கு பதிலாக ஒரு மானிட்டரையும், கிளாசிக் தேர்வாளருக்கு பதிலாக ஜாய்ஸ்டிக்கையும் தேட வேண்டாம் - இவை அனைத்தும் சுபாருவின் தத்துவத்திற்கு முரணானது. எலக்ட்ரிக் பார்க்கிங் பிரேக் பிராண்டின் ரசிகர்களின் மனநிலையை கெடுத்துவிட்டதாக தெரிகிறது.
நான் அவற்றைப் புரிந்துகொள்கிறேன்: புதிய ஃபாரெஸ்டருடன் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, அது இங்கே மிகவும் வசதியானது என்பதை உணர்ந்துகொள்கிறது. பணிச்சூழலியல் பிழையைக் கண்டறிவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. நினைத்துப் பார்க்க முடியாத எண்ணிக்கையிலான பொத்தான்களைக் கொண்ட ஸ்டீயரிங் தவிர (நான் 22 என எண்ணினேன்) இங்கு மிதமிஞ்சிய எதுவும் இல்லை என்பதும் முக்கியம். ஆனால் இது சிறிய பொருட்களுக்கான முக்கிய இடங்கள், கோப்பை வைத்திருப்பவர்கள் மற்றும் பிற பெட்டிகளால் நிரம்பியுள்ளது.
இரவு உணவில், ஒரு பிராண்ட் பிரதிநிதி எனது யூகத்தை உறுதிப்படுத்தினார்: "காரில் உள்ள அனைத்தையும் மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்க வேண்டும் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம், பயனற்ற கூறுகள் அல்லது பயன்படுத்தப்படாத தொழில்நுட்பங்கள் இருக்கக்கூடாது."
ஆனால் சுபாரு ஃபாரெஸ்டருக்கான விருப்பங்களின் பட்டியல் அதன் வகுப்பு தோழர்களை விடக் குறைவு என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை - மாறாக, பல நிலைகளில் ஜப்பானியர்கள் இந்த பிரிவில் முதன்மையானவர்கள்.
பயணத்தில், ஃபாரெஸ்டர் தனித்துவமானது. குறைந்தபட்ச ரோல் மற்றும் அதிகபட்ச கருத்து புதிய எஸ்ஜிபி (சுபாரு குளோபல் பிளாட்ஃபார்ம்) தளத்தின் தகுதி மட்டுமல்ல, குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்ட புகழ்பெற்ற குத்துச்சண்டை இயந்திரமும் ஆகும். ஜார்ஜிய பாம்புகளில், நீங்கள் பாதையை மட்டும் வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஆழமான குழிகளைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டும், ஜப்பானிய குறுக்குவழி முற்றிலும் வேறுபட்ட பக்கத்திலிருந்து திறக்கப்பட்டது: ஃபாரெஸ்டர் மிக வேகமாக ஓட்ட முடியும் மற்றும் வகுப்பு தோழர்கள் பதட்டமாக மெதுவாகத் தொடங்கும் இடத்தை விரைவுபடுத்தலாம் கீழ்.
ஃபாரெஸ்டரின் திறன்கள் இயந்திரத்தால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன - தலைமுறை மாற்றத்திற்குப் பிறகு, 241 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "நான்கு" கட்டமைப்பிலிருந்து மறைந்துவிட்டது. இப்போது, சிறந்த பதிப்பில், ஜப்பானியர்கள் ஃபாரெஸ்டரை 2,5 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் (185 ஹெச்பி) மற்றும் ஒரு சி.வி.டி. கூறப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள் மோசமானவை அல்ல என்று தெரிகிறது (9,5 s முதல் 100 கிமீ / மணி மற்றும் 207 கிமீ / மணி அதிகபட்ச வேகம்), ஆனால் வகுப்பில் சிறந்த சேஸ் காரணமாக, ஒத்திசைவு அவ்வப்போது எழுகிறது: ஃபாரெஸ்டரில் நீங்கள் கொஞ்சம் வேகமாக முடுக்கிவிட விரும்புகிறீர்கள் இயந்திரம் வழங்கக்கூடியதை விட.
சுமார் ஐந்து நிமிடங்கள் கற்பாறைகளில் உள்ள சிறந்த பாதையை நாங்கள் விவாதித்தோம் - நீங்கள் அதை வாயுவுடன் மிகைப்படுத்தினால் அல்லது சிறிது இடதுபுறமாக எடுத்துக் கொண்டால், புதிய ஃபாரெஸ்டரை ஒரு பம்பர் இல்லாமல் விட்டுவிடலாம் என்று தோன்றியது. சுபாருவின் ரஷ்ய அலுவலகத்தின் தலைவரான யோஷிகி கிஷிமோடோ இந்த விவாதத்தில் சிறிதும் பங்கேற்கவில்லை: ஜப்பானியர்கள் சுற்றிப் பார்த்தார்கள், வளைந்துகொண்டு, "டிரைவ்" க்கு மாறி, நழுவாமல் நேராக முன்னேறினர். கிராஸ்ஓவர் ஒவ்வொரு சக்கரங்களையும் தொங்கவிட்டு, சரளை சற்று வாசலில் இணைத்து மூன்று சக்கரங்களில் மலையை மேலே குதித்தது.
புதிய ஃபாரெஸ்டரை மலைப்பாதையில் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இங்கு யாரும் கடந்து வந்திருக்க மாட்டார்கள் என்று தெரிகிறது. நவீன குறுக்குவழிகளின் தரங்களால் ஜப்பானியர்கள் மிகச் சிறந்த வடிவவியலைக் கொண்டுள்ளனர்: நுழைவு கோணம் 20,2 டிகிரி, வெளியேறும் கோணம் 25,8 டிகிரி, மற்றும் தரை அனுமதி 220 மி.மீ. கூடுதலாக, ஓட்டுநர் முறைகளின் தேர்வுடன் சமச்சீர் ஆல்-வீல் டிரைவின் தனியுரிம அமைப்பு. மேலும், சாலைக்கு வெளியே அனுபவம் கிட்டத்தட்ட தேவையற்றதாக இருக்கும்போது ஃபாரெஸ்டர் ஒரு விஷயமாகும்: முக்கிய விஷயம் அதை வாயுவுடன் மிகைப்படுத்தக்கூடாது, மேலும் கிராஸ்ஓவர் மீதமுள்ளதை அதன் சொந்தமாகச் செய்யும்.
கிராஸ்ஓவரின் விலை பட்டியல் இன்னும் பிரிவுக்குள் பொருந்துகிறது, ஆனால், 32 800 இன் ஆபத்தான விளிம்பு ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிகிறது. நுகர்வோர் சொத்துக்களின் தொகுப்பைப் பொறுத்தவரை, இது இப்போது சந்தையில் உள்ள சிறந்த கார்களில் ஒன்றாகும், ஆனால், ஐயோ, இது எதிர்காலத்தில் ஒரு பிரிவுத் தலைவராக மாறாது.
| வகை | கிராஸ்ஓவர் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4625/1815/1730 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2670 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 220 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1630 |
| தண்டு அளவு, எல் | 505 |
| இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 2498 |
| சக்தி, h.p. rpm இல் | 185 க்கு 5800 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 239 க்கு 4400 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 207 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 9,5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல் / 100 கி.மீ. | 7,4 |
| விலை, அமெரிக்க டாலரிலிருந்து | 31 800 |
