தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாட்டின் விளக்கம்

ஸ்கோடா அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல்.

கோட்பாட்டில், பாரம்பரிய கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் குறைபாடற்றவை. நீண்ட சாலையைக் கண்டுபிடி, உங்கள் விருப்பப்படி வேகத்தைப் பெறுங்கள், முடிவில்லாத நேரான ஆஸ்திரேலிய நெடுஞ்சாலைகளில் விலைமதிப்பற்ற சிறிய ஸ்டீயரிங் மூலம், நீங்கள் உட்கார்ந்து ஓய்வெடுக்கலாம்.

நிஜ வாழ்க்கை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, சற்று சிக்கலானது, மேலும் நீங்கள் எப்போதாவது க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் 110 கிமீ/மணிக்கு ஒரு குருட்டுத் திருப்பத்தை எடுத்திருந்தால், மெதுவாக நகரும் அல்லது நிலையான கார்களின் கூட்டத்தின் மீது மோதுவதற்கு மட்டுமே, உங்களுக்குத் தெரியும் பிரேக் பெடலுக்கான தீவிர தேடலுடன் பயங்கர பீதி வருகிறது. 

இதேபோல், உங்கள் இடதுபுறத்தில் உள்ள கார் உங்களை விட 30 கிமீ வேகம் குறைவாக இருந்தாலும், ஃப்ரோகர் பாணியில் பாதையை மாற்ற முயற்சிக்கும் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் உங்களைப் பூட்டி வைக்கும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் வசதியாக இருந்து வேகமாக வேகமாக மாறுகிறது.

அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் என்றும் அறியப்படுகிறது, இந்த அபாயங்களைக் குறைக்க உதவும்.

1992 இல் (ஆஸ்திரேலிய ஒன்று மற்றும் இரண்டு சென்ட் நாணயங்கள் ஓய்வு பெற்ற அதே ஆண்டு), மிட்சுபிஷி உலகின் முதல் லேசர் தொழில்நுட்பத்தில் இறுதித் தொடுதல்களை மேற்கொண்டது, அதை அதன் தொலைதூர எச்சரிக்கை அமைப்பு என்று அழைத்தது.

பெரும்பாலான அமைப்புகள் இப்போது ரேடாரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் தொடர்ந்து மற்ற வாகனங்களுக்கு முன்னால் சாலையை அளவிடுகின்றன.

த்ரோட்டில், பிரேக்குகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முடியாவிட்டாலும், சிஸ்டம் முன்னால் இருக்கும் வாகனங்களை அடையாளம் கண்டு, பிரேக்கிங் தொடங்கும் போது டிரைவரை எச்சரிக்கும். தொடக்கநிலை, நிச்சயமாக, ஆனால் இன்று பயன்படுத்தப்படும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டங்களை நோக்கிய முதல் படி இதுவாகும்.

1995 வாக்கில், மிட்சுபிஷி பிரேக் செய்வதன் மூலம் அல்ல, ஆனால் த்ரோட்டில் மற்றும் டவுன்ஷிஃப்டிங்கைக் குறைப்பதன் மூலம் முன்னால் வாகனத்தை உணரும்போது வேகத்தைக் குறைக்கும் அமைப்பை அமைத்தது. ஆனால் 1999 இல் அதன் ரேடார் அடிப்படையிலான டிஸ்ட்ரோனிக் பயணக் கட்டுப்பாட்டை அறிமுகப்படுத்தியபோது மெர்சிடிஸ் தான் அடுத்த பெரிய திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியது. ஜெர்மன் அமைப்பு முன் காரில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை பராமரிக்க த்ரோட்டிலை சரிசெய்வது மட்டுமல்லாமல், தேவைப்பட்டால் பிரேக்குகளையும் பயன்படுத்த முடியும்.

டிஸ்ட்ரோனிக் அமைப்பு வாகனத் துறையில் முதன்மையானது மற்றும் அதன் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்திற்காக பாரம்பரிய மெர்சிடிஸ் ஸ்டோரில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது: பின்னர் அனைத்து புதிய (மற்றும் சுமார் $200k) எஸ்-கிளாஸ். கணினி மிகவும் மேம்பட்டது, அதன் விலை உயர்ந்த மாடலில் கூட, டிஸ்ட்ரோனிக் கூடுதல் செலவு விருப்பமாக இருந்தது.

அடுத்த தசாப்தத்தில், இந்த தொழில்நுட்பம் பிரீமியம் ஃபிளாக்ஷிப் மாடல்களுக்கு பிரத்தியேகமாக இருந்தது, இதில் BMW இன் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், 7 ஆம் ஆண்டில் 2000 சீரிஸில் சேர்க்கப்பட்டது மற்றும் 8 இல் A2002 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட Audi இன் அடாப்டிவ் குரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவை அடங்கும்.

ஆனால் ஆடம்பர பிராண்டுகள் எங்கு சென்றாலும், அனைவரும் விரைவில் பின்தொடர்வார்கள், மேலும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கொண்ட கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்தும் கிடைக்கும். மேலும் தொழில்நுட்பம் முன்னெப்போதையும் விட அணுகக்கூடியதாகிவிட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, Volkswagen இன் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் பல வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இந்த தொழில்நுட்பம் இப்போது நுழைவு-நிலை ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில் $22,990 (MSRP) முதல் தரநிலையாக உள்ளது.

நவீன தொழில்நுட்பத்தின் இந்த அதிசயம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? பெரும்பாலான அமைப்புகள் இப்போது ரேடாரை அடிப்படையாகக் கொண்டவை மற்றும் தொடர்ந்து மற்ற வாகனங்களுக்கு முன்னால் சாலையை அளவிடுகின்றன. ஓட்டுநர் (அதாவது, நீங்கள்) பின்னர் விரும்பிய வேகத்தை மட்டுமல்ல, உங்களுக்கும் முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கும் இடையில் நீங்கள் விட்டுச் செல்ல விரும்பும் தூரத்தையும் எடுப்பார், இது பொதுவாக நொடிகளில் அளவிடப்படுகிறது.

முன்னோக்கி செல்லும் வாகனம் வேகத்தைக் குறைத்தாலும், போக்குவரத்தில் சிக்கிக்கொண்டாலும், அல்லது சிறந்த அமைப்புகளில், ஒரேயடியாக நின்றுவிட்டாலும், அந்த இடைவெளியை நிரல் பராமரிக்கும். முன்னே செல்லும் ட்ராஃபிக் வேகமெடுக்கும் போது, ​​நீங்களும் முடுக்கி, முன் அமைக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை அடைவீர்கள். ஒரு கார் திடீரென்று உங்கள் பாதையில் தன்னைக் கண்டால், அது தானாகவே பிரேக் செய்து, முன்னால் இருக்கும் புதிய காருக்கு இடையில் அதே இடைவெளியைப் பராமரிக்கும்.

கணினி வேலை செய்யும் வேகம், அதே போல் அது எந்த சூழ்நிலையில் செயல்படும் என்பது உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது, எனவே பயனர் கையேட்டை முழுமையாக நம்புவதற்கு முன் கவனமாகப் படியுங்கள்.

இது ஈர்க்கக்கூடிய தொழில்நுட்பம், ஆனால் அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை, மிகப்பெரியது, நீங்கள் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், தூரத்தை பராமரிக்க கணினி தானாகவே அதன் வேகத்தை சரிசெய்வதால் முடிவில்லா மைல்களுக்கு மெதுவாக நகரும் காரின் பின்னால் சிக்கிக்கொள்ளலாம். நீங்கள் இறுதியாக கவனிக்கப்படுவதற்கும் முந்துவதற்கும் முன்.

ஆனால் எதிர்பாராத வகையில் உங்களைத் தடுக்கக்கூடிய ஒரு அமைப்புக்கு இது ஒரு சிறிய விலையாக இருக்கலாம்.

கப்பல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளை நீங்கள் எவ்வளவு சார்ந்திருக்கிறீர்கள்? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.