புதிய ஸ்பீட்டெயில் மெக்லாரனின் வேகமான சாலை கார்

772kW இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜினைத் தவிர வேறு பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்புகளை பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் இன்னும் உறுதிப்படுத்தவில்லை, இது காரை மனதைக் கவரும் 402km/h வரை செலுத்துகிறது.
ஸ்பீட்டெயிலை புதிய F1 என்று அழைக்க மெக்லாரன் தயங்கினாலும், ஒற்றுமை மறுக்க முடியாதது.
2020ல் $3.2 மில்லியன் செலவில் Speedtail இன் உற்பத்தி தொடங்கும்.
ஸ்பீட்டெயில் வரும்போது, மெக்லாரன் தயாரித்த வேகமான மற்றும் ஏரோடைனமிக் காராக இது இருக்கும்.
ஓட்டுநர் நிலை சரியாக மையமாக உள்ளது; F1க்குப் பிறகு இந்த அமைப்பைக் கொண்ட முதல் கார்.
மூன்று இருக்கை உள்ளமைவு, டிரைவரை முன் மற்றும் மையமாக வைத்து, விமானத்தின் காக்பிட்டை நினைவூட்டும் டிஜிட்டல் திரைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டை எதிர்கொள்ளும்.
மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட வண்டி நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் அனுபவம், நிகரற்ற தனித்துவம் மற்றும் புதுமையான பொருட்கள் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது என்று மெக்லாரன் கூறுகிறார்.
பிராண்ட் பக்க கண்ணாடிகளை அகற்றி, அவற்றை உள்ளிழுக்கும் கேமராக்களுடன் மாற்றியது.

772kW இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜினைத் தவிர வேறு பவர்டிரெய்ன் விவரக்குறிப்புகளை பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் இன்னும் உறுதிப்படுத்தவில்லை, இது காரை மனதைக் கவரும் 402km/h வரை செலுத்துகிறது.
ஸ்பீட்டெயிலை புதிய F1 என்று அழைக்க மெக்லாரன் தயங்கினாலும், ஒற்றுமை மறுக்க முடியாதது.
2020ல் $3.2 மில்லியன் செலவில் Speedtail இன் உற்பத்தி தொடங்கும்.
ஸ்பீட்டெயில் வரும்போது, மெக்லாரன் தயாரித்த வேகமான மற்றும் ஏரோடைனமிக் காராக இது இருக்கும்.
ஓட்டுநர் நிலை சரியாக மையமாக உள்ளது; F1க்குப் பிறகு இந்த அமைப்பைக் கொண்ட முதல் கார்.
மூன்று இருக்கை உள்ளமைவு, டிரைவரை முன் மற்றும் மையமாக வைத்து, விமானத்தின் காக்பிட்டை நினைவூட்டும் டிஜிட்டல் திரைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்ட டாஷ்போர்டை எதிர்கொள்ளும்.
மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட வண்டி நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் அனுபவம், நிகரற்ற தனித்துவம் மற்றும் புதுமையான பொருட்கள் ஆகியவற்றின் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது என்று மெக்லாரன் கூறுகிறார்.
பிராண்ட் பக்க கண்ணாடிகளை அகற்றி, அவற்றை உள்ளிழுக்கும் கேமராக்களுடன் மாற்றியது.

மெக்லாரன் இறுதியாக அதன் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட சூப்பர்காரை நன்கு அறிந்த சென்டர் சீட்டிங் பொசிஷனுடன் வெளியிட்டது, இது புகழ்பெற்ற F1 இன் ஆன்மீக வாரிசு, நிறுவனம் இதுவரை தயாரித்ததில் மிக வேகமான மற்றும் ஏரோடைனமிக் காராகும்.

ஸ்பீட்டெயிலை புதிய F1 என்று அழைக்க மெக்லாரன் தயங்கினாலும், ஒற்றுமை மறுக்க முடியாதது.

முதலாவதாக, ஓட்டுநர் இருக்கை முழுமையாக மையமாக உள்ளது; F1க்குப் பிறகு இந்த அமைப்பைக் கொண்ட முதல் கார். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் உள்ள புராணத்தைப் போலவே, 106 மட்டுமே கட்டப்படும். இறுதியாக, ஸ்பீட்டெயில் மெக்லாரன் வரிசையில் அதிவேகமான காராக மாறும், இது ஒரு காலத்தில் ஃபார்முலா 1க்கும் சொந்தமானது.

ஸ்பீட்டெயில் 2020 இல் உற்பத்தியைத் தொடங்கும் மற்றும் ஒவ்வொன்றும் $3.2 மில்லியன் செலவாகும். ஆனால் உங்கள் காசோலை புத்தகத்தை இன்னும் அடைய வேண்டாம் - அவை அனைத்தும் அதிகாரப்பூர்வமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் அது எப்படி இருக்கும் என்பதை அறிவதற்கு முன்பே குறிப்பிடத்தக்க பண டெபாசிட் செய்தார்கள்.

இன்னும் பெரிய எண்களுக்கு தயாரா? ஸ்பீட்டெயில் வரும்போது (இங்கே நீங்கள் பார்க்கும் கார் ஒரு வடிவமைப்பு உதாரணம்), இது மெக்லாரனால் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட வேகமான மற்றும் அதிக ஏரோடைனமிக் காராக இருக்கும்.

ட்வின்-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 இன்ஜின் புதிய தலைமுறை எலக்ட்ரிக் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் இணைக்கப்படும் என்பதைத் தவிர, அனைத்து பவர்டிரெய்ன் விவரங்களையும் பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் இன்னும் உறுதிப்படுத்தவில்லை. ஆனால் ஸ்பீட்டெயில் 1050 குதிரைத்திறனை வெளிப்படுத்துகிறது என்பது நமக்கு உறுதியாகத் தெரியும்.

“மெக்லாரன் இதற்கு முன் ஸ்பீட் டெயில் போன்ற காரை உருவாக்கியதில்லை. ஸ்பீட்டெயில் - எங்கள் முதல் ஹைப்பர்-ஜிடி - மெக்லாரனின் சிறந்த சாலை கார்; கலை மற்றும் அறிவியலின் இணைவு, அற்புதமான அதிவேகத்தை மைய இயக்கி நிலை மற்றும் தனிப்பயனாக்கத்திற்கான உண்மையான புதுமையான அணுகுமுறையுடன் இணைக்கிறது," என்கிறார் McLaren CEO Mike Flewitt.

"அதிகரிக்கும் ஹைப்ரிட் பவர்டிரெய்ன் ஒரு இலகுரக கார்பன் ஃபைபர் பாடியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு காலத்தில் உலக வேக சாதனைகளை படைத்த நேர்த்தியான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட கார்களை நினைவூட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் ஆடம்பரமான மூன்று இருக்கை வண்டி நம்பமுடியாத ஓட்டுநர் அனுபவம், இணையற்ற தனித்துவம் மற்றும் புதுமையான பொருட்கள் ஆகியவற்றின் சரியான கலவையை வழங்குகிறது. முன்பு பார்த்தது. ஒரு சாலை வாகனத்தில்.

ஸ்பீட்டெயிலைச் சுற்றியுள்ள சிறந்த தொழில்நுட்பங்களின் நீண்ட பட்டியல் உள்ளது. முதலில், பிராண்ட் பக்கவாட்டு கண்ணாடிகளை அகற்றி, கார்பன் ஃபைபர் பாடி பேனல்களில் இருந்து வெளிவரும் மற்றும் கேபினில் உள்ள இரண்டு திரைகளில் அவற்றின் படத்தை ஊட்டக்கூடிய உள்ளிழுக்கும் கேமராக்களுடன் அவற்றை மாற்றியுள்ளது.

காரின் முன்பக்கத்தில் உள்ள 20-இன்ச் அலாய் வீல்களும் கார்பன் ஃபைபர் கவர்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், அதன் பின்னால் உள்ள சக்கரம் சுதந்திரமாக சுழல அனுமதிக்கிறது ஆனால் ஏரோடைனமிக் ஸ்லைடிங்கிற்கு சாதகமாக உள்ளது.

இதைப் பற்றி பேசுகையில், நாசாவால் ஈர்க்கப்பட்ட ஏரோடைனமிக் பேக்கேஜ் என்பது இரண்டு சிறிய கார்பன் ஃபைபர் ஃபிளாப்கள் காரின் பின்புறத்தில் உடலுடன் ஃப்ளஷ் ஆகும், ஆனால் அவை தானாக உயர்த்தப்பட்டு டவுன்ஃபோர்ஸைச் சேர்க்கின்றன அல்லது ஏர்பிரேக்காக செயல்படுகின்றன, பெரிய மற்றும் முடிக்கப்படாத இறக்கையின் தேவையை மறுக்கின்றன.

"அவை நெகிழ்வான ஒரு கார்பன் உடலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒரு சிறிய ஹைட்ராலிக் டிரைவ் அடியில் (அவற்றை உயர்த்துகிறது) எங்களுக்கு சில நிலைத்தன்மையையும், ஏர் பிரேக்கையும் தருகிறது," என்கிறார் மெக்லாரன் கார் வரிசையின் தலைவர் ஆண்டி பால்மர். "அவர்கள் அநேகமாக மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செயல்படுவார்கள்."

கேபினில், மூன்று இருக்கை அமைப்பில், டிரைவர் முன் மற்றும் மையமாக, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலை எதிர்கொண்டு, டிஜிட்டல் திரைகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டு, விமான காக்பிட்டை நினைவூட்டுகிறது. முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் கூரைக்கு நகர்த்தப்பட்டுள்ளன, இது நேர்த்தியான மற்றும் குறைந்தபட்ச உட்புற தோற்றத்தை உருவாக்க உதவுகிறது, ஆனால் சன் விசர்களை அகற்றுவது எல்லாவற்றிலும் சிறந்தது. அதற்குப் பதிலாக, மெக்லாரன் கூரையில் எலக்ட்ரோக்ரோமிக் கண்ணாடியை நிறுவினார், அது கண்ணை கூசும் ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் அது கருமையாகிறது.

McLaren Speedtail என்பது வரும் ஆண்டுகளில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட 18 புதிய மாடல்கள் அல்லது டெரிவேட்டிவ்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அவை அனைத்தும் இதைப் போலவே தோற்றமளிக்கும் (மற்றும் துரிதப்படுத்தினால்), இது பிரிட்டிஷ் சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளருக்கு ஒரு நரக சவாரியாக இருக்கும்.